IAI クフィル

クフィル
クフィル
	コロンビア航空宇宙軍第111戦闘飛行隊のKfir
一般情報
タイプ	戦闘爆撃機、多目的戦闘機
国籍	イスラエル
メーカー	イスラエル航空機産業
状態	コロンビア空軍に勤務
主なユーザー	イスラエル空軍（歴史）アメリカ海軍（歴史上）; コロンビア航空宇宙軍 ; スリランカ空軍
建造数	220+
歴史
導入日	1976
初飛行	1973年6月
開発元	ダッソーミラージュ 5 ; IAI ネシャー
バリエーション	IAI ナマー

イスラエル航空機工業のクフィル（ヘブライ語：כְּפִיר、「ライオンの子」）は、フランスのダッソーミラージュ 5をベースに、イスラエルの航空電子機器とイスラエル製のゼネラル・エレクトリック J79ターボジェットエンジンを搭載したイスラエルの全天候型多目的戦闘機です。

発達

背景

最終的にクフィールを生み出すことになるプロジェクトは、イスラエル国防軍がダッソーミラージュ III C をイスラエル空軍( IAF )の特定の要件に適合させる必要性にまで遡ることができます。

全天候型のデルタ翼を持つミラージュIIICJは、イスラエルが当時の緊密な同盟国フランスから取得した最初のマッハ2航空機であり、1960年代の終わりにダグラスA-4スカイホークと、最も重要なマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIが登場するまで、1960年代のほとんどの間、IAFの主力機となっていました。ミラージュIIICJは制空任務では非常に効果的であることが証明されましたが、その比較的短い航続距離は、地上攻撃機としての有用性にいくつかの制限を課しました。

こうして、1960年代半ば、イスラエルの要請により、ダッソー・アビエーションはミラージュIIIの晴天時地上攻撃型であるミラージュ5の開発を開始した。イスラエルの提案に従い、コックピット後方にあった先進的な航空電子機器が取り外され、航空機の燃料搭載量が増加し、メンテナンス費用が削減された。

1968年までにダッソーはイスラエルが支払ったミラージュ5J 50機の生産を完了したが、1967年にフランス政府がイスラエルに課した武器禁輸措置により、納入は行われなかった。イスラエルはこれに対抗して、イスラエルのスパイが入手した機体とエンジンの技術仕様を基に、ミラージュ5の無許可コピーであるネシャーを製造した。^[1]

デザイン

クフィル計画は、すでに量産されていたIAIネシェルの高性能版を開発する試みから始まった。ド・ゴール将軍がイスラエルへの武器販売を禁じた後、イスラエル空軍は、ますます高性能化するソ連の航空機を受け取ることになる将来、敵国に対する質的優位性を失うかもしれないと恐れた。IAFが利用できる主力かつ最も高性能な航空機はミラージュだったが、六日間戦争後の損耗によるミラージュ艦隊の減少により深刻な問題が発生した。国内生産は禁輸措置の制限を完全に回避するものであり、ミラージュの部品をリバースエンジニアリングして再現する取り組みは、第三者のミラージュ運用者から技術支援と設計図を入手しようとするイスラエルの諜報活動によって支援された。^[2]

当初、試験用に選ばれた動力装置は、ゼネラル・エレクトリック社のJ79 ターボジェットとロールス・ロイス社のスペイ・ターボファンの2つだった。最終的には、イスラエルが1969年に米国から取得し始めたマクドネル・ダグラスF-4 ファントム IIに使用されていたエンジンと同じであったことに加え、J79を自国で製造するライセンスも取得したことから、J79が選ばれた。J79は、乾燥推力49 kN (11,000 lbf)、アフターバーニング推力83.4 kN (18,750 lbf) と、明らかにフランスのオリジナルのアタール09より優れていた。

ミラージュ III の機体に新しい動力装置を搭載し、J79 に必要な追加の冷却を行うために、機体の後部胴体はわずかに短縮され、幅が広くなり、空気取り入れ口が拡大され、垂直安定板の基部に大きな空気取り入れ口が取り付けられ、アフターバーナーに必要な追加の冷却が供給されました。エンジン自体はチタン製のヒートシールドで覆われていました。

GE J79 を搭載した 2 人乗りのミラージュ IIIBJ は 1970 年 9 月に初飛行を行い、その後すぐにエンジンを交換したネシャーが 1971 年 9 月に初飛行しました。

この航空機の改良型プロトタイプは、Ra'am B（Ra'amは雷を意味し、Ra'am Aはネシェル）と名付けられ、 1973年6月に初飛行を行った。 ^[3]この機体は、コックピットが大幅に改良され、着陸装置が強化され、かなりの量のイスラエル製の航空電子機器が搭載されていた。内部の燃料タンクはわずかに再配置され、総容量は713米ガロン（2,700リットル）に増加した。

オリジナルのミラージュIIICのいくつかがJ79にエンジンを換装され、バラク（「稲妻」）の名を与えられ、1973年の第四次中東戦争に参加したという未確認の報告があったが、一部の情報源は、これらの航空機が存在したという証拠はないと指摘している。^[4]

運用履歴

イスラエル

クフィールは1975 年に IAF で運用を開始し、最初の部隊は第 101「第一戦闘」飛行隊に配属されました。その後数年間で、他のいくつかの飛行隊もこの新型航空機を装備しました。クフィールが IAF の主要な制空資産としての役割を担っていたのは短命で、1976 年に米国から最初のF-15 イーグル戦闘機がイスラエルに引き渡されたためです。

クフィールの最初の戦闘記録は1977年11月9日、レバノンのテルアジアにある訓練キャンプに対するイスラエルの空爆の際に記録された。イスラエル空軍での運用中にクフィールが達成した唯一の空中戦勝利は1979年6月27日、クフィールC.2がシリアのミグ21を撃墜したときであった。^[5]

1982年のイスラエルによる南レバノン侵攻（ガリラヤ平和作戦）の頃には、IAFは制空任務にF-15とF-16の両方を使用できるようになり、クフィールは護衛なしの攻撃任務を遂行するようになった。その後まもなく、IAFのC.2はすべてC.7型にアップグレードされ、重量性能が向上し、クフィールは新しい戦闘爆撃機の役割により適したものとなった。1990年代後半、ほぼ20年間の継続的な運用の後、クフィールはIAFでの現役任務から退いた。

イスラエル航空宇宙産業は2013年8月、中古のクフィール戦闘機を40年間の保証付きで海外の顧客に提供すると発表した。1機あたりの価格は2000万ドルと報じられている。イスラエルのビジネス日刊紙グローブスによると、東欧諸国とラテンアメリカ諸国が関心を示しているという。 [ ^6] 2013年10月までに、イスラエル航空宇宙産業は少なくとも2つの空軍と「非常に進んだ交渉」を行っており、クフィールブロック60に関心を示している。1機は1年以内に納入可能で、2個飛行隊は2～3年で販売される予定。ブロック60は、顧客が他のシステムをインストールできるように、オープンアーキテクチャの航空電子機器を備えたエルタ EL/M-2032とともに提供される。このセンサーは、空対空および空対地ミッションで全方位のルックダウン/シュートダウン性能を提供し、最大64のターゲットを同時に追跡する能力がある。 J79はオーバーホールにより飛行時間がゼロとなり、1,600時間経過後には交換が必要となる。^[7]

外交サービス

J79ターボジェットエンジンは米国設計であるが、イスラエルでライセンス生産されているため、クフィールの輸出販売には米国国務省の事前承認が必要であり、このためクフィールの外国への販売は制限されている。

2006年現在、IAI Kfirはコロンビア、エクアドル、スリランカに輸出されています。

コロンビア

1989年のコロンビアとイスラエル間の貿易協定の結果、コロンビア政府は12機の元イスラエル空軍のKfir C.2と1機のTC.2を購入し、 1989年から1990年にかけてコロンビア空軍( FAC ) に納入された。それ以来、すべてのC.2はC.7型にアップグレードされた。FACのKfirは、コロンビアのテロリストに対する対反乱作戦中の地上攻撃任務で広く使用されてきた。2004年までに2機が事故で失われている。

2008年2月、コロンビアはイスラエル政府と、イスラエル空軍から退役したクフィル機24機の追加購入契約を締結した。これらの機体はイスラエル航空宇宙産業（IAI）によってC.10規格にアップグレードされる可能性が高いと推定されている。^[8]^[9]

2009年6月、IAIはイスラエルのIAI施設で行われた式典で、コロンビア空軍にアップグレードされたクフィール機の最初のバッチを納入した。式典には、駐イスラエルコロンビア大使のフアン・ウルタド・カノ氏、コロンビア空軍の高官、イスラエル国防省国際防衛協力局（IMOD-SIBAT）の幹部らが出席した。これは、2007年後半に締結された、コロンビア空軍の既存のクフィール機をアップグレードし、追加のジェット機を供給するための1億5000万ドルを超える複数年契約の一部であった。追加のクフィールジェット機、モデルC.10-C.12は、IAIの最新の技術と製品を含むようにアップグレードおよび改良された。^[10]

2009年7月20日、カルタヘナ市近郊でクフィールが墜落した。この事故で同機を操縦していたイスラエル人パイロットは無傷だったが、機体は破壊された。イスラエル航空宇宙産業は声明で、同機は再点検飛行中であり、滑走路上で停止せず滑走路外に着陸したと述べた。イスラエル航空宇宙産業の責任者は、事故の調査はすでに開始されており、墜落を調査する委員会が任命されたと発表した。^[11]^[12] 2009年7月22日、IAIはコロンビア空軍に対し、事故は原因不明の人為的ミスによるものであると通知した。その結果、IAIは失われたユニットを別のユニットと交換し、コロンビア空軍への納入を再開することになった。^[13]

2013年11月1日、コロンビア空軍のIAIクフィル2機がコロンビア領空に侵入したロシア空軍の Tu-160を迎撃した。ロシア機はベネズエラのシモン・ボリバル国際空港から離陸していた。^[14]^[15]^[16]^[17]

2017年10月10日、コロンビアのIAIクフィルはEL/M 2052 AESAレーダーに更新され、I-ダービー-ERアクティブ空対空ミサイルとパイソン-5空対空赤外線ミサイルが搭載された^[18]^[19]。

2019年現在、コロンビアのIAIクフィル23機が引き続き運用されている。^[20]

エクアドル

1981年、エクアドルとイスラエルは、改修済みおよび新品の元IAFクフィルC.2 10機とTC.2 2機の販売契約を締結し、これらは1982年から1983年にかけてエクアドル空軍( FAE ) に納入された。クフィルはエクアドル西部低地のタウラ空軍基地を拠点とするFAE第21戦闘航空団の第2113飛行隊 (ライオンズ) を構成した。

FAEクフィールは、1995 年にエクアドルとペルーの間で起こったセネパ戦争で実戦投入された。エクアドル空軍は、ペルーの陣地に対する低空地上攻撃任務に亜音速のA-37B 機を頼りにし、ミラージュ F.1とクフィール C.2 を護衛機や迎撃機として運用していた。1995 年 2 月 10 日、クフィール C.2 がペルー空軍のセスナ A-37B をシャフリル 2赤外線誘導型対空ミサイルで撃墜した。

1996年、エクアドルとペルーの間の緊張が依然として高まる中、エクアドルは米国国務省の承認を得て、さらに4機のクフィール（C.2 3機とTC.2 1機）を取得した。

1998年、老朽化したSEPECATジャギュア戦闘爆撃機飛行隊が現役から退役しようとしていたエクアドルは、イスラエルに対し、8機の新しいクフィールの販売について協議を開始した。南米での軍拡競争の激化を恐れた米国（ペルーは最近、ベラルーシから18機のMiG-29と18機のSu-25を入手していた）は、この取引を阻止した。^[^要出典^]代替策として、エクアドルとイスラエルは1999年に、2機のクフィールC.10の納入と、FAEのオリジナルのC.2のうち未公開の数を、ヘルメット搭載ディスプレイシステムを備え、Python 3とPython 4赤外線誘導AAMを装備したC.10バージョン（エクアドルではKfir CEと呼ばれる）に改修する協定に署名した。

エクアドルは1982年に同機が就航して以来、事故により2005年までにTC.2を含む4機のクフィール機を失っていた。

スリランカ

スリランカ空軍（SLAF）は1995年から1996年にかけて、6機のKfir C.2と1機のTC.2を取得した。2005年までにさらに9機の航空機が保有数に加えられ、これには2000年に取得した4機のC.2と4機のC.7が含まれる。現在、SLAFは第10「戦闘」飛行隊によって2機のTC.2、2機のC.7、6機のC.2を運用している。スリランカ内戦中、SLAFはKfirを使用してLTTE反乱軍を攻撃した。 [ 21 ] 2001^{年7月24日、}バンダラナイケ国際空港の一部であるSLAFカトナヤケ空軍基地に対するLTTEの攻撃で、2機のKfir C.7が地上で破壊された。^[22] 2011年3月、航空ショーの練習飛行中に2機のクフィールが空中衝突した。^[23]

2021年6月30日、IAIは5,000万ドルの契約に基づき、スリランカのクフィル5機を新しいシステムとセンサーを搭載して改修し、再び運用を開始すると発表しました。^[24]

アメリカ合衆国

米国ネバダ州ファロン海軍航空基地で離陸準備中の VF-43 の F-21A クフィル

1985年から1989年にかけて、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊は、公式にはF-21Aと命名され、非武装の敵機、すなわち異種空中戦闘訓練(DACT)における模擬敵機として使用するために改造されたKfir C.1を25機リースした。これらの航空機は、幅の狭いカナード前翼と、機首の両側に1つずつ、計2つの小さな長方形のストレーキを備えており、低速時の機動性と操縦性が大幅に向上した。

アメリカ海軍にリースされた12機のF-21は、3トーンの青灰色の「ゴースト」塗装が施され、バージニア州オーシャナ海軍航空基地を拠点とする第43戦闘飛行隊（VF-43）によって運用された。1988年に返却され、 F-16Nに置き換えられた。アメリカ海兵隊にリースされた13機の航空機は、アリゾナ州ユマ海兵隊航空基地の第4海兵航空団/海兵隊予備隊である海兵戦闘訓練飛行隊401（ VMFT-401）によって運用された。青灰色に塗装された航空機に加えて、米海兵隊はイスラエル色と砂漠の「フロッガー」塗装（ワルシャワ条約機構の MiG-23 「フロッガー」がよく着用していた塗装を再現するため命名された）されたF-21もいくつか保有していた。クフィルが使用されたのは、どちらも非常に高速に加速し、最高速度がマッハ 2 を超えるという共通の特徴を持っていたためである。MiG-23 は当時大量に導入され、以前のソ連のタイプと比較して非常に有能な航空機であったため、「敵」航空機として標的にされた。これらの米海兵隊の F-21 航空機は、 1989 年に F-21 が返還されたときにF-5E航空機に置き換えられた (ただし、これにより、訓練部隊には、マッハ 2 以上で高速に加速する MiG-23 を正確にシミュレートできる航空機がなくなった)。

6機のクフィールは、米軍に戦術敵機サービスを提供する民間防衛請負業者である米国企業エアボーン・タクティカル・アドバンテージ・カンパニー（ATAC）でも使用されている。 ^[25] ATACは空中戦術訓練、脅威シミュレーション、研究開発を提供している。ATACの本社および主な運用拠点はバージニア州ニューポートニューズのパトリックヘンリー国際空港にあり、カリフォルニア、ネバダ、ハワイ、日本の米海軍航空基地および海兵隊航空基地にも常設運用拠点がある。ATACはホーカー・ハンターF.58も運用している。^[26] 2012年3月6日、FAA登録番号N404AXのATACクフィールが、海軍打撃航空戦センターの支援飛行後、ネバダ州ファロン海軍航空基地に着陸中に墜落した。退役米海軍将校のパイロットは致命傷を受けた。^[27]

潜在的ユーザー

1990年代初頭、IAIは中華民国（台湾）に40機のKfir-C戦闘機を輸出する計画を練っていたが、その取引額は4億～10億ドルと見積もられていた。しかし、この取引は最終的に失敗に終わった。^[28]

2013年、アルゼンチン空軍は、元スペイン製ミラージュF1戦闘機16機の代替として、イスラエルとクフィルブロック60戦闘機18機の交渉を開始した。^[29]^[30] 2014年半ば、業界筋は、余剰スペイン製ミラージュF1の購入が失敗した後、IAIがアルゼンチン空軍からクフィルブロック60の注文を「間もなく」受けると主張している。^[31]

バリエーション

Kfir C.1 : カナードのない基本量産型。
- クフィル C.1P/クフィルカナード: クフィル C.1 の改良型で、オリジナルの機体を C.2 規格に改造することを目的としています。これらの航空機は改造され、空気取り入れ口と機首にフェンスが取り付けられました。これらのフェンスにより、航空機の操縦性と低速制御が大幅に改善されました。これらの航空機にはフレア/チャフディスペンサーも装備されていました。^[32]^{[出典が必要]}
  - F-21A クフィル: 25機の改良型クフィル C.1P機が米海軍と米海兵隊にアグレッサー任務のためにリースされ、 F-21A ライオンと命名された。これらの航空機は非武装で、機内銃は取り外されていた。
Kfir C.2 : 数多くの空力的改良が施された改良型 Kfir。変更点には、翼の前縁が「犬歯状」になったこと、機首のフェンス、空気取り入れ口の大きな固定カナードなどがある。
Kfir TC.2 : C.2から開発された複座の訓練用派生型。パイロットの視界を改善するために機首が長く低くなっている。
Kfir RC.2 : C.2の偵察型。Tzniut カメラノーズが取り付けられているため、一般にKfir Tzniutとして知られています。
Kfir C.7 : 大幅に改造された派生型。C.2 機のほとんど、あるいはすべてがこの派生型に改造されました。この派生型には、フルアフターバーナーで 1,000 ポンド力 (4.4 kN) の推力を追加した改良型 J79-GE-J1E エンジン (その結果、最大離陸重量が 3,395 ポンド (1,540 kg) 増加)、空気取り入れ口の下に 2 つのハードポイントが追加され、MFD などのより優れた航空電子機器が搭載されました。
クフィル TC.7 : C.7から開発された2人乗りの練習用派生型。
Kfir C.9 : Atar 9K50 を搭載したアルゼンチン向けの提案。キャンセル。後に南アフリカのAtlas Cheetahとして開発されました。
Kfir C.10 : 輸出用に特別に開発された派生型。最も重要な変更点は、Elta EL/M-2032レーダーの採用です。その他の変更点としては、HMD 機能と 2 つの 127×177mm MFDがあります。この派生型は、Kfir CE (エクアドル版)およびKfir COA (コロンビア版)としても知られています。
Kfir TC.10 :コロンビア航空宇宙軍向けのTC.7のアップグレード版。
Kfir C.12 :コロンビア航空宇宙軍向けのC.7のアップグレード版。エルタEL/M-2032レーダーを搭載していないC.10。
クフィルブロック60 ： C.10の改良型。この派生型の主な特徴はAESAレーダーの使用であり、ブルガリア空軍^[33]^[34]とコロンビア航空宇宙軍に提案された。2014年1月現在、アルゼンチンはスペインから中古のミラージュF1Mを^{[アップデート]}購入する予定に代えて、ブロック60を18機購入するために5億ドルの取引に興味を持っていると報じられている。^[35]
クフィルNG：次世代の略称で、アップグレード版。コロンビア、エクアドル、スリランカの現・旧運航国に提供され、2019年のパリ航空ショーで公開された。^[36]

オペレーター

現在

コロンビア

コロンビア航空宇宙軍：2019年現在23機が運用中。^[20]
- 111戦闘飛行隊

スリランカ

スリランカ空軍^[37]
- 第10飛行隊

アメリカ合衆国

テキストロンの子会社であるエアボーン・タクティカル・アドバンテージ社は6機のIAI F-21クフィールを運用している^[38]

前者

エクアドル

エクアドル空軍^[39]

イスラエル

イスラエル空軍
- 101飛行隊
- 109飛行隊
- 113飛行隊
- 144飛行隊
- 149飛行隊
- 254飛行隊

アメリカ合衆国

三軍呼称F-21A ライオンの下、この機種はアメリカ海軍の支援の下で運営される攻撃戦闘機戦術教官プログラム（別名TOPGUN ）によって敵戦闘機として使用されました。海軍と海兵隊の飛行士の訓練はそれぞれ1988年と1989年に終了しました。