スズキRFシリーズ

品番^[1]

スズキ RF900R
メーカー	鈴木
別名	RF9
生産	1994–1999 [2] [3]
クラス	スポーツツーリング
エンジン	937 cc (57.2 cu in) DOHC 4ストローク 直列4気筒
ボア/ストローク	73.0 mm × 56.0 mm (2.87 インチ × 2.20 インチ)
圧縮比	11.3:1
最高速度	時速162マイル（261キロメートル）[2]
力	135馬力（101kW）@10,000rpm（クランク）[2]
トルク	70 フィートポンド (95 N⋅m) @ 9,000 rpm (クランク) [2]
伝染 ; 感染	5速コンスタントメッシュ、手動 チェーンドライブ
サスペンション	フロント:テレスコピック フォーク、43 mm カートリッジ タイプ、コイル スプリング、オイル ダンピング、調整可能なスプリング プリロード (全年式) およびリバウンド減衰力 (96 年以降のモデルのみ) リア: リンク タイプ、コイル オーバー シングル ショック、7 方向調整可能なスプリング プリロード、4 方向調整可能なリバウンド減衰力、ガス充填式オイル減衰、完全に調整可能な圧縮減衰。
ブレーキ	フロント: 310 mm フローティングディスク にデュアル Nissin 4 ピストン (スタッガード 直径) ブレーキ キャリパー、リア: シングル油圧 240 mm ディスク ブレーキ
タイヤ	フロント: 3スポーク鋳造アルミホイールの120/70-ZR17 フロント推奨空気圧: 36 psi リア: 3スポーク鋳造アルミホイールの170/60-ZR17 リア 推奨空気圧: 36 psi
ホイールベース	56インチ（1,422 mm）
寸法	長さ: 83.9インチ (2,130 mm) 幅: 28.7インチ (730 mm) 高さ: 45.9インチ (1,170 mm)
シート高	31.7インチ（810 mm）
重さ	203 kg (448 lb) [要出典]  (乾燥重量)
燃料容量	5.5ガロン（21L）
燃費	18.5 km/L (43.5 mpg ‑US ) [4]
関連している	RF400R RF600R RF900R

スズキRF シリーズはスポーツツーリングバイクです。エンジンの種類は 400 cc (24 cu in)、600 cc (37 cu in)、900 cc (55 cu in)の 3 種類です。1994 年から 1999 年まで生産されていました。

600 cc および 900 cc バージョンは、どちらもGSX1100R のボトムエンド、つまり 16 バルブ直列 4 気筒、4 ストローク、水冷ユニットをベースにしています。RF には、より小さなキャブレター (ミクニ BDST36 36 mm ダウンドラフト) とより小さなバルブがあります。これにより、よりスムーズなパワー伝達と、より使いやすいエンジンが実現します。エンジンは、重心を低くするためにフレーム内で 19 度前方に傾斜しており、吸気行程で燃料と空気の混合物をシリンダー内に「落とす」ことができます。これにより、6 リットルのエアボックスも可能になります。900 cc エンジンの最高回転数は 12,000 rpm (ただし、最大出力はこれより前の 10,000 rpm で達成されます) で、600 cc エンジンの最高回転数はわずかに高い 13,500 rpm です。

燃料計はありませんが、「燃料不足」を示すライトがあり、予備燃料レベルに近づくにつれて明るくなります。ライトの明るさが最も低い状態で燃料を補給すると、バイクの燃料容量の半分しか使用されません。バイクには 4 L (0.88 インペリアルガロン、1.1 US ガロン) の予備燃料があり、左側のシートユニットフェアリングにある通常の燃料コックで切り替えられます。

400 cc バージョンは多少異なり、32 mm ミクニ キャブレターを装備したGSF400のエンジンを使用します。

900 はステンレス製の 4-2-1 排気ヘッダーを使用し、600 と 400 バイクはスチール製の 4-1 ヘッダーを使用します。後期の 600 とすべての 900 バージョンは、トライボルト キャニスター フィットメントを使用します。初期の 600 とすべての 400 RF バイクは、バイクの中央の下にジョイントがあるスリップオン リンク パイプ システムを使用します。

RF シリーズは、U 字型の水入りラジエーターを採用しており、エンジンを低く、前輪に近づけることができます。オイル フィルターも水冷式で、ラジエーターの背面には冷却ファンが取り付けられています。これにより、バイクを 9,000 フィートでオーバーヒートすることなく快適に使用できるレベルまで冷却できます。水温を監視するための温度計が付いています。

900 cc モデルには 5 速コンスタント メッシュ ボックスが装備されています (兄貴分の GSXR1100 とまったく同じ部品を使用)。一方、400 と 600 では、小排気量のパワー ユニットを最大限に活用するために 6 速バージョンが使用されています。ギアボックスとクラッチの潤滑は、クランクとエンジンの潤滑と共有されています。900 では RK532GSV2 x 110 リンク チェーンが使用されていますが、より入手しやすい仕様に変更することもできます。600 では RK50MF0Z1 x 108 リンク チェーンが使用されています。通常の 1-N-2-3-4-5(-6) ギアボックス シフト パターンが採用されています。900 では油圧作動クラッチが使用され、600 と 400 ではケーブル作動クラッチが使用されています。

中空の鋼鉄製外周フレームは、サイズとコストを削減し、快適性を向上させるために使用されています。アルミニウムで同じ強度を実現するには、はるかに大きなフレーム スパーが必要になり、フレームの幅が広くなり (快適性が低下します) ます。中空の鋼鉄製フレームにより、タンクと車体の輪郭に溶け込む脚のリリーフが可能になります。

1996 年、スズキは 900 のフロント フォークをアップグレードし、リバウンド調整機能を追加しました (ただし、圧縮はどの年でも調整できません)。以前のフォークと後期のフォークの外寸は同じなので、直接ボルトで交換できます。ただし、多くの人は、96 年以降のフォークよりも優れたダンピングを提供する Racetech カートリッジ アップグレードに同額を費やすことを選択します。

OEM サスペンションは、適度な快適性を提供しながら、実際の路面を走行する際、速度が 3 桁に達したときでも安定感を保ちます。トラック環境でのみ、RF サスペンションが制限要因になります。標準装備の Nissin ブレーキのブレーキ性能は良好で、アップグレードされたスチール編み込みブレーキ ラインにより大幅に向上します。

出典^[5]

事実：

• 日付: 1993 年 6 月 4 日/5 日
• チーム: スズキドイツ、メッツラー、ドイツのバイク雑誌「モトラッド」
• バイク: スズキのメカニック、マイケル・シェリグとクラウス・シモが用意した赤と黒のRF900R 2台
• 出力: 10900 rpmで125馬力
• タイヤ: メッツラー、シリアルカーカスとトレッドデザイン、トレッドコンパウンド変更、120/70 ZR17 ME Z1、180/55 ZR17 ME Z2、2.5/2.9 バー
• 燃料: 有鉛スーパー98オクタン
• オイル: カストロール RS
• 変更点: メインスタンドとサイドスタンドなし、長いフロントガラス、赤いバッテリー式緊急ランプ、高速タンククローズ、LCD スピードメーター、リアタイヤ温度用赤外線センサー 2 個、100W ヘッドライト、ポジショニング ライト、過熱のためキャブレターをリッチに調整、マフラープレート 1 枚を取り外し。
• ライダー：18名：サルヴァトーレ・ペニージ、ヴァルデマール・シュヴァルツ、ヴァルター・ヴィラ、ライナー・イェーニッシュ、イヴ・ブリゲ、アンドレアス・ブロネン、ライナー・バウメル、ヘルムート・フェイト、ハルトムート・スコラ、ドロテア・シュペスなど。
• 委託: FIM (国際オートバイ競技連盟)

世界記録:

最速ラップ平均: 午前7時5分、空気中の酸素濃度が最も高かったときの268,965 km/h (167,163 mph)

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