U型エンジン

製造されたことが知られている最初の U エンジンは、1915～1916 年製のブガッティ U-16航空機エンジンで、16 気筒、排気量24.3 L (1,483 cu in )であった。^{[ 2 ]}第一次世界大戦中、アメリカのデューセンバーグ工場で約 40 基のエンジンが製造された。 ^{[ 3 ]}戦後、フランスのブレゲ アビエーションでも、ブガッティ U エンジンをベースにした少数のエンジンが製造された。 ^{[ 4 ]}   

フィアット806 は、 1.5 L (92 cu in)の 12 気筒 U エンジンを搭載した 1927 年のグランプリ レーシング カーです。 ^{[ 5 ]}このエンジンは「タイプ 406」と呼ばれ、スーパーチャージャーを使用し、中央に 1 つの吸気カムシャフトが配置され、各シリンダー バンクの内側にある吸気バルブを作動させました。^{[ 6 ]} 2 つの独立したカムシャフトが排気バルブを作動させました (バンクごとに 1 つ)。テストでは、このユニットは最大ブーストで8,500 rpm で 187 bhpを発揮しました。 ^{[ 5 ]}フィアット 806 は、1927 年 9 月 4 日に開催された50 km (31 mi)のミラノ グランプリ (同日に開催された500 kmの 1927 年イタリア グランプリと混同しないように) の 1 つのレースにのみ出場しました。このレースはフィアット 806 が優勝しました。しかし、その後フィアットはグランプリレースから撤退し、タイプ806は再びレースに出場することはなかった。^{[ 7 ] [ 8 ]}        

1931年から1959年まで製造されたアリエル・スクエアフォー・モーターサイクルは、4気筒エンジン（「スクエアフォー」エンジンとも呼ばれる）を搭載していた。このエンジンはコンパクトで、前面投影面積は500cc 並列2気筒エンジンと同程度だった。空冷エンジンの後方2気筒は過熱しやすい傾向があった。

1985年から1989年にかけて製造されたスズキRG500モーターサイクルは、スズキRG500ガンマレーシングモーターサイクルをベースに開発され、水冷4気筒2ストロークU型エンジンを搭載していた。レーシングマシンは成功を収めたが、公道走行可能なバージョンは1989年に生産中止となった。^{[ 1 ]}

1930年代、Sulzer Brothers Ltd.は鉄道機関車用の「LDシリーズ」12気筒U型エンジンの生産を開始しました。LDシリーズはLDAシリーズに置き換えられ、合計で50年以上の生産期間となりました。Sulzer 12LDAツインバンクエンジンは、1960年代に製造された英国の機関車の主力となり、PeakおよびClass 47機関車で700台以上が使用されました。^{[ 9 ]} Sulzer LDAエンジンは、中央出力軸にクランクシャフトに取り付けられた2つのギアよりも小さいギアを使用しました。これにより、出力軸は約1000rpmで回転し 、クランクシャフトは約750rpmで回転しました。このギアリングの目的は、エンジンをディーゼル電気機関車 で使用する際に、より小型で軽量の発電機を使用できるようにすることでした。

ゼネラルモーターズ 6046は、第二次世界大戦中にシャーマン戦車で使用されたツインエンジン構成です。6046 は、2 つの直列 6 エンジンを使用して製造され、それぞれが 1 つの出力シャフトに個別にクラッチ接続され、その出力シャフト自体がトランスミッション ユニットにクラッチ接続されていました。合計 10,968 台の 6046D エンジン搭載の M4A2 シャーマンが生産されました。^{[ 10 ]}第二次世界大戦後、ソビエト連邦は、ゼネラルモーターズ 6046 エンジンをリバース エンジニアリングした 16 気筒および 18 気筒エンジンを搭載した戦車を数台生産しました。これらのソビエト製エンジンは、Russkiy Dizel (ディーゼル エネルゴ) DPN23/2H30 および DRPN23/2H30 と命名されました。^{[ 11 ] [ 12 ]}

タンデムツインエンジンは、オートバイやゴーカートなどで時折使用される、U型エンジンと同様の設計を採用した2気筒エンジンです。このエンジンには、各気筒に1本ずつ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}クランクシャフトが2本あり、2つの気筒を接続する負荷伝達クランク位相ギアによって連結され、同期が保たれています。^{[ 17 ]}

タンデムツインレイアウトは、各シリンダーに独立したクランクケース室が必要な2ストロークエンジンにのみ採用されます。タンデムツイン2ストロークエンジンの最大の利点は、動力損失の原因となる90°の曲がり角を設けることなく、チェーン駆動による最終駆動を可能にしながら、エンジンを非常にスリムにできることです。

1975年から1982年の間に、カワサキはこの設計を使用して、グランプリレースから引退する前に、 250ccと350ccでそれぞれ4回の世界選手権を獲得しました。 ^{[ 18 ]}このエンジン設計は、レーサーにインスパイアされた公道走行可能な市販バイクにも使用されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}カワサキKRモデルは、同社を高性能バイクメーカーとして確立する上で重要な役割を果たしました。^{[ 21 ]} 

Rotax は同様のタンデム ツイン設計であるモデル 256 を開発し、独立系コンストラクターに販売した。CCM Armstrong 250  cc、Waddon、EMC  、Hejira、Decorite、Cotton のレーサーはこのエンジンを使用した。CCM Armstrong は 350 cc バージョンのエンジンを開発した。 ^{[ 22 ]} Apriliaの 1985 年 GP レーシング バイクも Rotax モデル 256 を使用した。^{[ 23 ]}

U型エンジンの珍しいバリエーションとして、両シリンダーバンクのピストンに揺動梁で連結された単一のクランクシャフトを使用するものがある。このシステムは、 1906年から1908年にかけてオールブリティッシュカーカンパニーが製造した8気筒ガソリンエンジンで使用された。 ^{[ 24 ]}

EICMA 2025で、MV Agustaは「Cinque Cilindri」と呼ばれるU型構成の5気筒エンジンのプロトタイプを発表しました。最初の報道ではVRエンジンと呼ばれていましたが、すでにUエンジンと呼ばれているものもありました。MV Agusta自身が最初の技術データを公開した後、それがUエンジンであることが明らかになりました。^{[ 25 ]} MV Agustaは、このエンジンを搭載した今後のモデルは、既存のモデルを置き換えるのではなく、既存のモデルラインナップを補完するものになると発表しました。このエンジンは今後数年以内に量産される予定です。^{[ 26 ]} このエンジンが量産されると、イタリアのメーカーはエンジンの製造で2つの初を達成します。このエンジンは、奇数個のシリンダーを持つ初のUエンジンであり、オートバイの量産における初の5気筒エンジンでもあります。