ハードトップ

初期の自動車には屋根も側面もありませんでしたが、1900年までに、布製の屋根と原始的な折りたたみ式ルーフを備えた車がいくつか提供されました。^{[ 10 ] [ 11 ]}しかし、完全に閉じたボディ（つまり、硬い屋根と側面を持つ）の車が人気を博し、すぐに標準となりました。^{[ 11 ]}

1915年から1918年にかけて、最初のピラーレスハードトップ車が生産され、当時は「コンバーチブル車」（または「ツーリングセダン」または「スプリングフィールド」）と呼ばれていました。^{[ 12 ]}スプリングフィールドのデザインは、ドアの上部フレームが折り畳まれ、リアガラスフレームは取り外し可能で、シートの下または後ろに収納できるのが特徴でした。^{[ 13 ]} 1910年代後半には、キャデラックは取り外し可能な「B」ピラーを備えたセダンを提供しました。

初期のピラーレスハードトップのもう 1 つの形態は、ロサンゼルスで生まれ、1917 年から 1927 年にかけて最も人気があった「カリフォルニア トップ」です。^{[ 12 ] [ 14 ]}これらは、ツーリング カーの折りたたみ式ルーフに代わるものとして設計され、車の側面を覆って天候からの保護を向上させるものでした。^{[ 15 ]}これらのアフターマーケット トップの目的の 1 つは、クローズド カーの価格を対応するオープン カーの価格に近づけることでした。^{[ 16 ]}自動車販売店は、オープン カーにカリフォルニア トップを装備して、「夏は涼しく清潔で、冬は暖かく乾燥している」ことを実証するように奨励されました。^{[ 17 ]ハードトップには、}オープン カーとクローズド カーの中間の低コストの妥協案として、^ロールブラインドのように格納できるセルロイド ウィンドウがよく装備されていました^。

2 ドア ハードトップ クーペ: 1969ポンティアック パリジェンヌ

4ドアハードトップセダン：1966年式クライスラー・ニューポート

2ドアハードトップワゴン：1957年式マーキュリー・コミューター

4ドアハードトップワゴン：1958年式ランブラー・アンバサダー

1916年に遡るさまざまなハードトップのようなボディスタイルが存在した。^{[ 19 ]}クライスラー社は1946年にピラーレスのタウン＆カントリー・ハードトップ・クーペをコンセプトカーとして7台製造し、その年の広告にもタウン＆カントリー・カスタム・クラブ・クーペという名称でこのボディスタイルを掲載した。^{[ 20 ] [ 21 ]} 1951年、プリマスはクランブルック・ベルベディアを低価格のハードトップ2ドアとして1953年まで提供した。 ^{[ 22 ]}

ハードトップの量産はゼネラルモーターズから始まり、同社は1949年にビュイック・ロードマスター・リビエラ、オールズモビル98ホリデー、キャデラック・クーペ・デ・ビルとして、2ドアのピラーレス・ハードトップを発売した。これらの車は、ビュイックの重役の妻がいつもコンバーチブルに乗っていたものの、決してルーフを下ろさなかったことに触発されたと言われている。

カイザー・フレイザーの1949年型バージニアンは、取り外し可能な薄いクロムとガラス製の「B」ピラーが5本のネジで固定されているものの、4ドアハードトップの初期の例であった。^{[ 23 ]}この車はコンバーチブルのような外観になるように設計されており、ソフトトップのような外観を演出するために、屋根にはパッド入りのナイロンまたはコットンが張られていた。^{[ 24 ]}

1950年代には2ドアハードトップが消費者に人気を博したが、2ドアセダンのボディデザインは購入者の間で人気がなくなった。^{[ 25 ]}

1955年、ゼネラルモーターズは初の4ドアハードトップを発表しました。^{[ 26 ] [ 27 ]} 2ドアモデルで確立されたパターンに従い、GMは北米の全ブランドでピラーレス4ドアボディタイプに同じ特別なサブ名称を使用しました。キャデラックにはde Ville、ビュイックにはRiviera、オールズモビルにはHoliday、ポンティアックにはCatalina 、シボレーにはBel Airという名称が使用されました。 ^{[ 28 ]}

他のメーカーも、ピラーレスモデルに独自の名称を付けていた。フォードはビクトリア、クライスラーはニューポート、高級車部門のインペリアルはサウサンプトン、パッカードはメイフェア、ハドソンはハリウッドと名付けた。ナッシュはカントリークラブ、ピラーレスのスチュードベーカーはスターライナーと呼ばれ、この名前は後にフォードがギャラクシー・ハードトップに使用した。

1956年までに、米国の主要自動車メーカーはすべて、特定のモデルラインナップで2ドアおよび4ドアのハードトップを提供していた。ゼネラルモーターズは新型モデルを再設計し、最も低価格なラインを除くほぼすべての部門とシリーズで4ドアのハードトップを提供した。クライスラーも、インペリアル、クライスラー、デソート、ダッジ、プリマスのすべてのブランドで2ドアおよび4ドアのハードトップを提供していた。^{[ 29 ]}

1956年、アメリカン・モーターズ・コーポレーションはランブラー・ラインに初の4ドア・ハードトップ・ステーションワゴンを導入した。^{[ 30 ] [ 31 ]}翌年、マーキュリー・コミューター・ハードトップ・ワゴンは2ドアと4ドアの両方のボディスタイルで利用可能になった。クライスラーは1964年までクライスラーとダッジ880ラインの両方で4ドア・ハードトップ・ステーションワゴンを製造した。

1960年代を通して、2ドアのピラーレスハードトップは、そのようなモデルが提供されていたほとんどの車種で最も人気のあるボディスタイルでした。シボレー・インパラのようなファミリータイプの車両でさえ、2ドアハードトップは4ドアセダンよりも売れることがよくありました。一部の車種（1957～64年のキャデラックや1965～69年のコルベアなど）では、ピラーレスモデルのみが提供され、ピラー付きセダンはありませんでした。真のハードトップは非常に普及していたため、ポピュラーメカニクス誌は、新しいフルサイズの1967年型オールズモビル・デルモントモデルには「ピラー」セダンも含まれていると説明しなければなりませんでした。^{[ 32 ]}

アメリカの自動車業界で最後にピラーレスの2ドアおよび4ドアハードトップが登場したのは、1978年のクライスラー・ニューポートとニューヨーカーのラインナップだった。^{[ 33 ]}それ以来、アメリカのメーカーは本格的なハードトップを量産していない。

ヨーロッパの様々なメーカーがBピラーのないハードトップ（通常はクーペ）を製造してきた。しかし、それらがピラーレスハードトップとして販売されることは稀である。例としては、現行のベントレー コンチネンタルGT、2008年型ベントレー ブルックランズ、2001～2003年型ルノー アヴァンタイム、ロールス・ロイス レイス、2012～2017年型フォード B-Maxなどが挙げられる。1958～1964年型ファセル ベガ エクセレンスは、ヨーロッパで製造された数少ない4ドアハードトップの1つである。

ドイツのピラーレスハードトップには、フォードのサブブランドであるタウナスの車が含まれていました。具体的には、フォード タウナス P5とフォード P7で、P7A と P7B の両方のバージョンがありました。通常のクーペ バージョンには B ピラーがありましたが、ハードトップ タウナス モデルには B ピラーがなく、すべての窓を下げたときに車内にオープン エア のような感覚がありました。 DKW は、ピラーレス 2 ドア ウィンドウを提供した唯一のドイツのメーカーであり、1953 年 (3=6 F91) 以降はガラスハウスの後部にラップアラウンド ウィンドウがあり、1959 年 (1000 クーペ) 以降はラップアラウンド フロントガラスがありました。

イギリス製のピラーレスハードトップには、サンビーム・レイピアやフォード・コンサル・カプリ（355）などがあったが、アメリカ製モデルとは異なり、通常のセンターピラー付きサルーンバージョンよりも販売台数が少なかった。

米国でハードトップとして販売されている新型ミニ2ドアセダンには、内部に構造的なBピラーがあり、外部からは固定リアウィンドウの黒い縁取りで隠されている。 ^{[ 34 ]}

2016年式のメルセデス・ベンツEクラスクーペC238は、現代的なピラーレスデザインの一例である。

1965年7月、トヨタは第3世代のトヨタ・コロナシリーズで日本初の2ドアハードトップを発表しました。 ^{[ 35 ] [ 36 ]}これに続いて、多くのメーカーが高級車のような外観で人気のボディスタイルを提供しました。1970年代には、トヨタはトヨタ・クラウンを本格的な2ドアハードトップで生産し、^{[ 37 ]}同時にピラー付きの4ドアハードトップセダンも提供しました。

日産は日産セドリックと日産グロリアでこれに倣ったが、2ドアハードトップのボディスタイルに加えて、本格的なピラーレス4ドアハードトップも提供した^{[ 38 ]。}後者は「プレミアム品質のパーソナルカーとして表現された」^{[ 39 ]} 。スバルは1971年にスバルレオーネで本格的な2ドアハードトップの新しいコンパクトクーペを導入した^{[ 40 ]}。ピラーレスハードトップモデルはセダンバージョンよりも高価で豪華だった。

1980年代、トヨタはピラー付き4ドアハードトップのマークIIでそのデザインを継続し、日産はローレルで再び本格的なハードトップセダンを提供した。トヨタはトヨタ カリーナ EDで本格的な4ドアハードトップを導入し、続いてトヨタ コロナ EXiVを発売した。マツダは1989年から2009年までルーチェを、スバルはレガシィ/アウトバックのセダンとステーションワゴンをピラー付きハードトップとして販売した。