サンタナモーター

サンタナモーター、SA

会社種別	ソシエダ・アノニマ
業界	自動車
前任者	メタルージカ・デ・サンタアナ、SA
設立	1954年; 70年前 （1954年）
創設者	スペイン政府
廃止	2011年2月16日[1] （2011年2月16日）
本部	リナレス、ハエン、スペイン
サービスエリア	ヨーロッパ、アフリカ、中東、ラテンアメリカ
主要人物	ビエンベニド・マルティネス・マルティネス(会長) [2]
製品	自動車、電気自動車、自動車部品
生産量	769台（2010年）[1]
サービス	サンタナ車および部品の設計、製造、販売
収益	1224万9000ユーロ（2010年）[3]
営業利益	393万9000ユーロ（2010年）[3]
純利益	（42.026）百万ユーロ（2010年）[3]
総資産	778万6千ユーロ（2010年）[3]
総資本	3367万7000ユーロ（2010年）[3]
従業員数	1,341 （2010）[4]
Webサイト	サンタナモーター

サンタナ モーター( / s æ n ˈ t æ n ə / san- TAN -ə、^[5] スペイン語: [sanˈtana] ) は、スペインのハエン県のリナレスに本拠を置くスペインの自動車メーカーでした。^[6]

同社はもともと1956年に農業機械を製造するために「Metalúrgica de Santa Ana, SA」として設立されたが、1961年にはランドローバーのライセンスを受けてリナレスの工場でオフロード車を生産し、「ランドローバー・サンタナ」という名前で販売し始めた。^[7]同社はさまざまな類似モデルを製造し、スペインの農民や牧場主の間で絶大な人気を博し、南米、北アフリカ、中東に多くを輸出したが、これらの地域の需要を満たすことができなかった英国のライセンシーの許可を得て輸出した。

1989年、財政難によりランドローバーがサンタナ・モーターへの参加を取りやめたあと、同社はサンタナ・ブランドでランドローバーの各種モデルを販売し始めた。その一例として、1990年代にスペインのさまざまな地形で広く人気を博したオフロード車、サンタナ2500が挙げられる。「ランドローバー・サンタナ」の名称で製造された最後のモデルは、スペイン政府の要請によりコロンビアへの寄贈として送られ、他の数台はメキシコにも寄贈された。

新しいオフロードモデルの市場投入と一定の技術的陳腐化により、サンタナは国際的な提携を模索することになり、1985年に日本のブランドであるスズキと提携しました。サムライ、ビターラ、ジムニーなどのモデルがこの契約に基づいて製造されました。1995年にアンダルシア州政府はスズキから会社全体を買収しましたが、サンタナの国有化はすぐに大きな財政難を招き、2001年までに3億ユーロを超える損失を計上しました。これを補うために、同社は独自のオフロード車両であるアニバルを発売し、スペイン、フランス、チェコの軍隊から委託されました。

2006年から2009年まで、サンタナはイヴェコとの契約に基づいて自動車を生産しており、最も有名なのはマシフである。しかし、サンタナの売上は一貫して減少し続け、2010年までに4,200万ユーロの損失を出したため、同社の従業員の間で投票が行われ、サンタモーターは完全に解散することとなった。^[8]投票は83%の多数決で勝利し、同社は2011年2月16日に和解を申請した。 ^[9]

今日、サンタナ車は特にイギリスで非常に人気があり、オークションでは比較的高値で取引されています。^[要出典]希少なランドローバーシリーズのオリジナル車との類似性と耐久性から、サンタナはコレクターの間で人気があり、4輪駆動車の象徴となっています。^[要出典]

同社は「Metalúrgica de Santa Ana, SA」として設立され、当初は農業機械を製造していました。 1954年、スペイン政府がスペイン南部のアンダルシア地方の発展を奨励するために地元企業に起業インセンティブを提供したため、同社はわずか300万ペセタのスタートアップ資金で設立されました。 ^[10]同社は元の製品ラインを超えて拡大することを決定し、 1956年にローバー社と交渉に入り、ベルギーのミネルバ社、ドイツのテンポ社、イランのモラタブ社がライセンスを受けてランドローバーシリーズを製造したのと同様に、ランドローバーシリーズのモデルを自社工場で製造するライセンス契約を締結しようとしました。1956年に合意に達し、ランドローバーモデルを製造するライセンスを受けた1958年に生産が開始されました。サンタナモーター社は、ライセンスを受けてランドローバーシリーズをCKD（完全ノックダウンキット）形式で製造しました。基本的に、部品はソリハルのランドローバー工場から輸送され、ランドローバーはスペインのサンタナ工場でこの「キット」から組み立てられました。1960年から1961年にかけて、スペインで製造される部品の割合が増加し始めました。1968年までに、車両部品の100%が現地生産されました。細かい部分(電気システム、リアテールゲート)を除けば、スペイン製のランドローバーはソリハルのランドローバーとまったく同じで、品質も同等でした。

1968年からサンタナはランドローバーシリーズモデルの独自バージョンの開発を開始し、新しいエンジンと新しいモデルを開発しました。ランドローバーとのこの密接な関係により、会社名を「Metalúrgica de Santa Ana, SA」から「Land Rover Santana, SA」に変更しました。^[10] 1964年から1970年代半ばまで、サンタナは地元市場向けに コマー ウォークスルートラックも製造しました。

1962年、同社はサンタナとランドローバーの両ブランドの中南米市場およびアフリカでの販売促進を担当するようになった。同社はまた、モロッコとコスタリカの市場にもCKDキットを供給した。これらの環境では車両が過酷な使用条件に耐えるため、製品ラインに対する顧客からのフィードバックから、ランドローバー社自体よりもサンタナ社の方が各モデルの欠陥をよく認識していることが多かった。ランドローバーを所有していたブリティッシュ・レイランド社のこの時期の財政状況は厳しかったため、サンタナ社はランドローバー社よりもこれらの欠陥に対処する上で有利な立場にいることが多かった。つまり、サンタナ社は一般的な問題に対する独自の解決策を自社生産モデルに取り入れ始め、ランドローバー社のオリジナル製品に比べてサンタナ社のモデルにある程度オリジナリティが生まれたのである。この傾向が、今日の同社の地位につながっている。 1980年代後半まで、ランドローバーの自社製品を迅速かつ安価に製造するはずだったサンタナモデルは、ランドローバーの自社製品と比較すると、しばしば改良されていた。例えば、サンタナモデルは、ランドローバーの同等製品よりも先に、解剖学的シート、ディスクブレーキ、ターボディーゼルエンジン、テーパーリーフスプリング、コイルスプリング、民間仕様のフォワードコントロールバージョンを特徴としており、ランドローバーライトウェイトの民間バージョンである「リジェロ」さえあったが、ランドローバーからは発売されなかった。^[10]

ランドローバーとサンタナモーターカンパニーは、1983 年にランドローバーとの非競争契約を終了しました。新しいランドローバー 110 と 90 は、一部の市場で初めてサンタナの車と直接競合しました。サンタナは、リーフスプリング (ディフェンダー モデルに見られるコイルスプリングの代わりに) とより頑丈な車軸を備えた、より堅牢なプラットフォームを提供し続けました。

両社はほとんどの部品を共有し、特定の市場では世界販売を調整し続け、サンタナは南米、中央アメリカ、スペイン、アフリカの一部に引き続き販売しました。ランドローバーとサンタナは、イランを含む他の市場とも独自の関係を築いていました。イランは地域最大の自動車市場であり、ランドローバーにとっても地域最大の市場でした。イラン革命後に施行された制裁により、ランドローバーはイランに直接販売することも、同国におけるランドローバーの長年のパートナーであるモラタブ・ホドロに販売することもできませんでした。部品と完全なノックダウンキットはサンタナを通じてイランに販売されました。

1990年にランドローバーとサンタナはライセンス契約を終了しました。

1994 年に、Morattab Khodro は Santana 2500 DL および DC シリーズの車両の生産ライン全体を購入しました。

サンタナモーターカンパニーは、1980年代初頭にスズキが同社の株式の20%を買収した際にスズキとの関係を開始し、1986年からはスズキジムニー/SJやスズキビターラなどのスズキモデルのライセンス版の生産を開始しました。サンタナシリーズVI/2500などの多くの製品は、ランドローバーの製品と外観が似ていましたが、1991年にスズキが同社の株式の49%を取得して支配株主になったことで、同社はスズキとさらに接近しました。同年、社名がサンタナモーターSAに変更されました。^[11]

1990年代半ばまでに、サンタナとランドローバーの関係は完全に終わったようで、スズキのライセンスモデルのみを生産するようになり、サンタナシリーズVI/2500（現在ディフェンダーとして販売されているランドローバーの現行のユーティリティモデルと外観が類似した最後のサンタナ）の生産は1994年に終了しました。シリーズVI/2500の生産終了は、会社を再編した新所有者のスズキによって強制され、シリーズVI/2500の生産機械と工具はイランの自動車会社であるモラタブに売却されました。 ^[11]

1995年3月、スズキはサンタナからの撤退を決定した。スズキは販売網をスズキの独占名で維持し、自動車工場を1ペセタでアンダルシア州政府に売却した。

それにもかかわらず、同社はスズキ向けの新型車の製造を続けた。スズキは、ディーゼルエンジンを搭載したサンタナ製のスズキオフロード車の新型モデルを生産することに同意する新しいライセンス契約を締結した。1997年にこの契約は2006年まで延長された。さらに、サンタナはランドローバーディフェンダーのデザインを継続的に開発し、PS-10の生産につながった。^[12] PS-10は1999年にコンセプトカーとして発表されたが、実際にPS-10の生産が開始されたのは2002年になってからだった。

2005 年 10 月、サンタナ モーターとガメサ コーポラシオン テクノロジカは、リナレス工場で再生可能エネルギー機器の部品を製造する共同産業プロジェクトを立ち上げることに合意しました。この目的のため、両社は新しい投資先企業である Aemsa Santana を設立しました。この企業ではガメサが 70% の筆頭株主となり、サンタナ モーターが残りの 30% を保有しました。

その後、2007 年 6 月、アビレスのダニエル アロンソ グループとサンタナは、リナレスを含むスペインのさまざまな生産センターで風力発電タワーを製造する共同産業プロジェクトを開始することに合意しました。この合意により、Aemsa-Santana が所属する Windar という会社が設立されました。

新会社 Windar は、リナレスに総面積 10,000 平方メートルの工場を建設し、Gamesa の最新世代の風力タービンのタワーセクションの組み立てに使用しました。この生産工場は、年間 800 個のタワーセクションを生産する能力があり、すでに 100 人以上の従業員を雇用しており、工場がフル稼働したときは 120 名に達しました。投資額は約 400 万ユーロでした。

リナレスの工業団地にガメサとダニエル・アロンソ・グループが参入したことは、サンタナ・モーターにとって大きな後押しとなりました。これまでの産業活動を維持できただけでなく、雇用水準の強化を可能にする新しい生産ラインを開設できたのです。同様に、この契約は、風力タービンの設計、製造、保守などの業務を専門とする大企業がアンダルシアで初めて設立されたことを意味しました。

2006年にイヴェコとサンタナは製品の共同開発に関する長期契約を締結した。^[13]この共同生産の最初の派生車は、サンタナPS-10のリバッジとリスタイル版であるイヴェコ・マッシフであった。 ^[14]サンタナが生産したマッシフは、サンタナ・モーター・カンパニー全体の原点となったオリジナルのユーティリティ・シリーズ、ランドローバーの直系の後継車である ランドローバー・ディフェンダーと直接競合することになった。

2008年にフィアット・イヴェコは、マシフの成功次第でアンダルシア州政府が所有するサンタナ・モーター社を買収するオプション契約を締結したと発表した。^[15]

産業パートナーがスズキからフィアット・イヴェコに変更されたことに伴い、サンタナは2009年にスズキとの関係を終了し、その瞬間からスズキ車のライセンス生産を一切行わなくなった。サンタナとの提携が終了したことは、スペインなどの多くの国で、スズキはスズキのライセンスとブランドでサンタナが製造した車に対する顧客サポートを提供しなくなり、所有者をサンタナ車とみなしてサンタナに誘導することを意味した。これは、サンタナのみが製造していた多くのスズキモデル（スズキ・ジムニー・コンバーチブルなど）の所有者にとって深刻な問題であり、現在では部品の入手が困難になっている。

サンタナがスズキと決別したとき、スズキはサンタナが過去数十年にわたって築いてきた流通ネットワークを維持しました。それ以降、サンタナは自社ブランド名で製造していた自動車を販売することも、既存のディーラーを通じて販売することもできなくなりました。イヴェコの商業ネットワークにアクセスすることによってのみ、会社が存続できたでしょう。しかし、2010 年までにイヴェコ マッシフの販売は期待どおりに伸びず、イヴェコはサンタナとの契約を終了することを決定しました。

2011年に同社の所有者であるアンダルシア州政府はサンタナ・モーター社とその自動車工場を閉鎖することを決定し、1,341人が解雇または早期退職した。^{[1] [16]}同社は2007年に6,692台の自動車を製造したが、2009年には1,197台、2010年にはわずか769台しか製造しなかった。

• サンタナ シリーズ II: 1958–61
• サンタナ シリーズ IIa: 1961–1974
• サンタナ・コマー: 1964～197?
• サンタナ シリーズ III: 1974–1978

  

• サンタナ シリーズ III: 1978 年 - 1983 年 (ランドローバー シリーズ III のバージョンで、サンタナ社自身によってモデルの一般的な欠陥が改良され、75 馬力のターボチャージャー付き 2.5 ディーゼル エンジンが搭載されました)。
• サンタナ シリーズ IV (サンタナ 2.500 とも呼ばれる): 1983 年～ 1994 年 (ランドローバーの 90 および 110 シリーズの発売に対するサンタナの回答)。
• サンタナ3500 DL: 1989–1992 (3.5リッター、6気筒エンジン、ロングホイールベースバージョンのみ) ^[17]
• サンタナ 1300 フォワード コントロール 1967-1978 (ランドローバーのシリーズ IIaおよびIIb フォワード コントロールに相当)。
• サンタナ 2000 フォワード コントロール: 1978 年～? (ランドローバーの 101 フォワード コントロールに相当、現地のボディワーク付き)
• サンタナ ミリタ: 1969年 - ? (ランドローバーの軍用車両であるライトウェイトに相当するサンタナの車)。
• サンタナ リジェロ: 1980 年～? (88 インチ シャーシのミリタリーの民間バージョン)。
• サンタナ・カソル：1982年～？
• サンタナ アニバル /サンタナ PS-10 、サンタナ アニバルまたは PS-10 は、ランドローバー 109をベースに構築されています。
• サンタナ 300/350 : サンタナ 300 と 350 は、ライセンス生産されたスズキ ビターラのコピーです。300 は 3 ドア バージョン、350 は 5 ドア バージョンです。
• スズキサムライ
• スズキ ジムニー: 1999～2009 (キャンバストップバージョンはサンタナのみで製造)
• スズキ ビターラ
• イヴェコ マッシフ(イヴェコとの共同生産、基本的には PS-10 のバッジとブランドを変更したもの) - サンタナ PS-10 のバッジとスタイルを変更したバージョン。2010 年、イヴェコ マッシフの販売が期待どおりに行かず、イヴェコはサンタナとの契約を中止することを決定しました。

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  ランドローバー サンタナシリーズのグリルとバックバッジ
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  アルジェリア砂漠のランドローバー・サンタナ109「ピックアップ」
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  SPLA部隊が使用したスペイン領サハラ時代のランドローバー サンタナ シリーズIII
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  サンタナ 88 スーパー (1983)
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  ランドローバー サンタナ 88 リジェロ (1983)
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  スペイン軍のランドローバー サンタナ 88 リジェロ(1983)
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  FIMESA 製 A128 ボディを搭載したサンタナ 2000 消防車
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  サンタナ・カソルラ
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  サンタナのライセンスを受けて製造されたスズキSJ413
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  サンタナ PS-10 ピックアップ
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  サンタナ 300

• ランドローバーワールドマガジン 2005年7月号、66～72ページ

ウィキメディア・コモンズには、サンタナ・モーターに関連するメディアがあります。

• サンタナモーター公式サイト（スペイン語）
• 非公式ランドローバーサンタナサイト（スペイン語）
• サンタナモーター公式サイト（英語）
• サンタナモーターカンパニーの短い歴史とタイムライン