スズキT20

スズキT20
メーカー	鈴木
別名	スズキ X6 (米国); スズキスーパーシックス (英国)
生産	1966-1968
前任者	スズキT10
後継	スズキ T250-1
エンジン	247 cc (15.1 cu in)空冷 2 ストローク並列 2 気筒
ボア/ストローク	54 mm × 54 mm (2.1 インチ × 2.1 インチ)
最高速度	152 km/h (94 mph)
力	29馬力 @ 7500rpm
伝染 ; 感染	6速マニュアル
重さ	138 kg (304 lb) [要出典] (乾燥重量);
燃料容量	3.7 米ガロン

スズキT20は、247 cc (15.1 cu in)、2 ストローク、ツインシリンダーエンジン、および 6 速ギアボックスを備えたオートバイです。1965 年に初めて製造され (1966 年モデルとして導入されました)、1968 年モデルの終わりまで生産されました。生産台数はピーク時に月間 5,000 台を超えました。T250-1 と命名された更新バージョンに置き換えられました。

マーケティング

英国では、T20 は「スーパーシックス」と呼ばれていました。これは、当時としては珍しい 6 速トランスミッションを指しています。その時代、ほとんどのバイクは 4 速、まれに 5 速しかありませんでした。米国では、このバイクは X6 と呼ばれ、広告部門は「ハスラー」という名前を付け加えました。^[1]

スズキが作成した広告パンフレットには、新型車の以下の特徴が記載されていました。

公称出力29馬力
公称重量297ポンド（135kg）
レーシングタイプダブルリーディングシュー 8インチフロントブレーキ
アルミニウム合金ツインシリンダーエンジン
クロスレシオ6速トランスミッション
ツイン24mmキャブレター
POSI-FORCE潤滑
エアポンプ
科学的に設計された静かで効率的なマフラー
安全で強力な8インチリアブレーキ
ワイドタイプテールランプ
安全で明るい方向指示灯
3段階調整可能なショックアブソーバー
広くて快適なデュアルシート
3.7 USガロン（14リットル）のガソリンタンク
レーシングタイプスロットル
読みやすいタコメーターとスピードメーター
丈夫なオイルダンピングテレスコピックフロントフォーク
12ボルト完全承認照明システム

米国では、スズキは最初にカリフォルニア州サンタモニカに X6 ハスラーを特集したショールームをオープンし (1964 年後半または 1965 年初頭)、その後すぐに (1965 年 6 月)、バージニア州ニューポートニューズに Cycle City という 2 番目のショールーム (米国東海岸では初) をオープンしました。

ポジフォースシステム

T20には247ccの2ストロークエンジンが搭載されていたため、シリンダーに噴射する前にオイルをガソリンと混ぜる必要がありました。シンプルな2ストローク設計では、燃料タンクに燃料を充填する前に、ユーザーがオイルとガスを混ぜ合わせる（プレミックスと呼ばれるソリューション）だけでこれを実現していました。しかし、より長時間、より高い回転数で動作することが期待されるT20のような高度なシステムでは、これは不適切でした。このような状況では、プレミックスを使用すると過剰な量のオイルが燃焼し、パフォーマンスが低下して排出ガスが汚れ、その結果、排気システムに堆積物が溜まり、パフォーマンスがさらに低下します。

T20は、Posi-Forceと呼ばれるワンススルーオイルインジェクションシステムを組み込むことでこの問題を解決しました。これは、スロットルに接続されたエンジン駆動オイルポンプで構成され、現在の回転数とスロットル開度で必要な適切な量のオイルを供給するように設計されています。ポンプは別のオイルタンクからきれいなオイルを吸い上げ、ホースを介してクランクケースに送り込み、そこからエンジンの外側のメインベアリングとクランクシャフトのビッグエンドロッドベアリングに注入されます。スズキは、1968年以降に導入されたT250、T305、T500などの新モデルのシリンダーに直接オイルを注入することで、システムを改良しました。スズキは、多くの2ストロークバイクの設計でこのシステムを使用し続けました。Posi Forceは1970年代初頭にCCI（クランクケースシリンダーインジェクション）に改名され、1990年代後半の2ストロークストリートバイクの生産が終了するまで使用されました。^[1]

レース

T20は1960年代にレースコースですぐに大成功を収め、現在でも世界中のクラシックレースで多くが使用されています。T20はマンクスグランプリで目覚ましい成功を収めており、ライダーの中には、大幅に改造されたT20で有名なマン島のコースを時速100マイル以上で周回した人もいます。^[2]

T21

T20の改良版であるT21は1967年に導入され、30.5 bhp（22.7 kW）を発揮した。^[3]米国ではスーパーT21、日本ではT250として知られていた。^[4]^[5]

TC250

T20のオフロードバージョンは1967年から1968年まで販売された。ハイレベル排気装置が装備されていた。アメリカ市場向けのバージョンはタンクが小さく、シートも異なっていた。^[6]^[7]

復活

2013年、スズキはヨーロッパでハスラーのオートバイの商標を更新し、レトロスタイルの250ツインの開発中、あるいは新しいスポーツバイクの噂が広まった。^[8]^[9]

参考文献

^ ab Steven L. Thompson (2010 年 11 月 8 日). 「L+S=MF (続)」. Cycle World (ブログ) . Bonnier Corp . 2013 年10 月 5 日閲覧。1966年 9 月の CW 号で、スズキは X6 Hustler 250 の広告を掲載しました。これは、6 段変速と「Posi-Force」オイル噴射を備えた、猛烈に速い 250cc ピストンポートツインです。この広告が長年私の心に残っているのは、冒頭のコピーライターの文章です。「私たちは、70 ポンドを素早く減らす方法を発明しました。」広告の本文で明らかにされているように、スズキはほとんどの 500 と同じくらい速くて速いが、重量ははるかに軽いということです。
^ 「スズキモーターサイクル - GS 論文 - GS から GSX-R まで」。モーターサイクリストマガジン。2007 年 4 月 1 日。2013年10 月 5 日閲覧。1960年代半ばに画期的なバイクが登場しました。米国では X6 ハスラーとして知られる T20 です。247cc の 2 ストロークツインに業界初の 6 速トランスミッション、信頼性の高い 12 ボルト電気システム、ダブルリーディングシューフロントブレーキ、調整可能なショックを搭載したパフォーマンス重視のハスラーは、数か国で大ヒットとなり、レースでも好成績を収め、マン島で優勝も収めました。小型で軽量、高速の X6 は、スズキの未来を予感させるものでした。
^ 「スズキ T20 スーパーシックス / X6 ハスラー」www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
^ 「スズキT250モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
^ “1971 Suzuki T250”. www.historics.co.uk . 2021年9月17日閲覧。
^ “Bonhams : 1968 Suzuki 247cc TC250 フレーム番号T20 55244 エンジン番号T20 55465”. www.bonhams.com . 2021年9月17日閲覧。
^ 「スズキ TC250「スクランブラー」モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。
^ 「スズキ、ハスラーの名称を復活させる」。Visordown。Immediate Media Company Ltd. 2013年1月25日。2013年10月7日閲覧。新型マシンがどんなものになるにせよ、250cc 2ストローク並列2気筒だったオリジナルのハスラーの機械的なパターンには従わないことはほぼ確実だ。ネイキッドのイナズマに使用されているスズキの新しい250cc 4ストロークツインは良い選択かもしれない。
^ ベレスフォード、ジャック (2013 年 1 月 29 日)。「スズキ、ハスラーバイクの復活を計画中?」。MotorbikeTimes.com。2013年10 月 7 日閲覧。いずれにせよ、報道によると、このアップデートは、ブランド自体の象徴的な一部となったクラシックな T20 および T250 ハスラーの影響を強く受けている可能性があるとのことです。

外部リンク

1967年スズキX-6ハスラーに関するMotorcycle Classicsの記事

[SLT-1] Steven L. Thompson (2010 年 11 月 8 日). 「L+S=MF (続)」. Cycle World (ブログ) . Bonnier Corp . 2013 年10 月 5 日閲覧。1966年 9 月の CW 号で、スズキは X6 Hustler 250 の広告を掲載しました。これは、6 段変速と「Posi-Force」オイル噴射を備えた、猛烈に速い 250cc ピストンポートツインです。この広告が長年私の心に残っているのは、冒頭のコピーライターの文章です。「私たちは、70 ポンドを素早く減らす方法を発明しました。」広告の本文で明らかにされているように、スズキはほとんどの 500 と同じくらい速くて速いが、重量ははるかに軽いということです。

[2] 「スズキモーターサイクル - GS 論文 - GS から GSX-R まで」。モーターサイクリストマガジン。2007 年 4 月 1 日。2013年10 月 5 日閲覧。1960年代半ばに画期的なバイクが登場しました。米国では X6 ハスラーとして知られる T20 です。247cc の 2 ストロークツインに業界初の 6 速トランスミッション、信頼性の高い 12 ボルト電気システム、ダブルリーディングシューフロントブレーキ、調整可能なショックを搭載したパフォーマンス重視のハスラーは、数か国で大ヒットとなり、レースでも好成績を収め、マン島で優勝も収めました。小型で軽量、高速の X6 は、スズキの未来を予感させるものでした。

[3] 「スズキ T20 スーパーシックス / X6 ハスラー」www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。

[suzukicycles.org-4] 「スズキT250モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。

[5] “1971 Suzuki T250”. www.historics.co.uk . 2021年9月17日閲覧。

[6] “Bonhams : 1968 Suzuki 247cc TC250 フレーム番号T20 55244 エンジン番号T20 55465”. www.bonhams.com . 2021年9月17日閲覧。

[7] 「スズキ TC250「スクランブラー」モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月17日閲覧。

[8] 「スズキ、ハスラーの名称を復活させる」。Visordown。Immediate Media Company Ltd. 2013年1月25日。2013年10月7日閲覧。新型マシンがどんなものになるにせよ、250cc 2ストローク並列2気筒だったオリジナルのハスラーの機械的なパターンには従わないことはほぼ確実だ。ネイキッドのイナズマに使用されているスズキの新しい250cc 4ストロークツインは良い選択かもしれない。

[9] ベレスフォード、ジャック (2013 年 1 月 29 日)。「スズキ、ハスラーバイクの復活を計画中?」。MotorbikeTimes.com。2013年10 月 7 日閲覧。いずれにせよ、報道によると、このアップデートは、ブランド自体の象徴的な一部となったクラシックな T20 および T250 ハスラーの影響を強く受けている可能性があるとのことです。