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| NBMR-1 | |
|---|---|
.jpg/500px-Fiat_G.91_(6196522248).jpg) 優勝したフィアットG.91軽量戦闘機 | |
| 一般情報 | |
| プロジェクト | 軍用機の開発 |
| 発行者 | NATO |
| プロトタイプ | ブレゲ 1001 タオン ダッソー ミステール XXVI フィアット G.91 |
| 歴史 | |
| 開始 | 1953 |
| 終了 | 1958 |
| 結果 | G.91が公式優勝者に |
| 後継者 | NBMR-3 |
NATO 基本軍事要件 1 ( NBMR-1 ) は、1950 年代に北大西洋条約機構(NATO) 委員会によって作成された、将来の戦闘機の設計の詳細を規定した文書です。この要件は、荒れた飛行場から通常兵器と戦術核兵器の両方を搭載でき、メンテナンス要件が簡単な「軽量戦術打撃戦闘機(LWTSF)」でした。
仕様
1953年12月、NATO最高司令部は、少数の空軍基地に配備された高価で複雑な戦闘機が核戦争の際に非常に脆弱であることを認識し、新しい軽量戦術支援機の仕様を発行しました。[1] NATO諸国の航空機メーカーは、軽量打撃戦闘機の設計を提出するよう招待されました。この競争は、軽量で小型で基本的な武器と航空電子機器を備えた戦闘機を生産することを目的としていました。また、分散した飛行場から運用でき、地上支援が最小限で済む必要がありました。
技術要件は次のとおりです。
- 15 m (49 フィート) の障害物を越える1,100 m (3,600 フィート)の離陸距離
- 芝生や道路から操作できる能力
- 最高速度マッハ 0.95
- 目標地点から10分以内で280km（170マイル）の射程
- パイロットと燃料タンクの装甲保護
- 4 × 12.7 mm (0.50 インチ) または 2 × 20 mm または 30 mm 砲
- 最大自重2,200キログラム（4,900ポンド）、最大重量4,700キログラム（10,400ポンド）[2]
軽量でパワーがあり、信頼性とメンテナンスのしやすさという要件を満たすエンジンを提供するという課題は、ブリストル・シドレー・オルフェウス ・ターボジェットを使用することで解決されました。オルフェウスの開発は、NATO同盟国への武器調達を米国が支援する方法である米国相互兵器開発計画から資金提供を受けました。[3]
応募作品と選考
設計案は、フランス、イタリア、米国を含む多くのNATO諸国の製造業者から提出された。設計案はコンペの2か月以内に提出することが求められ、テオドール・フォン・カルマンのリーダーシップの下、 AGARDに提出された。委員会は、エアファー・サジッタリオ2（イタリア）、ブレゲBr.1001タオン（フランス）、ダッソー・ミステールXXVI（フランス）、フィアットG.91（イタリア）、ノースロップN-156（米国）、シュド・エスト・バロウドゥール（フランス）を含む8つのプロジェクトを評価した。[1]その開発はNATOが要件を発行する動機となった要因であると考えられているが、Folland Gnat自体はコンペでは評価されなかった。[4]
プロジェクトの選定は1953年3月18日に始まり、完了するまでに18ヶ月を要し、最初の結果が1955年6月30日に発表された。優勝したプロジェクトは、順に、ブレゲ Br. 1001 タオン、フィアット G.91、ミステール XXVIであった。[1]各設計のプロトタイプが発注された。最初のG.91は、1956年8月9日にトリノのカゼッレ飛行場で、チーフテストパイロットのリカルド・ビグナミニの操縦で飛行した。[5]ジェラール・ムゼリは、現在エタンダール VIと名付けられている最初のミステール XXVIを、1956年3月15日にムラン・ヴィラロッシュ飛行場で飛行させた。ブレゲ タオンは1957年7月26日に続いた。
1957年9月、3機のライバル機はフランスのブレティニー＝シュル＝オルジュにあるCentre d'Essais en Volで評価試験を受けた。イタリアの航空機が最も印象的な性能を発揮し、その結果、1958年1月にフィアットG.91が公式に競争の勝者と宣言された。[1] [5]
結果
1958年4月にNATO国防相会議が開催され、G.91がNATO初の軽量戦闘機となり、ブレゲー・タオンが1961年に続くことが合意された。[6] 1958年5月には、米国からの資金援助による航空機の生産について議論する生産会議が計画された。米国は、フランス、ドイツ、イタリアの航空機の資金の一部を提供し、計画中のトルコの航空機の費用を支払うことに同意した。[6]
大きな経済的、商業的利益が絡んでいたため、この決定をめぐってはある程度の論争があった。[7] 1957年2月20日にG.91の試作機が空力弾性振動で失われた後、フランス政府は現地設計のダッソー・エタンダールVIの開発を進めることを決定した。[8]イギリス政府も同様に競争を無視し、ホーカー・ハンターの生産に集中した。対照的に、イタリア政府は競争の結果が判明する前に イタリア空軍向けにG.91を先制発注した。
最終的に、競争に基づいて最大の発注を行ったのはドイツ空軍( Luftwaffe ) であった。当初、ドイツ空軍はフィアットの生産ラインから 50 機の G.91R と 20 機の G.91T 複座機、さらにドイツのドルニエ、メッサーシュミット、ハインケル各社 ( Arbeitsgemeinschaft G.91 ) でライセンス生産された 232 機の G.91R を受け取る予定であった。その後、ライセンス生産は 294 機に増加し、合計 344 機となった。G.91R/3 は、新たに編成された 4 つのLeichte Kampfgeschwader (「軽攻撃航空団」) に装備され、多くの場合、以前のRepublic F-84F サンダーストリーク部隊と置き換えられた。[9]
G.91は1960年代にVSTOL機のNBMR-3コンペの優勝機に置き換えられる予定だったが、共通の機体設計には至らなかった。結局、最後のG.91はドイツで1982年に、イタリアでは1995年にそれぞれ退役したが、失敗に終わったエタンダールVIの最終派生型であるダッソー・ブレゲ・シュペルエタンダールは、フランス海軍航空隊（アエロナバル）で2016年まで運用された。 [10]
参照
参考文献
- 引用
- ^ abcd アンジェルッチとマトリカルディ 1980、p. 273
- ^ フェラーリ 1992年、83ページ。
- ^ 「オルフェウス号の進歩」（pdf）、フライト、p. 21、1957年7月5日
- ^ 「価値のある賞品をかけた戦闘機コンテスト」。 ニューサイエンティスト、2(46)、1957年10月3日、p.10。ISSN 0262-4079
- ^ ニコリ 2002、p. 168より
- ^ ab 「NATOの攻撃戦闘機」。フライト556。1958年4月25日。
- ^ アンジェルッチとマトリカルディ、1980年、p. 274
- ^ クロスビー2002、183ページ。
- ^ ジャクソン1974年、25ページ。
- ^ 「ビデオ：フランス海軍シュペルエタンダール近代化戦闘機の最後の作戦用カタパルト発射」Naval Recognition。2016年3月17日。 2016年3月17日閲覧。
- 文献
- アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著『戦闘機 1945-1960 』メイデンヘッド、バークシャー、イギリス：サンプソン・ロー・ガイド、1980年。ISBN 0-562-00136-0。
- クロスビー、フランシス。『戦闘機』ロンドン：ローレンツブックス、2002年。ISBN 0-7548-0990-0。
- フェラーリ、マッシモ。 「Addio G.91R」（イタリア語）。RID マガジン、1992 年 8 月。
- ジャクソン、ポール A.ドイツ軍用航空 1956–1976ヒンクリー、レスターシャー、イギリス: ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、1976 年。ISBN 0-904597-03-2
- ニッコリ、リッカド。「フィアット G.91、NATO の軽量戦闘機」International Air Power Review。第 7 巻、2002 年冬。