結集

ラリーは、スピード テスト (米国では「ラリー レース」と呼ばれることもあります)、ナビゲーション テスト、指定された時間または平均速度でウェイポイントまたは目的地に到達する能力など、さまざまな競争要素を備えた幅広いモーター スポーツです。ラリーは、単一の会場でのトライアル形式の短いものから、数千マイルに及ぶ極限の耐久ラリーまであります。

ラリーは形式に応じて、私道または公道、交通が開放されているか閉鎖されているか、またはクロスカントリーやラリーレイドの形でオフロードで開催されることがあります。競技者は、公道で使用する場合は公道走行可能な市販車、または特定の地形を横断するのに適した特別に製造された競技用車両を使用できます。

ラリー競技は、サーキットを周回しながら他の競技者と直接競うのではなく、参加者が1つ以上のスタート地点から一定の間隔で出発するポイントツーポイント形式で行われる点で、他の形式のモータースポーツと区別されます。

ラリーは一般的に、ロード ラリーとクロスカントリー (オフロード) の 2 つのカテゴリに分類されます。さまざまな種類のラリーが説明されていますが、ラリーは複数の種類が混在している場合もあります。

ロード ラリーは、交通に開放された公道で開催される本来の形式です。国際自動車連盟( FIA) が毎年発行する国際スポーツ コードでは、ラリーについて次のように定義しています。

ラリー:平均速度が課せられた道路競技で、通常交通に開放された道路の全部または一部を走行します。ラリーは、単一のルート、または事前に決められた集合地点に集まる複数のルートで構成されます。ルートには、1 つまたは複数の特別ステージ (通常交通が遮断された道路で開催されるイベント) が含まれる場合があり、これらによってラリーの総合順位が決まります。特別ステージに使用されないルートは、道路セクションと呼ばれます。これらの道路セクションでは、速度が順位を決定する要素になることはありません。

—  2022 FIA国際スポーツコード^[1]、第20条定義

完全にレギュラリティ ラリーでは、ルートをたどり、規定の時間にチェックポイントに到着および出発することで旅程を順守することが目的です。早く到着したり、遅れたり、ルートから外れた参加者にはペナルティが適用されます。ラリーの終了時にペナルティが最も少ない参加者が勝者となります。設定された平均速度を維持しようとすることで、車両の信頼性、および乗員の運転、ナビゲーション、旅程の順守能力がテストされます。ほとんどの非レギュラリティ ラリーの旅程は、運転テストや特別ステージが使用される場合でもこの基本構造に従いますが、その場合はレギュラリティ ラリーとは言えません。

レギュラリティーラリーと同様に、旅程には時間や距離が指示される場合もありますが、チェックポイントがどこにあるかは示されずに目標平均速度のみが指示される場合もあります。^[2]

さまざまな情報量の道路標識や指示に従う乗組員の能力がテストされます。

ギミック ラリーでは、時間管理や運転能力はあまり重要ではなく、他の楽しみやゲームも含まれます。例:

• モンテカルロ スタイル (モンテカルロ、パンナム、パンカルロ、コンチネンタル)
• 論理
• 観察
• 宝探し^[3]

これらのラリーは主にアマチュアのイベントです。

• 公道でのラリー
• 
  ポルシェ スピードスターは、ヒストリックカーのレギュラリティーラリーに出場。ロールケージやヘルメットなどの追加の安全装備は不要
• 
  WRCラリーのロードセクションに出場するフォードフォーカス
• 
  都市部を通過するロードラリー
• 
  1972 年のプレス オン リザード ラリーの市街地でランチア フルビアを修理するクルー
• 
  タルガロードラリーのスタート

ステージラリーは、ラリーのスタートからゴールまでのルートをステージに分割するだけであり、必ずしも特別ステージでのスピードテスト専用ではありません。各ステージには異なる目標やルールが設定されている場合があります。たとえば、FIAエコラリーカップでは、時計に合わせて走行されるレギュラリティステージでエネルギーパフォーマンスが測定されます。^[4]ギミックラリーでは、パズル要素の難易度が異なるステージが設定されている場合があります。^[3]

ラリーレースまたは（特別）ステージラリーとも呼ばれます。

ロードラリーでは、ラリーの競技者の順位を決定するために速度が使用されるスペシャルステージを使用する必要があります。スペシャルステージを完了する最も速いタイムがラリーに勝ちます。これらは、交通が閉鎖され、速度テストに使用することが許可されている道路セクションです。スペシャルステージは、ナビゲーション、計時、道路交通法のルールに従わなければならないオープンロードで接続されています。これらのオープンロードセクションはトランスポートステージと呼ばれることもあり、ステージラリーの構成においてスペシャルステージをある程度補完しています。^[5]これらは、プロおよび商業ラリーとラリー選手権で最も一般的な形式です。FIAは、世界ラリー選手権、地域ラリー選手権を主催し、多くの国のモータースポーツ統括団体は、速度競争を使用して国内ラリー選手権を開催しています。ステージは、平坦なアスファルトや山道から荒れた森林の道、氷と雪から砂漠の砂までさまざまであり、それぞれが乗員への挑戦と車の性能と信頼性のテストを提供するために選ばれています。形式とルールはそのままに、公道セクションを必要とせずに単一会場のラリーが開催されます。

20世紀後半から21世紀にかけてラリーカーがますます進化したことを受けて、古い車でもラリーを続けられるヒストリック・ラリー（クラシック・ラリーとも呼ばれる）が流行している。 ^{[6] [7]}ヒストリック・ラリーは通常、スピードテストのないレギュラリティー・ラリーである。この競技は、元プロドライバーをスポーツに呼び戻すきっかけとなっている。他のドライバーは、ヒストリック・ラリーで競技キャリアをスタートさせた。

• スペシャルステージラリー
• 
  ヒュンダイ i20 クーペが WRC ラリーのスペシャルステージに出場
• 
  閉鎖されたアスファルト公道が特別ステージとして利用される
• 
  都会の「ストリートステージ」
• 
  歴史的なラリーの特別ステージに登場したフォード エスコート
• 
  雪上ラリースペシャルステージ

クロスカントリーラリーは、その種類によってラリーレイドまたはバハとしても知られ、主にオフロードで行われ、ロードラリーやスペシャルステージラリー競技と同様の競技要素が採用されています。オフロードでは、ウェイポイントとマーカーはGPSシステムを使用して設定されますが、競技者はナビゲーションにGPSを使用することはできません。クルーは、ロードブックに記載されているナビゲーション指示を尊重しながら、地形を横断して次のウェイポイントに到達する最善の方法を選択する必要があります。課題は主にナビゲーションと持久力です。世界ラリーレイド選手権は、 FIAとFIMの共同認可により、毎年恒例のダカールラリーをカレンダーに含め、2022年に創設されました。

クロスカントリーラリー：総距離1200～3000kmの競技。

バハクロスカントリーラリー：1日（最大600km）または2日（最大1000km）にわたって走行するクロスカントリーラリー。スーパースペシャルステージは追加日に走行される場合があります。

マラソンクロスカントリーラリー：総距離が5000km以上のクロスカントリーラリー。

—  2022 FIA国際スポーツコード^[1]、第20条定義

ヒルラリーは、英国で行われるクロスカントリーイベントの一種で、Motorsport UKによって定義および管理されています。

自動車愛好家とその車両の集まりは、たとえそれが単に目的地に到着するだけのものであっても（多くの場合トレーラーに乗って）、口語的には今でもラリーと呼ばれることがある。しかし、単に「集まる」だけの静的な集まり（キャラバンや蒸気機関車のラリーに似ている）は、モータースポーツの一形態とはみなされない。ツーリング集会では、ルートが決められ、簡単な通路管理があるかもしれないが、競技会や賞品の授与は行われない。一例を挙げると、ガムボール3000は「レースではなくラリー」と自称しており、その規約では参加者間でいかなる形式の競技会も行われてはならないと明確に述べている。^[8] FIAは、少なくとも2007年まではこの活動を「ツーリング形式のラリー」として定義していたが、現在では「ツーリング集会」という用語を定義にラリーという言葉を使わずに切り離している。^{[9] [1]}

• ヒルクライミング：ラリーの一種ではありませんが、ヒルクライミングは丘を登る特別なステージの 1 つとして関連づけて説明できます。車は 1 つのスタート地点から 1 つのゴール地点まで間隔を置いてスタートします。この競技では、シングル シーターを含むさまざまなタイプの車両が許可され、1 つの会場で手配できます。
• オートクロス: ヒルクライミングと同様に、車は間隔を置いてスタートし、通常は一時的なコースで、スピードよりも車のハンドリングの良さを要求する目的でコーンでマークされたコースを完走する時間を計測します。車は、クロスカート レースで使用されるロールケージを備えたシングル シーターの場合があります。
• ラリースプリント: トライアルタイプのドライビングの非常に凝縮された形式であり、特に全体的な定義はありません。通常、道路セクション、コ・ドライバー、または旅程のない単一の会場または単一のステージでツーリングカーを使用して実行され、競技者は合意された競技規則に応じて車を切り替えることもできます。
• ジムカーナ/オートスラローム: オートクロスに似ていますが、ドーナツやドリフトなど、非常に正確で高度なハンドリングが求められます。

• ラリークロス: 1967 年にイギリスのテレビ番組のために考案され、ラリー ドライバーが 4 人一組でサーキットの短距離スプリント レースに直接参加できるようになりました。ラリークロスは成長し、標準のラリー カーよりもパワーのある特別に開発された車を使用した FIA 世界選手権やヨーロッパ選手権を開催するようになりました。
• フォーミュラ ラリー: 1985 年 12 月にイタリアのボローニャ モーター ショーの一環として始まったこのレースは、約 50,000 人の観客が集まるアリーナでラリー ドライバーが競うショー レースで、「ミッキー マウス コース」が作られ、2 人のプレーヤー (異なるスタート地点からスタート) が予選、準々決勝、準決勝のノックアウト方式で決勝の総合優勝を競いました。フォーミュラ ラリーは主にイタリアとドイツで行われています。
• アイス レース:フランスで開催されるアンドロス トロフィーのアイス レースは、ラリーにルーツがあります。1970 年代初頭には、フランスの海岸アルプス山脈にあるシャモニー(24 時間氷上競技場)とセール シュヴァリエのウィンター スポーツ センターで、当時はまだ比較的おとなしかったラリー カーによるカー アイス レースが開催されていました。その後、参加者は、この目的のためにはるかに効率的な車両を開発しました。アンドロス トロフィーでは、ほぼ例外なく、全輪駆動と前輪と後輪の同期ステアリングを備えた非常に強力なプロトタイプが使用されました。
• エンデューロ: オートバイのラリーに似ているが、同一ではないスポーツ形式。

「ラリー」という言葉は、戦闘中に緊急に再集結する、再編成することを意味するフランス語の動詞「ラリー」に由来しています。この語は少なくとも17世紀から使用されており、目的のために急いで協力するという意味を持ち続けています。 ^{[10] [11]}自動車が発明された頃には、抗議やデモではなく、社会的、政治的、宗教的な大義を推進または祝うために組織された大規模な集会を定義する名詞として使用されていました。^[12]自動車ラリーは、最初の自動車が製造されて間もなく、 モータークラブや自動車協会が結成され始めたときに企画されたと考えられます。

「オートラリー」は20世紀初頭のアメリカで政治集会を目的とした一般的なイベントであったが、偶然にもこれらのラリーの多くは自動車ラリーというよりは、都合よく参加できる自動車愛好家を対象としていた。^{[13] [14]}真の自動車ラリーの初期の例としては、1909年にアイオワ州デニソンで開催されたオートラリーデーがある。このイベントには地元住民が所有する約100台の車が集まったが、一般の人々に車に乗せるという目的以外には特に目的はなく、地元のビジネスマンが燃料費を負担してイベントが車の販売促進に役立つことを期待していた。^[15]

1910 年にサウスカロライナ州チャールストンで開催されたグッド ロード ラリーでは、より良い道路の必要性を訴えるラリーが企画されました。ラリー自体には競技はなく、ほとんどの車両はラリー期間中は駐車したままにしておくことが想定されていました。プログラムには、進行中の道路工事現場の訪問、車両パレード、食べ物、飲み物、ダンス、音楽も用意されていました。しかし、このイベントにメンバーが参加していたコロンビア自動車クラブは、独自に道路競技を企画し、2 つの都市間の旅を競いました。ルート沿いの 2 つの秘密の地点間の「最も理想的なスケジュールに近づいた」ドライバーと、2 つの都市間の「快適で合理的な観光旅行について最も正確なアイデア」を持ったドライバーに、10 ドルの賞金が与えられました。この形式の競技自体は後にレギュラリティー「ラリー」として知られるようになりましたが、当時はそうではありませんでした。ただし、トロフィーと賞品はラリーで授与されました。^{[16] [17]}

ラリーという言葉が道路競技を含むものとして初めて使われたのは、1911年のモナコ ラリー (後のモンテ カルロ ラリー) である。このラリーは、地元の裕福な人々が「モナコ ヴェロシペディク オートモービル」を結成したグループによって主催され、「海水浴会社」の資金援助を受けた。この有名なカジノの運営会社は、裕福で冒険好きなドライバーを自分たちの「ラリー ポイント」に引き付けようと熱心に取り組んでいた。^[18]参加者はさまざまな場所からスタートできたが、時速 25 キロの制限速度が課せられ、競技要素は車の清潔さ、状態、優雅さに基づいており、勝者を選ぶには審査員が必要だった。しかし、冬のモナコに行くこと自体が困難だった。2 回目のイベントは 1912 年に開催された。^[19]

ラリーという公道競技は、モータースポーツの起源にまで遡ることができる。世界初のモーターレースとして知られる1894年のパリ・ルーアン無馬車競技会（Concours des Voitures sans Chevaux）もそのひとつである。パリの新聞「ル・プティ・ジュルナル」がスポンサーとなり、大衆の関心を集め、大手メーカーがエントリーした。公式優勝者は3馬力のプジョーを駆るアルベール・ルメートルだったが、ディオン伯爵も1位だったが、彼の蒸気動力車は公式競技会への出場資格がなかった。^[20]

このイベントをきっかけに、ヨーロッパやアメリカで都市間ロードレースが開催されるようになり、後のラリーに見られる多くの特徴が導入された。すなわち、各車が直接対決ではなく時計と競う個別のスタート時間、途中の町の入口と出口でのタイムコントロール、ロードブックとルートノート、そして砂埃、交通、歩行者、家畜などの危険に直面しながら、主に砂利道である一般道路を長距離走行することなどである。^[21]

1895年9月24日から10月3日まで、フランス自動車クラブは、ボルドーからアジャンまで往復1,710km（1,060マイル）のこれまでで最長のレースを主催した。10ステージで行われたため、最初のステージラリーと言える。上位3位は、パナール、パナール、三輪車のディオン・ブートンが獲得した。^[21]

1903年5月のパリ・マドリードレースでは、フェルナン・ガブリエルのモルスがボルドーまでの550kmを5時間15分弱で走り、平均時速は105kmだった。観客で混雑し、他の交通、人、動物も通る埃っぽい高速道路の安全限界を超える速度となり、多数の衝突事故、多数の負傷者、8人の死者が出た。フランス政府はレースを中止し、この形式のイベントを禁止した。^{[22]それ以降、ヨーロッパ（イタリアを除く）でのレースはクローズドサーキットで行われるようになり、最初は公道の長いループで、その後1907年にイギリスの}ブルックランズという最初の専用トラックで行われるようになった。^[23]

イタリアでは1895年以来、信頼性試験としてトリノからアスティまで往復するロードレースが開催されていた。同国初の本格的なモーターレースは1897年、マッジョーレ湖畔のアロナからストレーザまで往復するレースで行われた。^[24]これがロードレースの長い伝統につながり、シチリア島のタルガ・フローリオ（1906年^[25]）やジロ・ディ・シチリア（シチリア島一周、1914年）など、島を一周するレースも含まれる。 ^[26]両レースは第二次世界大戦後まで断続的に続いた。初のアルペンレースは1898年、オーストリア・ツーリング・クラブが南チロルを3日間かけて開催したオートモービル・ランで、悪名高いステルヴィオ峠も含まれていた。^[27]

英国では、法定最高速度12mph（19km/h）のため公道レースはできなかったが、1900年4月から5月にかけて、英国アイルランド自動車クラブ（ロイヤル自動車クラブの前身）が、この新しい交通手段の促進を目的に英国の主要都市を結ぶ15日間のイベント、サウザンドマイルトライアルを開催した。^[28] 70台の車両が参加したが、その大半はトレードエントリーだった。車両は、平均速度12mph（19km/h）の法定制限以下で、距離43～123マイル（69～198km）のルートの13ステージを完走し、6つのヒルクライムまたはスピードテストに挑戦しなければならなかった。休息日と昼食休憩時には、展示ホールで車両が一般に公開された。^[29]このイベントに続いて1901年にはグラスゴーを拠点とする5日間のトライアルが開催された^[30]スコットランド自動車クラブは1902年から1904年まで毎年グラスゴー・ロンドンノンストップトライアルを開催し、1905年からはスコットランド信頼性トライアルを開催した。 ^{[31]モーター}サイクリングクラブは1904年からトライアルとランへの車の参加を許可した（ロンドン・エディンバラ、ロンドン・ランズエンド、ロンドン・エクセター）。 [31] 1908年、ロイヤルオートモービルクラブは2,000マイル（3,200 km）の国際ツーリングカートライアルを開催し、^[32] 1914年には1400ccまでの自動車メーカー向けに比較性能をテストするライトカートライアルを開催した。^[33] 1924年、この演習はスモールカートライアルとして繰り返された。^[34]

ドイツでは、ヘルコマー・トロフィーが1905年に初めて開催され、1906年にも再開催された。この5日間にわたる挑戦的なイベントには、1,000 km (620 mi) の道路区間、ヒルクライム、スピードトライアルに100人以上の参加者が集まったが、組織の不備とわかりにくい規則がネックとなった。^{[35] [全文引用必要]}参加者の1人であったオーストリアのヘンリー王子は、後にドイツ帝国自動車クラブと共に、1908年に最初のプリンツ・ハインリヒ・ファールト(プリンス・ヘンリー・トライアル) を創設した。別のトライアルは1910年に開催された。これらは大成功を収め、一流のドライバーや主要チームのワークスカーが集まり、いくつかのメーカーが「プリンス・ヘンリー」モデルをラインナップに加えた。^[36]最初のアルペントライアルは1909年にオーストリアで開催され、1914年までにこの種目の中で最も過酷なイベントとなり、ロールスロイスアルパインイーグルに乗ったイギリスのジェームズラドリーがスター選手として活躍しました。^[37]

エストニアとラトビアでは、1914年の第一次世界大戦勃発前の数日間に帝国最後のレースが開催された。この時期は後に七月危機と呼ばれるようになった。これは、現在のエストニアとラトビアを通る6つのステージからなる706マイルの自動車レースである。このレースは、ヴィクトリア・フョードロヴナ大公女賞を懸けたバルチック自動車航空クラブの第3回大会であった。参加者は主にロシア帝国とドイツの貴族であった。^[38]

この時期には、2つの超長距離レースが開催された。 1907年の北京-パリは、公式には競技ではなく、「レイド」と呼ばれた。これは、遠征や共同事業を意味するフランス語で、主催者である新聞「ル・マタン」は、参加者が互いに助け合うことをむしろ楽観的に期待していた。このレースは、シピオーネ・ボルゲーゼ王子、ルイジ・バルジーニ、エットーレ・グイザーディがイタラで「優勝」した。^[39]翌年のニューヨーク-パリは、日本とシベリアを経由し、トーマス・フライヤーでジョージ・シュスターらが優勝した。^[40]どちらのレースも、ほんの一握りの冒険心のある人しか集まらなかったが、どちらのレースでも、優勝したドライバーは、現代のラリードライバーが認める特徴、つまり、綿密な準備、機械のスキル、機知、忍耐、そしてある種のひたむきな冷酷さを示した。 1902年から1913年にかけてアメリカ自動車協会が運営したグリデン・ツアーは、より穏やかで（現代のラリーに似ていた）、コントロールポイント間のタイム計測区間と、勝者を決定する採点システムを備えていた。^[41]

第一次世界大戦によりモータースポーツは停滞した。モンテカルロラリーは1924年まで復活しなかったが、それ以降は第二次世界大戦とその余波を除けば毎年開催され、世界ラリー選手権の定期戦となっている。1930年代には厳しい冬のおかげもあり、300人以上の参加者を集めるヨーロッパ最大のラリーとなった。^[42]

1920年代には、オーストリア、イタリア、フランス、スイス、ドイツでアルプスをテーマにしたさまざまなレースが生まれました。これらの中で最も重要なのは、1973年の第44回大会まで続いたオーストリアのアルペンファールト、イタリアのコッパ・デレ・アルピ、そしてイタリア、ドイツ、オーストリア、スイス、そして後にフランスの自動車クラブが共同で開催したクーペ・インターナショナル・デ・アルプス（国際アルペントライアル）です。1928年から1936年まで開催されたこの最後のイベントには、個人のグレイシャーカップまたはチームのアルペンカップを競う強力な国際的フィールドが集まりました。その中には、イギリスの成功したタルボット、ライリー、MG、トライアンフのチームや、アドルフ・ヒトラーのドイツからますます強力で資金力のあるワークス代表が参加しました。彼らは、アドラー、ヴァンダラー、トルンプなどの成功したブランドで、そのエンジニアリングとスポーツの才能を証明しようと熱心に取り組んでいました。^[43]

フランスは1932年に独自のアルプス・フランセーズ・ラリーを開始し、これは第二次世界大戦後、アルプス国際ラリーとして継続され、その名前はしばしばクープ・デ・アルプと短縮された。^[44]戦間期に開始された他のラリーには、イギリスのRACラリー（1932年）^[45]とベルギーのリエージュ・ローマ・リエージュまたは単にリエージュ（正式名称は「ル・マラソン・ド・ラ・ルート」）（1931年）^[46]があり、この2つのイベントはまったく異なる性格のものである。前者はさまざまなスタート地点から都市間を緩やかに巡るツアーで、海辺のリゾート地で一連の操縦性と車両制御のテストを伴う「ラリー」である。後者はヨーロッパで最も厳しい山道のいくつかを走る、ほとんど偽装されたロードレースである。

アイルランドでは、最初のアルスター・モーター・ラリー（1931年）が複数のスタート地点から開催された。この形式で数年間開催された後、1,000マイル（1,600 km）のサーキット・オブ・アイルランド・ラリーに移行した。^[47]イタリアでは、ベニート・ムッソリーニの政府があらゆる種類のモータースポーツを奨励し、ロードレースを容易にしたため、第一次世界大戦後、このスポーツは急速に再開された。1927年にミッレミリア（千マイル）が創設され、ブレシアからローマまで往復する1,000マイル（1,600 km）の高速道路のループを走る。この形式で1938年まで続いた。^[48]

1939年8月のリエージュは第二次世界大戦前の最後の主要レースとなった。ベルギーのジャン・トラゼンスター（ブガッティ）とフランスのジャン・トレヴー（オチキス）が同率1位となり、両国が制圧される直前にドイツのワークスチームを破った。 ^[49]これはトラゼンスターのリエージュ5勝のうちの1勝であり、トレヴーは1934年から1951年の間に4回のモンテで優勝している。

大戦後、ラリーは再びゆっくりと始まったが、1950年代までには長距離ロードラリーが数多く開催された。ヨーロッパでは、モンテカルロ・ラリー、フランスとオーストリアのアルプス、リエージュに加えて、リスボン・ラリー（ポルトガル、1947年）、チューリップ・ラリー（オランダ、1949年）、真夜中の太陽へのラリー（スウェーデン、1951年、現在のスウェーデン・ラリー）、1000湖ラリー（フィンランド、1951年、現在のラリー・フィンランド）、アクロポリス・ラリー（ギリシャ、1956年）など、すぐに定番イベントとしての地位を確立したイベントが数多く開催された。^[50] RACラリーは1951年に復活して国際的な地位を獲得したが、地図読みのナビゲーションと短い操縦性テストに重点が置かれたため、10年間は​​外国人クルーの間で不評だった。^[51] FIAは1953年に11のイベントからなるヨーロッパラリー選手権（当初は「ツーリング選手権」と呼ばれていた）を創設し、ドイツのヘルムート・ポレンスキーが初優勝した。これは1973年にFIAがメーカーのための世界ラリー選手権を創設するまで、最高の国際ラリー選手権であった。

当初、戦後の主要ラリーの大半は紳士的なものだったが、フランスのアルペンとリエージュ（1956年に開催地をローマからユーゴスラビアに移した）の主催者はすぐに厳しいタイムスケジュールを設定した。マルセイユ・プロヴァンス自動車クラブは、険しい峠を次々と越える長く厳しいルートを設定し、車は最初から最後まで全開で走らなければならないと述べ、ペナルティを受けずに完走した人には誰もが欲しがるクーペ・デ・ザルプ（「アルペンカップ」）を授与した。^[52]ベルギーの王立自動車連盟は、リエージュをペナルティを受けずに完走する車は期待されていないと明言したが、ペナルティを受けずに完走した車（1951年の優勝者ジョニー・クレス、ジャガーXK120）が現れると、二度とそのようなことが起こらないようにタイムを厳しくした。^[53]これら2つのイベントは「男たち」が行うべきものとなった。モンテはその華やかさからメディアの注目を集め、参加者数も最も多かった（雪の多い年には真のチャレンジでもあった）。一方、アクロポリスはギリシャの劣悪な道路状況を利用し、非常に過酷なイベントとなった。^[54] 1956年にはコルシカ島のツール・ド・コルスが開催された。これは、地球上で最も狭く曲がりくねった山道のいくつかを24時間ノンストップで全速力で走るレースで、ベルギーのジルベルト・ティリオンがルノー・ドーフィンに乗って女性として初めて優勝した主要ラリーである。^[55]

これらのイベントは名ばかりのロードレースであったが、イタリアではそのようなレースはまだ許可されており、ミッレミリアは1957年に重大な事故が原因で禁止されるまで続いた。^[56]一方、1981年にツール・ド・フランスはニース自動車クラブによって、主に全国のサーキットでのレースとヒルクライムに基づいた異なる種類のラリーとして復活した。^[57]それはしばらく成功し、1986年まで続いた。他のいくつかの国でも同様のイベントが生まれたが、どれも存続していない。

遠隔地を横断する厳しい道路に事欠かない国では、他のイベントも勃興した。南米では、これら最大のイベントは都市から都市への長距離レースの形をとっており、それぞれ約5,000〜6,000マイル（8,000〜9,700 km）で、1日ごとに区間が分かれている。最初のレースは1940年のグラン・プレミオ・デル・ノルテで、ブエノスアイレスからリマまで往復し、大幅に改造されたシボレー・クーペに乗ったファン・マヌエル・ファンジオが優勝した。^[58]このイベントは1947年にも再開催され、1948年にはさらに野心的なグラン・プレミオ・デ・ラ・アメリカ・デル・スールが開催されたが、ブエノスアイレスからベネズエラのカラカスまででファンジオが事故に遭い、助手席のドライバーが死亡した。^[59]そして1950年には、グアテマラとアメリカの国境を結ぶアスファルト道路の開通を祝うためにメキシコ全土を1,911マイル（3,075キロ）にわたって走る、高速で危険なカレラ・パナメリカーナが開催され、1954年まで開催されました。 ^{[60]これらのイベントはすべて、ますます複雑化し発展した世界で開催することによる経済的、社会的、環境的コストの犠牲になりましたが、その後も小規模なロードレースは長く続き、}ボリビアなどの国では今でもいくつかが続いています。

アフリカでは、1950年にフランスが初めてアルジェ・ケープタウン・ラリーを開催した。地中海から南アフリカまでの1万マイル（1万6000キロ）のラリーで、1961年まで断続的に開催されたが、新たな政治情勢によりその終焉が早まった。^[61] 1953年には東アフリカで過酷なコロネーション・サファリが開催され、これが後にサファリ・ラリーおよび世界選手権ラウンドとなり、^[62]その後、ラリー・デュ・モロッコとラリー・コートジボワールが続いた。^[63]オーストラリアのレデックス・ラウンド・オーストラリア・トライアルも1953年に始まりましたが、これはラリーの世界の他の部分とは孤立したままでした。^[64]

カナダは1960年代に世界で最も長く、最も過酷なラリーの一つであるシェル4000ラリーを開催した。これは北米でFIAが認可した唯一のラリーであった。 ^[65]

より長く、より厳しいイベントを求めて、 1968年に開催されたロンドン・シドニーマラソンを皮切りに大陸間ラリーが再開された。このラリーはヨーロッパ、中東、亜大陸を横断し、ボンベイで船に乗り込み、8日後にフリーマントルに到着し、その後オーストラリアを横断してシドニーへの最終行程を踏んだ。このラリーには、多くのワークスチームやトップドライバーを含む100を超えるクルーが参加し、アンドリュー・コーワン/ブライアン・コイル/コリン・マルキン組のヒルマン・ハンターが優勝した。^[66]このイベントの大成功を受けて、サッカーのFIFAワールドカップにリンクしたワールドカップラリーが創設された。最初のラリーは1970年のロンドンからメキシコまでのワールドカップラリーで、参加者はロンドンから東にブルガリアを横断し、さらに南のルートで西に向きを変え、リスボンで船に乗った。リオデジャネイロで下船し、ルートは南下してアルゼンチンに入り、南米西海岸に沿って北上してメキシコシティに到着した。ハンヌ・ミッコラとグンナー・パームのフォード・エスコートが優勝した。 ^[67]これに続いて1974年にはロンドン・サハラ・ミュンヘン・ワールドカップ・ラリー、^[68] 1977年にはシンガポール航空ロンドン・シドニー・ラリーが優勝した。^[69]

1974年のロンドン・サハラ・ミュンヘン・ワールドカップ・ラリーは4年後に続いた。このラリーは南下してアフリカに向かったが、ナビゲーションのミスでラリーの大半がアルジェリア砂漠で行方不明になった。最終的にナイジェリアのラリーの最南端に到達したのはわずか7チームで、全区間を走破して西ドイツに戻ったのは5チームで、全距離を完走したのは優勝チームのみだった。これと1970年代の経済情勢が相まって、1977年の第2回ロンドン・シドニー・マラソンを最後に大陸間ラリーへの熱は冷めてしまった。このコンセプトは1979年に第1回パリ・ダカール・ラリーで復活した。ダカールの成功により、大陸間ラリーはやがてラリーレイドという独自の競技として認知されることになる。^[要出典]

1950年代、スウェーデンとフィンランドでラリーが大変人気を博したが、これは両国で「スペシャルステージ」と呼ばれる「スペシャルストレッカ（スウェーデン語）」または「エリコイスコエ（フィンランド語）」が発明されたことも一因である。スペシャルステージとは、ルートの短い区間で、通常は人里離れた小道や私道（これらの国では主に砂利道）を走り、別々にタイムを計測するものだった。^{[70] [71]}これにより、一般道路をできるだけ速く走るという概念に内在する矛盾が解消された。このアイデアは他の国にも広がったが、最も過酷なイベントへとゆっくりと広がっていった。

RACラリーは1951年に正式に国際イベントとなったが、イギリスの法律により特別ステージのために公道を閉鎖することができなかった。そのため、勝者を決めるには短い操縦性テスト、レギュラリティーセクション、夜間の地図読みナビゲーションに頼らざるを得ず、外国人クルーにとって魅力のないイベントとなっていた。1961年、ジャック・ケムズリーは森林委員会を説得し、数百マイルに及ぶ路面の整った曲がりくねった砂利道を開通させることに成功し、このイベントはカレンダーの中でも最も過酷で人気のあるイベントの1つに変貌し、1983年にはステージの総距離は600マイル (970 km) を超えた。^[72]後にラリーGBに改名された。

ラリーはスペインとポルトガルでも始まり、1960年代までには大西洋中部の植民地領にまで広がった。1960年代の終わりまでには、イベントはマデイラ島やカナリア諸島だけでなく、遠く離れたアゾレス諸島でも始まった。^[要出典]

スペシャルステージの導入により、ラリーは事実上、現代的な形になりました。それ以来、イベントの性質は比較的ゆっくりと進化してきましたが、時間の経過とともに、ラリーは距離が短くなる傾向があり、より多くのイベントを開催できるようになりました。古い国際イベントのいくつかはなくなり、世界中のより広い範囲の国々からのイベントや、より多くのローカルイベントに置き換えられました。^{[引用が必要]}

世界ラリー選手権は 1973 年に開始され、当初はメーカーのみで開催され、初年度はアルピーヌ ルノーが優勝しました。1979 年になって初めて、世界ラリー選手権のドライバー部門が開催され、ビョルン ワルデガルドが優勝しました。この選手権には人気の高い国際ラリーが含まれ、その存続期間中、アマチュア ドライバーと並んでプロのドライバーが参加していました。21 世紀には、イベントはツーリングの「AB」形式ではなく、共通の「クローバー リーフ」形式を採用し始めました。中央のサービス パークがすべてのチームと役員の拠点となり、夜間の休憩もすべて含まれ、サービス パークからアクセス可能な特別ステージが設けられました。^{[引用が必要]}

1967年、アメリカのオフロード愛好家のグループが、メキシコ1000ラリーを創設した。これは、バハ・カリフォルニア半島の全長を走る自動車とオートバイの過酷な1000マイルレースで、当初はその大部分が道路のない砂漠だった。このレースはすぐにバハ1000として有名になり、現在はSCOREインターナショナルが運営している。^[73]「バハ」イベントは比較的短いクロスカントリーラリーで、現在では世界中の他の多くの国でも開催されている。

1979年、若いフランス人ティエリー・サビーヌがパリからセネガルのダカールまでの初の「ラリーレイド」を企画し、組織を設立しました。このイベントは現在ダカールラリーと呼ばれています。アマチュアから始まりましたが、すぐに車、オートバイ、トラックを対象とした大規模な商業サーカスとなり、同様のイベントを生み出しました。^[74] 2008年から2019年までは南米で開催され、2020年にサウジアラビアのみで開催されました。

すべてのラリーは、少なくとも1つの旅程、つまりラリーのルート上のポイントのスケジュールに従います。共通の（単一の）旅程は、競技の境界を確認する儀式的なスタートとフィニッシュで始まり、終わります。多くのラリーの旅程は、通常、夜間の休憩期間を区切る複数日のラリーの日数に対応するレグ、通常サービスまたは再グループ間のセクション、および個々のポイントツーポイントの道路の長さであるステージに分かれています。ループは、たとえば中央サービスパークから同じ場所で始まり、同じ場所で終わるセクションを表すためによく使用されます。^[75]

通常、タイムコントロールは旅程の各ポイントに設置されており、タイムカードはクルーによって携帯され、各コントロールポイントで役員に渡され、旅程を正しく実行したことの証明として記入されます。クルーは各レグ、セクション、ステージを間隔を空けて（たとえば2分間隔）スタートするため、各クルーは各コントロールに到着する期限または目標時間が異なり、早すぎたり遅すぎたりするとペナルティが適用されます。^[75]

ロングラリーには、整備士が車の修理や準備を行うことが許される時間枠であるサービスが1回以上含まれることがある。これらのサービス以外では、ドライバーとコ・ドライバーのみが車の整備を行うことができるが、ラリーのタイミング要件を遵守しなければならない。フレキシサービスでは、チームは同じ整備士グループを柔軟にタイミングを合わせて使用​​できる。たとえば、2台の車が2分間隔で到着する予定の場合、最初の車の整備中は2台目の車の45分間のサービスを遅らせることができる。レグ間の夜間の休止中は、車はパルクフェルメと呼ばれる隔離環境に留められ、そこでは車の整備は許可されない。^{[76] [77]}

旅程の特徴の他の例としては、通過コントロールがあり、これは競技者が正しいルートをたどっていることを確認するが、期限はなく、タイムカードにスタンプが押されたり、競技者が車両を観察されることがある。給油、ライト取り付け、タイヤ交換ゾーンでは、競技者は給油したり、暗闇の中で走る夜間ステージのためにライトを取り付けたり、中古タイヤを新品に交換したりすることができる。再集合は競技者を一箇所に集め、伸びたり縮んだりしたタイムインターバルをリセットする。^{[78] [79] [80]}

競技日程、従わなければならないルート、従わなければならない補足規則を詳細に記したロードブックが発行され、競技者に配布されることがある。ルートは、ナビゲーション要件を示す形式であるチューリップ図やその他の標準的なアイコンでマークすることができる。[ 75 ^{] [81] [82]}

スピード競技で競技者の順位付けに計時を使用する場合は、スペシャルステージ（SS）を使用する必要があります。これらのステージの前には、ロードセクションとスペシャルステージの境界を示すタイムコントロールがあります。競技者は、規定の時間にスペシャルステージを開始するスタートラインに進み、フライングフィニッシュを走行中に通過し、ストップコントロールで安全に停止するまでの時間を計測されます。ストップコントロールは、次のロードセクションのタイムコントロールとして機能するとともに、クルーがステージを完了した時間を確認する場所でもあります。中断や他の競技者の妨げにならないように、タイムコントロールとスタートラインゾーンの終了点の間、およびフライングフィニッシュとストップコントロールの間の道路は、どちらもパルクフェルメ状態とみなされ、クルーは車から降りることはできません。^{[83] [77]}

スーパースペシャルステージは、通常のスペシャルステージの運営とは逆の運営であり、その理由は補足規則で説明する必要がある。これは、例えば、対戦ステージがクロスオーバーループ形式で運営される場合や、干し草の山の周りをドーナツ状に走る短いアスファルトシティステージがグラベルラリーで運営される場合などである。^{[83] [76]}

パワーステージはWRCとヨーロッパラリー選手権で使用され、最速のクルーにチャンピオンシップポイントを与えるために指定された特別なステージです。^{[83] [76]}

シェイクダウンは多くの場合、レース日程に組み込まれているが、競技の一部ではない。クルーは、異なるセットアップを練習または試すために、スペシャルステージを複数回走行することができる。一部の選手権では、競技者が競技する順番を決定するために、予選ステージがシェイクダウンと並行して行われることもある。^[75]

ペースノートは、現代のスペシャルステージラリーにおけるユニークで重要なツールです。ペースノートは、コースと前方の状況を詳細に説明し、ドライバーが目に見えるものを超えた精神的なイメージを形成して、可能な限り速く運転できるようにします。^[76]

世界ラリー選手権（WRC）を含む多くのラリーでは、ドライバーは競技開始前にコースの特別ステージを走行し、独自のペースノートを作成することが認められている。このプロセスは偵察またはレッキと呼ばれ、低い最高速度が課せられる。偵察中、コ・ドライバーはステージを最もよく走行する方法を速記で書き留める。通常、ドライバーはコ・ドライバーが書き留められるように、曲がり角や道路状況を声に出して伝える。これらのペースノートは実際のラリー中に車内インターコムシステムを通じて読み上げられ、ドライバーは今後の地形を予測して、できるだけ速くコースを走行することができる。^[75]

他のラリーでは主催者が作成した「ルートノート」（「ステージノート」とも呼ばれる）が提供され、偵察やカスタムペースノートの使用は禁止されています。これらのノートは通常、事前に決定された形式を使用して作成され、コ・ドライバーはオプションでコメントを追加したり、他のペースノートの表記に転記したりできます。多くの北米のラリーでは偵察は行われませんが、時間と予算の制約によりステージノートを提供しています。^[84]

すべてのラリーに必要というわけではないが、多くのロードラリーには中央サービスパークがあり、整備、車検、パルクフェルメの拠点として機能し、ラリーの役員が集まるラリー本部のホストとなる。サービスパークは、クルーと会ったり、商品やサービスを提供している商業施設を訪れたりする機会があり、それ自体が観客を引き付ける魅力となることもある。ラリーがAからBまでのツーリング形式の場合、複数のサービスパークが設置されることがあるが、それらは非常に小さく、一度しか使用されない。つまり、単純なロジスティクスの目的で、チームはできるだけ荷物を少なくすることを意味する。リモートサービスは、ステージが中央サービスパークから遠く離れている場合に一度だけ使用される小さなサービスである。^[75]

オフロードクロスカントリーでは、サービスエリアとサポートチームがビバークで競技者と一緒にルートに沿って移動することがあります。ビバークという言葉は「キャンプ」を意味し、多くの参加者は実際にテントで夜を過ごしします。^[85]

ドライバーとは、ラリー中に車を運転する人です。ラリーの種類に関係なく、ドライバーには管轄当局が発行する運転免許証が必要です。ラリーの経験は不要で、初心者でも、未知の道路でスピード競争でも世界チャンピオンと競争できる可能性があります。^[要出典]

車が定期点検中でない限り、ラリー中はドライバーとコ・ドライバーのみが車の修理や整備を行うことができ、外部からの援助は認められない。観客がクラッシュした車を助けることは、厳密にはルール違反だが、通常は見過ごされる。ドライバーとコ・ドライバーは、走行中の修理やパンクしたタイヤの交換を自分で行わなければならないことが多い。^[要出典]

多くの場合、いわゆる「ワークス」ドライバーとプライベータードライバーは区別されます。前者はチーム（通常はメーカーのチーム）のために競技するドライバーで、メーカーは車両、部品、修理、ロジスティクス、サポート要員を提供します。1950年代のワークスドライバーのほとんどはアマチュアで、給料はほとんどまたはまったくなく、経費の払い戻しを受け、優勝するとボーナスが与えられました。そして1960年に、おそらく最初のラリースーパースター（そしてフルタイムでラリーに参加して給料を受け取った最初の一人）である、スウェーデンのサーブのドライバー、エリック・カールソンが登場しました。対照的に、プライベーターは競技に関わるすべての組織要件と経費を満たす必要があり、通常はスポーツをプロモーションの手段として使用したり、フルチャンピオンシップを争ったりするのではなく、楽しみのために競技します。スペシャリストドライバーとは、特定の路面のラリーには勝てるスキルと適性があっても、別の路面では勝てないドライバーを指します。様々な路面で行われる世界ラリー選手権では、例えば、ターマック専門ドライバーは、ターマックラウンドのみでチームに雇用されることがあります。プライベーターのスノースペシャリストは、スノーラウンドにのみ参加できます。スペシャリストドライバーの例としては、WRCのアスファルトでは数回優勝したものの、グラベルでは5位を超えることはなかったジル・パニッツィ、サファリラリーで5回優勝したものの、世界選手権で優勝することを決して望まなかったシェカール・メータ、そして世界で唯一の2回の優勝をスウェーデン・ラリーで達成したスウェーデンのマッツ・ヨンソンなどがいます。歴史的に、メーカーは常に地元のドライバーを使用してきました。その経験が確実な結果を保証していたからです。他の多くのスポーツとは異なり、ラリーには性別の壁がなく、この点では誰もが平等に競争できますが、歴史的には女性専用のカップやトロフィーがありました。最初の著名な名前の1人は、F1ドライバーのスターリング・モスの妹で、現役時代に数回のラリーで優勝したイギリス人のパット・モスでした。その後、イタリアのアントネッラ・マンデッロ、ドイツのイゾルデ・ホルデリーズ、イギリスのルイーズ・エイトキン・ウォーカー、スウェーデンのペルニラ・ワルドリソンが頭角を現した。最も注目されたのはフランスのミシェル・ムートンで、彼女は副操縦士のファブリツィア・ポンスとともに、1982年に世界選手権で優勝し、さらに選手権で準優勝を果たした初の女性となった。副操縦士としては、前述のポンスのほか、フランスのミシェル・エスピノス「ビッシュ」、スウェーデンのティナ・トーナー、ベネズエラのアナ・ゴニ、オーストリアのイルカ・ミノールが目立った。^[要出典]

副操縦士はラリーステージ中、車内でドライバーに同行し、ナビゲーターと呼ばれることもある。副操縦士とドライバーの役割が入れ替わることもあるが、これは珍しい。すべてのラリーにおいて、副操縦士の責任は主に組織的なものであり、ルートが守られているか、旅程の正しいタイミングが守られているか、タイムカードが確実に完了しているか、タイムコントロールに早く到着したり遅れたりした場合のペナルティが回避されているかを確認するのを手伝う。通常、副操縦士はラリーが進行する間、チームとのコミュニケーションを維持する。^[要出典]

スペシャルステージでは、コ・ドライバーの役割は偵察中にペースノートを記録し、競技中にドライバーが要求する正確なポイントでそれを読み上げることです。これは、現在位置を把握しながら、見えない前方の道路のメモをページから読む必要があるため、それ自体がスキルです。理論的には、コ・ドライバーがより多くのペースノートを提供できるほど、ドライバーは前方の道路の詳細をより詳しく知ることができます。見通しの利かないコーナーや頂上で非常に高速で読み上げられたペースノートが不正確であると、簡単に事故につながる可能性があります。^[要出典]

コ・ドライバーは戦略において重要な役割を果たすことが多く、ライバルの状態を監視し、多くの場合、ドライバーを励ましたりアドバイスしたりするため心理学者として機能します。したがって、ドライバーとコ・ドライバーの信頼関係は不可欠であり、ドライバーが居心地の悪さを感じた場合、キャリアを通じてパートナーを変更することはよくあります。おそらくこのため、親戚が競争することは非常に一般的です。この例としては、フランスと世界選手権でレースをしたパニッツィ兄弟、スペインのヴァレーオ兄弟、または世界チャンピオンのマーカス・グロンホルムがキャリア中に義理の兄弟をコ・ドライバーとして迎えました。^{[引用が必要]}

ラリー チームは必須ではなく、さまざまな形で存在しますが、通常は、メーカー チームが複数の車をエントリーする必要がある WRC などのプロまたは商業のスピード競争ラリーでのみ見られます。商業チームは、プライベーターにサービスを提供するために存在します。ドライバー、コ ドライバー、およびボランティアで手伝ってくれる友人もチームと呼ばれることがあります。^{[引用が必要]}

• チーム プリンシパル: チーム プリンシパルは、権威ある主催者であり、意思決定者です。チーム プリンシパルは、すべてのポジションの採用、どのラリーや選手権に参加するか、車の技術開発とメンテナンス、競争の目的や目標などについて最終的な責任を負います。通常、チーム プリンシパルはメーカー チームに所属し、プロモーションや商業活動にも責任を負います。いずれの場合も、チーム プリンシパルは財務管理にも責任を負います。^[要出典]

• エンジニア:エンジニアはラリー以外でも車の開発に携わり、競技に最適な状態になるように調整します。ラリー中は、サスペンション、ディファレンシャル、ギア比の微調整や適切なタイヤの選択など、車のセットアップでドライバーを支援します。エンジニアはメカニックを兼任することもあります。^[86]

• メカニック：メカニックはラリー前、ラリー後、そしてラリー中の定期点検で車の修理や整備を行う。パネルの叩き直しから電気診断、オイル交換まで、多岐にわたるスキルを身につけることが役に立つ。^[87]

• グラベルクルー:名前に反して、グラベルクルーはアスファルトラリーでのみ見られる。これらのクルーは、ゼロカーのできるだけ前にステージを走行し、トラクションに関するペースノートに最後の瞬間の加筆を行う。これは通常、氷や雪などの気象条件、または前のステージ走行で車が手抜きをしたために道路に砂利が敷かれた場合に発生する。グラベルクルーは、ラリークルーが他のステージで競技しているときに走行することが多く、コミュニケーションの時間が限られているため、迅速に作業する必要がある。^[要出典]

• ラリーディレクター：主催者であり、すべての競技者と役員に対する全体的な責任を負います。
• スチュワード: 規則や規制の遵守を保証し、違反が見つかった場合には罰則を決定します。
• コース管理者: 時間、結果、ペナルティの集計、文書の編集、通知の伝達を担当する管理職。
• 車検員: 車が安全で規制内であることを確認する技術的な役職。
• マーシャル: 通常はボランティアで、集会のルートを監視し、事件を報告したり対応したりする役職です。
• タイミングオフィシャル: ロードセクションのタイムコントロールとスペシャルステージのスタートラインとフィニッシュラインにいます。^[要出典]

自動車メーカーは、ラリーやその前身となる類似のイベントに最初から自動車をエントリーしていた。1894年のパリ・ルーアンレースは主にメーカー同士の競争だったが、1900年の1000マイルトライアルには個人よりも業者のエントリーが多かった。^[88]各国の道路に速度制限が導入されたころから、ラリーはスピードよりも信頼性が重視されるようになった。その結果、ラリーやトライアルは標準的な量産車を試す絶好の場となり、1950年代にスペシャルステージが導入されるまで、ラリー競技用の車両をわざわざ作る必要はなくなった。

1936年のモンテカルロ・ラリーのために作られた奇抜なフォードV8スペシャルのような例外もあったが、^[89]第二次世界大戦前のラリーは標準または標準に近い量産車で行われる傾向があった。戦後、競技車のほとんどは量産サルーンまたはスポーツカーで、性能、ハンドリング、ブレーキ、サスペンションを改善するためにわずかな改造が加えられただけだった。これにより当然コストが抑えられ、今日使用されているラリースペシャルと比較して、普通の車を使ってスポーツに参加できる人が大幅に増えた。

1954年、FIAは国際スポーツ競技規則の付録Jを導入し、新設されたヨーロッパラリー選手権を含む競技で使用するツーリングカーとスポーツカーを分類し、競技に参加するには車両を公認する必要があった。 ^{[90] [91]}付録J内のグループ1～9は頻繁に変更されたが、グループ1、グループ2、グループ3、グループ4は一般的にラリーで使用される未改造または改造された量産ツーリングカーとグランドツーリングカーの形態を保持していた。

ラリーの人気が高まるにつれ、自動車会社はラリー用の特別モデルや派生モデルを発表し始めた。例えば、1962年にグループ2で発表されたブリティッシュ・モーター・コーポレーションのミニ・クーパーや、クーパー・カー・カンパニーが開発したその後継車ミニ・クーパーS（1963年）などである。その後まもなく、イギリスのフォードは、まずロータスと契約してコルティナ・ファミリーカーの高性能版を製作し、その後1968年にエスコート・ツインカムを発売した。これは当時最も成功したラリーカーの1つである。同様に、アバルトはフィアット 124ロードスターと131サルーンの高性能版を開発した。 ^[92]

他のメーカーは、主力車種の改造だけでは満足しなかった。ルノーは、少量生産のスポーツカーメーカーであるアルピーヌに資金援助し、その小型A110ベルリネッテクーペを世界一のラリーカーに改造させ、それを操縦する熟練ドライバーチームを雇った。1974年、ランチア・ストラトスはラリーで勝つためにゼロから設計された最初の車となった。^[93]これらのメーカーは、FISA（当時のFIAの名称）の規則を克服し、公道走行に必要な数のモデルを製造し、いわば「ホモロゲーションスペシャル」を発明した。

1980年、当時はラリーへの関心で知られていなかったドイツの自動車メーカー、アウディが、ファミリーサルーンのかなり大きく重いクーペバージョンを発表し、ターボチャージャー付きの2.1リッター 5気筒エンジンを搭載し、四輪駆動を装備して、アウディクワトロが誕生しました。国際規則ではラリーでの四輪駆動は禁止されていましたが、FISAはこれが純粋な量産車であることを認め、規則を変更しました。クワトロはすぐに雪道、氷上、砂利道で勝つための車となり、1983年にはハンヌ・ミッコラを世界ラリー選手権のタイトルに導きました。^[94]

1982年、FIAは付録Jのグループ構造を変更した。ラリーは、まだ歴史の浅い世界ラリー選手権で、未改造ツーリングカーにはグループN 、改造ツーリングカーにはグループA 、グランドツーリングカーにはグループBが認められるようになった。グループBの生産要件が低く制限が緩いことから、多くのメーカーが量産モデルからかけ離れた車を開発することになり、ラリー用のスーパーカーの世代が誕生した。その中でも最も過激で成功したのが、プジョー205 T16、ルノー5ターボ、ランチアデルタS4で、標準車とほぼ同じ形状の軽量グラスファイバー製ボディにスペースフレームシャーシを取り付け、四輪駆動で、出力は500馬力（370kW）以上だった。^[95]この時代は長くは続かなかった。 1986年のポルトガル・ラリーでは観客4人が死亡し、2ヵ月後のツール・ド・コルスではアンリ・トイヴォネンとセルジオ・クレストが山道の端から転落し、その後に起きた火の玉に焼かれて焼死した。FISAは直ちに再び規則を変更し、1987年以降のラリーは量産モデルに近いグループAとNの車両で行われることになった。この時期に特に成功した車はグループAのランチア・デルタ・インテグラーレで、1987年、1988年、1989年、1990年、1991年、1992年の世界ラリーを制覇し、6年連続でメーカー世界ラリー選手権のタイトルを獲得し、2022年現在、無敗の偉業を成し遂げている。1990年代には、日本のメーカーであるトヨタ、スバル、三菱も世界ラリー選手権を制覇した。

グループ N/A/B はラリー専用ではなく、A と N はサーキットツーリングカーレースでも使用されました。90 年代半ばの「F2 キットカー」から、グループ A と N の拡張が登場し始めました。これらはツーリングカーの改造で「標準ラリーカー」になりました。1997年に WRC に導入されたワールドラリーカー方式は、メーカーの選手権の主力車になりました。これに続いて、スーパー 1600とスーパー 2000 ラリーが、下位クラスの標準方式になりました。^[要出典]

グループRにはラリー専用車の幅広いフォーミュラが含まれており、2008年から導入されました。車は、R1の場合の予算/エントリーからR5のパフォーマンスまで多岐にわたりました。R -GTは、グループBが禁止されて以来初めて、ラリーでのグランドツーリングカーの規定を設けました。2019年、グループRラダーは新しいグループラリーの基礎となり、ハイブリッドラリー1車両がワールドラリーカーに取って代わりました。この特定の車は、グループBの禁止以来初めてのスペースフレームシャーシを使用して構築できました。^{[引用が必要]}

グループT1とT2は、 FIAクロスカントリーラリーで使用される車を体系化したものです。グループT5（2020年以前はT4）は、サポートトラックが独自のクラスでラリーレイドに参加できるようにするために導入されました。グループT3とT4は、サイドバイサイド車両と軽量車両用に予約されており、これらはフロントガラスやドアなどの目立つ部品がない点で自動車とは異なります。^[要出典] グループT6とトロフィートラック。

2007 年以来、FIA は代替燃料源やハイブリッド パワートレインを搭載した車両向けに、さまざまな形式でエコラリー カップを開催しています。レギュラリティー ラリーであるため、速度テストは行われず、競技者は市販の車両を使用して参加できますが、たとえば太陽光発電のカテゴリーでは、専用に作られた車両が参加しています。^{[引用が必要]}

自動車メーカーのオペル、WRCドライバーのヘイデン・パッドン、そしてラリーチームのバウムシュラガー、クライゼル、シュコダのコラボレーションは、それぞれ2020年代のスペシャルステージラリー用の電気自動車を製造している。^{[96] [97] [98]}

2022年、アウディは電気自動車のアウディRS Q e-tronで初めてダカールラリーに参戦した。その後のアブダビデザートチャレンジでは総合優勝を果たした。^[要出典]

ヒストリックラリーに参加する車両の最低年数と参加資格は主催者の決定によります。FIAはヒストリックラリーのための2つの国際大会を主催しています。1つはスペシャルステージラリーで構成されたヨーロッパヒストリックラリー選手権、もう1つはヒストリックレギュラリティラリートロフィーです。^{[99] [100] [101]}どちらの場合も、車両はヒストリック車両を分類する国際スポーツ競技規則の付録Kに準拠している必要があります。^[102]多くの国のASNと独立組織もヒストリックラリーと選手権を主催しています。^{[103] [104]}

レギュラリティーラリーやツーリングラリーは性能要件のないオープンロードで行われるため、ラリー主催者は理論上は公道走行可能なあらゆる車両の参加を許可することができます。例えば、ワッキーラリーではキャンピングカー、消防車、バス、バットモービルなどが参加できます。 ^[105] バンガーラリーでは一般的に、一定額以下で購入されたあらゆる車が許可されます。ガムボール3000は、高級車や高性能車のほか、普通の車、バン、一部の変わった車も参加できることで知られています。^[106]

• 2015年2月、イングランドの国立映画テレビ学校では、元ラリードライバーのニック・ローランド監督による卒業制作映画「グループB」が初公開された。グループBクラスのラリーの最終年を舞台にしたこの映画は、「長く苦しい不在」の後に困難な復帰を余儀なくされる若いドライバーの物語である。若いドライバーはスコットランド人俳優のリチャード・マッデンが演じ、彼のコ・ドライバーは北アイルランド人俳優のマイケル・スマイリーが演じる。映画にはフォードRS200、オペル・マンタ、トニー・ポンドのMGメトロ6R4などのグループBクラスの車が登場する。映画でのスタント運転は、ラリー・アメリカ・チャンピオンのデビッド・ヒギンズが担当したとされている。^[107]

• 世界ラリー選手権ドライバーのオット・タナックの生涯とキャリアを描いたドキュメンタリー『オット・タナック：ザ・ムービー』が、 2019年4月11日にエストニアの映画館で公開され、^[108] 2019年10月1日にビデオオンデマンドで配信された。 ^[109]このドキュメンタリーは、タナック本人、家族、友人、スポーツ界の同僚へのインタビューと、タナックの過去のラリーの撮影映像やアーカイブ映像、エストニア人ドライバーの視点から見た2018年WRCシーズンの舞台裏映像を織り交ぜたものだった。^[110]
• 栄光へのレース: アウディ vs. ランチア(2024)
• ワインディングロードの伝説（2023）
• ガムボールラリー（1976）
• モンテカルロ・オア・バスト! (1969)

• ラリートロフィー
• コリン・マクレー・ラリー、ダート・ラリーシリーズ
• リチャード・バーンズ・ラリー
• セバスチャン・ローブ ラリーエボ
• トミ・マキネン ラリー
• ネットワークQ RACラリー
• V-Rallyシリーズ
• 世界ラリー選手権シリーズ
• 私の夏の車
• セガラリーチャンピオンシップ

• ドニゴール・ラリーは、アイルランドのバンドのいくつかの曲に影響を与えた。エラ＆オフ・ザ・カフ・ラリー・バンドの「Can't Wait For June」 、ザ・ラリー・バンドの「The Donegal Rally Song」 、ザ・リズム・スティックスの「Give It To Her Now」などである。 ^{[111] [112] [113]}
• クリス・レアのアルバム『オーベルジュ』の収録曲「Every Second Counts」は、WRCチャンピオンでダカール・ラリー優勝者のアリ・バタネンの自伝にちなんで名付けられた。レアとバタネンは1980年代にイギリスで一緒に家を共有して以来の友人である。^[114]
• ハイザー・モンキーズのトラック「The TF Song (Pineapple King)」には、WRCフィギュアのオラフ・マンタイ、シュテファン・ロジーナ、ヴァルター・ロール、ミーシャ・チャルーディンがフィーチャーされています。^[115]

• FIA – WRCの認可機関
• 世界ラリー選手権 – WRC 公式サイト