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| スズキ ジムニー | |
|---|---|
 2019 スズキ ジムニー SZ5 | |
| 概要 | |
| メーカー | 鈴木 |
| 生産 | 1970年4月～現在（2018年9月までに285万台を販売[1]） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | オフロード ミニSUV（B） 軽自動車 |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | |
| シャーシ | ボディオンフレーム |
| 関連している | |
スズキジムニー(日本語: スズキ・ジムニー、スズキ ジムニー)は、日本の自動車メーカー、スズキが1970 年から 製造、販売している四輪駆動 オフロード ミニ SUVシリーズです。
もともと日本の軽自動車税/法律上のクラスである軽クラスに属していたが、同社は軽クラスに準拠したバージョンをジムニーとして日本および世界市場向けに販売し続けており、軽クラスの制限を超えたバージョンも販売している。スズキは2018年9月までに194か国で285万台のジムニーを販売した。[1]
歴史
スズキの四輪駆動車の歴史は、軽クラスのオフロード車を製造する目的で、スズキがシュタイアー・プッフ・ハフリンガーを購入して研究した1960年代後半に始まった。 [2] 1968年に、スズキが、ホープスター ON360という小型オフロード車を発売していた倒産した日本の自動車メーカー、ホープ自動車を買収できたことで、より良い機会が訪れた。小さなホープ社は量産に入ることができず、わずか45台ほどが製造されただけだった。[2]スズキブランドの最初の四輪駆動車であるLJ10（ライトジープ10）は、1970年に発売された。LJ10は、359ccの空冷2ストローク直列2気筒エンジンを搭載していた。液冷式のLJ20は、新たに制定された排出ガス規制のために冷却方法が変更され、1972年に発売され、3馬力向上した。 1975年、スズキはLJ20にLJ50を付け加えた。LJ50は539ccの2ストローク直列3気筒エンジンと大型のディファレンシャルを搭載していた。当初はオーストラリア市場をターゲットにしていたが、すぐに輸出も拡大した。[3]
ジムニー8/LJ80は、800cc、4ストローク、直列4気筒エンジンを搭載したLJ50の改良版で、その後ジムニー1000/SJ410とジムニー1300/SJ413が続きました。SJ413の改良版はサムライとして知られるようになり、米国で正式に販売された最初のスズキ車となりました。SJ410からSJ413までのシリーズはオーストラリアではシエラとして知られ、一部の市場ではジムニーとして残りました。
新型ジムニーは 1998 年に発売され、現在ではすべての市場で同じ名前が付けられています。1998 年発売ではG13BB EFI エンジンが使用されていましたが、2001 年にM13AA EFI エンジンに、 2005 年にM13AA 可変バルブタイミングエンジンに置き換えられ、内装も若干変更されました。
共通の設計特性
全体的な構造
ジムニーの 4 世代すべてに、フレームとボディが別々に用意されています ( 「ラダー フレーム シャーシ」 )。ボディには構造的な役割はありません。キャビンとしてのみ機能し、乗員を天候から保護し、快適性を提供し、衝突時に乗員を保護します。
サスペンション
ジムニーの 4 世代すべてにおいて、フロント アクスルとリア アクスルの両方にディペンデント サスペンション(ソリッド ビーム アクスル) が採用されています。これは 1990 年代まで全地形対応車の一般的なサスペンション設計でしたが、21 世紀の車両設計では珍しいものになっています。ディペンデント サスペンションは、耐久性と性能の両方の観点から、全地形対応車に特に適しています。
最初の2世代のジムニーでは、 4輪すべてにリーフスプリングサスペンションが採用されていましたが、3世代目と4世代目では、 4輪すべてにコイルスプリングサスペンションが採用されました。2代目後期のSJ800 Coilyと呼ばれるモデルにも、コイルスプリングサスペンションが採用されていました。
操舵
ジムニーの4世代すべてに再循環ボールステアリング機構が採用されており、これは全地形対応に特に適していますが、現代のラックアンドピニオンステアリング構造と比較すると、路上での精度は比較的劣ります。
伝染 ; 感染
ジムニーの全4世代には、ユーザーが手動で選択できるパートタイム4輪駆動（4WD）トランスミッションが搭載されており、デフォルト（オンロード）トランスミッションモードは2輪駆動（後輪駆動）です。後輪駆動は解除できません。ただし、ユーザーは特定の動作条件下でいつでも前輪駆動（FWD）を手動でオン/オフできます。FWDもオンになっている場合は、4WDになります。
ジムニーにはセンター（車軸間）デファレンシャルがありません。これにより、4WD トランスミッション モードのときに車両がトラクションを失うには、少なくとも 2 つの車輪（各車輪が異なる車軸上にある場合）がトラクションを失う必要があるというプラスの効果があります。ただし、マイナスの効果は、特にステアリング操作が必要な場合、滑りやすい路面以外では 4WD トランスミッション モードを使用してはならないことです。言い換えると、4WD トランスミッション モードは、雪、氷、泥、砂利、濡れた草、砂などの滑りやすい路面でのみ使用する必要があります。濡れたアスファルト、濡れたコンクリート、固く詰まった砂利は、十分に滑りやすいとは見なされません。
ジムニーの 4 世代すべてに、ユーザーが手動で選択できるデュアル レシオ (デュアル レンジ)ギア機構が搭載されています。2 つのレシオまたはレンジは、「ハイ レンジ」(通常のオンロード走行および軽度から中程度の全地形走行用) と「ロー レンジ」(中程度から厳しい全地形走行および全地形牽引用) と呼ばれます。車両がロー レンジ トランスミッション モードの場合、全体的なトランスミッション ギア比はちょうど半分になります。これにより、車両の移動速度は約半分になりますが、どのトランスミッション ギアでも車輪にかかるトルクは 2 倍になります。たとえば、ロー レンジの 4 速ギアはハイ レンジの 2 速ギアと同様に動作し、ロー レンジの 3 速ギアはハイ レンジの「1.5 速ギア」と同様に動作します。トランスミッション ギア レンジは、車両が 4WD トランスミッション モードの場合にのみ選択できます。したがって、ロー レンジはオンロード牽引には使用できません。
4WD トランスミッション モードの (解除) とギア比の切り替えは、通常のギア ボックスユニットとは別の専用のトランスファー ケースメカニカル ユニットによって実行されます。4 世代すべてのジムニーには、メイン ギア ボックス レバーとサイド ブレーキ レバーの間のキャビンに突き出た選択レバーが付いたトランスファー ケースがあります。このレバーを使用すると、2WD-H、4WD-H、または 4WD-L トランスミッション モードを自由に選択できます。唯一の例外は、選択レバーを持たない第 3 世代ジムニーの後期生産モデル (専用の章で詳しく説明) です。代わりに、キャビン内の特定のボタンを押して呼び出されたときに同じアクションを実行するサーボ駆動メカニズムを備えています。
工場出荷時のリアアクスルディファレンシャルロッカー
ドイツで販売された LJ80、SJ410、および初期の SJ413 車両には、工場出荷時に手動で操作する機械式リア アクスル ディファレンシャル ロッカーが装備されていました。ケーブルが、キャビン内のハンド ブレーキ レバーの近くにある小さな専用レバーにロッカーを接続していました。レバーを操作することで、ドライバーはリア アクスル ディファレンシャルを手動で完全にロック (またはロック解除) することができました。
ディファレンシャル ロッカーを組み込んだ理由は、法律上の理由によるものでした。LJ80、SJ410、および初期の SJ413 には、個々の後輪を直接同時にブレーキするのではなく (ほとんどの乗用車のように)、トランスファー ケース内のギアをブレーキするパーキング ブレーキがあります。この設計にはいくつかの利点がありますが、重要な欠点もあります。オープン リア ディファレンシャルのため、トランスファー ケースが 2 輪駆動 (後輪駆動) のときに後輪の 1 つが空中に上がってもハンド ブレーキは効きません。したがって、パーキング ブレーキ自体に頼ることは、一部の異常な状況 (起伏の激しい地面に駐車する場合) では危険です。ドイツの法律では、このリスクが存在してはならないと規定されています。その市場向けにパーキング ブレーキ システムを再設計する代わりに、スズキはリア ディファレンシャル ロッカーを組み込むことで法的要件を満たしました。そのアイデアは、ドイツのドライバーが駐車するときに、ハンド ブレーキ レバーとこの追加のディファレンシャル ロック レバーの両方をロックする必要があるというものでした。
このリア アクスル ディファレンシャル ロッカーは、正式にはパーキング ブレーキの補助のみを目的としていますが、本格的な装置です。そのため、起伏のある地面や非常に滑りやすい地面でのあらゆる地形での運転状況で完全に使用可能で、耐久性に優れています。
後期の SJ413 (およびすべての Samurai) には、後輪の両方に直接作用する標準パーキング ブレーキが装備されています。この設計はドイツの法的要件を満たしていたため、SJ413 およびそれ以降のすべての Samurai には工場出荷時にディファレンシャル ロッカーが装備されていません。
純正のリア ディファレンシャル ロッカーを、それがない LJ80、SJ410、および SJ413 に後付けすることは、そのロッカーを備えていた LJ80、SJ410、または初期の SJ413 を分解して部品を使用することで可能です。LJ80 のロッカーは別の LJ80 でのみ使用できますが、ロッカーは SJ410 と SJ413 の間では互換性があるはずですし、その逆も同様です。SJ41x から Samurai への後付けは、Samurai のトラックと車軸が SJ41x よりも広いため、簡単にはできません。
ホープスター ON360
この車両はもともと1967年に日本のホープ自動車によって開発され、1968年4月からHopeStar ON360として販売されました。三菱359cc（21.9立方インチ）空冷2ストロークME24エンジンを使用し、5,500rpmで21PS（15.4kW、20.7bhp）、3,500rpmで32N⋅m（23.6フィートポンド）のトルクを生み出しました。[4]ブレーキはダイハツ製、後輪軸は三菱コルト1000から、ホイールは三菱ジープから供給されました。ドアのない非常に基本的な2人乗りの車両でしたが、頑丈な4WDシステムによりオフロード走行が可能でした。最高速度は時速70km（43マイル）、四輪駆動モードでは時速30km（18.6マイル）であった。小さなホープ社はON360を非常に少数しか販売せず、国内市場で15台、東南アジアに30台輸出しただけであったが[2]、 100台のME24エンジンが購入された。[5] [6]三菱が生産を引き継ぐことを拒否した後、ホープは1968年にスズキに設計を売却した。
初代（1970年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 スズキ ジムニー LJ10 | |
| 概要 | |
| モデルコード | LJ10/SJ20 |
| 別名 | スズキLJ50/LJ55/LJ80 スズキエルヨット（ドイツ） スズキストックマン（オーストラリア）[7] |
| 生産 | 1970–1981 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアワゴン2 ドアコンバーチブル 2ドアキャブシャーシ[7] |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 1,295 mm (51.0 インチ) |
| 身長 | 1,660 mm (65.4 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ホープスター ON360 |
オフロード走行が可能なコンパクトなスズキ ジムニーは、スズキ初の世界的な成功作であり、スズキの知名度を高め、世界中の市場に足がかりを与えました。ジムニーは、これまで市場の埋められなかった隙間を埋めました。
LJ10
スズキがON360の権利を獲得した際の最初の動きは、車体の改修と三菱エンジンの交換だった。エンジンは、25PS（18kW、25bhp）を発生する、空冷359cc（21.9立方インチ）のスズキ「FB」 2気筒2ストロークエンジンに交換された。この新型車は360ccより小さいままで、全長を3m以下に抑えるためにスペアタイヤを車内に設置した（3人乗りにした）ため、軽自動車に分類され、一定の税制優遇措置やその他の特典が与えられた。1970年4月に発表されたこの車は、量産に入った最初の四輪駆動の軽自動車だった。LJ10ジムニーは16インチのホイールを装備し、重量は590kg（1,301ポンド）、最高速度は75km/h（47mph）だった。エンジンはすぐに27 PS (20 kW; 27 bhp)にアップグレードされましたが、最高速度は変更されませんでした。[9]
初代ジムニーは予想外のヒットとなり、初年度に国内市場で約5,000台が販売され、当時の市場リーダーであった三菱ジープをすぐに上回りました。1971年には6,000台以上が販売されました。 [ 2]当初は生産は下請けに委託され、主に手作業で行われていましたが、スズキはすぐにジムニーの生産を増やすには専用の組立ラインが必要であることに気付きました。[2]
LJ20
LJは1972年5月に更新され、LJ20と改名された。LJ20ではグリルバーが水平から垂直に変更された。エンジンは改良された水冷ユニット（L50 ）に交換され、その28 PS（21 kW; 28 bhp）により、LJは時速80 km（50 mph）に達することができた。[10]生産を自社内に持ち込んだことで、スズキは月産2,000台の自動車を生産できるようになった。[2]
スペアタイヤを助手席の後ろに搭載した特別仕様では、向かい合った2つの小さな後部座席が可能になった。左ハンドルの導入は、スズキのトラックに対する世界的な野心を示した。LJ20の登場時に、より小さな15インチホイールを装備したハードトップ（バン）も導入された。[9]スズキはアメリカには輸出せず、インターナショナル・イクイップメント社というアメリカの会社が輸入した。輸出用ジムニーは、軽自動車には長さの規制が適用されなかったため、スペアタイヤが外側に取り付けられていた。
LJ20の生産終了に近づくと、さらに厳しくなる排出ガス規制を満たすために、よりクリーンな26 PS (19 kW; 26 bhp) エンジンが導入された。最高速度は93 km/h (58 mph)、積載量は250 kg (550 lb) (バンバージョンでは200 kg (440 lb)) と報告されている。[11]
SJ10
LJ50エンジンは、1975 年 9 月に輸出専用として初めて導入され、出力は 33 PS (24 kW; 33 bhp) でした。国内市場では、軽自動車の規則の変更と厳しい排出ガス基準を反映して、 1976 年 6 月にジムニー 55として初めて登場しました。排気量 539 cc (32.9 cu in)の 3 気筒エンジンは 2 ストロークのままでした。出力は 26 PS (19 kW; 26 bhp) に低下しましたが、低速域でのトルクは向上しました。重量 635 kg (1,400 lb) のこの車両は、最高速度 60 mph (97 km/h) に達し、スペアタイヤが後部ドアの外に移動されたため、4 つ目の座席が設けられました。SJ10 ジムニーは、当初、ほとんどの輸出市場で「LJ50」という名前を使用していましたが、 LJ80 の導入に伴い、名前を揃えるためにLJ55に変更されました。
1979 スズキ ジムニー SJ20 ハードトップ
オーストラリアでは、LJ50SとLJ50V（バン）は、ソフトドアと後部スペアホイール付きのソフトトップ、またはフルメタルドアと外部スペアホイール付きのハードトップとして、販売代理店MW-スズキ（メルボルン）を通じて、33馬力（25kW）、57.4N⋅m（5.85kg⋅m、42.3lb⋅ft）のトルクで販売されました。1976年5月、少量生産のLJ51Pロングホイールベースピックアップが一部の輸出市場で販売されました。国内市場のジムニー550は1977年にフェイスリフトを受け、リアホイールアーチのメタルフレアと、ラジエーターの上に冷却スロットを備えた大型ボンネットまたはフードが導入され、輸出用のLJ50は代わりにLJ80（同じ外部変更だが、新しい4ストローク、4気筒、797ccエンジンが搭載されている）に置き換えられました。
SJ20
オリジナルのジムニーデザインの最終版は、1977年のジムニー8で、一部の輸出市場ではLJ80と呼ばれていました。当初はドイツでEljot（「エリオット」）として販売される予定でしたが、ディズニーのピートとドラゴンの映画の著作権の問題で不可能になりました。SJ10は国内の軽自動車カテゴリー向けに生産され続けましたが、新しい770kg（1,698ポンド）のSJ20は、約31kW（42馬力）の能力を持つ797cc（49立方インチ）の4ストロークSOHC4 気筒 F8Aエンジンを誇っていました。このエンジンの追加パワーとトルクにより、ディファレンシャルとギアを上げ、巡航性能とオフロード性能を向上させることができ、トレッドは100mm（3.9インチ）広くなりました。[12] LJ80VはインドネシアのジャカルタにあるPTインドモービルウタマでも組み立てられました。
内装も改良され、シートとステアリングが新しくなりました。1979年には初めて金属製のドアが採用され、同年4月にはピックアップトラックモデル（LJ81）も発売されました。オーストラリアでは「ストックマン」と呼ばれたこのピックアップは、ホイールベースが2,200 mm（86.6インチ）（270 mm（10.6インチ）増加）、全長が3,620 mm（142.5インチ）で、LJ80の3,185 mm（125.4インチ）より長くなりました。ジムニー8/LJ80は、1981年後半に第2世代ジムニーの導入とともに廃止されました。
第2世代（1981年）
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | SJ30/SJ40/JA/JB |
| 別名 |
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| 生産 | 1981–1998 1981–2005 (インドネシア) 1985–2018 (インド) 1986–2004 (スペイン) |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアワゴン2 ドアバン2ドアコンバーチブル2ドアピックアップ[13] 2ドアキャブシャーシ[14] 3ドアワゴン[ 15] 5ドアワゴン[ 15] |
| レイアウト | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4/5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,030 mm (79.9 インチ) 2,375 mm (93.5 インチ) (LWB) |
| 長さ | 3,195～4,010 mm（125.8～157.9インチ） |
| 幅 | 1,395～1,535 mm（54.9～60.4インチ） |
| 身長 | 1,670～1,840 mm（65.7～72.4インチ） |
| 年表 | |
| 後継 | スズキ サイドキック（カナダ） スズキ X-90（アメリカ） |
スズキSJ30の生産は1981年5月に開始されました。日本では軽自動車規制に適合したスズキジムニーとして販売され、550ccと660ccの3気筒エンジンを提供しました。SJシリーズはより大きなエンジンを搭載し、輸出市場向けに全長と全幅が拡大され、スズキSJ410/413、スズキサムライ、スズキシエラ、スズキポトハル（パキスタン）、スズキサンタナ（スペイン）、スズキカリビアン（タイ）、スズキカタナ（インドネシア）、シボレーサムライ、ホールデンドローバー（オーストラリア）、マルチジプシー（インド）など、さまざまなブランドで呼ばれました。
SJ30
SJ30 ジムニー 550 は主に日本国内市場向けで、軽自動車のカテゴリーに適していました。前モデルにも使用されたLJ50エンジンを搭載していたジムニー 550 は、日本製の最後の 2 ストローク自動車エンジンでした。1987 年 11 月、型式承認が取り消され、F5Aエンジンを搭載した兄弟車 JA71 に取って代わられ、生産は終了しました。2 ストロークは、軽量で低速トルクに優れているため、日本のオフロード車 (およびスズキ) に好まれていました。[16]
SJ40
SJ40 ジムニー 1000 は、1982 年に LJ80 シリーズの後継として導入されました。ほとんどの輸出市場ではスズキ SJ410として販売されたジムニー 1000 は、LJ の 0.8 リッター4 気筒エンジンの 1 リッター版であるF10A を搭載していました。このエンジンは 45 PS (33 kW; 44 hp) を出力し、最高速度は 68 mph (109 km/h) でした。日本市場向けモデルは、5,000 rpm で 52 PS (38 kW; 51 hp) を主張していました。[17] 550 cc ジムニーの所有者がジムニー 1000 のより大きく幅広のホイールを車に後付けできないように、日本の運輸省はスズキに異なるボルトパターンのホイールを取り付けるように指示しました。[要出典]
4速マニュアルトランスミッションが標準で、前後とも非電動ドラムブレーキだった。SJ410は、ハーフドアコンバーチブル、ロングホイールベースピックアップトラック、2ドアハードトップ（日本では「バン」と呼ばれる）、上げ底ハードトップ、ガラスなしハードトップ（パネルバン）の4タイプがあった。日本では、ピックアップトラックは必要最低限の作業車として設計され、フェンダーエクステンションは装着されず、通常のジムニーに装着されているスポーティなホイールではなく、斜めタイヤと黒塗装のスチールホイールが装着されていた。最大積載量は350kg（770ポンド）である。[17] 1983年秋には、輸出市場向けに屋根付きのロングホイールベースバージョンが追加された。
SJ410は、1985年3月時点ではスペインのサンタナモーター社ハエン州リナレス工場でも生産されており、60%を超える国産部品の使用率から日本製自動車の輸入制限を逃れ、ヨーロッパでは国産車として販売されていた。 [18]ショートホイールベース、2ドアコンバーチブル、商用、または3ドアワゴンまたはバンのボディでのみ製造された。SJ410の後期モデルの一部は、製造工場に応じてフロントがディスクブレーキに切り替わった。1990年3月、サンタナ製バージョンはSJ413をサムライに変えたのと同じシャーシ開発を受け、このバージョンは提供された地域ではサムライ1.0（スペインでは「サムライミル」）として販売された。[19]ケニアのナイロビにあるクーパーモーターコーポレーション（CMC）は、第1世代のジムニーを製造しており、80年代半ばまでSJ410の組み立てを継続した。[20]
インドネシア生産
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SJ410は1982年後半から2006年までインドネシアのスズキ・インドモービル・モーター社でも組み立てられ、そこでは異なる名前で販売されていた。オリジナルバージョンは、以前のLJスズキ・ジムニーから継続して、スズキ・スーパー・ジムニーとして販売された。キャンバス地のソフトトップモデルは、1983年から1985年後半までジムニーシエラとしてかなり少数が販売された。[21] 1980年代後半、四輪駆動車への増税の導入に対応して、スズキは1989年9月にスズキ・カタナとして4x2バージョンを導入した。 [21] 1984年まで製造された初期モデルは、低屋根の金属ボディのワゴンだった。1984年には高屋根モデルが登場し、1988年頃まで製造が続けられたが、カタナは以前のバージョンよりもさらに高い屋根を持っている。その後、ジムニーサムライとして1.3リッターモデルも少量販売された。[21]
1989年9月、ヘッドライトが角型に更新された。後輪駆動のカタナは、インドネシア製の1930年代風キットカーであるマルビアクラシックのベースとしても使用された。[22]初期のカタナは、1992年後半（丸型ヘッドライト）と1993年中頃（丸型ヘッドライトと「S」ロゴを備えた新しいグリルデザイン）の軽いフェイスリフトまで、「ブリッツ」型のみで販売されていた。同年、ブリッツ型は、長年販売されていたスズキカタナGXに置き換えられた。スズキカタナGXは1993年から2006年まで生産され、1995年、1997年、1999年、2000年、2002年、2005年にボディステッカーのデザインのみが更新された。また、1993年から2000年まで販売されたGXの下位モデルであるDXカタナもあったが、その後はGXが唯一のモデルとなった。GXとDXの両モデルにはパワーステアリングが標準装備されていた。1995年3月時点で、カタナGXとDXの両方に、スズキの「S」ロゴが入った新しいデザインのステアリングホイールが採用された。2005年、スズキはSJ413カリビアンスペースキャブピックアップを導入し、タイから輸入され2007年まで販売された。 [21]インドネシアにおける第2世代ジムニー（およびカタナ）の生産は2006年7月に終了した。
マルティジプシー
インド製のSJ-410は、これまでロングホイールベースバージョンしか販売されていませんでした。ジプシーは2019年までインド亜大陸市場向けに生産されていました。マルチ・スズキがインドで現在も生産しているバージョンは、16バルブ、80 PS (59 kW) 1.3リッターG13エンジンを搭載したマルチ・ジプシー・キングです。ジプシー・キングは、今でもインド軍や警察部隊で人気があります。
農場労働者 4x4
2013年、スズキ・ニュージーランドは、スズキSJシリーズをスズキ・ファーム・ワーカー4x4のバッジを付けてニュージーランドに再導入しましたが、 [23]ラジエーターグリルの中央にはマルティのバッジがはっきりと見えます。この車両は実際にはリーフスプリングのスズキ・マルティ・ジプシー・キングMG413Wで、G13BB 1.3リッター、16バルブエンジンを搭載し、6,000rpmで80馬力（60kW）、4,500rpmで103N⋅m（76lb⋅ft）のトルクを発生し、5速オールシンクロメッシュギアボックスとハイ/ロー2wd/4wdトランスファーボックスと組み合わされています。 Farm Worker には、わずかに異なる 4 つのスタイルが用意されており、2 つはリア ウィンドウとファイバーグラスの隔壁を備え、2 つはキャンバス ルーフと折りたたみ式のフロント ウィンドスクリーンを備えており、すべてロング ホイール ベース バージョン (Maruti が製造した唯一のバージョン) に基づいており、最大積載量は 500 kg です。名前が示すように、Farm Worker は農作業専用であり、車両が現在の衝突保護規制を満たしていないため道路登録できませんが、[引用が必要]前部座席 2 つにシートベルトが付属しています。
SJ413/サムライ
JA51 1300
1984年、SJは改良され、SJ413（社内モデルコードJA51 ）が発売されました。SJ413には、より大きな1.3リッター4気筒エンジン、5速マニュアルトランスミッション、全輪パワーブレーキ（前部ディスクブレーキ、後部ドラムブレーキ）が含まれていました。ボディとインテリアも再設計され、ロールバーが導入され、新しいダッシュボード、シート、グリルが追加されました。SJ410は、古い仕様で他のさまざまな市場向けに生産され続けました。1988年にエスクードが導入された後、ジムニー1300の日本での販売は終了しました。このモデルは、徹底的なアップデートの後、1993年5月に日本市場に戻ってきました。
SJ413 は SJ410 と同じトレッド幅でした。この 2 つの車種は比較的横転しやすいため、スズキは 1988 年頃にトレッドを 10 cm 広げた SJ413 のワイド バージョンを導入しました。トレッドが広くなったことで、車両の安定性が向上しました。このワイド バージョンには「Samurai」という名前が付けられました。幅の違いは、内装と外装のわずかな外観上の変更を除けば、SJ413 と Samurai の唯一の大きな違いです。
サムライは、特定の市場向けにロング ホイール ベース (LWB) 版も生産されましたが、やはり 3 ドアでした。この LWB 版には、後部座席 2 名分 (装備されている場合) しかなく、後部座席の足元スペースは標準の SWB 版と同じでした。車体の長さが延長されたことで影響を受けたのは、後部座席の後ろのトランク スペースのみで、LWB 版ではこのスペースが大幅に広くなりました。
北米市場
SJシリーズのサムライは、1986年モデルとして1985年に米国に導入されました。カナダとプエルトリコではそれ以前に販売されていました（スズキSJ410として）。米国での導入時の価格は6,200ドルで、初年度に47,000台が販売されました。1.3リッター、63馬力（47kW、64PS）の4気筒エンジンを搭載し、コンバーチブルまたはハードトップとして利用でき、1994年まで後部座席が装備されていました。スズキサムライは、当時の他の4WDと比較して優れたオフロード性能と信頼性により、本格的な4WDコミュニティで絶大な人気を博し、1987年にはジープ ラングラーを2倍以上販売しました。[24]これは、非常にコンパクトで軽量である一方で、トランスファーケース、切り替え式4WD、ローレンジを備えた本物の4WD車両であるためです。軽量のため、重い車両よりも柔らかい地面で沈みにくい、非常に機敏なオフロード車です。プエルトリコではシボレー サムライとしても販売されていました。
1988.5 モデル Samurai は、米国での路上使用性を向上させるために再調整されました。この改訂には、より柔らかいサスペンション設定と、車体のロールを減らすためのより大きなアンチロールバーが含まれています。5 速ギアが低くなった (以前の .795:1 に対して .865:1) ことで、高速道路でのエンジン速度と出力が向上し、ダッシュボードとシートが改善されて Samurai の快適性が向上しました。
1991年9月、スロットルボディ燃料噴射を備えた新しい1.3リッター4気筒エンジンが66馬力（49kW; 67PS）で導入されました。[19]カナダと米国の市場では、1989年にサムライに加えてスズキサイドキックが発売され、1995年にサムライの後継車となりました。1994年と1995年のサムライモデルでは後部座席が廃止され、後部ショルダーシートベルトが義務化され、部分的なロールケージには大型のジープ ラングラーとは異なり、必要な取り付け規定がありませんでした。販売台数の低迷と、より厳しい安全法の施行が迫っていたため、1995年以降サムライはカナダと米国の市場から撤退しました。
消費者連合訴訟
1988年にコンシューマー・レポート誌に掲載された否定的なレビューでは、サムライは安全ではなく、横転しやすいと述べられていた。[25] 1996年、北米スズキはCUの主張を調査した後、同誌の発行元である消費者連合（CU）を名誉毀損で訴えた。この訴訟は結論の出ない和解に終わった。CUは「サムライが日常の運転状況で簡単に横転すると示唆する意図はなかった」と認めた。[26] CUとスズキは共同声明を発表し、「CUとスズキはCUのテストの有効性に関して意見が一致しない」とし、「スズキはテストの有効性に異議を唱える」が、「CUはテストのプロトコルと結果を支持する」と述べた。[27]
レンジャーキットカー
リックマン・カーズは、リックマン・レンジャーと呼ばれる、サムライのGFRPボディのコピーを開発した。厳密には後輪駆動車で、マークIIフォード・エスコートの基盤を使用している。キットカーとして英国で生産され、後にロシアのアフトカムによって生産された。[28]リックマン、そして後にロマックス・カンパニーは、1000台以上の車両を生産した。[29]アフトカムと後にヴェルタは約150のキットをさらに生産した。[30]ヴェルタ工場は2006年に倒産した。[31]リックマンは、ランチャーとして知られるキャンピングカーバージョンも製造した。
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リックマン レンジャー/2160 ショートホイールベースバージョン -
リックマン スペースレンジャー 2160 ロングホイールベースバージョン -
リックマンランチャー。
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その他の市場
SJ413/サムライは、世界の他の地域ではより長い歴史を持っています。オーストラリア市場のJA51は、スズキ シエラまたはホールデン ドローバーとして販売され、タイで製造されたものはスズキ カリビアンと呼ばれています。カリビアンは、ユニークなLWBエクステンデッド キャブ ピックアップである「カリビアン スポーティ」としても販売されています。
日本車に対する様々な貿易上の障害のため、スペインのサンタナモーターズは（SJ410に加えて）1986年にSJ413の現地生産を開始した。[18]サンタナ製のSJは、オンロードでの乗り心地を向上させるためにスプリングを柔らかくし、布張りのシートとカーペット敷きの床で内装をカラーコーディネートし、主にオフロードでの使用を意図していない人にもアピールできるようにした。[32] 1989年に外観とシャーシのアップデートが行われ、「サムライ」のネームプレートが付けられた。サンタナ製のサムライは、1996年頃に導入された更新されたコイルスプリングシャーシの恩恵を受けず、代わりにヨーロッパと近隣市場向けにフェイスリフト（新しいグリル、より丸みを帯びたバンパー）を受けた。また、1998年頃には、サンタナはPSAのXUD 9 1.9リッターターボディーゼルエンジンを使用したバージョンを開発し、63 PS（46 kW; 62 hp）を出力した。[33]最高速度は130 km/h (80.8 mph)。[34]サンタナは2001年にこのディーゼルサムライ版を、ルノーのF8Q 1.9リッターノンターボディーゼルエンジンをベースにした64 PS (47 kW; 63 hp)を発生する別のディーゼル版に置き換えた。サンタナはディーゼル版と並行してガソリン版も生産した。スペインのサムライの生産（ガソリン版とディーゼル版の両方）は2003年後半か2004年初頭に終了した。
サムライは、コロンビアとベネズエラではシボレー サムライとして販売され、コロンビアのボゴタでゼネラルモーターズ コルモトレスによって組み立てられました。他の南米市場 (アルゼンチン、ボリビア、ブラジル、チリ、ペルー、パラグアイ、ウルグアイ) ではスズキ サムライとして販売されました。ロング ホイールベース モデルはメルコスールでは提供されませんでした。
アジアでは、SJ/サムライはいくつかの異なる名前で販売されていました。タイではスズキ カリビアンと呼ばれていました。タイ市場には、「スズキ カリビアン スポーティ」と呼ばれる特別バージョンも登場しました。これは、時々の使用に最適な、小さな後部座席を備えた拡張キャブを備えたピックアップです。
高高度世界記録
2007年4月21日、チリ人のゴンサロ・ブラボーとエドゥアルド・カナレスの2人は、改造したスズキ・サムライ（SJ413）でオホス・デル・サラドの標高6,688メートル（21,942フィート）まで登り、ジープが記録した6,646メートル（21,804フィート）というこれまでの記録を上回り、四輪車による最高高度の新記録を樹立した。
問題のサムライは、ホイール、タイヤ、サスペンションの変更と、スーパーチャージャー付きの G16A 4 気筒エンジンの恩恵を受けた。2 人のチームにとっては、最初の試みで悪天候に見舞われ、2 回目でエンジン火災に見舞われた後、3 回目の挑戦だった。マティアス・イェシュケ率いる前記録保持者のチームは、ジープ ラングラーに乗って、「ジープ専用駐車場: 他の車はここを登れない」という看板を残した。チリのチームは強風で倒れたこの看板を見つけ、記念品として文明社会に持ち帰った。
この記録は2007年7月にギネス世界記録に正式に認定されました。 [要出典]
2019年12月13日、イェシュケはメルセデスベンツ・ウニモグで記録を取り戻した。[35]
ケイの歴史
1986年1月、 2ストロークのSJ30を補完するために、4ストローク、ターボチャージャー付き、燃料噴射式（F5A ）543cc（33立方インチ）3気筒エンジンのJA71が導入されました。このエンジンは、SJ30と同時に導入されたジムニー1300のアップグレードされたインテリアを採用しました。出力は42 PS（31kW、41bhp）（JISグロス）でしたが、1987年11月のフェイスリフトでインタークーラーを追加することで52 PS（38kW、51bhp）（JISネット）に増加しました。インタークーラーなしのエンジンは、最低スペックのバンバージョンで引き続き提供されました。定格がグロスからネットに変更されたため、公称出力は38 PS（28kW、37bhp）に低下しました。同時に、ガラス張りのハイルーフバージョン（「パノラミックルーフ」）が追加された。[36]
660cc時代
1990年3月、新しい軽カテゴリーの規制が施行されたため、JA71は新しいJA11に置き換えられた。排気量が657ccになった以外は類似のF6Aエンジンはインタークーラーのみで、55 PS (40 kW; 54 bhp) だった。実用的なバン (HA) のほか、より豪華なハードトップ、コンバーチブル、パノラミックルーフ (HC、CC、EC) バージョンも提供された。[37]サスペンションもアップグレードされ、フロントバンパーが長くなったことでフォグランプをグリル内ではなく前方に取り付けることが可能になった。1991年6月、出力は58 PS (43 kW; 57 bhp) に増加し、1年後にはパワーステアリングとオートマチックトランスミッションが初めて利用可能になった。[19] 1995年2月に出力は64PS（47kW; 63bhp）に増加しましたが、JA11の生産はコイルスプリングJA12/22の導入によりわずか9ヶ月後に終了しました。
コイルスプリング版
| 第二世代 | |
|---|---|
 スズキ ジムニー JA12Wシリーズ | |
| 概要 | |
| モデルコード | JA12/JA22/JB32 |
| 生産 | 1995–1998 |
| 組み立て | 磐田、日本 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアワゴン2 ドアコンバーチブル |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,030 mm (79.9 インチ) |
| 長さ | 3,295–3,430 mm（129.7–135.0インチ）[38] |
| 幅 | 1,395～1,550 mm（54.9～61.0インチ） |
| 身長 | 1,670～1,825 mm（65.7～71.9インチ） |
サムライは米国以外でも販売され続け (米国では新しいバージョンは「コイリー」と呼ばれています)、1995 年 11 月に大幅なアップデートが行われました。これにはコイル スプリングサスペンションが含まれますが、ライブ アクスルは両方ともそのまま保持されました。トラックの残りの部分も再設計され、新しいシート、ダッシュボード、ステアリング ホイール、ドア、フロント グリルが採用されました。
サムライコイルスプリングモデルは3つありました。
- JA12は、JA11 の657 cc (40 cu in) F6A 3 気筒エンジンを使用しました。
- JA22には、新開発のより強力なK6Aエンジンが搭載されました。
- JB32には、より大きな 85 PS (63 kW)、1.3 L (79 cu in) のG13BB 16 バルブ エンジンが搭載されました。バンパーとフェンダーが大きいため、他の 2 つのモデルよりもわずかに長く、幅が広くなっています。このモデルにはSJ80という名称も付けられています。これはほとんどの輸出市場で見られるモデルでしたが、海外では通常、代わりに 8 バルブ、70 hp (52 kW) のG13BAエンジンが搭載されていました。
追加メモ:
- 軽自動車規制を遵守するため、 JA12とJA22に使用されたエンジンの両方の出力は64 PS (47 kW)とされていましたが、K6AはF6Aよりもかなり高い出力を生み出しました。
- 知られている限りでは、コイルスプリング付きのサムライがロングホイールベース版で生産されたことはないが、上げ屋根（「ハイルーフ」）とソフト/オープントップ（「カブリオ」）を備えたものがいくつか生産されたことがある。
- 車両部品の中には、コイルスプリングのサムライとリーフスプリングのサムライ、さらには後期のジムニー モデルに特有のものがあります (ほとんどのサスペンション部品、トランスファー ケース、いくつかのボディ パネル、およびほとんどの内装および外装トリム部品)。
- JB32 は1997 年と 1998 年のみヨーロッパで販売されたため、ヨーロッパでは非常に希少であり、 JB32専用の部品は現地のヨーロッパ市場ではほとんど入手できません。
すべての生産工場がコイルスプリングのサムライの生産に切り替えたわけではありません。最も顕著な例は、インドのマルチ・スズキ工場（マルチ・ジプシーとして生産）（2020年現在もオリジナルのナローSJ410を生産中）とスペインのサンタナ工場（2004年までリーフスプリングのサムライの生産を継続）です。1998年以降、ほとんどの市場でジムニー/サムライに代わって第3世代ジムニーが登場しましたが、インドではまだ生産が続いています。
第3世代（1998年）
| 第三世代 | |
|---|---|
  最上位モデルのジムニー JB23 は、フェンダーフレアを省略し、バンパーを小さくすることで、日本の軽自動車クラスの寸法に準拠しています。その他のバージョンはすべて、フェンダーフレアと大型バンパーを備えており、「ジムニー ワイド」と呼ばれています。 | |
| 概要 | |
| モデルコード | JB23/JB33/JB43/JB53 |
| 別名 | スズキ ジムニー ワイド スズキ ジムニー シエラ シボレー ジムニー マツダ AZ-オフロード ヨンパー 225 (イギリス、ピックアップ) [39] KAP ランドマスター ダットンサーフ |
| 生産 | 1998–2018 (日本、コロンビア) 1998–2009 (スペイン) 1998–2022 (ブラジル) |
| 組み立て | 磐田、日本 ボゴタ、コロンビア( GM コロンビア) リナレス、スペイン(サンタナ・モーター) アナポリス、[40] ブラジル(MMC オートモーターズ) カタルーニャ、ブラジル(MMC オートモーターズ) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアワゴン2 ドアコンバーチブル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 658 cc K6A I3 (JB23) 1,298 cc G13BB I4 (JB33) 1,328 cc M13A I4 (JB43) 1,461 cc K9K TD I4 (JB53) |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,250 mm（88.6インチ） |
| 長さ | 軽クラス: 3,395 mm (133.7 in) その他: 3,675 mm (144.7 in) [41] |
| 幅 | 軽クラス: 1,475 mm (58.1 in) その他: 1,600 mm (63.0 in) [41] |
| 身長 | 1,680–1,705 mm (66.1–67.1 インチ) [41] |
| 年表 | |
| 後継 | マツダ フレア クロスオーバー（間接） |
1997年の東京モーターショーで、スズキはより現代的なデザインの新型ジムニーを発表しました。[42]ローレンジがなく、厳密にはクロスオーバーのカテゴリーに属する多くの競合コンパクト4WDとは異なり、ラダータイプの シャーシとデュアルレシオトランスファーケースが維持されました。輸出市場では、標準のハードトップとキャンバストップの2つのバージョンが利用可能です。キャンバストップは1999年5月のバルセロナモーターショーで発表され、1999年から2009年までスペインのサンタナによってのみ製造されました。 [18]ジムニーはほとんどの市場で人気のシエラ/サムライモデルに取って代わりましたが（ヨーロッパでは1998年にパリで発表されました[43]）、その前身は一部の地域で限定生産され続けています。国内市場では、軽自動車クラスに適した660ccのK6Aエンジンバージョンがジムニーの売上の大部分を占めています。
より大きな1.3リッタージムニーには、もともとJB32にも使用されたG13BBエンジンが搭載されていた。80 PS (59 kW)のG13BBエンジンは、2000年1月に新設計のVVT 16バルブMエンジンが導入されたことにより日本で置き換えられたが、スペイン製のソフトトップには2005年まで使用され続けた。[44]ディーゼル車が大きな市場シェアを占める大陸ヨーロッパ市場向けには、2004年にサンタナ製でルノー製DDiS 1,461 cc K9Kエンジンを搭載したターボディーゼルジムニーJB53が導入された。当初のパワーは65 PS (48 kW)だったが、2005年にガソリンバージョンと同じ86 PS (63 kW)に増加した。[ 42]
ジムニーには、ダッシュボードの 2WD、4WD、4WD-L の 3 つのボタンで制御されるパートタイム 4WD システムがあります。デフォルトは 2WD で、後輪に動力を供給します。4WD を押すと、前輪もハイ ギアで連動します。4WD-L は、すべての車輪を低いギア比で連動させます。パートタイム 4WD であるため、前輪と後輪の速度差を許容するセンター ディファレンシャルやビスカス カップリングがないため、乾いた舗装路では 2 輪駆動モードのみがうまく機能します。日本では、2002 年 1 月に「シエラ」の名前が復活し、1.3 リッター ジムニーが「ジムニー ワイド」ではなく「ジムニー シエラ」として販売されるようになりました。
ジムニーの真空ロック ハブにより、最高時速 100 km (62 mph) で走行中に 2WD から 4WD にシフトできます。ロー レンジにシフトするには車両を停止する必要がありますが、車両から降りる必要はありません。新しいジムニーには電子プッシュ ボタン選択式 4 輪駆動が搭載されており、ロー レンジを選択するには、クラッチを踏み、トランスミッションをニュートラルにして車両を停止する必要があります。
ジムニーは窓が大きく、 Bピラーが大きすぎるために死角がかなりあることを除けば、視界は良好です。[意見]ガラスの多さも温室効果を増大させ、ジムニーには一部の地域でエアコンが標準装備されています。
ヨーロッパでは、ハードトップとキャンバストップの両方のバージョンが JX と JLX 仕様で提供されています。これらはスズキのオフロード製品群全体でかなり標準的な指定で、JLX はフルオプションの「高級」バージョンです。ジムニーの場合、JLX にはルーフレール、パワーステアリング、パワーウィンドウ、電動調整式外部ミラー、およびいくつかの室内快適性向上機能が追加されています。両モデルとも、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック ギアボックスが用意されています。2WD オプションは 5 速マニュアルのみで利用できます。
2009年、スペインのサンタナモーター社はスズキとのキャンバストップバージョン製造契約を終了し、それ以降同バージョンは販売されていない。2011年、サンタナモーター社は倒産した。かつて三菱車のライセンス生産を行っていたブラジルのソウザ・ラモスグループは、サンタナモーター社による生産能力の喪失を補うため、2012年にブラジルでスズキ・ジムニーの生産を開始する予定。キャンバストップバージョンがブラジルでも製造されるかどうかは不明である。
日本と同様、オーストラリアでもジムニーは2007年からジムニーシエラという名前がつけられている。これは主にシエラという名前が小型で高性能なオフロード車の代名詞となっているためである。1999年以来、GMコルモトレス社はコロンビアのボゴタで「シボレージムニー」という名前で1.3リッター、79 PS (58 kW) のJB33を組み立てている。[45]ジムニーはシンガポールでも並行輸入車として入手可能である。
2012年、2013年モデルでは、ジムニーのフロントフェイスリフトが行われ、より角張ったグリルとフロントバンパーが与えられ、ボンネットスクープが装備されました。インドネシア市場向けには、フェイスリフトされたジムニーが2017年8月10日の第25回ガイキンドインドネシア国際オートショーで発表され、期間限定で88台が独占販売されました。
スズキが2018年後半に第4世代の発売に備えて設備を一新したため、第3世代ジムニーの生産は20年間の生産を経て、2018年に世界中で（ブラジルを除く）終了した。
2021年、イギリスのYomper 4×4という会社が、第3世代ジムニーをベースにしたピックアップトラックを数台生産し始めた。同社のベルガンモデルは、Yomper 4×4 Commercialとして知られるバージョンよりもホイールベースが短い。[46] 2022年、スズキブラジル[47]は、カタラオ工場での第3世代ジムニーの生産[40]を中止した。これは、新しい規制により、車の1.3リッターM13Aエンジンを更新せずに使用することができなくなったためである。当時、スズキブラジルのラインナップ[48]は2つのジムニーモデルで構成されており、第4世代モデルは「ジムニーシエラ」として知られ、フェイスリフトされた第3世代は4つの異なるバージョン（すべてM13Aエンジンを搭載）で販売されていた[49] [50]。ジムニー4Workがベースモデルで、ジムニーフォレストが最上位モデルであった。
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ジムニー（JB23；初のフェイスリフト） -
ジムニー（JB23；2度目のフェイスリフト） -
ジムニーシエラ（JB43、2005年フェイスリフト） -
ジムニーシエラ（JB43、2012年フェイスリフト） -
ジムニーシエラ（JB43、2012年フェイスリフト）、フロントメッシュグリルとツートンカラーの外装
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マツダ AZ-オフロード
1998年10月に発売されたマツダAZオフロードは、ジムニーのブランド名を変更したモデルである。車名のAZは、マツダの不運な小型車ブランドであるオートザムに由来する。64 PS (47 kW) のターボチャージャー付き658 cc DOHCスズキK6Aエンジンを搭載している。 [51]オートロック式フロントハブとローレンジを備えた手動式四輪駆動が標準で、オートマチックトランスミッションはオプションである。
第4世代（2018年）
| 第4世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Suzuki_Jimny_XC_(2).jpg)  上の写真のジムニー JB64 は日本の軽自動車クラスの寸法に準拠しており、フェンダーフレアを省略し、バンパーを内側に折り込んでいます。その他のすべてのバージョン (輸出用) には、目立つフェンダーフレアと大型のバンパーが付いています。 | |
| 概要 | |
| モデルコード | JB64W/JB74W |
| 別名 | スズキ ジムニーシエラ |
| 生産 | 2018年～現在 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 米澤博之 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアワゴン5 ドアワゴン[54] [55] |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ |
|
| 幅 |
|
| 身長 |
|
| 車両重量 |
|
第4世代ジムニー[56]とジムニーシエラは、2018年7月5日に日本で発売され、[57]以前のLJとSJ世代を彷彿とさせるスタイリングを備えています。[58] [59]日本での生産は2018年5月29日にスズキの湖西工場で開始されました。[52]
2023年1月、スズキはシエラをベースに排出ガス規制に適合した1.5L K15Bエンジンを搭載したジムニーのロングホイールベース5ドアバージョンを発売した。[55] [60]
デザイン
ボディオンシャーシ設計では、ラダーフレーム、コイルスプリング付き3リンクリジッドアクスルサスペンション、およびローレンジトランスファーギア付きパートタイム4輪駆動を採用しており、ALLGRIP PROとして販売されています。トランスミッションオプションは、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションです。
外観は、直立したAピラー、フラットなクラムシェルボンネット/フード、前方に向かって下がって視界を広げる運転席と助手席のウィンドウライン、丸型ヘッドランプ付きのシンプルな黒のグリル、ルーフエッジのドリップレール、目立つホイールアーチエクステンションを備えています。車内の後部荷物スペースは、ツインリアシートを折りたたむことで拡張でき、フラットな床、5つのユーティリティネジ穴、4つの荷物アンカーを備えた377リットルの荷物スペースが生まれます。この設計により、アプローチアングルは37度、ランプブレークオーバーアングルは28度、デパーチャーアングルは49度になります。[52]
ジムニーには、スズキがスズキセーフティサポートとして販売している一連の安全機能が組み込まれています。[52]デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）システムは、前方衝突の危険があるかどうかを判断して、音と視覚による警告を発し、ブレーキ力を高めたり、自動ブレーキをかけたりして、衝突を回避または被害を最小限に抑えます。その他の機能には、車線逸脱警報、蛇行警報機能、ハイビームとロービームを自動的に切り替えるハイビームアシストなどがあります。[61]
エンジン
ベースとなる日本市場向けジムニーは、R06A 658 cc、3気筒、ターボチャージ付きガソリンエンジンを搭載しており、ワイドバージョン（ジムニーシエラ）には新開発のK15B 1.5リッター4気筒自然吸気ガソリンエンジン（6,000rpmで75kW（102PS、101馬力）、4,400rpmで138N⋅m（14.1kg⋅m、102lb⋅ft））が搭載されている。[62]
市場
日本
国内市場では、軽自動車バージョンは単にジムニーとして販売され、標準ホイールベースバージョンはジムニーシエラとして販売されました。ジムニーにはXG、XL、XCのトリムレベルがあり、ジムニーシエラにはJLとJCのトリムレベルがあります。すべてのバリアントで、5速マニュアルまたは4速オートマチックのオプションがあります。[63]
ヨーロッパ
ジムニーは2018年10月にドイツを皮切りに欧州でデビューした。[64] [65]
ジムニーは2020年に、二酸化炭素排出量の高さと厳しいEUの排出ガス規制のため、欧州市場から廃止されました。2021年に、後部座席を撤去し、トランクスペースと前部座席を仕切りで分けた、より緩いEU排出ガス規制の対象となる商用車として導入されました。[66]
南アフリカ
ジムニーは2018年11月2日に南アフリカで発売され、GAとGLXの2つのトリムレベルで、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかを選択できます。[67]新しいミッドレンジGLトリムは2022年3月に追加されました。[68]
2023年11月、ジムニー5ドアがGLとGLXの2つのトリムレベルで南アフリカでデビューしました。[69]
オーストラリア
ジムニーは2019年1月24日にオーストラリアで発売され、GLXトリムのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかを選択できます。[70]エントリーレベルのLiteトリムは2021年6月に追加されました。Liteトリムにはスチールホイールが付いており、ヘッドライトはLEDではなくハロゲンユニットを使用し、タッチスクリーンヘッドユニットは基本的なオーディオヘッドDINユニットに置き換えられています。[71]
2023年12月、ジムニー5ドアはオーストラリアでジムニーXLとしてデビューしました。[72]
ニュージーランド
ジムニーは2019年3月14日にニュージーランドでジムニーシエラとして発売されました。5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかの1つのバリエーションのみが利用可能でした。[73]
2024年1月、ジムニー5ドアがニュージーランドでデビューした。[74]
フィリピン
ジムニーは2019年3月8日にフィリピンで発売され、GL（マニュアル）とGLX（オートマチック）の2つのトリムレベルがありました。[75]
2024年1月、フィリピンでジムニー5ドアがデビューし、GL（マニュアル）とGLX（オートマチック）の2つのトリムレベルが用意された。[76]
シンガポール
ジムニーは2019年4月27日にシンガポールで発売され、4速オートマチックのみを搭載した唯一のモデルとなった。[77]
タイ
ジムニーは2019年3月27日に第40回バンコク国際モーターショーでタイで発売され、名前のない唯一のトリムで、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかで利用できます。[78]
インドネシア
ジムニーは、第26回ガイキンドインドネシア国際オートショーでプレビューされた後、 2019年7月18日に第27回ガイキンドインドネシア国際オートショーでインドネシアで発売されました。インドネシアでは、ジムニーは名前のない唯一のトリムで提供され、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかで利用できます。[79]
2024年2月、ジムニー5ドアはインドネシアの第31回インドネシア国際モーターショーでデビューしました。[80]
メキシコ
ジムニーは2020年11月12日にメキシコで発売され、GLXトリムのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックのいずれかを選択できます。[81] 2021年モデルのジムニーは、最初の1,000台の予約販売から3日で完売しました。[82]
インド
ジムニーは輸出モデルとして2021年1月からインドで組み立てが開始された。インド製の3ドアジムニーはアフリカ市場や中東諸国に輸出されている。[83]
2023年1月、5ドアジムニーが国内市場向けに導入された。[84]このモデルは、2023年6月7日にゼータとアルファの2つのトリムレベルでインドで発売され、高級マルチ・スズキモデル専用のネクサディーラーチェーンでのみ販売されている。 [85] 2023年10月、5ドアジムニーは中東、ラテンアメリカ、南アフリカ、東南アジアへの輸出を開始した。[86]
湾岸協力会議
3ドアジムニーは2021年2月にGCC市場で発売され、GL（マニュアル）とGLX（オートマチック）の2つのトリムレベルで提供されています。[87]
2023年11月1日、5ドアジムニーがGCC市場で発売されました。[要出典]
マレーシア
ジムニーは2021年9月30日にマレーシアで発売され、4速オートマチックトランスミッションのみを搭載した唯一のモデルとなった。[88]
2024年7月、ジムニー5ドアがマレーシアで唯一のバリエーションとしてデビューしました。[89]
2024年11月には3ドアモデルのアークティックバリエーションがデビューした。[90]
安全性
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スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74） -
スズキ ジムニーシエラ ピックアップスタイルコンセプト（JB74） -
スズキ ジムニー サバイブ コンセプト（JB64） -
スズキ ジムニー サバイブ コンセプト（JB64）
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電動バージョン
ジムニーの電気バージョンが確認され、2030年頃に発売される予定でした。[92]しかし、同社の社長は後に、電気バージョンは4x4の最高の部分を台無しにすると言って、電気バージョンを否定したようです。[93]
開発の歴史
これら 4 つの折りたたまれた表は、日本国内市場におけるジムニーの開発履歴を網羅しており、注目すべき輸出のバリエーションと開発も記載されています。
販売
参考文献
- ^ ab 「スズキ・ジミー、ピックアップとエクスプローラーのコンセプトでさらにタフに」CAR Magazine。
- ^ abcdef "【名車探訪】 SUZUKI ジムニー（初代）" [名車探訪：スズキ ジムニー（初代）].グーネット。プロトコーポレーション2018年7月26日。
- ^ 「スズキ4x4の歴史: 1975年」。スズキ株式会社。2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月28日閲覧。
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さらに読む
- 「スズキの四駆の歴史」。スズキグローバルサイト。
- 「スズキの4x4の歴史」。スズキジャパン。
- 「スズキの4x4の歴史」Off-Road.com。2006年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年3月2日閲覧。
- 「BigJimny wiki ドキュメント」。第 3 世代に関する専用のファンメイド Wiki。ジムニー - 購入、所有、使用、改造、修理。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スズキ ジムニーに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 公式サイト（ニュージーランド）
- 公式サイト（オーストラリア）
- ジムニーサブレディット
- 2019 ジムニー オフロード レビュー – AUTOCAR マガジンのビデオ