スズキ カルタスクレセント

スズキ カルタスクレセント (SY)
スズキ バレーノ セダン（フェイスリフト前、チリ）
概要
メーカー	鈴木
別名	スズキ バレーノ（インターナショナル） シボレー エスティーム (コロンビア) シボレー カシア (2000–2002;フィリピン) スズキ エスティーム（北米、タイ、フィリピン） スズキ カルタスクレセント (1995–1998;日本) マルチ・スズキ・バレーノ（インド）
生産	1995–2002 (日本) 1995–2004 (コロンビア) 1996–2002 (インドネシア) 1998～2005年（パキスタン） 1998～2007年（インド）
組み立て	日本：静岡（スズキ相良組立工場） コロンビア：ボゴタ（GMコロンビア） インド：グルガオン（マルチ・スズキ・インディア） インドネシア：ブカシ（スズキ・インドモービル・モーター） ミャンマー：ヤンゴン（スズキミャンマーモーター） パキスタン:カラチ(パック・スズキ)
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン/バン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L G13BB I4 1.5 L G15A I4 (日本/インドネシア) 1.6 L G16A I4 (日本) 1.6L G16B I4 1.8L J18A I4 ディーゼル: 1.9 L XUD9 I4ターボディーゼル(ヨーロッパ)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	ハッチバック: 2,380 mm (93.7 インチ) セダン/ワゴン: 2,480 mm (97.6 インチ)
長さ	ハッチバック： 3,870 mm (152.4 インチ) (フェイスリフト前) 3,900 mm (153.5 インチ) (フェイスリフト) セダン： 4,195 mm (165.2 インチ) (フェイスリフト前) 4,225 mm (166.3 インチ) (フェイスリフト) ワゴン： 4,345 mm (171.1 インチ) (フェイスリフト前) 4,375 mm (172.2 インチ) (フェイスリフト)
幅	ハッチバック: 1,680 mm (66.1 インチ) セダン/ワゴン: 1,690 mm (66.5 インチ)
身長	ハッチバック/セダン: 1,395 mm (54.9 インチ) ワゴン: 1,460 mm (57.5 インチ) バン：1,540 mm（60.6インチ）[1]
車両重量	ハッチバック: 870～1,040 kg (1,918.0～2,292.8 ポンド) セダン: 940 ～ 1,080 kg (2,072.3 ～ 2,381.0 ポンド) ワゴン: 1,000～1,130 kg (2,204.6～2,491.2 ポンド)
年表
前任者	スズキ カルタス/スイフト/エスティーム
後継	スズキ エリオ/リアナ（セダン/ワゴン） スズキ スイフト（ハッチバック） スズキ SX4セダン (インド) シボレー オプトラ（フィリピン）

スズキ・カルタス・クレセント（日本語：スズキ カルタス クレセント）は、スズキが1995年から2002年まで日本で製造し、南アジアでは2007年まで生産された小型車である。カルタス・クレセントは、1998年5月まで日本国内ではカルタスとして販売されていたが、日本市場での旧カルタスの販売中止に伴い、スズキ・カルタスに改名された。カルタス・クレセントは、北米、フィリピン、タイではスズキ・エスティームとして、アジア、オーストラレーシア、ヨーロッパ、ラテンアメリカ全域ではスズキ・バレーノとして販売された。マルチ・スズキによって製造されていたインドでは、カルタス・クレセントはマルチ・スズキ・バレーノとして販売された。フィリピンでは、フェイスリフトモデルがシボレー・カシアとして販売された。

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  代替グリルを備えたスズキ バレーノ ハッチバック (フェイスリフト前、イタリア)
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  スズキ バレーノ ハッチバック（ドイツ）
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  スズキ バレーノ ハッチバック（ドイツ）
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  スズキ バレーノセダン（インドネシア）
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  スズキ バレーノ ワゴン（チリ）

カルタス・クレセントは1995年1月に日本で発売され^[2]、その後1995年前半に世界市場に投入されました。これはスズキが競争の激しいコンパクトカーセグメントで初めて試みたものでした。スズキ・カルタス（スイフト）セダン（3ドアハッチバックは1995年に再設計されても存続）の北米版後継車として、車内空間の拡大のためカルタスのプラットフォームを若干延長して製造されましたが、それ以外は小型モデルと内部部品のほとんどを共有し、別モデルとして販売されました。

カルタス・クレセントは当初、3ドアハッチバックと4ドアセダンで提供され、SOHC ベルト駆動 16バルブ Gファミリーエンジン、1.3リッターと1.5リッター、85～97 PS (84～96 hp、63～71 kW) の出力を備えていた。1.3リッターはハッチバックのみ、1.5リッターはセダンのみに搭載されていた。最終的に、1996年2月に1.6リッターモデルで四輪駆動が提供された。 ^{[3] これは基本的に}スズキ・エスクードに搭載されているものと同じエンジンだが、出力が115 PS (113 hp、85 kW) に引き上げられた。同時に、135 PS (133 hp; 99 kW)の1.8リッターDOHC チェーン駆動16バルブJ18Aエンジンが登場し、 ^[4]ラインナップはカルタス・クレセント・ワゴンGTと呼ばれるワゴンボディスタイルでも拡張されました。^[4]これはスズキ初のステーションワゴン（軽自動車を除く）で、同じ1.6リッターエンジンを搭載し、ワゴンではオプションで四輪駆動も選択できました。ヨーロッパでは、1.5リッターエンジンは販売されていませんでした。1.8リッターエンジンはGTXスポーツモデルにのみ搭載され、121 PS (119 hp; 89 kW)（EEC）の定格でした。^[5]より高いルーフを備えた商用バンもヨーロッパのいくつかの国で利用可能でした。^{[1]カルタス・クレセントは1995年にコロンビアの}GMコルモトレス でも組み立てられ、シボレー・エスティームとして販売され、1.3リッターと1.6リッターエンジンを搭載したセダンのみで販売された。スズキはこの車をインドネシアでも現地生産し、1996年7月に以前のカルタス・セダン（現地ではエスティームとして販売）の後継車として発売され、スズキ・バレーノとして販売され、118 PS（116馬力、87kW）の1.6リッターエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載したセダンのみで販売された。スズキ・エスティームは1996年にフィリピンで導入され、2000年まで販売され、ワゴンのみで販売された。その後、スズキは「エスティーム」の名前を捨て、他の人気のある日本製セダンに対抗するために少なくとも1つのセダンモデルをフィリピン市場に復帰したばかりだったシボレーに軍配を上げた。

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  スズキ エスティーム セダン（初のフェイスリフト、米国）
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  スズキ エスティーム ワゴン（米国初のフェイスリフト版）、北米仕様のテールライト付き。
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  スズキ バレーノ ハッチバック（初のフェイスリフト、オーストラリア）
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  スズキ バレーノ ワゴン (2 回目のフェイスリフト、チリ)
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  スズキ カルタス セダン (日本) は、1998 年に「クレセント」接尾辞を削除しました。
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  スズキ カルタス ワゴン（日本）
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  スズキ バレーノ 内装 (フェイスリフト; パキスタン)

スズキは1998年半ばにカルタス・クレセントのデザインを変更し、カルタス（日本市場のみ）に改名した。この年、インドとパキスタンの両国でバレーノの生産が開始された。^{[6] [7]}パキスタンでは独特なことに、バレーノはフェイスリフト前のフロントエンドで生産され（2002年にフェイスリフトされた^[6]）、セダンのみで販売され、1.3リッターと1.6リッターのガソリンエンジンを搭載していた。^[8]インドではワゴンボディスタイルも生産され、バレーノ・アルトゥーラ^{[9] [10]}として販売され、日本国外でカルタス・ワゴンを生産した唯一の国でもあった。北米では、1999年モデルから切り替えが行われた。エンジンラインナップが拡大され、セダンとワゴンに搭載されたスズキのJ18Aチェーン駆動DOHCエンジンが追加された。エスティーム1.8リッターワゴンはエスティーム1.6に完全に取って代わったが、ほとんどの市場では1.8セダンがスポーツモデルとなった。一部の欧州市場では、1.8リッターがハッチバックに搭載され、限定版のバレーノGSRとして販売された。^[11]欧州では、プジョー製のSOHCベルト駆動8バルブ75 PS (55 kW; 74 hp) XUD9エンジンを搭載したターボディーゼルバージョンも登場した。^[1] 1999年、インドネシア市場のバレーノは、1.6リッターエンジンに代わる新しい1.5リッターガソリンエンジンを導入した。これは、同国が1990年代後半から1.5リッターを超えるエンジンを搭載した自動車に高い税金を課し始めたためである。^[12] 4速オートマチックトランスミッションは、後に2000年に追加された。^[12] フィリピンでは、2000年にフェイスリフトモデルがシボレー カシアとして導入された。スズキは、エスティームを市場から撤退させ、その代わりにシボレー フィリピンを選びました。シボレー フィリピンは、当時再導入され、他の日本製セダンに対抗するエントリーレベルのセダンを製造していました。この国で新しい10年間に提供されたシボレーの最初のセダンは、市場で成功しませんでした。97 PS (96 hp; 71 kW) を発生する1.6リッターSOHC 16バルブ4気筒が唯一のエンジン選択肢であり、他のライバル車よりも機能が少なかったのです。主な競合車は、フォード リンクス、トヨタ カローラ、ホンダ シビック、日産 セントラ、三菱 ランサーでした。販売不振のため、導入からわずか2年後の2002年に生産が終了しました。生産終了後、この車はシボレー オプトラに置き換えられました。

2001 年にマイナー フェイスリフトが行われ、フロント グリルのみが変更されました。インドネシア市場向けには、このフェイスリフトで新しい白色のリア ウィンカーが装備され、その後 2006 年頃にインドにも導入されました。

カルタスは、ほとんどの市場で、2001年に発売された新しいアエリオ/リアナに置き換えられました。 ^[13]日本では、セダンは2001年11月に廃止されましたが、^[14]ワゴンは2002年8月まで残りました。 ^[15]アエリオ/リアナと1年間重複した後、2002年にヨーロッパと北米の市場から全シリーズが撤退しました。この車はインドや東南アジアを含む多くの発展途上国で販売され続け、2007年にマルチ工場での生産が停止され、組み立てラインがSX4セダンに取って代わられるまで販売されました。

AMCのテレビ番組「ベター・コール・ソウル」では、番組のほとんどの場面で、黄色のスズキ・エスティーム（赤いドアが1つ）がジミー・マッギルの車として使用されている。 ^{[16] [17]}

スズキ・バレーノは、1997年から2001年にかけて主にニュージーランドラリーで、A6クラスの上位5位以内に定期的に入賞しました。 ^{[18] [19]}バレーノは、インドでもラリー愛好家の間で熱狂的な支持を得ました。^{[7] [20]}

2000年、スズキはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場するために、大型改造を施したスズキ・カルタス・セダンをエントリーした。この車は2基のターボチャージャー付きJ20A直列4気筒エンジンを搭載し、合計出力は800 PS (588 kW; 789 hp)、トルクは90 kg·m (883 N·m; 651 lb·ft)であった。^[21]前年の準優勝者であるモンスター田嶋伸弘が運転したこの車は、事故で車が破損したため、完走できなかった。^[22]

• ウィキメディア・コモンズのスズキ・バレーノ（1995）に関連するメディア