マルチ・スズキ・ゼン

マルチ・スズキ・ゼン
概要
生産	1993–2006
組み立て	グルガオン、ハリヤナ州、インド
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	スズキ セルボ( JP )
パワートレイン
エンジン	993 cc G10B I4 1527 cc TUD5 ディーゼルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,335 mm (91.9 インチ)
長さ	3,495～3,535 mm（137.6～139.2インチ）
幅	1,495 mm (58.9 インチ)
身長	1,405 mm (55.3 インチ)
年表
後継	マルチスズキ エスティロ/ゼン エスティロ

マルチ・スズキ・ゼンは、スズキのインド子会社であるマルチ・スズキが1993年から2006年までインドで製造・販売していた5ドアハッチバックで、スズキ・セルボ・モードのワイドバージョンです。「ZEN」という言葉は、ゼロ・エンジン・ノイズの頭字語です。また、日本語の「禅」の略で、「完全」を意味します。インドで製造されたゼンは、スズキ・アルトとして他の国にも輸出されました。

スズキ セルボをベースにした第1世代のマルチ スズキ ゼンは、1993年5月21日に発表されました (MH410)。セルボ モードと非常によく似ていますが、10センチ長く、10センチ幅が広いなど、多くの独自の板金加工が施されています。ヨーロッパやその他の多くの輸出市場では、この車はスズキ アルトとして販売されていました。ゼンは、約6500 RPMで50 BHPのパワーを生み出す、オールアルミニウムのスズキ G10B エンジンを使用していました。また、ヨーロッパでスズキ アルト 1.0 として販売されたゼンには、6500 rpmで54 PS (40 kW)、4500 rpmで74 N⋅m (55 lb⋅ft) のトルクを生み出す、G10B 8バルブ エンジンが搭載されていました。エンジン ヘッドとスペアパーツは、わずかにデチューンされた Zen キャブレター MH410 モデルのインド版とまったく同じです。

1997年にボディ同色のバンパーを備えたマイナーチェンジが行われました。1999年には、レトロな外観のフロントとリアを備えたZen Classicが発売されましたが、需要不足のためすぐに生産中止になりました。

2000年、マルチは1気筒あたり4バルブの16バルブMPFIエンジンを導入しました。出力は10馬力増加して60BHPになりました。インドでのZen LXモデルの価格はおよそ34万ルピーでした。1998年にはプジョーのTUD5 ( PSA TUエンジン) エンジンを搭載したZenのディーゼルバージョンが発売されました。このモデルは売れ行きが悪く、生産中止となりました。2004年、ZenはZen Tigerと呼ばれる新しいボディにモデルチェンジされました。

Zen は 2003 年にフェイスリフトを受けました。VXi セグメントの Zen の 3 ドア バージョンが発売され、価格は 50 万ルピー (ニューデリー、ショールーム価格) でした。販売されたのは、ブラック (Zen Carbon) 300 台またはシルバー (Zen Steel) 300 台のみでした。2006 年に第 2 世代 (Zen Tiger) は製造中止になりました。

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  「スズキ アルト」バッジ付きの欧州輸出バージョン
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  「スズキ アルト」バッジ付きの欧州輸出バージョン
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  マルチ・スズキ・ゼン（2003年フェイスリフト）
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  マルチ・スズキ・ゼンのインテリア

2代目マルチ・スズキ・ゼンはゼン・エスティロと呼ばれ、 2006年12月に導入された。 ^{[1] [2] これは}マルチ・スズキのインド市場戦略の一環で、今後5年間、毎年新車を発売する予定だった。ゼン・エスティロはマルチ・ワゴンRと同じエンジンとシャシーを搭載していた。どちらもスズキMRワゴン（日産モコ）がベースだった。^[3]価格もワゴンRとほぼ同じだった。マルチ・スズキ・アルト（アルトK10より前のモデル）、ワゴンR（2010年8月まで）、新型ゼン・エスティロはすべて同じシャシーを採用していた。2009年、マイナーチェンジとともに、マルチ・スズキは車名からゼンのブランドを削除した。

Zen は、インド国内および海外でマルチ スズキの非常に成功したモデルでした。インド初のワールド カーと呼ばれ、1994 年にはすでにヨーロッパに輸出されていました。1994 年から 2004 年にかけてヨーロッパに輸出されたほか、他のいくつかの国にも輸出されています。Zen は、100 馬力を超える 993 cc G10B エンジンの高度に改造されたバージョンにより、インドのレース界ですぐにヒットしました。

Zen は、インド市場で初めて運転が楽しいハッチバックでした。低い座席とゴーカートのようなハンドリングを備えたドライバー重視の車でした。この車は非常に信頼性が高く、今でも使用されている Zen の良好な例を多数見つけることができます。Zen は、中古車市場で依然として比較的高い再販価値を誇っています。

発売時のトリム レベルは MH410 で、後に LX、LXi、VXi、D、Di とバッジが付けられました。Maruti Suzuki Zen には、横置きされた全アルミニウム製の直列 4 気筒エンジンがあり、キャブレター/ MPFIキャブレターを使用しています。バルブ トレインは、2 バルブ / シリンダー SOHC、排気量 993CC です。最大出力は 6500rpm で 50bhp、最大トルクは 4500rpm で 7.2kgm です。圧縮比は 8:8:1、MPFI バルブ トレインは 4 バルブ / シリンダー、SOHC 、排気量 993 cc です。最大出力は 60.9 PS (45 kW、60 hp) @ 6000 rpm、最大トルクは 78.48 N⋅m (57.88 lb⋅ft) @4500 rpm です。5 速マニュアル トランスミッションを備えています。

• ボア×ストローク: 72.0 mm (2.8 インチ) x 61.0 mm (2.4 インチ)
  コンプレッション比: 9.4 (+/- 0.2):1
  ドライブトレイン
• フロントブレーキ: 182 mm (7.2 インチ) ディスク、
  リア: 180 mm (7.1 インチ) ドラム、
  タイプ: 油圧式、真空アシスト、
  ホイール (F/R): 4Jx13、4.5Jx13 (カーボン/スチール)、4Jx12 インチ、
  タイヤ: 145/70/R13 (以前のガソリンおよびディーゼル バージョン)、145/80/R12 (ガソリン バージョン)
  、Zen 155/65/13 では、ガソリンおよびディーゼル バージョンでもタイヤのサイズを大きくするのが最適です (車体に荷重がかかっているときに上から車体に触れず、ステアリングを回しているときに側面に触れず、サスペンション システムを変更する必要がないため)。また、燃費にも影響しません。
• ステアリング: ラックアンドピニオン、マルチ初の EPS が Zen に登場。電動パワーアシスト
  回転半径ダイヤル: 3.9 m (13 フィート)
  ロックツーロック回転数: 9.8
  サスペンション:
  フロント: 独立、マクファーソン ストラット、コイル スプリング、
  リア: 3 リンク リジッド アクスル、アイソレート トレーリング アーム、コイル スプリング、ガス充填ショックアブソーバー

一般データ
車両重量: 765 kg (1,687 ポンド)
ホイールベース: 2,335 mm (91.9 インチ)
トレッド (F/R) 1335/1305 mm
L/W/H: 3465/1495/1405 mm
最低地上高: 165 mm (6.5 インチ)
居住性
座席数: 5
ヘッドルーム、F/R 952/930 mm
レッグルーム、F 最大/最小 1170/990 mmレッグルーム、
R 最大/最小 750/610 mm
ニールーム、F 最大/最小 750/610 mm
ニールーム、R 最大/最小 840/650 mm
ショルダースペース 1,270 mm (50.0 インチ)

燃費
全体:+ 14 kmpl
市街地: 12.0 kmpl (エアコン付き)
高速道路: 16.21 kmpl
最悪: 10.9 kmpl
燃料タンク容量: 35 リットル
航続距離: 528.5 km
+ は市街地走行 75%、高速道路走行 25%

ブレーキング
最小停止距離
100 km/hから 54.33 m/3.73 秒
80 km/hから 28.11 m/2.59 秒

• マルチ・スズキ・ゼン・エスティロ

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