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| グレアム・クロスビー | |||||||||||||||||||||||||||
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| 国籍 | ニュージーランド | ||||||||||||||||||||||||||
| 生まれる | 1955年7月4日（年齢 69) | ||||||||||||||||||||||||||
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グレアム・クロスビー（1955年7月4日生まれ）は、ニュージーランド出身の元プログランプリ バイク ロードレーサー。 [1]多才なライダーであるクロスビーは、4ストロークスーパーバイクレーサーでも2ストロークグランプリレーサーでも同等の実力を持っていました。[2]彼は、デイトナ200、イモラ200、鈴鹿8時間耐久レース、マン島TTレースで優勝した唯一の人物です。[3]
国際的なオートバイレースのキャリアを終えた後、彼はニュージーランドに戻って民間航空機のパイロットになり、ツーリングカーレースにも出場した。クロスビーは1995年にニュージーランドスポーツの殿堂入りを果たし、2006年にはニュージーランドモーターサイクリング殿堂入りを果たした。[4] [5]
オートバイレースのキャリア
ニュージーランドとオーストラリアの競馬
クロスビーは1960年代後半にニュージーランドのレンウィックからオークランドに移り、地元のカワサキディーラーでオートバイの見習いを始めた。 [5]彼はニュージーランドのストリートサーキットでのレースを学びながら、カワサキH2でレースを始めた。[6] 1979年までに、彼はポップス・ヨシムラのオートバイレースパーツ会社のオーストラリア輸入業者のためにオーストラリアスーパーバイク選手権に出場していた。 [6]その後、彼はヨシムラの義理の息子であり、もう一人の才能あるオートバイエンジニアである森脇守のためにレースに参加する契約を結んだ。[6]
鈴鹿8時間耐久レースで国際的に注目される
1978年に初めて開催された鈴鹿8時間耐久レースで、クロスビーと共同ライダーのトニー・ハットンはモリワキ・カワサキKz1000でレースに勝つチャンスがあったが、燃料切れで3位に後退した。[6] [7]翌年、クロスビーは1979年の鈴鹿8時間耐久レースでモリワキ・カワサキでポールポジションを獲得し、すべての主要なファクトリーレーシングチームを抑えた。[8]モリワキはクロスビーにカワサキのバイクを提供し、フォーミュラTT世界選手権とマン島TTに出場した。[6]彼は1979年のマン島TTでフォーミュラ1クラスで4位になり、フォーミュラTT世界選手権のフォーミュラ1クラスでシーズンを3位で終えた。[9] [10]
スズキ工場のスポンサー
クロスビーの素晴らしい成績により、1980年にイギリスの輸入業者であるスズキGBが運営するスズキグランプリレーシングチームからファクトリー支援を受けることとなった。 [6]彼はフォーミュラTT世界選手権で4ストロークのスズキGS1000に乗り、500cc世界選手権では2ストロークのスズキRG500に乗り込んだ。 [6]
彼は3月の1980年デイトナスーパーバイクレースで印象的な逆転勝利で年をスタートさせた。[11] [12]クロスビーは予選中に軽微なルール違反があったためスターティンググリッドの最後尾からのスタートを余儀なくされたが、全競争相手を追い抜いて、クロスビーのヨシムラ・スズキに比べてパワー不足だったホンダのフレディ・スペンサーに番狂わせの勝利を収めた。 [11] [12]彼はこれに続き、6月に開催された1980年マン島TTレースのシニアTTで優勝した。 [9] [11] 7月、クロスビーはウェス・クーリーとチームを組み、ヨシムラ・スズキGS1000バイクで鈴鹿8時間耐久レースで優勝した。[13]その後、彼はアルスターグランプリで優勝し、1980年フォーミュラTT世界選手権のフォーミュラ1クラスを獲得した。[14] [15]
4ストロークマシンでの一連の勝利により、彼は4ストロークスペシャリストとしての評判を得ました。[2]しかし、クロスビーはスズキRG500に乗って1980年の500cc世界選手権で8位にランクインし、困難なニュルブルクリンクで開催された1980年ドイツグランプリで印象的な2位を獲得するなど、2ストロークマシンの有能なライダーであることも示しました。[1] [2]
1981 500cc 世界選手権
クロスビーはスズキGBと契約し、フォーミュラTT世界選手権の防衛と、1981年の500cc世界選手権でチームメイトのランディ・マモラと共に戦うこととなった。クロスビーはウェイン・ガードナーにヨーロッパでレースをする初めての機会を与え、彼のレースキャリアを後押しした。[16]クロスビーはスズキと契約していたが、クロスビーが所有する英国のモリワキが運営するカワサキに乗って1981年の英国スーパーバイク選手権にガードナーが出場できるようスポンサーになることを決めた。[16]ガードナーは1987年にオーストラリア初の500cc世界チャンピオンになった。[16]
世界選手権シーズンが始まる前の3月にクロスビーはデイトナに戻り、デイトナ・スーパーバイクレースで2度目の優勝を逃した。[11]ヨシムラ・スズキのチームメイトであるウェス・クーリーとホンダのフレディ・スペンサーとのレース中の戦いの後、クロスビーはわずか数バイク差でクーリーに敗れ、スペンサーは3位でフィニッシュした。[17]デイトナ200レースでは、クロスビーはトランスミッションの問題でリタイアを余儀なくされた。[18]
クロスビーは、高速のザルツブルクリンクで開催されたシーズン開幕戦オーストリアグランプリでポールポジションを獲得し、強い印象を残した。[2]クロスビーは最初の2周をリードし、その後マモラに次ぐ2位でフィニッシュした。[2]彼はホッケンハイムリンクで開催されたドイツグランプリでもポールポジションを獲得した。[2]レースを半周リードした後、フロントタイヤが滑ってタイヤに対する自信を失ったが、それでもケニー・ロバーツに次ぐ2位でレースを終えた。[2]フランスでの第3戦では、クロスビーのバイクはキャブレターの問題に見舞われ、3位でフィニッシュした。[2]暑いオートモトドローム・グロブニクで開催されたユーゴスラビアグランプリでは、クロスビーは当初トップを争ったが、後に体調不良を認め、4位でフィニッシュした。[2]
オランダTTで雨の中でクラッシュしたことでチャンピオンシップの望みは絶たれ、ベルギーグランプリではエンジントラブルで6位に終わったが、サンマリノグランプリでは巻き返し、3位に入った。[2]クロスビーはシルバーストーンサーキットで開催されたイギリスグランプリでポールポジションを獲得したが、その後レースをリード中に悲惨なクラッシュを起こし、バリー・シーンとマルコ・ルッキネッリのクラッシュを引き起こした。[2]彼のバイクはキャブレターのトラブルがさらに発生し、フィンランドグランプリでは6位に甘んじた。 [2]彼は雨の中でのスウェーデングランプリで5位でシーズンを終えた。[2]彼は2位を2回、3位を2回獲得し、世界ランキング5位でシーズンを終えた。[1]
クロスビーは世界選手権レースの合間に、500ccイギリス選手権にも出場し、イギリスラウンドをRG500の開発のためのテストセッションとして利用した。 [2]彼は500ccイギリス選手権を制覇し、8ラウンド中7ラウンドで優勝した。 [19]クロスビーは1981年シーズンを、名誉あるマロリーパーク・レース・オブ・ザ・イヤーでの勝利で終えた。[20]
1981年TTフォーミュラワン選手権
クロスビーのTTフォーミュラ・ワンのタイトル防衛は、彼のスズキGS1000がライバルのロン・ハスラムのホンダRC1000を上回ったことで成功した。[2]チャンピオンシップを構成する9つのレースで、クロスビーは6レースで優勝し、1回2位になり、オリバーズマウントレースは危険なレースコンディションのため欠場し、最後のレースではエンジントラブルに見舞われた。[2]彼は1981年のマン島フォーミュラTTレースで物議を醸す勝利を収めた。予定のスタート時間の5分前に、クロスビーはバイクにスリックタイヤを装着することにしたが、新しいホイールのスプロケットのサイズが間違っていた。[2]その結果生じた遅れにより、クロスビーは45秒遅れでスターティンググリッドに到着した。[2] ACUのレースオフィシャルは、他のすべての競技者が約6分後にスターティンググリッドを離れるまでクロスビーのスタートを許可しなかった。[2]レースオフィシャルはクロスビーに6分のロスは認められず、彼はレースから除外されると発表した。[2]ホンダレーシングチームは後にクロスビーのタイムペナルティの知らせを受けてハスラムとジョーイ・ダンロップのペースを落としたと主張した。 [2]
その後クロスビーは、フォーミュラTTのラップレコードを8秒短縮する記録的なペースでレースをし、見事なライディングの才能を発揮した。[2]レース終了時までに、クロスビーは、一見勝者と思われていたハスラムと2位のダンロップに次ぐ3位にまで順位を上げた。[2]しかし、その日遅く、国際陪審は、クロスビーを45秒遅れでスタートさせなかったACUの判断は誤りであり、6分ではなく45秒のペナルティを科すべきだったと判断した。 [ 2 ]この意外な決定により、クロスビーはハスラムに2分以上差をつけて優勝者となった。 [2]クロスビーはアルスターグランプリでハスラムに次ぐ2位でフィニッシュし、2年連続でフォーミュラTT世界選手権を獲得した。[21]
1982 アゴスティーニ ヤマハ
クロスビーは、 1982年の500cc世界選手権で最新のRG500バイクでレースをするためにスズキと契約したと信じていましたが、彼が誤った情報を得たのか契約を誤解していたのかはわかりませんが、スズキは1年前のバイクしか提供しないことが明らかになりました。[22]ジャコモ・アゴスチーニがグラツィアーノ・ロッシをチームメイトとしてヤマハファクトリーレーシングチームでレースをする契約を彼に提供したとき、彼はホンダとAMAスーパーバイク選手権に出場することに暫定的に同意していました。[22]
1982年のグランプリシーズンが始まる前、クロスビーは3月にスペアパーツから組み立てられたヤマハYZR750 0W31でデイトナに戻ったが、彼の主なライバルたちはより最新の500ccグランプリマシンに乗っていた。記録的なペースで走ったクロスビーは、名誉あるデイトナ200で2位のフレディ・スペンサーを抑えて優勝した。[23] [24]彼はこれに続き、4月のイモラ200レースでも優勝した。[25]
ヤマハはケニー・ロバーツのためにYZR500 0W61というコード名の500cc V4エンジンを導入していたが、アゴスティーニ・ヤマハチームは古いヤマハのスクエア4気筒YZR500 0W60バイクでレースをすることになっていた。[22]クロスビーはシーズン開幕戦のアルゼンチングランプリでトップに躍り出たが、クランクシャフトの故障のため数周後にリタイアを余儀なくされた。[22]彼はオーストリアグランプリでポールポジションを獲得したが、レースではバイクのハンドリングの問題に遭遇し4位に落ちた。[22]クロスビーはスペイングランプリでも4位でフィニッシュした。ネイションズグランプリの序盤のスタートが悪かったためクロスビーは中団に留まったが、元気よく走った結果、レース終了前にケニー・ロバーツを抜いて3位に浮上した。[22]
雨でびしょ濡れになったオランダTTは、クロスビーと他の数人のライダーが濡れた路面でクラッシュしたため、わずか6周で中止されました。[22]レースが再開された後、クロスビーはロバーツを抑えて第2レグを終え、総合4位を獲得するという素晴らしい結果を出しました。[22]彼のヤマハは再びクランクシャフトの故障に見舞われ、ベルギーグランプリには出場できませんでしたが、ユーゴスラビアグランプリでは、後に世界チャンピオンとなるフランコ・ウンチーニに次ぐ2位でフィニッシュしました。[22]クロスビーはイギリスグランプリの練習中にクラッシュし、手のひらの皮膚をひどく擦りむきましたが、土曜日の練習セッションを欠席した後、レースでは勇敢に戦い、3位でフィニッシュしました。[22]
ヤマハは新型V4エンジンの開発に全力を注いでいたが、クロスビーのスクエア4ヤマハの開発を中止していたため、スズキとホンダのライバルチームに後れを取っていた。[22]ロバーツがイギリスグランプリで負傷してチャンピオンシップから撤退を余儀なくされたとき、彼のV4ヤマハはサンマリノグランプリではクロスビーに渡されたが、練習中に高速クラッシュに見舞われた後、クロスビーは慣れ親しんだスクエア4ヤマハでレースをすることに決め、フレディ・スペンサーとランディ・マモラに次ぐ3位でフィニッシュした。[22]クロスビーはシーズン最終戦のドイツグランプリの練習中にV4ヤマハに乗ろうとしたが、この経験で寿命が何年も縮んだと断言した。[22]彼はレースのためにスクエア4ヤマハに戻したが、パワー不足のバイクでペースを維持しようと頑張りすぎてクラッシュした。[22]古くて遅いバイクで競争していたにもかかわらず、クロスビーはライディングスキルと決意を活かしてフランコ・ウンチーニに次ぐチャンピオンシップ総合2位でフィニッシュした。[1]レースチーム内の内紛に不満を抱いたクロスビーは、1982年のシーズン後にグランプリサーキットを辞めた。[5]
その後のキャリア
引退後、クロスビーはニュージーランドに戻り、民間航空機のパイロットになった。[26]彼は自動車レースも始め、主にニュージーランドとオーストラリアでツーリングカーレースで成功を収めた。彼は1992年のニュージーランドツーリングカー選手権で優勝した。[27]クロスビーは1995年にニュージーランドスポーツの殿堂入りを果たした。 [4] 2006年にはニュージーランドモーターサイクルの殿堂入りを果たした。[5]クロスビーの自伝「CROZ – Larrikin Biker」 は2010年に出版された。
グランプリキャリア統計
出典: [1]
1968 年から 1987 年までのポイント システム。
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
カーレース
キャリア成績
結果はドライバーデータベースから取得しました。[28]
オーストラリアツーリングカー選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
南太平洋ツーリングカー選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
世界ツーリングカー選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
† シリーズとポイントに登録されていません
NASCARの完全な結果
アジア太平洋ツーリングカー選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
バサースト1000の完全な結果
参考文献
- ^ abcde 「グレアム・クロスビーのキャリア統計」。motogp.com 。 2012年2月24日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy クリフォード、ピーター（1981）、Motocourse 1981-1982、Hazleton Publishing Ltd、ISBN 0-905138-18-Xスズキのフォーミュラワンマシンでの世界選手権での勝利は、
グレアムが世界最高の4ストロークライダーであることを改めて証明した。
- ^ マクダーミッド、マック（1999）、TTの魔法、ヘインズ出版、ISBN 1-84425-002-4極めて多才なライダーである
クロスビーは、デイトナ200、イモラ200、鈴鹿8時間耐久レース、TTで優勝したというユニークな栄誉を持っています。
- ^ ab 「Graeme Crosby at the New Zealand Sports Hall of Fame」 nzhalloffame.co.nz . 2018年9月10日閲覧。
- ^ abcd 「Graeme Crosby at the Motorcycling New Zealand Hall of Fame」 mnz.co.nz . 2018年9月10日閲覧。
- ^ abcdefg 「The Early Days」. graemecrosby.com . 2018年9月6日閲覧。
- ^ “1978 鈴鹿8時間レース結果”. motoracing-japan.com. 2017年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月9日閲覧。
- ^ “1979年鈴鹿8時間耐久レース予選結果”. motoracing-japan.com. 2020年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月9日閲覧。
- ^ ab 「Graeme Crosby Isle of Man TT results」。iomtt.com.com 。 2018年9月6日閲覧。
- ^ 「1979 Formula TT Results」. racingmemo.free . 2018年9月6日閲覧。
- ^ abcd "The Croz!". cyclenews.com . 2018年9月6日閲覧。
- ^ ab Ulrich, John (1980年6月1日). 「Daytona '80」. Cycle World . 2024年7月15日閲覧。
- ^ 「第3回鈴鹿8時間耐久レース」motoracing-japan.com . 2018年9月6日閲覧。
- ^ 「1980 Formula TT Results」. racingmemo.free . 2018年9月6日閲覧。
- ^ 「アルスターグランプリ統計」ulstergrandprix.net 2018年9月10日閲覧。
- ^ abc Cathcart, Alan (1986). 「Wayne Gardner」. Cycle World . 2016年1月30日閲覧。
- ^ ウルリッヒ、ジョン（1981年）。「ヨシムラが再びスーパーバイク生産を独占」。サイクルワールド。 2018年9月27日閲覧。
- ^ Egan, Peter (1981). 「Daytona '81」. Cycle World . 2018年9月27日閲覧。
- ^ 「British Motorcycle Champions - 1970年代と1980年代」。f1network.net 。 2018年9月27日閲覧。
- ^ “Race of the Year”. 2011年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月17日閲覧。
- ^ 「1981 Formula TT Results」. racingmemo.free . 2018年9月6日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn クリフォード、ピーター（1982）、Motocourse 1982-1983、Hazleton Publishing Ltd、ISBN 0-905138-22-8スズキのフォーミュラワンマシンでの世界選手権での勝利は、
グレアムが世界最高の4ストロークライダーであることを改めて証明した。
- ^ Assoc、American Motorcyclist (1982)。「クロスビーがデイトナ200で優勝」。American Motorcyclist 。 2016年3月2日閲覧。
- ^ “デイトナ200の優勝者”. motorsportsetc.com. 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月24日閲覧。
- ^ 「イモラ200レース結果」。racingmemo.free.fr 。 2018年1月1日閲覧。
- ^ 「Growing My Wings」. graemecrosby.com . 2018年9月6日閲覧。
- ^ 「1992 ニュージーランド ツーリングカー選手権」。motorsportmagazine.com 。 2012年2月24日閲覧。
- ^ グレアム・クロスビー - ドライバーデータベース
外部リンク
- グレアム・クロスビーの公式ウェブサイト
- ニュージーランドスポーツ殿堂のグレアム・クロスビー
- モーターサイクル・ニュージーランド殿堂のグレアム・クロスビー