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| マルチ・スズキ・アルト | |
|---|---|
 スズキ アルト 800 (チリ) | |
| 概要 | |
| メーカー | マルチ・スズキ |
| 別名 | スズキ アルト |
| 生産 | 2000年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（A） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | マルティ800 |
マルチ・スズキ・アルトは、2000年以降、主にインド市場向けにスズキが子会社のマルチ・スズキを通じて製造・販売しているシティカーである。第1世代モデルは、基本的に第5世代スズキ・アルト軽自動車のインド版（より大きなエンジンオプション付き）であった。第2世代は、第1世代と同じプラットフォーム上に構築されたスタンドアロンモデルとして製造された。[1]第3世代モデルは、S-Pressoと同じ基盤上に構築されている。
2006年以来、アルトはインドで最も売れている車であり[2]、2008年2月に生産台数100万台を突破し、マルチ800とマルチオムニに次いでインドで100万台を超えた3番目のマルチモデルとなり、ヒュンダイサントロに続いて全体では4番目となった。[3] [4] 2024年現在、アルトはインドで500万台以上を販売した唯一の車である。[5]
第一世代（RF; 2000）
| 第一世代（RF） | |
|---|---|
 2004 スズキ アルト GL 1.1 (英国; フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| 生産 | 2000–2014 |
| 組み立て | インド：マネサール（マルチ・スズキ） |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | スズキ アルト（HA12） |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,360 mm (92.9 インチ) 6 |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 | 1,460 mm (57.5 インチ) |
| 車両重量 | 740～820 kg（1,631～1,808 ポンド） |
初代は2000年9月27日にインド国内市場に投入されたが[4]、1994年頃からインドからマルチ・スズキ・ゼンをヨーロッパに輸出する際にはアルトのネームプレートが使用され、 [6] 1998年までにベルギーで40%以上の市場シェアを獲得し、オランダでは33%のシェアを獲得した。[7]オリジナルのアルト800はシャーシコードRF308を持ち、3気筒のK10はRF310、4気筒の輸出バージョンはRF410である。
アルトは、長年の実績があり、同様に人気のあったマルチ 800 (MB 308) の当然の後継車とみなされていました。インドの自動車購入者にとって 800 モデルの利点をすべて備え、さらにパワーステアリング、電動ブレーキ、5 速ギアなど、800 にはない追加機能も備えていました。アルトの人気は近年着実に高まっていますが、これは主に物品税の引き下げにより価格が引き下げられたことによる競争力のためです。アルトは、インドで 1 会計年度に 20 万台以上を販売した最初の自動車となり、最後の 10 万台はわずか 5 か月以内に販売されました。また、1 か月で 22,000 台以上を販売した唯一の自動車となりました。マルチの広範なディーラー ネットワークと認定サービス センター (MASS) は、アルトがインドのエントリー レベルの自動車市場で大きな成功を収めるのに大きく貢献しています。
アルトK10（RF310）
マルチ・スズキ・インディアは、2010年8月にインドの自動車市場で第1世代アルトの新バージョンであるアルトK10を発売した。[8]新型マルチ・スズキ・アルトK10には、同社のセレリオやワゴンRにも搭載されている1.0リッターKシリーズDOHC直列3気筒ガソリンエンジンが搭載されており、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。998cc（60.9立方インチ）のK10Bエンジンは、 6200rpmで68PS（50kW）の最高出力と、3200rpmで90N⋅m（66lb⋅ft; 9kg⋅m）の最大トルクを発揮する。K10はフロントエンドのデザインが一新され、ヘッドライトがより彫刻的になった。これにより、F10 エンジン搭載モデルは終了し、F8 エンジン搭載の Alto は 2012 年後半に新型 Alto 800 に置き換えられました。Alto K10 は 2014 年まで生産が続けられました。
ヨーロッパ
このモデルは、燃料噴射式の1061 cc F10Dエンジンを搭載し、 2002年3月のジュネーブモーターショーで欧州市場に投入された。[9]インドのマルチ社によって製造されたため、欧州の以前のマルチ・ゼンベースのアルトとは異なり、5ドアのみの販売となった。インドとは異なり、欧州モデルのアルトは3速オートマチックトランスミッションのオプションが用意されていた。[10]この車は2006年に生産中止となった。
仕様
2010年後半にK10 Altoが導入されるまで、このモデルは、気筒あたり4バルブ、MPFI、32ビットECMを備えた3気筒796cc（48.6立方インチ）ガソリンエンジンを搭載していました。全モデルに5速マニュアルトランスミッションがあります。また、2001年4月に発売された、 63 PS（46 kW）、85 N⋅m（9 kg⋅m、63 lb⋅ft）のトルクを発揮する4気筒1061ccエンジンを搭載したVX/VXiモデル（RF410）もありました。これは現在では販売が中止されていますが、一部のヨーロッパ諸国ではより長期間販売されていました。VXモデルには、下位のAltoには見られないタコメーターも搭載されていました。
アルト800（RF308）：
- 最高出力: 6200 rpmで47 PS (35 kW)
- トルク: 3500 rpmで69 N⋅m (51 lbf⋅ft)
- 0～100 km/h加速：約20秒
- 最高速度: 137 km/h (85 mph) [引用が必要]
アルト1.1（RF410）: [10]
- 最高出力: 63 PS (46 kW) @ 6000 rpm
- トルク: 3200 rpmで85 N⋅m (63 lbf⋅ft)
- 0～100 km/h加速：約15秒
- 最高速度:
- 155 km/h (96 mph) (マニュアル)
- 145 km/h (90 mph) (オートマチック)
アルトK10（RF310）：
- 最高出力: 6200 rpmで68 PS (50 kW)
- トルク: 3200 rpmで90 N⋅m (66 lbf⋅ft)
- 0～100 km/h加速：約13秒
- 最高速度: 約 160 km/h (99 mph)
安全性
インド製のK10バージョンは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的なエアバッグなしの構成で、 2013年にラテンNCAPによる衝突試験を受けた。成人乗員で0つ星、子供乗員で3つ星を獲得した。この車にはエアバッグ、プリテンショナー付きフロントシートベルト、ISOFIX、ABSは装備されていない。[11]
ギャラリー
-
2004 スズキ アルト GL 1.1 (英国; フェイスリフト前) -
2007 スズキ アルト 800 GL (チリ; フェイスリフト) -
マルチ・スズキ・アルト 800 (インド; フェイスリフト) -
2011 スズキ アルト K10 DLX (チリ) -
2008年型マルチ・スズキ・アルトのダッシュボード
第2世代（AOD; 2012）
| 第2世代（AOD） | |
|---|---|
 マルチ・スズキ・アルト 800 LXi (インド、フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| 生産 |
|
| 組み立て | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,360 mm (92.9 インチ) |
| 長さ |
|
| 幅 |
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| 身長 | 1,475 mm (58.1 インチ) |
| 車両重量 |
|
アルト800と呼ばれるアルトの新バージョンが、2012年10月16日にインドの自動車市場で発売された。[13]モデルコードAOD308のアルト800は、依然として前世代のプラットフォーム[1]（依然として1998年のアルト 軽自動車をベースとしている）をベースにしており、車体と内装が一新されている。初代マルチ・アルトの後継車（前モデルはもう少し長く生産が続けられた）であり、同じ796cc（48.6立方インチ）エンジンを維持しながら、いくつかの変更が加えられている。すでにインドで最も売れている車であるアルトの基本価格は、由緒あるマルチ800の後継車となったため、実際には新しいモデルで引き下げられた。個々の部品の重量を1グラムずつ減らしたり、自動車の製造用に独自のロボットを構築したりするなど、価格を下げるためにさまざまな方法が見出された。[14]多くの輸出市場ではスズキアルト800としても販売されました。2016年5月、外装、内装、機能、仕様に大幅な変更を加えたアルト800のリフレッシュバージョンが導入されました。新しいマルチアルト800は燃費が向上し、24.7 km / L（58.1 mpg US）の燃費を実現しました。2019年4月、この車は再度リフレッシュされました。アルト800はBSVI排出ガス基準に準拠していなかったため、BSVIステージIIが施行された2023年に生産中止となりました。
アルトK10
マルチ・スズキはその後、2014年11月3日に第2世代アルトのK10搭載バージョン（AOD310）を発売した。[15]基本価格306万ルピーで発売された次世代アルトK10は、外装と内装が複数アップデートされているが、機械的には同じままである。この車はアルト800の若干アップグレード版で、新しいクロームフロントグリル、新しい後退ヘッドランプ、再設計されたボンネットラインを含む新しいフロントフェイシアを備えている。テールライト、バンパーの再構築、13インチホイール、ドアミラー、ドアモールディング、その他の小さな変更も修正されている。内装もアップデートされており、新しいダッシュボード、3本スポークステアリングホイール、洗練された室内装飾、黒色仕上げの音楽システム、より見栄えの良い計器クラスターとなっている。車内のその他の追加機能には、フロントパワーウィンドウ、12 V 電源ソケット、内部調整式ドアミラー、ヘッドランプ警告ブザー、キーオフリマインダー、ギアシフトインジケーターなどがあります。
2015年モデルのアルトK10には、セレリオやワゴンRと同じ1.0リッターK10Bエンジンが搭載されています。ただし、今回は燃費向上のために調整されており、新型アルトK10はARAI認定の燃費24.06 km/L（56.6 mpg US）を達成しており、これは旧モデルより15％向上しています。アルトK10のフェイスリフトには、5速マニュアルと5速オートギアシフト（AGS）トランスミッションの2種類のトランスミッションが用意されています。AGSは自動マニュアルトランスミッション技術で、ECUマップアクチュエーターの助けを借りて、事前に定義されたエンジン速度でギアをシフトします。また、必要に応じてドライバーがギアをシフトすることもできます。
アルトK10は2020年に生産終了となり、一時的にS-プレッソに置き換えられた。[16] 800ccモデルは、新たな排出ガス基準により2023年に生産終了となった。
安全性
2014年、エアバッグもABSも装備されていないアルト800がグローバルNCAP （ラテンNCAP 2013に類似）による衝突試験を受けた。この車は成人乗員で0つ星、子供乗員で2つ星を獲得した。[17]
ギャラリー
-
2014 スズキ アルト 800 GL (チリ; フェイスリフト前) -
2016 スズキ アルト 800 (ウルグアイ、初のフェイスリフト) -
2020 スズキ アルト 800 (チリ; 2 回目のフェイスリフト) -
2016 スズキ アルト K10 GLX (チリ) -
2018 スズキ アルト K10 GLX (チリ) -
インテリア
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第3世代（2022年）
| 第三世代 | |
|---|---|
 2022年 マルチスズキ アルト K10 VXi (インド) | |
| 概要 | |
| 別名 | スズキ ツアーH1（LCV）[18] |
| 生産 | 2022年～現在 |
| 組み立て | インド：マネサール（マルチ・スズキ） |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | ハーテクト |
| 関連している | スズキSプレッソ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 | 49kW（65.7馬力、66.6PS） |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,380 mm (93.7 インチ) |
| 長さ | 3,530 mm (139.0 インチ) |
| 幅 | 1,490 mm (58.7 インチ) |
| 身長 | 1,520 mm (59.8 インチ) |
アルトK10は、2年間の休止期間を経て、2022年8月18日に新世代としてインドで発売されました。[19] S-Pressoと共有するHEARTECTプラットフォーム上に構築されています。
安全性
マルティ・アルトK10は、2023年にグローバルNCAPの新しいプロトコル（ラテンNCAP 2016に基づく）に基づいて、大人向けで2つ星、幼児向けで0つ星の評価を受けました。 [20] 2024年8月から、ESPがすべてのトリムレベルで標準装備になりました。[21]
参考文献
- ^ ab 「新型マルティ・アルト800発売」。Auto Car India。2010年10月16日。
- ^ 「Maruti Alto はインドで最も売れている車」。domain-b.com。2006 年 11 月 2 日。2009年1 月 26 日閲覧。
- ^ 「大陸の分水嶺：大陸別の最も人気のある車」。Automotoportal.com 。 2011年9月17日閲覧。
- ^ ab 「Maruti Alto が 100 万台を突破」。Maruti Suzuki India Limited。2008 年 2 月 14 日。2009年1 月 26 日閲覧。
- ^ 「インドで500万台を販売した車はi10でもスイフトでもワゴンRでもなく、たった1台だけ」India Today 2024年4月28日。
- ^ 「Marutiの輸出が50万台を超える」The Hindu Business Line、2008年2月28日。2010年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月26日閲覧。
- ^ 「Maruti、近々価格引き上げを決定：MD」Indian Express 1998年6月4日2009年1月26日閲覧。ショッピング広告
- ^ エコノミックタイムズ（2010年7月30日）。マルティ・アルトK10発売
- ^ マズール、エリギウシュ編。 （2002年）。 「Katalog Samochody Świata 2003」[2003 年世界自動車カタログ]。サモディ・シヴィアタ。ワルシャワ、ポーランド: Print Shops Prego - Polska Sp. z oo: 198. ISSN 1234-8198。
- ^ ab "スズキ アルト パンフレット 2004 年 9 月 DE ドイツ - ページ 10".ヴァイクル（ドイツ語）。
- ^ 「スズキ アルト K10 - エアバッグなし」。ラテン NCAP。
- ^ ブシャアラ、ファリス (2018-12-12)。 「AUTOWEST 2018 / SUZUKI Cima Motors: Exposition des models made in DZ,Commercialization reportée」［DZ製車両の展示、販売延期］（フランス語）。オートビップ。 2018年12月15日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Maruti がついに Alto 800 をインド人に発表 Carazoo による Alto 800 インド発売に関するニュース記事 2014 年 2 月 26 日、Wayback Machineにアーカイブ
- ^ Sen, Sunny (2012年11月12日). 「ねえ、値段を下げたよ。Marutiが新型Alto 800で価格戦争を仕掛ける。それは報われるのか?」. Business Today (2012年11月25日). Living Media India Limited . 2012年11月15日閲覧。
- ^ CarDekho チーム。「Maruti Alto K10 フェイスリフトが 30.6 万ルピーで発売」。CarDekho.com。2014年11 月 5 日閲覧。
- ^ 「Maruti Alto K10はS-Pressoが市場で地位を確立したため生産中止」GaadiWaadi.com、2020年2月1日。2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スズキ・マルチ・アルト - エアバッグなし」（PDF）。グローバルNCAP。
- ^ Pappas, Thanos (2023年6月24日). 「Suzuki Tour H1はインド向けのAltoの超安価なLCVツイン」. Carscoops .
- ^ 「マルチ・スズキ新型アルトK10のご紹介」（プレスリリース）。ニューデリー：マルチ・スズキ・インディア・リミテッド。2022年8月18日。 2022年8月18日閲覧。
- ^ https://static1.squarespace.com/static/5fb4ea8933ae6c208c3dac41/t/642bb516b2bab213b13457c5/1680586010497/MarutiSukki-Alto-factsheet2023.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ Mohit Bhardwaj (2024-08-21). 「Maruti Suzuki Alto K10、S-Pressoがより安全になり、ESPがすべてのトリムに標準装備に」NDTV 。 2024年10月2日閲覧。
新型マルチ・スズキ・アルト 2024年モデル