鈴木ちょいのり

鈴木ちょいのり

メーカー	鈴木
生産	2003年2月 – 2007年8月
組み立て	日本 台湾
クラス	スクーター/モペット
エンジン	49 cc (3.0 cu in) OHV 単気筒
ボア/ストローク	36.0 mm × 48.6 mm (1.42 インチ × 1.91 インチ)
力	1.5kW（2.0馬力）@5500rpm
トルク	2.9 N⋅m (2.1 ft⋅lbf) @ 3500 rpm
点火タイプ	ＣＤＩ
伝染 ; 感染	CVT
フレームタイプ	鋼管ステップスルー
サスペンション	フロント:テレスコピックフォーク リア: N/A
ブレーキ	フロント:ドラム リア: ドラム
タイヤ	フロント: 80/90–10 34J リア: 80/90–10 34J
レーキ、トレイル	25°、71 mm（2.8インチ）
ホイールベース	1,055 mm (41.5 インチ)
寸法	長さ: 1,500 mm (59 インチ) 幅: 620 mm (24 インチ) 高さ: 975 mm (38.4 インチ)
重さ	39 kg (86 ポンド) (乾燥重量) 43 kg (95 ポンド) (湿潤重量)
燃料容量	3 L (0.79 米ガロン、0.66 英ガロン)
燃費	76 km/L (179 mpg -US ; 215 mpg -imp )

スズキチョイノリは、スズキが2003年から2007年にかけて製造したスクーターです。コストを最小限に抑えるために、一般的な材料、特にプラスチックとねじ留め具の使用を最小限に抑えるように設計されました。自動車技術会は、チョイノリを日本の自動車技術の240のランドマークの1つに選びました。^[1]

チョイノリは、通勤やちょっとした用事のための短距離用スクーターとして設計された。^[1]「チョイノリ」という名前は、長距離ツーリングバイクを意味する日本語の「遠乗り」に由来している。「遠乗り」は「長い乗り物」を意味し、「チョイ乗り」はその反対で「短い乗り物」または「短いホップ」を意味する。^[2]

チョイノリは、特にプラスチック部品やボルト・ナットなどの材料の使用を最小限に抑えるように設計された。チョイノリのために、新型の49ccプッシュロッドOHVエンジンが設計された。アルミ製エンジンは、新開発の高速メッキ工程でメッキされたライナーレスボアを持ち、コストと重量の両方を削減した。^{[1] [2]}コストと重量を削減するもう1つの特徴は、リアサスペンションがなく、リアアクスルがフレームに直接ボルトで固定されていることだ。ミニマリスト設計により、チョイノリは非常に低価格で販売することができ、^[1]基本バージョンはスズキの当時の電動自転車よりも低価格で宣伝された。

チョイノリエンジンはカムフォロワーの設計上の問題があることが判明したが、カムフォロワーを再設計することで解決された。^[a]

2004年に、チョイノリSSが発表されました。SSは機械的には通常版のチョイノリと同じですが、レッグシールドがヘッドストックカバーに置き換えられ、異なるスタイルのハンドルバーが使用され、方向指示器がハンドルバーに移動されました。

チョイノリの生産は2005年に日本から台湾に移され、エンジンが新しい排出ガス基準を満たせなくなったため2007年に中止されました。