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| ミラージュF1 | |
|---|---|
 フランス空軍のミラージュF1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ダッソー・アビエーション |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | フランス空軍（歴史） |
| 建造数 | 726 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1966–1992 |
| 導入日 | 1973年 |
| 初飛行 | 1966年12月23日 |
| 開発元 | ダッソー ミラージュ III |
ダッソーミラージュ F1 は、ダッソー アビエーションが設計・製造したフランスの戦闘機および攻撃機 です。ミラージュ IIIファミリーの後継機として開発されました。
1960年代、ダッソーは、より大型のミラージュ F2と並行して、民間ベンチャーとしてミラージュ F1となる機体の開発を開始した。最終的に、F1の開発はより高価なF2よりも優先されたが、F2は1960年代後半にキャンセルされた。フランス空軍( Armée de l'Air ) は、全天候型迎撃機の要件を満たすこの新興戦闘機に興味を示した。したがって、初期生産ユニットには、トムソンCSF シラノIV モノパルスレーダーが搭載された。1974年後半、ミラージュ F1はフランス空軍に配備された。その後まもなく、この機種はフランス空軍の主力迎撃機として配備され、ミラージュ2000が登場するまでその役割を続けた。その後、空中偵察機の役割に移行した。2014年7月、最後のフランス製ミラージュ F1が退役した。
ミラージュ F1は、推力約7トン（69 kN、15,000 lbf ）のSNECMA Atar 9K-50 ターボジェットエンジン1基を搭載し、フランスとアメリカ製のさまざまな武装を装備しており、軽量多目的戦闘機として運用され、約12か国に輸出されている。この機種は、西サハラ戦争、パキーシャ戦争、セネパ戦争、イラン・イラク戦争、湾岸戦争、南アフリカ国境戦争、アフガニスタン戦争、チャド・リビア紛争、2011年のリビア軍事介入、マリ北部紛争など、複数の運用者が関与する多数の武力紛争で活躍した。資料は様々で公式記録も存在しないが、1966年から1992年にかけて、あらゆる派生型と練習機を合わせて約726機のミラージュF1が製造された。 [1]その後、ダッソー ミラージュ 2000が生産を引き継いだ。
発達
ミラージュ F1 は、フランスの航空機メーカーであるダッソー・アビエーションが行った一連の設計研究から生まれた。[2]当初は、ダッソー・ミラージュ IIIVに似た垂直離着陸 ( VTOL ) 推進試験機として、ミラージュ IIIの大型後退翼派生型 (ミラージュ F2 )の開発を目指していたが、すぐにこの新しい設計が有能な戦闘機の基礎としても機能することが認識された。ミラージュ F2 と、ミラージュ F3 と呼ばれる小型派生型は、ダッソーとフランス空軍の両方から大きな注目を集めた。フランス空軍は、構想されていた英仏可変形状( AFVG ) 攻撃機の採用までの暫定措置として、ミラージュ F2 を長距離戦闘爆撃機として採用することに興味を持っていた。[2]
迎撃機として運用することを意図したミラージュF3の研究と並行して、ダッソーはフランス製のSNECMA Atar 9K-50 ターボジェットエンジンを搭載した単座派生型の研究を行うことを決定した。[2] 2つの主要プロジェクトがキャンセルされた結果、同社の設計チームの作業量は減少した。それに応じて、1964年半ば、ダッソーはミラージュIIIおよびミラージュ5戦闘機の後継機を生産する意図で、後にミラージュF1と命名された小型機の設計作業を開始することを決定した。[3] [2]この作業は、フランス空軍がミラージュIIIC航空機群の後継となる全天候型迎撃機の仕様を検討することを見越して、政府契約に基づいて行われた。[2]
ミラージュF1はデルタ翼のミラージュIIIやミラージュ5と同サイズで、より大型のダッソー ミラージュIVで使用されていたものと同じスネクマ アタールエンジンを搭載していた。しかし、その前身機とは異なり、胴体上部に搭載された後退翼とF2で使用されていた従来の尾翼のレイアウトを共有していた。[4]ミラージュIIIよりも翼幅は小さいが、ミラージュF1はより短い離陸距離と優れた操縦性を持ちながらより多くの燃料を搭載するなど、前身機よりも優れていることが証明された。[5]
1966年12月23日、最初の試作機が初飛行を行った。[2]最初の飛行は、プログラム全体に影響を与える資金不足のために遅れていた。4回目の飛行中に、試作機はマッハ2を超える最高速度を達成したことが記録された。[2] 1967年5月18日、最初の試作機はイストルのDGAエッセアンヴォルで事故により失われた。墜落はフラッターに遭遇した後の制御不能が原因で、パイロットが死亡した。この不運にも関わらず、1966年後半、ミラージュF1プログラムはフランス空軍に正式に採用された。[2]再設計期間の後、1967年3月20日、2番目の試作機が初飛行を行った。[2]
1967年5月26日、ミラージュF1の試作機3機が発注され、より大型で高価なミラージュF2は正式に放棄された。[4]これら3機の就役前航空機は、静的構造試験機体とともに、すぐに試験プログラムに加わった。1971年後半までに、ミラージュF1の標準量産型85機の初期バッチの製造が承認された。[2]
フランス空軍の全天候型迎撃機の要件を満たすため、最初に生産されたミラージュF1CにはトムソンCSFシラノIVレーダーシステムが搭載された。後のシラノIV-1バージョンでは限定的なルックダウン機能が追加された。[6]しかし、ミラージュF1のパイロットは、レーダーが過熱しやすく、効率が低下すると報告した。[要出典] 1973年5月にフランス空軍への最初の納入が行われ、同年12月にEC 2/30ノルマンディー・ニーメンの飛行隊に配備された。 [7]
1971年10月までに、ミラージュF1はダッソーのボルドー工場とベルギーのSABCA自社工場の両方で生産が開始された。後者の工場での作業は、ベルギーのミラージュ5航空機106機の注文に関連した産業協定に基づいて行われた。[8]次の生産ロットの79機は、1977年3月から1983年12月の間に納入された。これらは、固定式給油プローブを備えたミラージュF1C-200バージョンであり、胴体を7cm延長する必要があった。
デザイン
ダッソー ミラージュ F1 は単発戦闘機で、迎撃機としても地上攻撃プラットフォームとしても機能するように設計された。[3]正式にはフランス空軍向けに防空機として開発されたが、ダッソーはミラージュ F1 の初期設計段階では二次的な役割として地上攻撃任務に重点を置いた開発を行っていた。[2]同社が成功を収めたミラージュ IIIおよびミラージュ 5シリーズの継承機として開発したこの機体は、ミラージュ III と同じ胴体を共有しながらも、かなり異なる翼構成を採用するなど、前任機から大きく影響を受けている。
ミラージュF1は、ミラージュIIIのデルタ翼の代わりに肩に取り付けられた後退翼を使用していたため、必要な滑走路の長さが50％以上短縮され、内部燃料タンクが増加して戦闘範囲が40％長くなりました。 [3] [2]着陸前の進入速度は、先行するミラージュIIIEよりも25％低くなります。ダッソーによると、ミラージュF1の翼がミラージュIIIの対応するものよりも厚くなったことに関連するパフォーマンスの悪影響は、推進システムの改善によって相殺されました。[2]翼には、ダブルスロットの後縁フラップと全幅の前縁スラットの両方が装備されており、後者は戦闘中に航空機の旋回半径を縮小するために自動的に操作されます。[2]
ミラージュF1が前任機と比べて進歩した主な分野は、機内電子機器であった。[2]トムソンCSFシラノIVモノパルスレーダーシステムは、ミラージュIIIEに搭載されたシラノIIユニットから開発され、メインセンサーとして機能し、空中目標の捕捉と追跡、地上マッピング、地形回避の3つの異なるモードで動作する。[9]後期のシラノIV-1モデルは、限定的なルックダウン機能も提供した。[6]航空宇宙出版物フライトインターナショナルによると、シラノIVレーダーは、以前のモデルの2倍の範囲で空中目標を検出できた。[8]標準生産されたミラージュF1には、計器着陸装置（ILS）、レーダー高度計、UHF / VHF無線機、戦術航空航法システム（TACAN）、地上データリンクが装備されていた。その他の航空電子機器には、オートパイロットとヨーダンパーがある。[8]
ミラージュF1は、SNECMA Atar 9K-50 ターボジェットエンジン1基を搭載し、推力約7トン（69 kN、15,000 lbf ）を発揮し、最高速度1,453 MPH、高度上限65,615フィートを実現した。[3]フライト・インターナショナル誌は、アフターバーナーを採用しているにもかかわらず、Atarエンジンは「意外にシンプル」であると評した。[8]当初はスーパーAtar、後にSnecma M53として知られた改良型エンジンは、最終的には量産型ミラージュF1機体および後継機に採用される予定であった。[8]
ミラージュF1の初期の武装は、機体内部の30mm機関砲2門と、胴体下に搭載されたマトラR530中距離空対空ミサイル1基であった。 [10] [11]爆弾とミサイルを合わせて最大13,889ポンドのペイロードを搭載でき、その全てを機外に搭載した。[3] [8] 1979年以降、中距離R530は、フランス空軍で大量に配備された改良型のマトラスーパー530Fミサイルに置き換えられた。 [12] 1977年には、ミラージュF1が翼端レールに搭載したR550マジックが発売された。同じ頃、アメリカのAIM-9サイドワインダーもミラージュF1の武装に導入された。スペイン空軍とギリシャ空軍はともに、自国のミラージュ F1CE およびミラージュ F1CG 戦闘機にサイドワインダーを搭載することを要請していました。
運用履歴
フランス
1984年、フランス空軍のミラージュF1が初めて実戦投入されたのは、チャド地域におけるリビアの侵略の拡大に対抗するためにフランスが介入したマンタ作戦のときだった。4機のミラージュF1C-200の部隊が、さらに4機のジャガー攻撃機のグループに上空援護を提供したほか、親リビアの国民統一暫定政府（GUNT）の反乱軍との小競り合いにも数回参加した。
1986年、フランスのミラージュF1はエペルヴィエ作戦の一環としてチャドに再配備された。 2月16日、リビアのワディ・ドゥム空軍基地への空襲中、4機のF1C-200編隊が8機のジャガーの攻撃部隊の戦闘機援護を行った。 [13] 2機のF1CRも攻撃前と攻撃後の偵察任務を遂行した。[14]
イラクのクウェート侵攻への対応として、フランスはペルシャ湾にミラージュF1を2回展開した。1990年10月、防空力強化のため12機のミラージュF1Cがカタールのドーハに派遣され、さらにER33の4機のミラージュF1CRが1990年9月のダゲット作戦の一環としてサウジアラビアに展開された。 [15] [16] [17]敵対的なイラクのミラージュF1と間違われる危険を避けるため、連合軍の空襲が始まった最初の数日間はフランスのF1CRはすべて地上に留められ、最初の戦闘任務は1991年1月26日であった。当初地上に留められたもう一つの理由は、互換性のある暗視装置がなかったことであった。[18] [19] 戦闘爆撃機として使用され、より高性能な航法システムを使用してフランスのジャギュア戦闘爆撃機の編隊を先導し、偵察任務を遂行した。この任務で、戦闘終了までに114回の出撃が行われた。[15] [3]湾岸戦争の終結後、フランスはイラクの侵略からクルド人を守るため、プロバイド・コンフォート作戦の一環として、隣国トルコの基地にミラージュF1CRを多数配備した。[15]
2007年10月、ミラージュ2000とミラージュF1の3機がカンダハル空軍基地に配備され、アフガニスタン南部の国際軍を支援するために近接航空支援と戦術偵察任務を遂行した。[20] [21]
ミラージュ F1 を装備した最後のフランス部隊は、モン＝ド＝マルサンを本拠地とするサヴォワ第 2/33 偵察大隊で、最新型の F1CR を飛行していた。この部隊の主な任務は戦術偵察であり、副次的な任務は地上攻撃であった。第 2/33 の任務が独特なため、パイロットの間では「発見、特定、写真撮影または破壊」が非公式のモットーとなっていた。フランスとチャドの二国間防衛協定に従い、チャドのンジャメナには 2/33 F1CR 2 機とパイロット 3 名、写真判読員 1 名、諜報員 1 名、地上要員が常駐していた。2/33 F1CR 2 機は、フランスからチャドへのローテーションに基づいて、ミラージュ 2000D 3 機とともに運用された。[22]
2011年3月、ミラージュF1CR第2/33飛行隊はコルシカ島のソレンザラ空軍基地に展開し、ハルマッタン作戦の一環としてリビア（これもミラージュF1の運用地）上空での偵察任務を実施した。[23] 2013年には、第2/33飛行隊はマリでのセルヴァル作戦にも参加した。1月10日、チャドのンジャメナ基地を出発し、フランス空軍のC-135空中給油機の支援を受けて、F1CRとミラージュ2000Dがマリのイスラム主義反政府勢力に対する初のフランス航空介入任務を遂行した。第2/33飛行隊のF1CRは、翌日フランスから飛来する攻撃機に貴重な写真情報を提供した。その後、1月16日に、2機の第2/33飛行隊のF1CRがチャドからマリのバマコに展開した。両機には超長距離2,200リットルの腹部燃料タンクが装備されており、マリ上空での作戦時には近接航空支援任務に要請された場合に備えて250kgの無誘導爆弾2発と機内の30mm機関砲も搭載していた。[24]
ER 2/33の老朽化したF1CRを置き換えるため、ラファール機の数機に高性能偵察ポッドが装備された。ラファール機の航続距離、機動性、戦闘負荷は、置き換えるF1CR機よりもはるかに優れており、偵察能力も同様である。ラファール機のポッドが写真を撮影した後、互換性のあるダウンリンク機器が装備されていれば、その写真を基地や画像が必要な場所にほぼ瞬時に送信することができる。[22]フランス空軍の最後のミラージュF1戦闘機は、2014年6月13日に運用から退役した。運用されていた最後のユニットである単座ミラージュF1CR 11機と複座F1B 3機は保管庫に移され、6機は処分される前にパリ上空でフランス革命記念日の祝賀行事中に最後の飛行を行った。[25]
エクアドル
1979年から1980年にかけて、エクアドルは16機のF1JA（F1Eの派生型）と2機のF1JEを受領した。エクアドル空軍（FAE）のミラージュF1JA飛行隊（Escuadrón de Caza 2112 ）は、エクアドルとペルーの間で短期間続いたパキシャ戦争中の1981年1月から2月にかけて戦闘に参加した。これは、この機体がFAEに納入されてから2年も経っていない時期だった。当時、エクアドルはペルー空軍（FAPと略記）に直接挑戦しないことに決めた。ペルー空軍のミラージュ5PとスホーイSu-22は、戦闘地域内でペルーのヘリボーン作戦に航空支援を提供していた。代わりに、国境での衝突がより広範囲にわたる敵対行為にエスカレートした場合に備えて、ミラージュは戦闘地域の周辺で戦闘空中哨戒（CAP）を行いながら、距離を置いていた。ある事件では、ペルーのスホーイSu-22が迎撃され、空対空ミサイルR.550が1発発射されたが、ペルー機を撃墜することはできなかった。[26]
1995 年、セネパ戦争中、エクアドルのミラージュはペルーに対する戦闘に再び参加した。このとき、飛行隊の大半はタウラ空軍基地に留まっていたが、ミラージュ F1 とクフィル C.2の小部隊が非公開の前線基地に展開し、ペルーの攻撃機が戦闘地域に侵入するのを阻止した。この時までに、飛行機はイスラエルの電子機器と、通常は外側の翼下パイロンに搭載されるパイソン Mk.III空対空ミサイル、および翼端発射レールに取り付けられたマトラR550 マジックAAM でアップグレードされていた。 [出典が必要]
1995年2月10日、ラウル・バンデラス少佐とカルロス・ウスカテギ大尉が操縦する2機のミラージュF1JAが、セネパ渓谷の戦闘地域に接近する5つの目標の上空を飛行した。視認した後、ミラージュはミサイルを発射し、ペルーのSu-22Mを2機撃墜したと主張し、クフィルはさらにA-37Bドラゴンフライを1機撃墜したと主張した。[27] [28] [29] [30]しかしペルーの情報源は、スホーイSu-22Mがエクアドル機によって撃墜されたという主張を否定し、1機は低空飛行による地上攻撃任務中にエクアドルの対空砲火で撃墜され、もう1機はエンジン火災で失われたと述べている。[31] [32] [33]バンデラスは2014年5月から2016年2月までエクアドル空軍司令官を務め、一方ウスカテギは2002年にサンタエレナ州サリナス空軍基地での訓練中の事故で亡くなった。[34] [35] [36] [37]
2011年、エクアドルで運用されていたミラージュF1はすべて、32年間の運用期間中に33,000時間以上飛行した後に退役し、南アフリカから購入したアトラスチーター戦闘機の飛行隊に置き換えられました。 [38]
ギリシャ
ギリシャは40機のダッソー ミラージュF1CG単座戦闘機を運用した。F1CGは1974年に最初に発注され、1975年にギリシャ空軍で就役した。 [39]この航空機は第334全天候飛行隊と第342全天候飛行隊で使用された。[40]ミラージュF1CGは、より一般的に使用されたR.550マジックではなく、 AIM-9Pミサイルを装備しており、2発ではなく4発のAIM-9Pを搭載できた。[39]ミラージュF1は1987年にエーゲ海の係争海域と空域でトルコ空軍との模擬ドッグファイトに使用され、1992年6月18日にはギリシャのミラージュF1が2機のトルコのF-16を迎撃しようとして墜落した。 [41] 1995年9月4日にも同様の状況で別の機が墜落したと主張されており、1995年2月8日にはトルコのF-16がギリシャのF1とドッグファイトした後に墜落した。[42] [より良い情報源が必要] 1995年10月20日のトルコのRF-4E （69-7485）の喪失はミラージュF1とのドッグファイトによるものと確認されており、しばしばその原因とされている。さらに、1994年11月7日にミラージュがトルコのF-16に撃墜されたという主張もあるが、これは否定されている。 1997年11月5日にさらに1機のRF-4Eが失われたことが記録されており、F-16かミラージュF1の被害だった可能性がある。[42] [より良い情報源が必要]
ギリシャ空軍は、28年間の運用と16万飛行時間を経て、2003年6月30日に残りのミラージュF1CG27機を退役させた。[39]多くのF1CG機が展示用に永久的に地上に留められ保存されている。少なくとも4機がタナグラ空軍基地（LGTG）に保存されている（115、124、129、140）。[43] [44]さらに1機（134）がデルタ・ファリロウのHAF歴史部門に保存されている。
イラク
1977年から1980年代にかけて、イラクはミラージュF1を数回発注した。[45]ミラージュF1EQと名付けられた最初のバージョンは、オリジナルのフランス製ミラージュF1Cと非常に似ていたが、[46]その後開発されたものは、イラクの要望に応じて、特注の装備（特に電子戦の分野）で改良されていった。[47]この時期、フランスはイラクへの軍事装備の主要供給国であった。1983年、フランスはイラクにシュペルエタンダール5機を貸与したが、イラクはエグゾセ対応のミラージュF1EQ-5の納入を待っていたが、この納入は1984年9月まで入手できなかった。 [48]シュペルエタンダールはダッソーによって強く推奨されていたが、同社は、要請が認められなければイラクによる大量のミラージュF1の注文がキャンセルされる可能性があることを恐れていた。[49]
1983年以降、イラクのミラージュF1は地上攻撃にも使用された。[50]この役割において、ミラージュF1はイラクの老朽化したホーカーハンターの交代に使用された。[51] 1985年9月、ダッソーとイラクの間で、ミラージュF1EQ-6戦闘機18機とF1BQ練習機6機からなるさらに24機の航空機を納入する契約が締結された。[52]
イラン・イラク戦争中、イラクのミラージュF1EQは迎撃、地上攻撃、対艦攻撃の任務に集中的に使用された。[53]ミラージュF1EQにより、イラクの攻撃はこれまで可能だったよりも広い戦闘半径でイランに対して実施することが可能になった。[54] 1981年11月、イラクのミラージュF1がイランの F-14トムキャットを撃墜した最初の機体となり、その後数か月間にさらに数機が撃墜されたことで、それまで臆病だったイラク空軍はイランとの空対空戦闘に新たな自信を得た。[55]ジャーナリストのトム・クーパーの調査によると、戦争中、33機のイラクのミラージュF1がイランのF-14によって撃墜され、 [56] 2機がイランのF-4ファントムII部隊によって撃墜された。[57]イラクのF1EQは少なくとも35機のイランの航空機を撃墜したと主張しており、そのほとんどはF-4とノースロップF-5EタイガーIIだったが、F-14トムキャットも数機撃墜された。[58] [ページが必要]
1983年9月14日、トルコ空軍の F-100Fスーパーセイバー戦闘機2機（182フィロ「アトマカ」）がイラク領空に侵入した。イラク空軍のミラージュF1EQが迎撃し、スーパー530 F-1ミサイルを発射した。トルコ戦闘機1機（シリアルナンバー56-3903）が撃墜され、トルコ・イラク国境近くのザホ渓谷に墜落した。伝えられるところによると、この飛行機のパイロットは墜落を生き延び、トルコに帰国した。この事件は双方から公表されなかったが、後年、詳細がいくつか明らかになった。この事件は、2012年にシリアでトルコのF-4ファントムIIが撃墜された後に、共和人民党（CHP）議員メティン・リュトフィ・バイダルの国会質問に対してトルコのイシュメット・ユルマズ国防大臣によって2012年に明らかにされた。 [59]
1987年5月17日、イラクのミラージュF1の要素を組み込んだ改造型ファルコン50 [60]が、 ペルシャ湾を哨戒中のアメリカ海軍の軍艦USSスタークにエグゾセミサイル2発を発射し、同艦に大きな損害を与え、スタークの乗組員37名が死亡、21名が負傷した。正確な動機とパイロットの命令は不明であるが、イラクは後にこの攻撃について謝罪し、事件を「過ち」と呼び、イランを非難した[61] 。
1991年の湾岸戦争勃発前、ミラージュF1EQはイラク空軍が運用した機種の中で2番目に数が多かった（最も数が多かったのはMiG-21）。[62] 1991年1月17日、紛争開始から数分で、ジェームズ・A・デントン大尉とブレント・D・ブランドン大尉の乗る非武装のアメリカ空軍（USAF） EF-111がイラクのミラージュF1EQを撃墜し、なんとか機体を地面に叩きつけた。これにより、ミラージュF1EQは他の航空機に対して空中戦で勝利した唯一のF-111となった。 [63]戦争後期には、ナフィー・アル・ジュブリー大尉の操縦するイラクのミラージュが、アル・ジュブリーが発射したミサイルを避けようとして墜落したアメリカのEF-111レイヴンを空中機動で撃墜することに成功した。[64] [65]
湾岸戦争中、連合軍はイラクのF1を数機撃墜した。例えば、米空軍のF-15イーグルスによって撃墜された6機のF1EQなどである。サウジアラビアの石油施設への攻撃を準備していた2機のF1EQは、サウジアラビア空軍（RSAF）のF-15Cによって撃墜された。 [66] [67]紛争前のミラージュF1EQは88機あったが、23機が戦争で破壊され、さらに6機が損傷し、24機がイランに飛ばされて抑留された。湾岸戦争の終結までに運用されていたのは23機のみだった。[3]破壊された23機のイラクのミラージュF1EQのうち、9機は空中戦で破壊されたと主張されている。[51]
モロッコ
1975年12月、モロッコは25機のミラージュF1CH迎撃機を発注した。[68] 1977年3月、追加の契約が締結され、5機の追加ミラージュF1CHと20機のミラージュF1EH（空中給油プローブを装備した6機を含む）の納入が規定された。[69]モロッコ空軍（RMAF）への最初の納入は1978年に行われた。 [70]モロッコのミラージュF1は、多目的（迎撃機と戦闘爆撃機）ユニットであるアサドとアトラス、および専門の偵察飛行隊であるイガイダーの3つの飛行隊で飛行した。[71]戦闘機部隊の3分の1以上を占めるミラージュF1は、その後20年間、RMAFの主力防空戦闘機として活躍した。[72]
1979年10月から、これらの航空機は西サハラで活動するポリサリオ戦線の勢力に対する戦闘任務に従事した。[73]初期の戦闘作戦中、モロッコのミラージュF1はポリサリオの標的を攻撃するために無誘導爆弾、ロケット弾、および機内の機関砲を使用した。[74] 1979年11月、最初のモロッコのミラージュF1がポリサリオの9K31 ストレラ-1に撃墜され、パイロットは死亡した。[75]もう1機は12月6日にSA-7に撃墜され、1980年2月にはさらに2機が撃墜された。 [76]ポリサリオの防空軍への損失が増大するにつれて、モロッコのパイロットは、その間に2K12 Kub /SA-6中距離SAMシステムで強化されていた防空軍への露出を最小限に抑えるためにトス爆撃戦術を使用し始めた。この技術を使って、1982年1月初旬にはモロッコのミラージュがSA-6基地への攻撃を開始した。しかし、この技術の不正確さから、攻撃の結果は非常に悪かった。さらに、サハラ砂漠の柔らかい砂のせいで、多くの爆弾が不発に終わった。[77]
これらの問題を解決するために、いくつかの対策が講じられた。モロッコ軍はデイジーカッター信管を装備した爆弾を使い始め、後に南アフリカ製のジュピター空中爆発信管を使用した。[78]モロッコのミラージュはまた、長距離カメラやESM装置を装備した1機の航空機が、低空飛行するミラージュF1を1機または2機誘導して、発見した目標を攻撃するという、ハンターキラーチームでの運用も開始した。この戦術は非常に効果的であることが証明され、戦争の残りの期間、モロッコのミラージュが運用する主な方法となった。[79]さらに、航空機はチャフ/フレアディスペンサーで改造された。[80]最後に、 SA-6に対する航空機の生存性を高めるためにECMポッドが購入され、最初のポッドは1983年に納入されました。[81]これらすべてと、モロッコのパイロットのより良い訓練（フランスとアメリカとの合同演習中を含む）が相まって、ポリサリオ軍に対する作戦の有効性が大幅に向上しました。[82]西サハラの戦争中に、合計12機のミラージュF1がポリサリオによって撃墜されました。4人のパイロットが死亡し、5人が捕虜になりました。[83]
2015年8月17日、モロッコのミラージュF1が鳥との衝突により墜落したが、パイロットは無事に脱出した。[84]
南アフリカ
1971年、南アフリカはミラージュIIIの後継機の検討を開始し、その結果、ミラージュF1とそのエンジンの製造ライセンスを購入して、最大100機のミラージュF1を生産することを決定しました。しかし、このライセンスは1977年の武器禁輸措置の差し迫った結果、すぐに取り消されました。南アフリカ空軍は16機のミラージュF1CZと32機のミラージュF1AZの調達を進め、禁輸措置が実施される前にダッソー社からすぐに納品され、最初の納品は1975年に行われました。
南アフリカ空軍(SAAF)の F1CZ と F1AZ の両派生型は、国境紛争の作戦中にかなりの活躍を見せた。1978 年 11 月、最初の 5 機の F1CZ が南西アフリカ(ナミビア) に配備され、南アンゴラ上空の偵察飛行の護衛を任された。1980 年からは、護衛機としての配備が定期的に行われるようになった。F1AZ の初期の問題により、F1CZ は当初、マトラ M155 ロケット ポッドまたは 250 kg 爆弾を使用して南アンゴラで攻撃する役割を担った。[引用が必要]
第3飛行隊のF1CZは、1981年と1982年にアンゴラのMiG-21を2機撃墜した。1981年11月6日、デイジー作戦中、2機のF1CZがGCIによって南に向かう2機のMiG-21を迎撃するように誘導された。ミサイルがMiGにロックオンできなかったため、ヨハン・ランキン少佐は機関砲で僚機を撃墜した。1982年10月5日、写真偵察出撃中の第12飛行隊のキャンベラを護衛中、ランキンと僚機は迎撃コース上の2機のMiG-21と交戦した。彼はMiGのうち1機にマジックAAMを2発発射し、2発目のミサイルで機体に損傷を与えた。次にランキンは2機目のMiGを攻撃し、機関砲で破壊した。[85]最初のMiGは基地に戻ることができたが、胴体着陸したために追加の損傷を受けた。
1982 年 5 月、SADF が上級将校を乗せていると信じていたアンゴラのMi-8ヘリコプターがクヴェライ地域で発見され、破壊された。ヘリコプターはローターが地面を走行している状態で 2 機の F1CZ によって発見され、30mm 機関砲の射撃によって破壊された。[引用が必要]
第1飛行隊のF1AZ2機がアンゴラ上空で失われた。1988年2月20日、フーパー作戦中にF1AZ「245」で道路護送隊を阻止する出撃中、エド・エヴリー少佐はSA-13ゴーファー 地対空ミサイルによって撃墜された。F1AZ「223」はそれからほぼ1か月後の3月19日、ウィリー・ヴァン・コッペンハーゲン大尉が夜間の陽動作戦から戻る途中に墜落して失われた。南アフリカ空軍調査委員会は墜落の原因を突き止めることができなかった。[85] [86]
2機のF1AZと1機のF1CZも敵の攻撃により損傷を受けたが、基地に戻ることができた。1980年6月7日、作戦「スモークシェル」中にSWAPOのトビアス・ハネコ訓練キャンプを攻撃中、フランス・プレトリウス少佐とI.C.デュ・プレシス大尉は、 SA-3ゴア地対空砲の攻撃を受けた。デュ・プレシスが操縦する航空機は燃料ラインを撃たれ、オンダングワ空軍基地にデッドスティック着陸を余儀なくされた。プレトリウスの航空機はより大きな損傷を受け、ルアカナ前方滑走路に迂回しなければならず、そこで主車輪のみを展開した状態で着陸した。両機とも修理され、再び任務に就いた。[85]ブッシュ戦争の最終段階では、F1AZによる戦闘出撃は683回行われ、100発以上の地対空砲が発射された。[要出典]
1987年9月27日、モジュラー作戦中に、キューバのFAR MiG-23ML 2機を迎撃する試みが行われた。アーサー・ピアシー大尉のF1CZは、アルベルト・レイ・リバス少佐が正面から発射したAA-7 エイペックスまたはAA-8 アフィッドAAMによって損傷を受けた。爆発により機体のドラッグシュートが破壊され、油圧装置が損傷した。ピアシーはランドゥ空軍基地に帰還できたが、機体は滑走路をオーバーシュートした。起伏のある地形との衝突によりピアシーの射出座席が発火し、座席から離れられず、重度の脊椎損傷を負った。[85]
1987 年 2 月、3 機の F1AZ が MiG-23 のグループに数発の V-3B ミサイルを発射しましたが、失敗しました。1988 年 2 月にも、F1AZ が MiG-23 にミサイルを発射し、30 mm 機関砲を発射しましたが、やはり失敗しました。1987 年から 1988 年にかけて、他にもさまざまな失敗に終わった試みがありました。
1981 年 7 月のナミビアからの作戦とは別に、モザンビーク空軍のパイロットがMiG-17で逃亡した。彼はマプト近郊の基地から南アフリカに向けて飛行した。訓練演習から戻ってきた 2 機の F1AZ が MiG-17 を迎撃した。1981 年 3 月には 2 機の F1AZ がジンバブエ軍のCASA C-212 を迎撃し、この航空機が南アフリカの空域に迷い込んだと主張して南アフリカに着陸させた。[引用が必要]
SAAFはさまざまな事故によりさらに6機のF1AZと3機のF1CZを失った。F1CZ '205'は着陸後に火災を起こし、F1CZ '206'（ピアシーの航空機）の尾部を使用して修理された。[85]
スペイン
1975年6月、モロッコとの緊張が高まる中、スペインは空軍の強化を決定し、アルバセテ空軍基地に配備されたミラージュF1Cを15機購入した。1976年半ば、モロッコとの緊張は依然として続いており、地中海ではアルジェリアとリビアのMiG-25が飛行していたため、スペイン空軍はミラージュF1Cをさらに10機購入し、2年後にはミラージュF1CとF1Eを48機発注した。[要出典]
数年後、スペインはカタール空軍から退役した 12 機の F1EDA/DDA も購入し、カタール空軍はミラージュ F1 で使用されていた装備と武器の一部を寄贈しました。スペインでは、F1CE は C.14A、F1EE は C.14B、2 人乗りの F1EDA は C.14C として知られていました。
ミラージュF1は、スペインのEF-18Aホーネットに取って代わられるまで、主にスペインの主力防空要撃機として、また阻止任務は二次的な役割として活躍した。マニセスではAla 11（第11航空団）（元カタール機）、アルバセテではAla 14 、カナリア諸島のガンドではAla 46と共に活躍した。 [87] Ala 46はミラージュF1を主に防空機として使用し、フランス機と同じ濃い青の塗装パターンを採用した。
1996年10月、トムソンCSFは、48機のF1C/E単座機と4機のF1EDA練習機をミラージュF1M規格にアップグレードする7億フラン（9,600万米ドル）の契約を獲得しました（下記参照）。元カタールのミラージュF1は、バージョンが異なるためアップグレードの対象外となり、最初に退役しました。[88]これにより、耐用年数の延長だけでなく、航空電子機器が改善され、近代化されたシラノIVMレーダーとエグゾセ互換性により対艦能力が追加されました。
2006年7月から11月まで、スペインのミラージュF1がNATOのバルト海航空警備任務の一環としてリトアニアに配備された。この配備中、不法侵入者を迎撃するため2度緊急発進した。2009年1月20日、第14航空団所属のスペインF12機がスペイン空軍の通常の空中戦訓練任務中に基地付近に墜落し、乗員3名全員が死亡した。乗員の遺体を含む2機のジェット機の残骸は、約3km離れた場所で発見された。[89] 2009年までに、38機のF1Mが第14空挺連隊（第141飛行隊）「パタネス」と第142空挺連隊（第142飛行隊）「ティグレス」に配備されました。[87]
2013年、スペイン空軍はミラージュF1の艦隊を退役させた。[90]ユーロファイター タイフーンの配備数が増えるにつれ、徐々に同機種を退役させてきた。[87] 2013年、スペインはアルゼンチンにF1Mを16機売却する可能性があると報じられたが、現在は代わりに新型クフィールを購入する予算があるようだ。[91]この取引は成立し、アルゼンチンは2013年10月にスペインのミラージュを購入したが、[92]フォークランド諸島をめぐる両国間の緊張をめぐってイギリスがスペインに対しFAAの近代化を支援しないよう圧力をかけたため、2014年3月に取引は破棄された。[93] 2017年11月、ドラケン インターナショナルはスペインからF1Mを22機購入し、敵機として使用するために改修・アップグレードすると発表した。[94]
リビア
リビアは、リビア空軍に装備するために、ミラージュF1ED迎撃機16機、F1BD複座機6機、ミラージュF1AD機16機を調達した。F1ADモデルは、標準的なレーダーユニットを欠いた特殊な攻撃型で、代わりに機首に取り付けられた格納式燃料プローブを装備している。その後、4機のF1ADが多目的構成にアップグレードされた。[95]
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1981年8月18日、一日中、ミコヤン・グレヴィチのMiG-23、MiG-25、スホーイSu-22、Su-22M、ミラージュF1を含む合計70機のリビアの航空機が、力を見せつけるためにアメリカ海軍の空母戦闘群に接近した。その付近から撤退するまで、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIとグラマンF-14トムキャットが護衛した。[96]
継続的に関与したわけではないが、リビアのミラージュF1はチャド戦争に集中的に参加し、1980年代のリビア戦役でその価値を証明した。[97] [98] [99] 1981年からは、リビア南部のマルテン・エス・セラに分遣隊が配備された。この戦争では、F1ADとF1EDの両方のバージョンが使用された。[100]ミラージュF1EDは主に迎撃機として設計されたが、F1ADと同様に主に地上攻撃に使用されたが、戦闘空中哨戒も行われた。[100] [101]チャドで運用されていたとき、ミラージュF1ADの典型的な戦闘構成は、1,300リットルの増槽1組とベルーガCBU1組で構成されていた。作戦はほぼ例外なく日中に高高度から行われたため、有効性は限られていた。[102]ミラージュF1は、ミラージュ5、MiG-23、スホーイSu-22とともに、1980年代初頭のチャド軍に対するさまざまな作戦での成功に大きく貢献しました。開けた不毛の砂漠地帯で作戦し、ミラージュF1の損失なしに大きな損害を与えました。[103]
リビアのミラージュF1飛行隊は両方とも空軍で最も優秀なパイロットと士官で構成されており、リビア人はこれらの航空機のメンテナンスに特別な注意を払っていました。[104]実際、 1981年にリビアの戦闘機と遭遇した米海軍のパイロットは、ミラージュF1のパイロットはソ連製の航空機を操縦するパイロットよりも著しく優れていると結論付けました。[105]
ミラージュF1機は2011年のリビア内戦で活躍した。リビア空軍は装備が不十分でソ連から購入した旧式の航空機に大きく依存していたこともあり連合軍にほとんど脅威を与えなかったが、武装が貧弱な反カダフィ反乱軍に対しては有効であった。[102] 2011年2月21日、ベンガジの抗議者を爆撃するよう命令を受けた2機のリビア航空機がマルタに着陸した。両パイロットは政治亡命を申請した。[95]ムアンマル・カダフィの死と内戦の終結を受けて、フランスとリビアは2012年に残存するミラージュF1機を近代化するとともに、フランス空軍が以前運用していたミラージュF1の追加購入の可能性についても合意した。[106]
バリエーション
ミラージュF1A
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単座の地上攻撃戦闘機。昼間のみの限定的な空対空能力を持つ。他の派生型のCyrano IVの代わりに軽量のEMD AIDA 2測距レーダーを装備し、機首の下にレーザー距離計、格納式給油プローブ、およびより多くの燃料を備えている。[107] [108]
- ミラージュF1AD：リビア向けミラージュF1A。1978年から1979年にかけて16機が納入された。[109]
- ミラージュF1AZ：南アフリカ向けF1A。1975年から1976年にかけて32機が納入された。[110]
ミラージュ F1B
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フランス空軍はまた、複座の運用転換練習機であるミラージュF1Bを20機発注し、1980年10月から1983年3月の間に納入された。[111]追加の座席と操縦装置により胴体の長さはわずか30cm（12インチ）増加したが、その代わりに機内燃料容量が減少し、機内機関砲が失われた。[11]
空虚重量は200kg（440ポンド）増加したが、[11]これは前進速度制限のあるF1Cで使用されていたMk 4の代わりに、2つのマーティン・ベイカーMk 10ゼロゼロ射出座席が追加されたことに一部起因している。
F1Bは他のすべての面において戦闘能力のある航空機であり、機関砲ポッドと増槽によって失われた能力を補うことができる。
- ミラージュF1BD：リビア向けミラージュF1Dの輸出型。1978年から1979年にかけて6機が納入された。[109]
- ミラージュF1BE：スペイン向けミラージュF1B、現地呼称CE.14A。1980年から1981年に6機納入。[112]
- ミラージュF1BJ：ヨルダン向けミラージュF1B。2機製造。[113]
- ミラージュF1BK：クウェート向けミラージュF1Bの輸出型。2機製造。[109]
- ミラージュF1BK-2：クウェート向け多目的2人乗り機。F1Dlに相当。4機製造。[109]
- ミラージュF1BQ：イラク向け2人乗り練習機。一部にはダミーの飛行給油プローブが装備されている。1980年から1989年の間に18機が発注され、そのうち15機が納入された。[114]
ミラージュF1C
- ミラージュ F1C : フランス空軍向け量産迎撃機バージョン
- ミラージュ F1C-200 : 給油プローブを装備した F1C の指定。
- ミラージュF1CE：スペイン向けミラージュF1Cの輸出型。現地名称はC.14A。3回に分けて45機が購入され、1975年から1981年にかけて納入された。[112]
- ミラージュF1CG：ミラージュF1Cのギリシャ向け輸出型。40機が製造され、1975年から1978年にかけて納入された。[26]
- ミラージュF1CH：ミラージュF1Cのモロッコ向け輸出型。30機製造、1978～1979年に納入。[115]
- ミラージュF1CJ：ヨルダン向けミラージュF1Cの輸出型。17機製造。[113]
- ミラージュF1CK：クウェート向けミラージュF1Cの輸出型。1976年から1977年にかけて18機が製造され、納入された。後にCK-2規格にアップグレードされた。[109]
- ミラージュF1CK-2：F1Eと同等の多目的航空機9機が追加発注の一部としてクウェートに販売された。[109]
- ミラージュ F1CR: ミラージュ IIIR の代替として購入されたフランス空軍の戦術偵察バージョン。
- ミラージュ F1CT: フランス空軍の近接航空支援任務でミラージュ IIIE に代わるアップグレードされた F1C-200。
- ミラージュF1CZ：南アフリカ向けのミラージュF1Cの輸出型。1974年から1975年にかけて16機が納入され、1979年2月の衝突事故で失われた機体の代替としてさらに2機が受領された。[116]
- ミラージュ F1ED:リビア向けミラージュ F1C の輸出型。16 機製造。
ミラージュF1D
ミラージュ F1E 多目的戦闘機、地上攻撃機をベースにした 2 人乗りの訓練用バージョン。
- ミラージュ F1DDA : ミラージュ F1D のカタール向け輸出バージョン。2 機製造。
ミラージュ F1E
単座の全天候型多用途戦闘機および地上攻撃機。
- ミラージュ F1JA : ミラージュ F1E のエクアドル向け輸出型。16 機製造。
- ミラージュ F1EE: ミラージュ F1E のスペイン向け輸出型。22 機製造。
- ミラージュF1EH：モロッコ向けミラージュF1Eの輸出型。1979年から1982年にかけて14機が製造され、納入された。[70]
- ミラージュF1EH-200：空中給油プローブを装備したモロッコの航空機。6機製造。[70]
- ミラージュ F1EJ :ヨルダン向けミラージュ F1E の輸出バージョン。17 機製造。
- ミラージュF1EQ：イラク向けミラージュF1Eの輸出型。16機製造。[46]
- ミラージュF1EQ-2：イラク向け単座防空戦闘機型。16機の新造と16機の改良型F1EQ。[46]
- ミラージュF1EQ-4：イラク向けの単座多目的戦闘機、地上攻撃、偵察型。給油プローブを装備した最初のイラク型。28機製造。[117]
- ミラージュF1EQ-5：イラク向け単座多用途型。新型シラノIVQ/C5レーダーを搭載し、イラク初のエグゾセ対応型。レーザー誘導兵器も使用可能。20機製造。[118]
- ミラージュF1EQ-6：イラク向けの単座多目的バージョン。新型シャーロックデジタルRWR、新型シラノIV-SP1レーダーを搭載し、エグゾセミサイルを2発同時に搭載可能。30機製造。[119]
- ミラージュ F1EDA : ミラージュ F1E のカタール向け輸出バージョン。12 機製造。
ミラージュ F1CR
ミラージュ F1 が量産機として成功していることが明らかになると、ダッソーは最重要顧客であるフランス空軍向けに偵察専用バージョンの可能性を調査し始めました。しかし、戦闘機のコストが高騰したため、この目的にはアドオン ポッドの方が経済的な選択肢となりました。
フランス空軍の航空機の多く、および一部の輸出顧客の航空機（イラクのミラージュF1EQなど）には、主胴体の下部に取り付けられたさまざまな偵察ポッドが実際に搭載されていました。しかし、フランス空軍の戦術偵察機の開発は継続され、最初のミラージュF1CRは1981年11月20日に飛行しました。[120]
ミラージュF1CRは機内と機外に偵察装置を搭載している。[121]
- 以前はポートキャノンが置かれていたスペースに、SAT SCM2400 Super Cyclope赤外線ラインスキャンユニットが設置されています。
- 機首の下のスペースは、Thomson-TRT 40 パノラマ カメラまたは Thomson-TRT 33 垂直カメラ用に使用できます。
- Cyrano IVM-R レーダーには、追加の地上マッピング モジュールと等高線マッピング モジュールが搭載されています。
- 胴体中心線の下に搭載された外部ポッドには、ラファエルTH側方監視航空レーダー（SLAR）、ASTAC ELINTポッド、RP35P光学偵察ポッドなど、さまざまなセンサーを搭載できます。 [122]
フランス空軍は合計64機のミラージュF1CRを発注した。[111] CRを装備した最初の空軍部隊は、1983年9月に運用を開始した偵察大隊2/33であった。 [123]
ミラージュF1CT
ミラージュF1CTは、ミラージュF1C-200の地上攻撃型である。防空任務をミラージュ2000に置き換えられた後、フランス空軍は多数の余剰ミラージュF1C-200を保有し、1988年にこれらの機体を旧式のミラージュIIIEとミラージュ5に代わる暫定的な地上攻撃機に改造する計画を開始した。[124]ミラージュF1CT計画では、F1Cの航空電子機器をF1CRの水準まで引き上げ、レーダーをアップグレードしてシラノIVM-Rの空対地モードを追加し、改良された航法/攻撃システムを装備し、機首の下にレーザー距離計を装備した。新型Mk10射出座席を装備し、改良されたレーダー探知警報装置、チャフ/フレアディスペンサー、セキュア無線も追加された。[125] F1Cの空対空兵装を保持しながら、ロケット弾、クラスター爆弾、レーザー誘導爆弾など、さまざまな空対地兵器を搭載する能力を獲得しました。 [126]
2機の試作機がダッソー社によって改造され、最初の機体は1991年5月3日に飛行し、さらに55機が1995年までにクレルモンフェランのフランス空軍工場で改造された。[124] [127]
ミラージュ F1AZ と F1CZ
南アフリカ空軍( SAAF) は、ミラージュ F1AZ 地上攻撃型とレーダー装備のミラージュ F1CZ 戦闘機の両方を飛行させた。最初の注文 (48 機、32 機の F1AZ と 16 機の F1CZ) のうち最初の 2 機は、1975 年 4 月 5 日に納入された。その年の 7 月には、残りの F1CZ が納入され、第 3 飛行隊がウォータークルーフ空軍基地からこの航空機を運用するために再就役した。1975 年、F1CZ は南アフリカの航空ショーにも登場したが、一般の人々にはすでに運用中であることが知らされていなかった。[要出典]
F1AZ は、ダッソー社および南アフリカ空軍と共同で、地上攻撃専用機として開発されました。F1AZ は 1975 年 11 月から 1976 年 10 月にかけて納入され、第 1 飛行隊に配属されました。南アフリカに拠点を置くパラマウント グループがミラージュ F1AZ の知的財産権を所有しています。
F1AZにはレーザー距離計があり、爆弾やロケットなどの無誘導兵器の高精度な起爆と照準が可能となっている。光学設計は南アフリカのアームスコー社の光学部門（後のELOPTRO）が担当した。F1AZは統合型地上攻撃システムを備えており、5km離れた目標を識別できる2台のオンボードコンピューターで構成される。円錐状の先端の下にあるレーザー距離計はコンピューターに接続されており、レーダー信号を発することなく目標情報を提供する。目標の識別と情報収集の後、爆弾はCCRP（「コンピューター制御発射地点」）と呼ばれる適切なタイミングで自動的に投下される。[要出典] EMD AIDA 2レーダーの測距能力により戦闘ミサイルや視覚迎撃ミサイルの使用が可能となる一方、ヘルメットに取り付けられた照準器によりパイロットは最適な射撃位置に到達するまで待たずに照準外の交戦を行うことができる。 F1AZには、125発の弾丸を装填できるDEFA 30mm機関砲が2門搭載されており、さまざまな種類の爆弾、クラスター弾、ミサイル、ロケットランチャーなど、多種多様な外部兵器を搭載しています。[要出典]
SAAF は 1992 年に F1CZ を退役させ、続いて 1997 年に F1AZ を退役させた。[引用が必要]
1997年に退役したにもかかわらず、F1AZの兵装投下の精度はSAAFによって依然として機密情報とみなされている。情報通信サービス（例：ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー）やパイロットの報告書（例：ディック・ロード司令官、「Vlamgat」、1999年）による分析では、F1AZの精度は、米国空軍のF-15Eストライクイーグルの無誘導弾道モードでの精度と同等であると結論付けられている。[128]
2004年には、最大21機のF1AZがAFBフッドスプルートに保管され、購入者を待っていると報告された。2006年4月、エアロスッド社が残存するミラージュF1AZとスペアパーツを購入した と報じられた。
南アフリカは、ダッソー・ミラージュF1に、ミグ29戦闘機に使用されているクリモフRD-33エンジンを搭載する契約をアエロスド社に与えた。[129]南アフリカ空軍がサーブJAS39グリペンを購入する決定をしたため遅れてしまったが、このアップグレードは技術的には成功した。
2006 年 8 月 17 日、フランスの通信社AFPは、2 機の改修された南アフリカの F1AZ が、ガボンの独立記念日を祝って同日早朝にリーブルビル上空を飛行したと報じた。この航空機の改修と改修は Aerosud 社によって行われた。Aerosud グループのマネージング ディレクターであるポール ポティエター博士は、自社の関与を認めたが、数字の提示や引用は拒否した。[引用が必要]
ミラージュF1 M53
1970年代初頭の「ヨーロッパ」NATO戦闘機競争に参加するために開発され、F-104Gの代替を目指した。より強力なエンジン、SNECMA M53を搭載し、その他の改良も施された。失敗に終わり、競争は最終的にジェネラル・ダイナミクスF-16に勝利した。ミラージュF1は2位となった[130]
ミラージュF1M
F1Mのアップグレード（M-53プロトタイプとは無関係）は、1996年10月にトムソンCSFに授与された7億フラン（9,600万米ドル）の契約に基づき、48機のスペインF1CE/EEと4機のF1EDAトレーナーに適用されました。[88] F1Mプロトタイプは1998年4月に飛行し、CASAは1999年3月から2001年3月15日の間に残りの部分を納品しました。[88]このプロジェクトには、カラーLCDとSextant AvioniqueのSmart HUDを備えた改良されたコックピット、GPSインターフェイスを備えたSextant慣性航法システム、NATO互換のHave Quick 2セキュア通信、モード4デジタルIFF、防御支援スイート、フライトレコーダーが含まれていました。[88]レーダーはCyrano IVM標準にアップグレードされ、海上捜索モードと空対地測距モードが追加
ミラージュF1 MF2000
モロッコ空軍は2005年に3億5000万ユーロをかけて27機のF1CH、F1EH、F1EH-200機を近代化するMF2000アップグレードプログラムを開始した。変更点には、古いシラノIVレーダーをミラージュ2000-5で使用されていたものをベースにしたRC400 （RDY-3）レーダーに交換すること、コックピットの改修、ダモクレス照準ポッド、MICA空対空ミサイル、AASM誘導爆弾の追加による武装の改良などがある。[131]このアップグレードはASTRAC（タレス戦闘機改修協会）によって実施された。[ 132 ]
オペレーター
現在
前者
ダッソー ミラージュ F1 は 14 の空軍で運用されており、そのうち 5 つは現在も運用されています。このうち 3 つはヨーロッパ、5 つは中東 (1 つは現在も同機種を運用中)、5 つはアフリカ (4 つは現在も運用中) です。
現在のオペレーター
- コンゴ空軍は2021年12月現在、ミラージュF1を2機運用している。[133]
- ガボン空軍は2021年12月現在、6機のミラージュF1を運用している。[134]
- イラン・イスラム共和国空軍は、 1991年の湾岸戦争中にイラクから飛来した24機のF1BQとF1EQを押収した。[要出典] 2021年12月現在、12機のミラージュF1EQと5機のミラージュF1BQが運用されている。[135]
- リビア空軍は16機のF1AD、6機のF1BD、16機のF1EDを受領した。全機が地上に留め置かれたが、12機は改修契約を結んでおり、そのうち4機のみが運用に復帰した。[136]この12機のうち2機はパイロットが亡命したためマルタに運ばれた。[137] [138]フランスは2012年に締結された防衛協力協定の一環として、リビアのミラージュF1の小規模な艦隊を改修し、人員を訓練する予定である。 2019年の西部攻勢中に3機のミラージュF1が失われたと報告されている。[139] [140] [141]
- モロッコ空軍は30機のF1CH、14機のF1EH、6機のF1EH-200を受領した。23機が現在も運用されており、27機がASTRAC規格にアップグレードされている。[142]
非政府/民間軍事会社
- パラマウント・エアロスペース・システムズは、フランス空軍のミラージュF1Bを4機取得した。[143]
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- ドラケン・インターナショナルは、アメリカ空軍を支援する敵機任務で使用するために、スペイン空軍のミラージュF1M20機とF1B2機を取得した。2021年5月24日に墜落し、1機が失われた。[144]
- テキストロンの子会社であるエアボーン・タクティカル・アドバンテージ・カンパニーは2017年にフランス空軍のミラージュF1B、F1CT、F1CRを63機取得し、米空軍のさまざまな空中戦闘訓練やアグレッサー飛行隊の目的で使用しました。[145] [146]そのうち30機から45機を飛行可能な状態にすることを意図しています。[147]
- 2022年2月10日、パイロットが脱出した後、F1がアリゾナ州フェニックスの西約30マイル（48 km）のバックアイ近くの無人地帯に墜落した。この航空機はルーク空軍基地から第56作戦群を支援して運用されていた。[148]
元オペレーター
- エクアドル空軍は16機のF1JAと2機のF1JEを運用していた。運用期間中に、これらの航空機のうち少なくとも3機が事故で失われたことが確認された。2011年2月、飛行隊に残っていた航空機はすべて退役した。[149]
- フランス空軍は246機の航空機を受領した。この航空機を飛行していた最後の飛行隊は2014年6月13日に正式に解散された。[150]
- ギリシャ空軍は40 機の F1CG を運用しました。
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- イラク空軍は1981年1月31日から1989年の間に106機のF1EQと15機のF1BQを受領したが、イラクの支払い能力のなさと1990年のクウェート侵攻後に課された国連の武器禁輸措置[151]により、さらに4機のEQと4機の練習機が未納となった。 [114] 2011年初頭、フランス政府はフランスが保有する18機のミラージュF1を更新・改修し、イラク空軍に売却することを提案した。[152]
- ヨルダン空軍は、 17 機の F1CJ、17 機の F1EJ、および 2 機の F1BJ を受け取りました。2010 年には、アルゼンチンが 12 機の F1CJ と 1 機の F1BJ をリースする可能性があると報告されましたが、何も実現しませんでした。
- クウェート空軍は、ミラージュ F1BK を 2 機、ミラージュ F1BK-2 を 4 機、ミラージュ F1CK を 18 機、ミラージュ F1CK-2 を 9 機運用しました。これら 33 機のミラージュ F1 は、1976 年から 1977 年にかけて納入されました。
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- リビア空軍（1951年 - 2011年）。後継政府に引き継がれた。
- カタール空軍は1979年に12機のF1EDAと2機のF1DDAを発注し[110] 、 1983年3月から1984年7月の間にカタールに納入された。 [153]その後、消耗品の代替としてさらに1機のF1DDAが供給された。[110] 13機がスペインに売却された。[154]
.svg/500px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
- 南アフリカ空軍は32 機の F1AZ と 16 機の F1CZ を運用しました。
- スペイン空軍は当初、45 機の F1CE、22 機の F1EE、6 機の F1BE を受け取りました。また、1990 年代初頭にはフランスとカタールから中古機 24 機を入手しました。スペインの F1 は 2006 年にバルト海航空警備任務に配備されました。最終的に、スペインは 2013 年 2 月にミラージュ F1 艦隊を退役させました。
仕様（ミラージュF1）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89より、 [155]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 15.3 m (50 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 8.4 m (27 フィート 7 インチ)
- 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 25 m 2 (270 平方フィート)
- 自重: 7,400 kg (16,314 ポンド)
- 総重量: 10,900 kg (24,030 lb) (クリーン離陸重量)
- 最大離陸重量: 16,200 kg (35,715 lb)
- 動力源: SNECMA Atar 9K-50 アフターバーナーターボジェットエンジン 1基、乾燥推力49.03 kN (11,020 lbf) [156] 、アフターバーナー付き70.6 kN (15,900 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度11,000メートル（36,000フィート）で2,338 km/h（1,453 mph、1,262 kn）[156]
- 最高速度：マッハ2.2
- 戦闘範囲:マッハ0.75/0.88で250kg(551ポンド)爆弾14発を搭載し、425km(264マイル、229海里)の高速飛行が可能
- フェリー航続距離:最大外部燃料で3,300 km (2,100 mi, 1,800 nmi) [157]
- 持続時間: 2時間15分 (戦闘空中哨戒、スーパー530ミサイル2発とセンターラインドロップタンク搭載)
- 実用上昇限度: 20,000 m (66,000 フィート)
- 上昇率: 243 m/s (47,800 フィート/分)
- 推力/重量: 0.66 [158]
武装
- 砲: 30 mm (1.18 インチ) DEFA 553砲2 門、砲 1 門あたり 150 発
- ハードポイント:センターラインパイロン 1 個、翼下パイロン 4 個、翼端パイロン 2 個、積載量 6,300 kg (13,900 ポンド) (実用最大荷重 4,000 kg (8,800 ポンド))、以下の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル:翼端パイロンにAIM-9 サイドワインダーまたはマトラ R550 マジック2 基、翼下にR.530またはスーパー 530 Fs 2 基、AM-39エグゾセ対艦ミサイル 1 基、AS-30Lレーザー誘導ミサイル2 基
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・ミラージュ F1 に関連するメディアがあります。
- ダッソー公式ウェブページ
- フランス空軍の航空機