スズキRG500

スズキRG500

メーカー	鈴木
生産	1985–1987
クラス	スポーツバイク
エンジン	498.5 cc (30.42 cu in) 2ストローク4気筒U型エンジン、液冷
ボア/ストローク	56 mm × 50.6 mm (2.20 インチ × 1.99 インチ)
圧縮比	7.0:1
点火タイプ	ＣＤＩ
伝染 ; 感染	カセット式6速コンスタントメッシュマニュアル、チェーンファイナルドライブ
フレームタイプ	ボックスセクションアルミニウム、ダブルクレードル
サスペンション	フロント: 油圧アンチダイブ付き38mmテレスコピックフォーク リア: フルフロータースイングアーム
ブレーキ	フロント: 4ピストンキャリパー付き260 mmデュアル ディスク リア: ツインピストンキャリパー付き210 mmディスク
タイヤ	フロント: 110/90-16 リア: 120/90-17
ホイールベース	1,425 mm (56.1 インチ)
寸法	長さ: 2,100 mm (83 インチ) 幅: 695 mm (27.4 インチ) 高さ: 1,185 mm (46.7 インチ)
シート高	770 mm (30 インチ)
燃料容量	22 L (4.8 英ガロン; 5.8 米ガロン)

スズキRG500「ガンマ」は、2ストロークエンジンを搭載したスポーツバイクで、 1985年から1987年のわずか2年間だけ スズキによって生産されました。

RG「ガンマ」500は、1984年シーズンにイタリアの世界チャンピオン、フランコ・ウンチーニがガリーナチームで使用した公式2ストロークマシンとほぼ同じ機能を備えたスズキRG Γ 500 グランプリバイクシリーズを直接ベースとしていました。RG Γ 500は、1981年にマルコ・ルッキネッリ、1982年にフランコ・ウンチーニとともに、500ccクラスのライダーズチャンピオンシップを2年連続で獲得しました。そのGPの先祖と同様に、公道走行可能なRGは、498ccの自然吸気、ロータリーバルブ吸気、ツインクランクスクエア4の2ストロークエンジンを搭載していました。このエンジンは、フロントマウントラジエーターによる サーモスタット制御の液体冷却を採用していました。

スズキは、ヘッドストックとリア スイング アームに鋳造品を使用したアルミ ボックス セクション フレームを使用しました。フロント サスペンションには、プリロード調整機能と、ポジ ダンプと呼ばれるアンチダイブ システムが搭載されていました。これは、1980 年代初期のスポーツ バイクで人気の機能で、ブレーキング時にバイクのノーズがダイブする傾向を制御するためのものでした。リアでは、フル フローター サスペンション設計でデュアル スイング アームが使用されました。

RG400 として知られる、より小型の 397 cc 派生モデルも 500 と並行して開発され、生産されました。このマシンは、同じフレーム、サスペンション、ギアボックスを使用しており、あらゆる点で兄貴分と同一の外観でした。しかし、2 つの主な違いは、ボア幅が狭く (56 mm ではなく 50 mm)、出力が 59 bhp (44 kW) に低下していること、ビッグエンド ローラー ベアリングが異なること (一部はローラーなし)、クラッチ ディスク ユニット、フロント ブレーキ (非フローティング ディスク)、サイレンサー、フェアリングに「RG400」ステッカーが貼られていることです。

RG400 はアジア市場で生産・販売されました。排気量 397 cc、出力 59 bhp (44 kW) は、当時の日本の制限付きオートバイ運転免許の要件を満たしていました。

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