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| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 生産 | 1998–2003 |
| 後継 | スズキ SV1000S |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 水冷DOHC 996 cc 90° V型2気筒 4ストローク |
| 伝染 ; 感染 | 6速、チェーン |
| ホイールベース | 54.9インチ |
| 寸法 | 長さ: 82.6インチ 幅: 29.1インチ |
| シート高 | 32.5インチ（825mm） |
| 重さ | 434 ポンド (197 kg) (乾燥時) |
| 燃料容量 | 4.50 米ガロン（1.2 ガロンの予備を含む） |
| 関連している | スズキ TL1000S |
スズキTL1000R バイクは、スズキの90° V ツイン スーパーバイク として 1998 年に発売されました。生産は 2003 年に終了しました。
一般的な背景
TL1000Rは、スズキの人気モデルTL1000Sのフルフェアリングレースバージョンです。TL1000Rは、兄弟車であるTL1000Sの1年後の1998年に発売されました。TL-Sとは異なり、TL-Rは世界およびアメリカのスーパーバイク選手権に出場できるように設計されていましたが、スズキがTLレースプログラムを中止し、スーパーバイクへのエントリーをより軽量のGSX-R750に戻す前に、レースで1勝しか達成できませんでした。TL-Rは、スーパーバイク選手権と消費者販売の両方でドゥカティの916に狙いを定めました。RはSと基本的なエンジン構造を共有していますが、鍛造ピストン、より強力なコネクティングロッド、はるかに剛性の高いフレームなどの特別なコンポーネントを備え、完璧なプライマリーバランスのためにモーターを90°Vツインのままにし、ハイブリッドチェーン/ギア駆動カムを備えていました。従来のカムチェーンがギアを回転させ、ギアがカムを回転させました。このハイブリッド設計により、メンテナンスが大幅に容易になり、ギアの鳴きによりモーターに新たな音響特性が加わりました。[1] TL-R に施されたエンジンの調整により、非常に優れた最高出力[2]で知られるようになりました(低速域でのパワーが優れているほとんどの V ツインと比較して)。TL-R は黄色、青/白、黒、赤の 4 色で提供されました。スズキは TL1000S の生産を 2001 年に、TL1000R の生産を 2003 年に中止しました。
仕様
すべての仕様は製造元が主張するものです。
参照
参考文献
- ^ ポート、マーティン (1998 年 9 月)。「記録に残る TL1000R ロードテスト」。オーストラリアン モーターサイクル ニュース。48 (6): 41。ISSN 1320-2103 。
- ^ 「Suzuki TL1000R – トップエンドを備えたツイン」。MCNews。2012年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月17日閲覧。
外部リンク
- MCN AUオンラインレビュー