マルティ800

マルチ・スズキ 800
マルチ・スズキ860、2003年アップグレード後のモデル
概要
メーカー	鈴木
別名	スズキ アルト スズキ メヘラン(パキスタン) スズキ マルチ (ヨーロッパ)
生産	1983–2014
組み立て	インド：ハリヤナ州、グルガオン
ボディとシャーシ
クラス	シティカー
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	スズキ フロンテ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 796 cc F8B I3 (1983-2014) 796 cc F8D I3 (2000-2003)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,175 mm (85.6 インチ)
長さ	3,335 mm (131.3 インチ)
幅	1,440 mm (56.7 インチ)
身長	1,405 mm (55.3 インチ)
車両重量	620～655 kg（1,367～1,444 ポンド）
年表
後継	マルチ・スズキ・アルト800

マルチ・スズキ800は、 1983年から2014年までインドのマルチ・スズキが製造していたシティカーです。 ^[1]初代（SS80）は1979年型スズキ・アルトをベースとしており、800ccのF8Bエンジンを搭載していたため、この名前が付けられました。インドで最も影響力のある自動車として広く知られており、その生産期間中に約287万台の800が生産され、そのうち266万台がインド国内で販売されました。^[2]

マルチ・スズキ800は31年間生産され、ヒンドゥスタン・アンバサダーに次いでインドで2番目に長く生産されている車です。

サンジャイ・ガンディーは1980年に悲劇的な死を遂げる前に自動車ビジネスに挑戦したが失敗に終わった。彼の母親インディラ・ガンディーは先住民族の自動車というサンジャイの夢を叶えたいと考え、 1年後にマルチ・ウドヨグ社を設立した。1982年10月2日にスズキとの合弁事業契約が締結された。 ^[3]

1980年代から1990年代初頭にかけて、「マルチ」という名前はマルチ・スズキ800と同義でした。2004年にマルチ・スズキ・アルト^{[4]がその座を奪うまで、インドで最も売れた車であり続けました。}ネパール、バングラデシュ、スリランカなど南アジアの多くの国にも輸出され、モロッコや一部のヨーロッパ市場でも販売され、スズキ・マルチとして販売されることが多かったです。1983年12月14日にニューデリーで行われた豪華な式典で、当時の首相インディラ・ガンディーが最初の車のキーを、幸運な抽選で所有権を獲得したハリダス・シンの息子ハルパル・シン氏に手渡しました。オリジナルの800はスズキ・フロンテSS80をベースとしていましたが、第2世代アルト（SB308）のボディを使用した近代化された空力バージョンが1986年後半に発表されました。この車の導入はインドの自動車産業に革命をもたらしました。発売当初から、手頃な価格の初の大衆車、近代初の前輪駆動で高速の小型現代車、そしてインドで入手可能な唯一の適度に近代的な車とみなされていました。現在の主力車であるヒンドゥスタン・アンバサダーとプレミア・パドミニは、はるか昔に廃れた1950年代のデザインをベースとしていました。納車は、マルチ・ウドヨグ・リミテッド（インド政府系企業）に直接予約した場合のみでした。購入希望者は、予約後納車までほぼ3年も待たなければなりませんでした。このような長い待ち時間のために、一部の人々は闇販売に手を染め、40%ものプレミアムを稼ぐようになりました。初期に生産された自動車は、基本的に日本から輸入されたスズキのOEM部品で、マルチ・ウドヨグ・リミテッドがグルガオン工場で組み立てただけのものでした。

近隣諸国への輸出は1987年に始まり、続いて500台の車がハンガリーに出荷され、最初の車は1987年10月24日に到着した。^[5]すぐに、西ヨーロッパよりも制限の少ない認証要件を持つ他の2つの市場であるチェコスロバキアとユーゴスラビアへの輸出が続いた。そこでの成功の後、スズキの反対にもかかわらず、マルチ・スズキはより競争の激しい市場に取り組み、1989年にフランス、1990年にオランダ、続いてイギリス、マルタ、イタリアに参入した。^[6]日本車の割り当てがある市場では、800はマルチとして販売され、スズキに関するすべての言及が慎重に削除され、割り当て要件に抵触しないようにマニュアルさえも改訂された。^[6] 800は、2004年に排出ガス規制と安全装置の要件を満たすことができなくなるまで、イタリアと他の西ヨーロッパ市場で販売され続けた。^[7]輸出が始まるまで、マルチ・スズキにはシートベルトが装備されていなかったため、左ハンドル車の製造に関連するすべてのことと同様に、輸出市場の車に取り付けるには、そのような部品を日本から輸入する必要がありました。^[5]マルチは、欧州の要件を満たすために最初の触媒コンバーターも取得しました。よりクリーンな35 PS（26 kW）バージョンは1992年8月に初めて登場し、当初は欧州向けに予約されていました。^[8]

マルチ・スズキは、2010年4月からマルチ・スズキ800の段階的な廃止を開始した。これは、同社が同車をユーロIVまたはBSIV排出基準にアップグレードする予定がなく、代わりにインドで第2世代のマルチ・スズキ・アルト800に置き換えることを選択したためである。2010年4月以降、マルチは、チェンナイ、デリー、コルカタ、ムンバイの4大都市と、カンプール、バンガロール、ハイデラバード、プネー、アーメダバード、アグラ、スーラトを含む9都市の計13の主要都市で同車の販売を中止した。これらの都市では、法律により販売される車両はユーロIV準拠であることが義務付けられている。

もう一つの理由として挙げられたのは、比較的時代遅れのモデルの売上が減少していることである。2010年4月のマルチ・スズキ800の売上は、2009年4月と比較すると3.7%減少した。2009年4月から2010年3月までのマルチ・スズキ800の総売上台数は33,028台であった。 ^[9]インドの自動車産業は世界第7位の規模を誇り、年間生産台数は400万台を超え、輸出台数は約60万台である。^{[10] 2009年、インドは}日本、韓国、タイに次ぐアジア第4位の自動車輸出国となった。^[11]

最後のマルチ・スズキ800は2014年1月18日に生産ラインから出荷されました。

1986年にフルモデルチェンジした後、800はいくつかの小さなフェイスリフトを受けましたが、全体的には発売当初のままです。この車は最近、主に同等の価格のAltoの発売により、売上が落ちていると報告されています。この車は約37 bhp (28 kW; 38 PS)のパワーを発揮し、12インチのホイールで動きます。車両重量は650 kg (1,433 lb)で、4人の乗客（運転手を含む）が乗車できます。マルチ・スズキは以前、45 bhp (34 kW; 46 PS)を発揮する12バルブバージョンのエンジンと5速マニュアルトランスミッション（現在はスズキ・アルトに搭載）を組み合わせたバージョンを発売しましたが、数年後に生産中止になりました。1986年から1997年まで製造された第2世代のマルチ・スズキ800は、外観がいくつか変更されました。 1986 年に導入されたオリジナルのグリルは、右隅に「Maruti 800」のモノグラムが付いた水平スラット グリルでした。このグリルは、1994 年 10 月に中央に Maruti のロゴが付いたメッシュ グリルに置き換えられました。また、ボンネットに設置されていたボンネット オープナーは、車内のイジェクション ボタンに置​​き換えられました。ホイール キャップも光沢のあるシルバーのものからプラスチック製のものに変更されました。Maruti Green、St Germaine Red、Pearl White、Neptune Blue など、いくつかの新しい色も導入されました。

インドの排出ガス規制を満たすため、2005年にユーロIII排出ガス規制に適合した車が発売された。LPGバージョンも2008年に発売された。2009年9月現在、同社はユーロIV規制に適合した車の製造について、小売価格が上がることからまだ決定していない。しかし、2010年4月までに施行されたさらに厳しい排出ガス規制により、デリー、ムンバイ、ハイデラバード、バンガロールなどのインドの主要都市ではユーロIV規制への適合が義務付けられ、その他の地域でも2015～2016年には適合が義務付けられる予定である。 2005年までに、マルチ・スズキは2010年頃に800を段階的に廃止する計画を立てていた。^{[12] [13]}しかし、2011年10月時点ではまだ販売されていた。主な競合車は、より安価なタタ・ナノ（184,641ルピーに対して123,000ルピー）であり、ナノは8％小さい外装サイズと、トルクが低く騒音が大きいエンジンを備えている。しかし、2011年にマルチ・スズキは、タタ・ナノと直接競合する小型車市場に参入するために、ユーロIV排出基準に準拠したマルチ・スズキ800を再発売すると宣言したが、後にマルチ・スズキは、会社にとって実現不可能であるとして段階的に廃止することを決定した。^[14]

• フロントトレッド幅: 1215 mm (47.835 インチ)
• リアトレッド幅: 1200 mm (47.244 インチ)
• 地上高: 160 mm (6.3 インチ)
• 車両総重量: 1,000 kg (2,205 ポンド)

• 座席数: 5人
• 燃料タンク容量: 28 L (7.4 US ガロン)
• エンジンオイル：オイルフィルターを含む約1.5L
• トランスミッションオイル: 約2.1L
• 冷却液: 2L
• ウインドスクリーンウォッシャー液: 1.75L

• 高速道路での燃費: 20 km/L (5.0 L/100 km; 47 mpg _-US )
• 市街地燃費: 16.2 km/L (6.2 L/100 km; 38 mpg _-US )
• 総燃費: 20.9 km/L (4.8 L/100 km; 49 mpg _-US )

800 には、スズキ F シリーズの 796 cc (49 cu in) 直列 3 気筒 4 ストローク ガソリン エンジンが搭載されています。シングルオーバーヘッド カムを備えた 2 バルブ/気筒、8.7:1 の圧縮比が特徴です。オリジナルのエンジン オプションはキャブレター付きの F8B エンジンで、後にMPFI形式で提供されました。改良された 4 バルブ/気筒の F8D MPFI は、2000 年にAltoと同時に導入され、 BSESに準拠し、BSIII 基準まで達成できました。後に、BSIII 基準に準拠した F8B の LPG バージョンも提供されました。

オリジナルの F8B エンジンは 4 速マニュアルで提供され、後にオプションで 3 速オートマチックも提供されました。更新された F8D エンジンは、5 速マニュアル トランスミッションのみで提供されました。すべてのモデルは前輪駆動です。

• フロントサスペンション:コイルスプリング付きマクファーソンストラット
• リアサスペンション: コイル/リーフスプリングとガス充填ショックアブソーバーを備えたリジッドアクスル

• ステアリングタイプ: ラック&ピニオン(パワーステアリングなし)
• 最小回転半径: 4.42 m (14.5 フィート)

• フロントブレーキ: ソリッドディスク
• リアブレーキ：リーディングトレーリングドラム
• ブレーキ機構：油圧式

• タイヤ（ラジアルオプション）：145/70（R）12

• マルチ・スズキ・アルト
• マルチ・スズキ・ゼン

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