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| シュペルエタンダール | |
|---|---|
.jpg/500px-Super_Etendard_-_RIAT_2005_(cropped).jpg) 2005年RIATのスーパーエタンダール。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ダッソー・ブレゲ |
| 主なユーザー | フランス海軍航空隊（歴史的） |
| 建造数 | 85 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1974–1983 |
| 導入日 | 1978年6月 |
| 初飛行 | 1974年10月28日 |
| 引退 | 2016年7月（フランス海軍） |
| 開発元 | ダッソー エタンダール IV |
ダッソー・ブレゲ シュペル・エタンダール（エタンダールはフランス語で「軍旗」を意味し、英語の「標準」に由来する）は、フランス海軍向けにダッソー・ブレゲが設計したフランスの艦上 攻撃戦闘機である。
この航空機は、前任機であるエタンダール IVMの発展型である。シュペルエタンダールは 1974 年 10 月に初飛行し、1978 年 6 月にフランスで就役した。フランスのシュペルエタンダールは、コソボ戦争、アフガニスタン戦争、リビアへの軍事介入など、いくつかの紛争で活躍した。
シュペルエタンダールはイラク（一時リース）とアルゼンチンでも運用され、両国とも戦時中に同機を配備した。アルゼンチン海軍が1982年のフォークランド紛争中にシュペルエタンダールとエグゾセミサイルを使用したことで、同機は一般大衆にかなり認知されるようになった。イラクはイラン・イラク戦争中にシュペルエタンダールをペルシャ湾の石油タンカーや商船の攻撃に使用した。フランス軍では、 2016年にシュペルエタンダールはダッソー ラファールに置き換えられた。[1]
発達
シュペルエタンダールは、1950年代に開発されたエタンダールIVMの発展型である。エタンダールIVMは、もともとSEPECATジャガーの海軍仕様でジャガーMと命名された機体に置き換えられる予定だったが、政治的な問題と空母での試験配備中に経験した問題が重なり、ジャガーMプロジェクトは停滞した。具体的には、ジャガーMは単発飛行時の操縦性に問題があり、スロットルの反応時間が遅いため、エンジン故障後の空母への再着陸が困難だった。[2] 1973年、ジャガーMの開発作業はすべてフランス政府によって正式に中止された。[3]
ジャガーMの後継機として、LTV A-7コルセアIIやダグラスA-4スカイホークなど、いくつかの提案があった。ダッソーはフランス政府に働きかけ、要件を満たす独自の提案を行った。[4]ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによると、ダッソーはジャガーMのキャンセルに重要な役割を果たし、自社の提案であるシュペルエタンダールの空席を作ることを目指していたという。[5]シュペルエタンダールは、本質的には既存のエタンダールIVMの改良版であり、より強力なエンジン、新しい翼、改良された航空電子機器を装備していた。ダッソーは、既存のダッソー機ですでに実証されている最新技術を使用して、自社の飛行機を唯一の完全にフランス製の候補として、また他の候補よりも安価であると売り込んだ。ダッソーのシュペルエタンダールの提案は1973年にフランス海軍に受け入れられ、一連のプロトタイプがすぐに組み立てられた。[6]
製作された3機の試作機のうち最初の1機は、新型エンジンと新型アビオニクスの一部を搭載して改修されたエタンダールIVMで、[6] 1974年10月28日に初飛行を行った。 [7] [8] [9]フランス海軍は当初、合計100機のシュペルエタンダールを発注する予定だったが、発注されたのは新型60機で、オプションでさらに20機発注可能だった。さらなる予算削減と機体単価の高騰により、最終的に購入されたシュペルエタンダールはわずか71機だった。[9]ダッソーは1978年6月からフランス海軍に同型の納入を開始した。[7] [10]
生産初年度にはフランス海軍向けに15機のシュペルエタンダールが生産され、1979年に最初の飛行隊が編成された。ダッソー社は月2機というおおよそのペースでこの航空機を生産した。[11]
アルゼンチン海軍が唯一の輸出顧客であった。アルゼンチンは、唯一の空母から運用できる高性能な新型戦闘機の要件を満たすため、14機の航空機を発注した。[7] 1983年にすべての製造作業が完了し、その年にフランス海軍への最後の納入が行われた。[9] [12]
デザイン
シュペル エタンダールは、全金属製の小型単発中翼機です。主翼と尾翼は後退翼で、折りたたみ式主翼は約 45 度の後退角を持ち、エンジンはアフターバーナーのないSNECMA Atar 8K-50 ターボジェットで、定格は 49 kN (11,025 lbf) です。性能はエタンダール IV よりそれほど優れてはいませんが、航空電子機器は大幅に改良されています。
シュペルエタンダールの主な新兵器は、フランスの対艦ミサイル、アエロスパシアル AM39エグゾセであった。[6]この機体にはトムソンCSFアガベレーダーが搭載されていた。これはダッソーミラージュF1で使用されていたシラノIVの改良版であり、他の機能とともにエグゾセミサイルの発射に不可欠であった。[6]シュペルエタンダールの大きな技術的進歩の1つは、機内に搭載されたUAT-40中央コンピュータであり、これは航法データと機能、レーダー情報と表示、兵器の照準と制御を統合した、ほとんどのミッションクリティカルなシステムを管理していた。[13]
1990年代には、UAT-90コンピューターの改良や、以前のアガベレーダーのほぼ2倍の範囲を提供する新しいトムソンCSFアネモネレーダーなど、このタイプに大幅な変更とアップグレードが行われました。[14]この時の他のアップグレードには、 HOTASコントロールを備え た大幅に再設計されたコックピットと機体の寿命延長作業が含まれ、合計48機の航空機が年間15機の割合でこれらのアップグレードを受けました。[14] 2000年代には、敵の検出と攻撃をよりうまく回避するための大幅に改善された自己防衛ECM機能、[15]暗視ゴーグルとのコックピットの互換性、 GPSを部分的に統合した新しい慣性データシステム、およびダモクレスレーザー指示ポッドとの互換性などのさらなる改良が行われました。[14]
シュペルエタンダールは戦術核兵器も配備できた。[16]当初は無誘導重力爆弾のみだったが、1990年代にシュペルエタンダールは大幅にアップグレードされ、ラムジェット推進の空中発射核ミサイルであるエアソル・モワイエンヌ・ポルテの配備が可能になった。[ 6 ]この機体はレーザー誘導爆弾の運用能力も備えて改装され、退役するエタンダールIVの偵察任務の代替機として、専門的な偵察ポッドも搭載できるように装備された。[15]しかし、この機体は未使用の兵器を投棄せずに海軍上陸を行うことはできない。[14]
運用履歴
アルゼンチン
アルゼンチン海軍航空隊は、米国が汚い戦争を理由に武器禁輸措置を講じ、アルゼンチンのA-4Qスカイホーク艦隊へのスペアパーツの供給を拒否した後、1979年にシュペルエタンダール14機の購入を決定した。1981年8月から11月の間に、5機のシュペルエタンダールと5機の対艦海面すれすれ飛行エグゾセミサイルがアルゼンチンに出荷された。[17]エグゾセ対艦ミサイルを搭載したシュペルエタンダールは、1982年のアルゼンチンとイギリスの間のフォークランド紛争で重要な役割を果たした。紛争中、第2海軍飛行隊はティエラデルフエゴのリオグランデ海軍航空基地に駐留していた。イギリス海軍に対する脅威は、ミカド作戦やその他の侵入作戦の計画につながり、シュペルエタンダールを破壊して使用を阻止することを目的として空軍基地を襲撃することが提案された。[18] [19]紛争中、合計4機のシュペルエタンダールが運用されていた。[9]
イギリス艦隊への最初の攻撃は1982年5月2日に行われたが、空中給油の問題で断念された。[20] 5月4日、ロッキードP-2Hネプチューンに誘導されたシュペルエタンダール2機がそれぞれ1発のエグゾセをイギリス駆逐艦 シェフィールドに向けて発射し、1発がシェフィールドを無力化した。 [ 20] [21] 5月25日、2機のシュペルエタンダールによる別の攻撃で、数機のヘリコプターとその他の物資を前線に輸送中だった商船 アトランティック・コンベアにミサイル2発が命中した。 [21] [22] [23]アトランティック・コンベアを襲ったエグゾセは、他の船が防御手段として展開したデコイチャフによって意図せず方向転換されていた。[ 24 ]シェフィールドとアトランティック・コンベアは、エグゾセの攻撃の数日後に曳航中に沈没した。[25]
5月30日、アルゼンチン最後のエグゾセを搭載したシュペルエタンダール2機が、それぞれ500ポンド爆弾3発を搭載したA-4Cスカイホーク4機の護衛を受け、空母インヴィンシブル攻撃のために出発した。
戦争終結後、1984年までにアルゼンチンは発注したシュペルエタンダール14機と武装用のエグゾセを全て受領した。[26]シュペルエタンダールは航空母艦ARA 25 de Mayoで同艦が退役するまで訓練を行った。[27] 1993年以来、アルゼンチンのパイロットは隣国ブラジル海軍の航空母艦サンパウロ で訓練を行っている。また、グリンゴ・ガウチョ演習や合同演習中、米海軍の空母ではタッチアンドゴー着陸訓練が一般的であった。[28]
2009年、アルゼンチンとフランスの間で、アルゼンチンに残存するシュペルエタンダールのアップグレードに関する協定が締結された。[29]フランス海軍の旧シュペルエタンダールを購入するという以前の提案は、飛行時間が非常に長いため却下された。代わりに、退役するフランスの機体から機器とハードウェアを取り外し、アルゼンチンの航空機に取り付けることで、実質的にシュペルエタンダール・モダニゼ（SEM）規格にアップグレードすることになっていた。[30] 2014年3月までに、アルゼンチン海軍は残存するシュペルエタンダール11機のうち10機のアップグレードキットを求め続けたが、この野心はいくつかの要因によって複雑になっているようであり、フランスは求めている売却に関して明言を避けてきた。重要なことに、フランスと英国の間の政治的展開により、英国がアップグレードキットやエグゾセミサイルなどのアルゼンチンへの軍事装備の供給を妨害する可能性がある。[31]
2017年にはフランスからシュペルエタンダール・モダニゼ5機が1,250万ユーロの費用で購入され、シミュレーター、予備エンジン8基、大量のスペアパーツや工具とともに機体群が強化された。[32] [33] [34] [35]しかし、これらの航空機は2019年に納品されたものの、2020年にはまだ主要なスペアパーツの納品を待っており、さらに2年間は運用されない可能性があることが発表された。[36] 2021年には、英国で製造されたマーティン・ベイカー社の射出座席の部品の入手に問題があったため、同機も非稼働のままであると報じられた。その結果、米国で代替部品が求められていた。[37] 2022年初頭、スペアパーツの問題が解決せず、機体が保管されたままであると報じられた。[38] 2023年5月17日、アルゼンチン海軍創立209周年を記念して、アルゼンチン国防大臣ホルヘ・タイアナは、アルゼンチン海軍航空隊の全シュペルエタンダールの退役を発表した。[39]
フランス
フランス海軍へのシュペルエタンダールの納入は1978年に始まり、最初の飛行隊である第11F小隊は1979年2月に運用を開始しました。空中戦闘能力がなかったため、フランスは代替案が見つからず、クルセイダー戦闘機の耐用年数を延長する必要がありました。
合計で、3つの作戦飛行隊と1つの訓練部隊がシュペルエタンダールを装備していた。[6]シュペルエタンダールは当時のフランスの両空母、クレマンソーとフォッシュから運用され、どちらの空母の航空団も通常16機のシュペルエタンダール、10機のF-8クルセイダー、3機のエタンダールIVP、7機のブレゲ・アリゼ対潜水艦機、および多数のヘリコプターで構成されていた。 [40]
最初の戦闘作戦任務は、レバノンのオリファント作戦中に行われた。1983年9月22日、フォッシュ基地から出撃したフランス海軍のシュペルエタンダールは、フランスの平和維持軍に向けて数発の砲弾が発射された後、シリア軍の陣地を爆撃し破壊した。[41] 11月10日、シュペルエタンダールは、ドゥルーズ派の陣地上空を飛行中に、ブルジュ・エル・バラジネ近郊でシリアのSA-7 肩撃ちミサイルをかわした。[42] 1983年11月17日、同じ飛行機が、ベイルートでフランスの空挺部隊がテロ攻撃を受けた後、バールベックのイスラム教アマル訓練キャンプを攻撃し破壊した。[43]
1991年以降、元々の純粋な攻撃機であったエタンダールIVMはフランス軍から退役したが、[44]エタンダールIVの偵察型であるIVPは2000年7月まで運用された。[45]これに対応して、シュペルエタンダールは1990年代を通して一連のアップグレードを受け、新しい機能を追加し、既存のシステムを現代の戦場で使用できるように更新した。シュペルエタンダールモダニゼ（SEM）と指定されたこの機種の最初の戦闘任務は、1999年のNATOの連合軍によるセルビア上空での作戦中であり、400回の戦闘任務を飛行した。1994年4月15日、フロティル16.FのエタンダールIVPMは、飛行拒否作戦の一環としてボスニアのゴラジュデ上空で偵察任務中にセルビアの地対空ミサイルの攻撃を受けた。パイロットは、排気管、昇降舵、水平尾翼に大きな損傷があったにもかかわらず、クレマンソーに無事着陸することができた。 [46]
SEMは不朽の自由作戦でも攻撃任務を遂行した。 2001年11月21日に始まったヘラクレス作戦では、航空母艦シャルル・ド・ゴールとシュペルエタンダールがアフガニスタンに派遣された。 2002年3月2日に始まったアナコンダ作戦では、フランス軍と同盟国の地上部隊を支援するためにシュペルエタンダールが広く使用された。シュペルエタンダールは2004年、2006年、2007年、2008年、2010年から2011年にかけてアフガニスタン上空の作戦に復帰した。その主な役割の1つは、ダッソー・ラファールの目標を照らすレーザー照準 ポッドを搭載することだった。[47]
2011年3月、エタンダールはリビア紛争中の国連決議1973を支援するフランスのハルマッタン作戦中にタスクフォース473の一部として展開されました。 [48]阻止任務では再びダッソー ラファールとペアになりました。[49]フランス海軍航空隊の最後のシュペルエタンダールは、flottille 17Fと呼ばれる1つの「flottille」（飛行隊）に所属していました。亜音速攻撃ジェット機が初飛行を行ってから42年後、すべてのシュペルエタンダールは2016年7月12日にフランス軍から退役し、ダッソー ラファールMに置き換えられました。[1]シュペルエタンダールがシャルル・ド・ゴール空港から最後に展開したのは、2015年後半に始まったイラクとシリアでのイスラム国過激派に対するシャマル作戦への支援であった。[50] 2016年3月16日、この航空機は7月の退役に先立ち、 シャルル・ド・ゴール空港から最後の発進を行った。
イラク
1983年、イラクが発注済みのエグゾセミサイルを発射できるアガベ搭載ダッソー ミラージュ F1の納入を待つ間、合計5機のシュペルエタンダールがイラクに貸し出された。最初の機体は1983年10月8日にイラクに到着した。 [51]シュペルエタンダールのイラクへの提供は政治的に物議を醸し、米国とイラクの隣国イランは声高に反対したが、サウジアラビアは貸し出しを支持した。この航空機は、ペルシャ湾を通過するイラン商船に対するエグゾセ攻撃を仕掛けることができたため、 1980～88年のイラク・イラン戦争で影響力を持つと見なされた。[52] [53]シュペルエタンダールは1984年3月にペルシャ湾上空での海上作戦を開始した。 1984年の残りの期間を通じて、イランの船舶に対して合計34回の攻撃が行われた。[54]イランの原油を積んでいたあらゆる国籍のタンカーもイラクの攻撃を受けた。[55]
イラクは通常、シュペルエタンダールを2機1組で展開し、イラク南部の基地からミラージュF1戦闘機に護衛された。任務地域に入ると、シュペルエタンダールは搭載レーダーを使用して目標を捜索し、視覚的に識別することなく遠距離から疑わしいタンカーと交戦した。[56] タンカーは通常、発射されたエグゾセに撃たれるが、軽微な損傷で済むことが多かった。[57] 1984年4月2日、イラクのシュペルエタンダールが、ハルグ島上空でホスロー・アディビ操縦のイランF-4ファントムIIから発射されたAIM-7E-2ミサイルによって撃墜されたと伝えられている。[58]これとは別に、1984年7月26日と8月7日には、イランのグラマンF-14トムキャット によるシュペルエタンダールの損害の主張が報告された。 [ 59]イランは合計3機のシュペルエタンダールがイランの迎撃機によって撃墜されたと主張した。フランスはリースされた5機のうち4機が1985年にフランスに返還されたと述べた。[59]
オペレーター
潜在的なオペレーター
- ウクライナ空軍。アルゼンチンは、以前に購入した5機のジェット機をフランスに返還し、オーバーホールした後、ドローンやヘリコプターと引き換えにウクライナに寄贈することを提案したと推測されている。[60]
元オペレーター
- アルゼンチン海軍は当初14機の航空機を受領したが、現在運用可能なのはそのうち数機である。さらに2017年には、運用サービスおよび訓練/スペアパーツ用に元フランス海軍の航空機5機（モダニゼ仕様）を取得したが、[61]これらの航空機は2021年現在も運用されていない。 [37] 2023年5月17日、アルゼンチン海軍航空隊のすべてのシュペルエタンダールの最終的な退役が発表された。[62] 2024年6月、アルゼンチン政府はフランスと協議して、これらの航空機のうち5機をウクライナに送る予定である。[60]
- フランス海軍は71機を受領し、2016年7月12日に現役を退いた。[1]
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- イラク空軍は1983年から1985年にかけてフランスから5機の航空機を貸与されたが、そのうち1機はイラン・イラク戦争中に失われ、残りは1985年にフランスに返還された。[63]
生き残った航空機
- 展示中
- s/n:01 - 塗装は剥がれていますが、翼は展開されており、良好な状態です。
- s/n:02 - 海軍航空博物館。翼は折りたたまれている。その後、展示場所は市街地に変更され、ロケットランチャーが装備された(移動後の状態)。
- s/n:08 - 海軍航空博物館。翼は折りたたまれています。
- s/n:25 - Ailes Anciennes Toulouse。翼は折りたたまれています。
- s/n:33 - アキテーヌ空気およびエスパス音楽院。
- s/n:57 - フランス海軍兵学校。
- s/n:68 - トゥールーズ市内。塗装は剥がれていますが、飛行機は元の形のままで、翼は広げられています。
- シリアル番号:78 - 航空宇宙博物館。このプロトタイプは最近退役しましたが、翼展開機構がまだ機能しており、非常に良好な状態です。
- s/n:79 - 退役後は教育用機器としてしばらく使用されていました。
仕様
1982～83年の世界航空機データ; [16]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 14.31 m (46 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 9.6 m (31 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.86 m (12 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 28.4 m 2 (306 平方フィート)
- 自重: 6,500 kg (14,330 ポンド)
- 最大離陸重量: 12,000 kg (26,455 lb)
- 動力装置:スネクマ アタール 8K-50 ターボジェット1 基、推力 49 kN (11,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,205 km/h (749 mph, 651 kn) [64]
- 航続距離: 1,820 km (1,130 マイル、980 海里) [65]
- 戦闘範囲:片翼パイロンにAM39エグゾセミサイル1基、反対側パイロンに増槽1基を装備した状態で850 km (530 mi、460 nmi)、ハイローハイプロファイル
- 実用高度: 13,700 m (44,900 フィート)
- 上昇率: 100 m/s (20,000 ft/min) [66]
- 翼面荷重: 423 kg/m 2 (87 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.77 (空)、0.42 (最大離陸重量)
武装
- 砲: 30 mm (1.18 インチ) DEFA 552砲2 門、砲 1 門あたり 125 発
- ハードポイント:主翼下4箇所、胴体下2箇所、最大積載量2,100 kg (4,600 lb)
- ロケット:マトラロケットポッド4基、各ポッドにSNEB 68 mmロケット18発を搭載
- ミサイル:
- 爆弾:誘導なしまたはレーザー誘導の通常爆弾、 AN-52自由落下型核爆弾1発を搭載可能、 「バディ」空中給油ポッドを搭載可能[67]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
現在の飛行隊
注記
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文献
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さらに読む
- ラート、フレデリック (2011)。 DASSAULT SUPER ETENDARD: De l'Etendard IV au Standard Modernise。 Les Materiels de L'Armee De L'Air et de L'Aeronavale (フランス語)。 Vol. 10. 歴史とコレクション。ISBN 978-2-35250-175-6. 2014年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月23日閲覧。
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2012）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダッソー・スーパーエタンダール。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 30.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682-12-6. 2014年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・スーパー・エタンダールに関連するメディアがあります。
- 米国科学者連盟 (FAS) のスーパー エタンダール
- Global Aircraftのスーパーエタンダール
- グローバルセキュリティに関するスーパーエタンダール