Loading article…
シンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング（STエンジニアリング、 ST Engg.）は、シンガポールを拠点とする多国籍のテクノロジー、防衛、エンジニアリンググループであり、航空宇宙、スマートシティ、防衛、公共安全分野にわたる多様な事業ポートフォリオを有しています。[ 2 ]
2024年時点で、時価総額でシンガポール証券取引所上場企業の中で8番目に大きい企業でした。 [ 3 ] MSCIシンガポール、 FTSEストレーツ・タイムズ指数、ダウ・ジョーンズ・ベスト・イン・クラス・アジア太平洋指数の構成銘柄です。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]同社は、ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）とディフェンス・ニュースによって、それぞれ防衛部門と総収益に基づいて、世界の防衛メーカー上位100社にランクされています。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
ST Engineering の歴史は、シンガポールの防衛産業の基盤に由来し、最も古い起源は 1967 年の Chartered Industries of Singapore にあります。その起源は、後にその事業部門となったいくつかの防衛関連企業と関連しています。これらの注目すべき企業は、Sheng-Li Holding Company Private Limited (繁体字中国語:勝利控股公司;簡体字中国語:胜利控股公司;ピンイン: Shènglì kònggǔ gōngsī ;ウェード式: Shêng-lì K'òng-kǔ K'ung-sī ) の下に保有されていました。この会社は、財務大臣 (法人)との株式交換を通じて、国防省 (MINDEF)にとって重要な 8 つの防衛関連企業の持株会社として機能するために 1974 年 1 月 3 日に設立されました。[ 10 ] [ 11 ]この名前は中国語の「勝利」（繁体字:勝利、簡体字:勝利、ピンイン: Shènglì、ウェード式: Shêng-lì）を音訳したもので、「勝利」と訳される。[ 12 ]
1983 年に設立されたシンガポール テクノロジー コーポレーション (STC) は、ボフォース関連の合弁会社であるアライド オードナンス カンパニー オブ シンガポール (AOS) を除き、兵器関連企業の製造およびサービス能力を統合する持株会社として短期間機能しました。アライド オードナンス カンパニー オブ シンガポール (AOS) は、後に 1988 年に CIS の子会社となりました。[ 10 ] [ 12 ]シェン リー ホールディング カンパニーは、 1989 年に新しい企業アイデンティティとサンバースト ロゴが導入された後、一連の再編と再統合を経て、1990 年 5 月 11 日にシンガポール テクノロジー ホールディングス(SingTech、または ST) に引き継がれました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
STエンジニアリングの設立に尽力した企業は以下のとおりです。
シンガポール勅許産業協会（CIS）は、シンガポールの独立後の防衛装備のニーズに対応するため、1967年に軍需品メーカーとして設立されました。同社の最初の施設はジュロンにあり、弾薬工場として操業を開始しました。この施設の一部は後にシンガポール造幣局となりました。当初、CISはシンガポール軍（SAF）向けに5.56mm口径の弾薬を製造し、同時にシンガポール通貨委員会（BCCS）向けに流通硬貨を鋳造していました。両事業は、軍事市場と民間市場の両方をサポートする作業場を共有していました。[ 16 ]
CISは創業初期には、外国の兵器メーカーからのライセンス生産と下請け業務に重点を置いていた。この期間中、同社のエンジニアと技術者は、さまざまな口径の弾薬の開発と生産に関する経験を積んだ。[ 10 ]
1996年までに、CISは子会社を通じて事業を拡大し、シンガポール軍（SAF）向けおよび国際輸出向けに様々な種類の兵器を生産するようになった。その子会社には以下が含まれる。
1973年、CISはスウェーデンのボフォース社と提携してアライド・オーディナンス・オブ・シンガポール（AOS）を設立し、速射対空砲（40mm）と艦砲（57mm）およびそれらの弾薬と信管を製造した。1988年にボフォース社がこの事業から撤退した後、AOSはCISの完全子会社となった。[ 10 ]
シンガポール自動車工学（SAE）は、シンガポール軍の車両整備基地の1つであるアヤラジャに1971年に設立され、シンガポール軍の自動車関連サービスを支援することを目的としていました。最初の任務は、V200装甲兵員輸送車の車両群の整備と維持、および1972年にイギリス軍から引き継いだベッドフォードトラックの車両群の修理とオーバーホールでした。 [ 10 ] [ 17 ]
1982年までに、SAEは商業部門に進出し、軍や民間の顧客向けに車両整備を提供するSAE検査センターを設立した。[ 18 ] 1983年には、タクシーサービス事業者であるシンガポール・コミューターを設立した。シンガポール・コミューターはその後、1995年4月にシンガポール空港サービス株式会社（SABSタクシー株式会社）およびシンガポールバスサービスタクシー株式会社（SBSタクシー株式会社）と合併し、シティキャブとなった。[ 19 ]
防衛分野では、ST Autoはシンガポール国内外でAMX-13-SM1軽戦車を含む複数の軍用車両のアップグレードに関するさまざまな契約を履行し、1993年にはシンガポール軍向けにM113装甲兵員輸送車の改修も行いました。[ 20 ] [ 21 ]
シンガポール・オートモーティブ・エンジニアリングは、1991年8月27日にシンガポール証券取引所に新規株式公開を行い、3000万株を1株あたり1.20シンガポールドルで発行した。[ 22 ] 1992年には、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズと提携し、ドイツのオペル車の独占販売権を獲得した。[ 23 ]
1994年12月29日、シンガポール・オートモーティブ・エンジニアリングはシンガポール・テクノロジーズ・オートモーティブ社（またはSTオートモーティブ、またはSTオート）に社名変更され、シンガポール・テクノロジーズ・グループ傘下の他の3つの主要子会社の社名変更も発表された。[ 13 ]これは、同年初めに親会社であるシンガポール・テクノロジーズ・グループがテマセク・ホールディングスに譲渡されたことに伴うグループ全体のブランド再構築の一環である。[ 24 ]
1995年末、STA Detroit Diesel-Allisonが設立され、Bionixで使用されているデトロイトディーゼルエンジンとアリソントランスミッションのメンテナンスを引き受け、アジア地域でデトロイトディーゼル部品を販売するようになった。[ 25 ] [ 26 ]
シンガポール・エレクトロニック・アンド・エンジニアリング・リミテッド（SEEL）は、英国海軍がシンガポールから撤退し、スワン・ハンター社が女王陛下のセンバワン造船所を買収したことを受けて、1969年に設立されました。SEELは、英国海軍が以前運営していた資産と電子機器工場を引き継ぎ、武器整備員や派遣された民間人を含む従業員も引き継ぎました。工場は当初、フィリップス・オーストラリアによって管理されていました。[ 10 ]
SEELは、英国海軍艦隊、そしてその後ベトナムに展開した米国軍、シンガポール軍（SAF）への保守サービスの提供を継続した。英国海軍の撤退に伴う需要の減少と米国海軍との契約の伸び悩みに対応するため、SEELは一般エンジニアリング業務と並行して航空電子機器サービス部門を設立した。これにより、顧客基盤は民間、チャーター、軍事運航会社にまで拡大した。この拡大にもかかわらず、SEELは初期の頃は大きな利益を上げるのに苦労した。[ 10 ]
1974年までに、財政難により人員削減と一部資産の売却を余儀なくされた。存続を図るため、SEELは一時的に商用電子製品の販売と保守事業に多角化し、将来のシステム統合能力の基盤を築いた。その後、エンジニアリング部門内にシステム部門が設立され、セレター空軍基地には航空機電気オーバーホール工場が設置された。
1977年までにSEELは黒字に転換した。SEELは航空関連事業に関与していたため、1980年にシンガポール航空産業（SAI）の傘下に入り、1991年7月に上場した。[ 10 ] [ 27 ]
SEELは1970年代から商業事業に乗り出した。1978年9月、SEELは米国企業ITTの西ドイツ子会社であるITT Regelungstechnik社とチャンギ国際空港第1ターミナルのビルディングオートメーションシステムの契約を獲得した。[ 28 ] [ 29 ] 1982年には、シンガポールとドイツの合弁会社Systems Union Pte Ltdを通じて、チャンギ国際空港の2番目の3.35km滑走路用の新しい制御および自動化システムを供給する契約を獲得した。[ 30 ]その後、 1992年のシンガポールMRTや1993年の台北メトロなど、国内外の地下鉄プロジェクト向けの統合通信および制御システムの契約を獲得した。 [ 31 ] [ 32 ]
防衛産業において、SEELは1981年にMINDEFから電子機器供給・保守基地のアウトソーシング業務、1983年には中央ミサイル供給基地のアウトソーシング業務の契約を獲得した。[ 10 ]
SEELの航空部門は、1982年8月にSAMCOの航空機部品修理施設と統合され、シンガポール航空部品オーバーホール（SACO）が設立された。[ 33 ] [ 34 ] SEELは、親会社である持株会社SAIの傘下で、地上電子システムに注力することになる。[ 10 ] [ 35 ]
1986年、SEELとスウェーデンのエリクソン・ラジオ・システムズABの間で合弁会社シンガポール・エンジニアリング・ソフトウェア（SES）が設立された。この合弁会社の目的は、特にリアルタイムのコマンドおよび制御のためのソフトウェア開発におけるエンジニアリング能力を強化することであった。将来的には、SEELがエリクソンのグローバル市場へのアクセスを得ることが期待されていた。[ 10 ]
1994年12月29日、シンガポール・エレクトロニック・アンド・エンジニアリング・リミテッドはシンガポール・テクノロジーズ・エレクトロニクス・アンド・エンジニアリング・リミテッド（またはSTエレクトロニクス・アンド・エンジニアリング、またはST E&E）に社名変更され、シンガポール・テクノロジーズ・グループ傘下の他の3つの主要子会社の社名変更も発表された。[ 13 ]
シンガポール造船・エンジニアリング（SSE）は、シンガポール政府が少数株を保有する民間企業として1968年5月に設立されました。当初、SSEはシンガポール共和国海軍（RSN）および民間事業者向けの船舶建造に注力していました。[ 10 ]
創業初期、同社は財政難に直面した。シンガポール海軍は複数の輸送船を発注していたものの、資金の優先順位がシンガポール防空司令部の拡張に移り、シンガポール海軍はSSEにそれ以上の重要な仕事を発注しなくなった。これにより事業は衰退し、経営と労働問題が継続していたことも事態を悪化させた。1978年までに、SSEは欧州の船主コンソーシアム向けの10隻の貨物コンテナ船の契約で入札額が低すぎたため、大きな打撃を受けた。その結果、同社は債務不履行の可能性に直面した。[ 10 ]
倒産を回避するため、同じ企業グループに属する盛力集団がSSEに新たな資本を注入した。この期間中、RSNの主要人材がSSEに加わり、同社の立て直しを主導した。同社は再編後1年以内に回復した。[ 10 ]
再編後、SSEは商業市場にさらに積極的に注力し、商業顧客向けに船舶設計を提供するようになった。同社は熟練したエンジニアチームの構築に投資し、変動ボーナス制度を導入した。1981年までに、SSEはギリシャの海運会社であるヘレニック・ラインズ向けに120メートル級の貨物コンテナ船3隻を建造する大型契約を獲得した。[ 36 ] [ 37 ]これらの船舶は予定より早く納入された。[ 10 ] [ 38 ]
SSEはアジアで初めてCAD/CAMシステムを導入した造船所です。1980年代後半には、同社は革新を続け、タイガー40ホバークラフトなどの先進的な船舶を製造しました。[ 10 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
1991年、SSEは西ヨーロッパ以外で初めてロイド船級協会品質保証（英国）社（LRQA）からISO 9001認証を取得し、世界的な認知度を獲得した。 [ 10 ] [ 43 ] [ 44 ]
当初、この造船所はシンガポールと海外の顧客向けに海軍および準軍事用の船舶に重点を置いていましたが、民間部門にも事業を拡大しました。1996年までに、SSEの収益の45%は軍事契約によるもので、残りは商業プロジェクトによるものでした。これには、地震探査船の改造、高級ヨットの改修、補給船への消火システムの設計と設置、化学タンカーと浚渫船の修理などが含まれます。[ 45 ]
1994年12月29日、シンガポール造船エンジニアリングはシンガポールテクノロジーズ造船エンジニアリング株式会社（またはST造船）に社名変更され、シンガポールテクノロジーズグループ傘下の他の3つの主要子会社の社名変更も発表された。[ 13 ] [ 46 ]
シンガポール・エアロスペースのルーツは、シンガポール航空防衛司令部の整備およびサポートサービスを引き継ぐために1975年に設立されたシンガポール航空宇宙整備会社（SAMCO）に遡ります。[ 47 ] SAMCOは、米国がベトナム戦争から撤退する中でロッキードの規模が縮小されたことを背景に、商業サービスプロバイダーとして地域の航空宇宙産業の可能性を活用するために設立されました。SAMCOは1976年4月1日にセレター・ウェスト・キャンプの格納庫施設で正式に操業を開始しました。[ 48 ] SAMCOは、初期資本金300万ドルで、ロッキード・エアクラフト・サービスから雇った主要な技術者とエンジニアで初期の能力を構築しました。[ 10 ]
1977年には、シンガポール航空とシンガポール空軍の航空機エンジンのオーバーホールを行うため、シンガポール航空とシンガポール空軍の航空機エンジンのオーバーホールを行う合弁会社、シンガポール航空エンジンオーバーホール株式会社（SAEOL）が、盛力ホールディングスを通じてシンガポール航空と設立されました。これは、1974年に設立され、国営航空会社の旅客機フリートにエンジン整備サービスを提供していたシンガポール航空エンジンオーバーホール基地の能力を基盤としていました。[ 10 ] [ 49 ] 1977年には、フランスのソシエテ・ナショナル・インダストリエル・アエロスパシアル（SNIAS）とSAMCOの合弁会社としてSAMAERO Co Pte Ltdが設立されました。[ 50 ] SAMAEROの仕事は、ヘリコプターのスペアパーツと工具を販売し、SNIAS製品をサポートし、スーパーピューマとエキュリュイユのヘリコプターを販売することでした。[ 51 ] [ 52 ] SAMAEROは2000年にユーロコプター・サウスイーストアジア（ESEA）に改名された。[ 10 ]
1980 年、持株会社である Singapore Aerospace Industries (SAI) が設立され、Sheng-Li Holdings の航空宇宙関連子会社の持株会社としての役割を担うことになった。これには Singapore Aero-Components Overhaul (SACO)、SAMCO、SAMAERO、Singapore Aero Engine Overhaul Limited (SAEOL) が含まれていた。既存の航空関連事業のため、Singapore Electronic & Engineering Limited は Singapore Aircraft Industries (SAI) の子会社となった。[ 10 ] 1982 年半ば、防衛産業の合理化のため、SEEL の航空部門は SAMCO の航空機部品修理事業と統合され、SAI 傘下の新会社 Singapore Aero-Components Overhaul (SACO) となった。[ 33 ] [ 34 ] 1985 年、シンガポール航空は保有株式を売却し、SAEOL は SAI の完全所有となった。[ 53 ]
シンガポール・エアロスペース・インダストリーズは、1990年にシンガポール・エアロスペースとして上場した。[ 54 ] [ 55 ]同年、シンガポール航空および日本航空と提携し、商用機体の製造、修理、オーバーホール施設を備えた現地商用航空機整備子会社であるSTアビエーション・サービス・カンパニー（SASCO）を設立し、商業化を開始した。 [ 56 ] [ 57 ] SASCOは海外進出し、米国アラバマ州にSTモバイル・エアロスペース・エンジニアリングを設立し、重整備作業を行い、旅客機を貨物機に改造した。[ 10 ] [ 45 ] 1990年代、STエアロは収益の大部分を商用航空機契約から得ていた。米ドルの下落と世界的な航空機整備施設の過剰供給が、航空宇宙部門に打撃を与えた。1995年上半期、SASCOは少なくとも1,700万ドルの損失を計上した。[ 45 ] 1996年、SASCOの商業部門の売上高は24%増加したが、軍事部門はわずか2%の成長にとどまった。[ 45 ]シンガポール・エアロスペースは1991年にGMPパート1認証を取得した。[ 43 ]
1994年12月29日、シンガポール・エアロスペースはシンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース社（またはSTエアロスペース）に社名変更され、シンガポール・テクノロジーズ・グループ傘下の他の3つの主要子会社の社名変更も発表された。[ 13 ]これらの主要子会社は後にSTエアロスペース・システムズ（STAシステムズ）、STエアロスペース・エンジニアリング（STAエンジニアリング）、STエアロスペース・エンジンズ（STAエンジンズ）、STエアロスペース・サプライズ（STAサプライズ）に社名変更された。[ 10 ]
1997年8月28日、シンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング社（STエンジニアリング）は、シンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース社、シンガポール・テクノロジーズ・オートモーティブ社、シンガポール・テクノロジーズ・シップビルディング＆エンジニアリング社、およびシンガポール・テクノロジーズ・エレクトロニクス＆エンジニアリング社の合併により、上場持株会社として設立されました。[ 58 ]この合併は、シンガポールの1967年会社法第210条に基づき、4社の既存株式をSTエンジニアリングの株式と交換することによって行われました。[ 59 ] [ 60 ]
合併と同時に、ST Engineering 株の外国人所有制限が撤廃された。[ 60 ] Singapore Technologies Pte Ltd はSingapore Technologiesグループ企業を代表し、新設の ST Engineering Ltd の発行済み株式資本の 65.9% を保有することになる (直接保有分 53.2% を含む)。[ 59 ] ST Engineering の株式は1997 年 12 月 8 日にシンガポール証券取引所に上場し、当時、メインボードに上場した最大の工業企業となった。[ 61 ] [ 62 ] [ 60 ]合併により、構成企業の能力が統合され、複数の事業分野にわたって事業を展開する単一のグループとなった。[ 10 ]
2004 年 10 月、ST Engineering の資産は、親会社である Singapore Technologies Pte Ltd 傘下のすべての会社とともに、Singapore Technologies Group の解散を伴う大規模な再編の一環としてTemasek Holdingsに移管されました。この措置により、負債コストが削減され、中間持株会社として Singapore Technologies Pte Ltd が以前保有していた上場企業を直接把握できるようになるため、Temasek Holdings に約 2,000 万シンガポールドルのコスト削減がもたらされました。[ 63 ] [ 64 ] STPL の再編は 2024 年 12 月 31 日に完了したと宣言され、上場企業および非上場企業のすべての株式と、STPL が以前保有していたその他の資産は、すべて Temasek Holdings に完全に移管されました。[ 65 ]
ST Engineeringはその後、航空宇宙、防衛、エンジニアリングの分野で事業を拡大し、複数の業界にわたる商業顧客と軍事顧客の両方にサービスを提供している。[ 66 ] 2007年の独立系ランキングでは、同社は世界最大の公開航空宇宙・防衛企業の一つに位置づけられた。[ 67 ]
ST Engineering は設立後、大幅な統合とグローバル展開を行った。1999 年 10 月、同グループは Chartered Industries of Singapore (CIS) を 7,800 万シンガポールドルで買収し、その後 2000 年に ST Auto と合併して ST Kinetics を設立した。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]北米市場への参入のため、2000 年に VT Systems (現在の ST Engineering North America) が設立され、米国造船のJones Actへの準拠を確実にするため、2002 年に VT Halter Marine を戦略的に買収した。[ 10 ]
2000年代半ばを通じて、ST Kinetics傘下の同グループの陸上システム部門は、米国、中国、カナダの商用車および特殊機器部門の買収を通じて国際的な事業展開を拡大した。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] 2012年、ST Kineticsは、多様化するポートフォリオをより適切に管理するために、防衛および商業事業グループに再編成された。[ 75 ]この期間中、ST Kineticsは、インド国防省によって禁止された複数の企業の1つとなり、重大な規制上の課題に直面した。同社は、この措置に対してデリー高等裁判所で正式に異議を申し立てた。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] 2013年までに、同グループは新興市場への拡大を続け、ブラジル、ミャンマー、アフリカに新たな子会社と販売ネットワークを設立した。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]
2018年、STエンジニアリンググループは「STエンジニアリング」をマスターブランドとして使用することで、傘下部門のすべてのブランドを統一しました。[ 84 ]このリブランディングにより、STエアロスペースはSTエンジニアリングエアロスペースに、STエレクトロニクスはSTエンジニアリングエレクトロニクスに、STキネティクスはSTエンジニアリングランドシステムズに、STマリンはSTエンジニアリングマリンにそれぞれ名称変更されました。[ 85 ] [ 86 ]
2021年1月1日、STエンジニアリングは、従来の航空宇宙、エレクトロニクス、陸上システム、海洋のセクター別構造に代わり、商業部門と防衛・公共安全部門に再編されました。商業部門は、商業航空宇宙、都市ソリューション、衛星通信などの商業事業に重点を置き、防衛・公共安全部門は、デジタルシステムとサイバー、陸上システム、海洋、防衛航空宇宙などの防衛事業に重点を置きます。その結果、グループの財務報告はこれらの新しい事業セグメントを反映するように再編成され、変更は2021年6月30日に終了する上半期の財務結果に組み込まれました。[ 87 ]
STエンジニアリングは、アジア、ヨーロッパ、中東、米国に子会社や関連会社のグローバルネットワークを持つ、多様な事業ポートフォリオを有しています[ 2 ]。
ST Engineering は2001 年に米国に進出し、米国本社をバージニア州ハーンドンに設置しました。現在では 21 州の 52 都市で事業を展開しています。[ 88 ] 2019 年 7 月 1 日までは Vision Technologies Systems (VTS) として知られていましたが、2018 年にグループのブランド統一の一環として ST Engineering North America に社名が変更されました。[ 89 ]
2005 年、同グループの陸上システム部門 (当時 ST Kinetics) は、Hackney および Kidron ブランドを含む米国拠点の Specialized Vehicles Corporation を買収しました。2018 年のグループ全体のブランド統一と 2021 年の企業再編を経て、これらの事業は Urban Solutions クラスターに統合されました。現在 ST Engineering Hackney, Inc. および ST Engineering Kidron として運営されているこれらのユニットは、飲料および緊急救助部門向けの特殊サイドローダートラックボディ、およびコールドチェーンおよび食品サービス物流向けの多温度冷凍コンテナを製造しています。[ 72 ] [ 90 ] [ 91 ]
STエンジニアリングは、航空宇宙分野において中国に拠点を持ち、特に湖北省、広州市、厦門市でMRO事業および施設に関する複数の合弁事業パートナーシップを通じて事業を展開している。 [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]
STエンジニアリングは、エアバスとの合弁子会社であるエルベ航空機製造有限責任会社を通じて、航空宇宙分野でヨーロッパに拠点を置いている。[ 95 ]
2024年12月12日、STエンジニアリングはカザフスタン・パラマウント・エンジニアリングと戦略的協定を締結し、新型8x8装甲車の国内生産能力を確立した。[ 96 ]
2021 年以降、ST Engineering は、航空宇宙、電子機器、陸上システム、海洋からなる従来のセクターベースのモデルから、機能クラスター指向の構造へと戦略的に移行しました。[ 97 ] [ 98 ]この再編に伴い、資本集約型の非中核商業製造から撤退し、資本を高成長の技術およびエンジニアリング分野に集中させることを目的としたポートフォリオ合理化戦略が実施されました。[ 99 ]この再編とポートフォリオ合理化に先立ち、いくつかの注目度の高い売却が行われ、2014 年 7 月に中国の建設会社である Beijing Zhonghuan Kinetics Heavy Vehicles Co. Ltd (BZK) を 328 万シンガポールドルで、2016 年 6 月に Guizhou Jonyang Kinetics Co., Ltd. (GJK) を 2 億人民元で売却しました。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]
2025年末までに、同グループは、米国に拠点を置く建設部門LeeBoyを2億9000万米ドルで売却し、企業向け接続プロバイダーSPTelの権益を売却し、ミャンマーに拠点を置くKinetics Automotive & Specialty Equipment Co., Ltd (KASE)を清算するなど、いくつかの重要な事業売却と清算を完了した。 [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]これらの動きにより、同グループは、商業航空宇宙、都市ソリューション、防衛および公共セキュリティの3つの主要な事業クラスターに合理化され、すべてグループ全体のデジタルおよびサイバーセキュリティの中核によって支えられている。[ 98 ]
同グループの商業航空宇宙事業は、ST Engineering Aerospace という事業体の下で、オリジナル機器製造(OEM) や機首から尾部までのメンテナンスから資産管理やリースまで、包括的な航空ライフサイクルサポートを提供しています。[ 2 ] [ 3 ] Aviation Week誌では、年間作業時間で世界最大の独立系サードパーティ航空機整備・修理・オーバーホール(MRO) プロバイダーとして認められており、社内でエンジニアリング設計および開発能力を持つ数少ない企業の 1 つです。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]航空構造事業では、主要な航空機 OEM 向けにエンジン ナセルと複合パネルを製造しています。[ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]
ST Engineering は、エアバスとの長年の合弁事業であるElbe Flugzeugwerke GmbHを通じて、 A320、A321、およびA330機体の旅客機から貨物機への改造 (P2F) の唯一のプロバイダーです。[ 16 ] [ 17 ]さらに、ST Engineering Aerospace は、アジア太平洋、ヨーロッパ、および米国に広がるエンジン MRO ネットワークを運営しており、 CFM56やLEAPなどのCFMエンジンのサポートを専門としています。また、投資管理部門を通じて、航空資産のグローバル ポートフォリオを管理し、リースを行っています。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
「スマートシティ」という用語の下にあるインフラストラクチャとモビリティソリューションのクラスターは、モビリティソリューション、環境工学、都市管理システムを統合し、現代都市の物理的およびデジタルインフラストラクチャに焦点を当てています。[ 107 ] 2022年にRoper TechnologiesからTransCoreを買収した後、このグループは北米の電子料金徴収と混雑料金のマーケットリーダーになりました。[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]そのモビリティ事業は、AGILブランドの下で都市の道路と鉄道の交通、信号と安全システムを管理し、シンガポールでMANトラックとバスの車両の独占販売代理店およびサービスプロバイダーであり続けています。[ 111 ] [ 112 ]このセグメントは、公共交通機関の安全性を高めるために、車両の電動化とAGIL DriveSafe+人工知能（AI）プラットフォームの統合にますます重点を置いています。[ 113 ] AGILブランドの下で、このクラスターはスマートユーティリティと環境プラットフォームも提供しています。これには、2024年にカタールのルサイル市に6,000万シンガポールドルの契約で導入されたAGILスマートシティオペレーティングシステムが含まれており、都市全体の照明、水、エネルギー消費を最適化します。[ 114 ] [ 115 ]
ST Engineering は、飲料業界や緊急救助業界向けの特殊サイドローダートラックボディ、および Hackney と Kidron ブランドで北米における多温度冷凍トラックボディの主要サプライヤーであり続けています。[ 116 ]また、シンガポールの公共事業庁にドローンサービスを提供しているSkyportsの主要投資家でもあります。[ 117 ]
この包括的な柱は、グループの技術的基盤として機能し、商業、金融、および政府顧客向けに高度なコンピューティングおよびセキュリティ ソリューションを提供します。[ 118 ] [ 119 ]子会社の D'Crypt が率いるサイバー セキュリティ部門は、高信頼性のハードウェア暗号化と量子安全暗号化を専門とし、重要インフラ保護のためのマネージド セキュリティ オペレーション センター (SOC) を運営しています。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] iDirect および Newtec ブランドを擁するグループの衛星事業は、ブロードバンドおよび5G 非地上ネットワークに必要な地上インフラを提供します。[ 123 ]この事業では、地球観測にTeLEOS コンステレーションを利用するグループの衛星画像処理および地理空間部門も管理しています。 [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]これらのデジタル機能は、デジタルヘルスや金融サービス技術にも及び、同社は予測分析、安全な決済ゲートウェイ、デジタルIDシステムにデータサイエンスとAIを適用しています。[ 127 ] [ 128 ]
ST Engineering は、航空、陸上、海上、および指揮統制通信コンピュータサイバー情報監視偵察 (C5ISR) システムにわたるマルチドメインシステムの主要請負業者として機能しています。[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]
ST Engineering Land Systems エンティティの下で管理される陸上システム領域は、MRO サービスを通じて包括的なライフサイクル サポートを提供するとともに、レガシー プラットフォームの近代化も行っています。[ 133 ] [ 134 ]このグループは、 M113 装甲兵員輸送車などの古い資産を最新のパワー パックとデジタル システムでアップグレードするサービス ライフ エクステンション プログラム (SLEP) を専門としています。[ 135 ]また、このグループは、Terrex歩兵輸送車やHunter装甲戦闘車両などの独自のデジタル化戦闘プラットフォームの設計と製造も行っており、後者は、カナダの子会社である Kinetics Drive Solutionsが製造するHMX3000無段階変速機(IVT)を使用しています。 [ 136 ] [ 137 ] [ 74 ]
航空分野では、超音速戦闘機、輸送機、ヘリコプターなど、幅広い軍用機向けに統合MROおよびアップグレードソリューションを提供しています。[ 138 ] [ 139 ]ロッキード・マーティン認定サービスセンターとして、 C-130ハーキュリーズのグローバル「センター・オブ・エクセレンス」であり、フルグラスコックピットや構造寿命延長などのアップグレードを施して、650機以上を国際空軍に再納入しています。[ 140 ]また、シンガポール空軍のF-16ファルコンとF-15SGイーグルの機体群に対して、高度なメンテナンスとアビオニクスの近代化も行っています。[ 139 ]米国に拠点を置く子会社MRASを通じて、 C-5ギャラクシー、P-8ポセイドン、V-22オスプレイなどのグローバル軍用プラットフォーム向けに複雑な航空構造とコンポーネントを製造しています。[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ]
海軍分野では、同社はステルスフリゲートから大型揚陸艦（LPD）まで、さまざまな艦艇の設計と建造をターンキー方式で提供しています。 [ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] 2025年10月、同グループはシンガポール海軍向けに建造する6隻のビクトリー級多目的戦闘艦（MRCV）のうち最初の1隻を進水させました。これは無人システムを調整する「母艦」として設計されています。 [ 144 ]造船以外にも、同グループは海軍艦隊向けの主要な統合MROプロバイダーであり、フォーミダブル級多目的ステルスフリゲートの2023年の契約など、複雑な水上戦闘艦や潜水艦の改修や中期寿命アップグレード（MLU）を専門としています。[ 145 ]
このクラスターの無人機能は、航空監視とロジスティクス用の DroNet および VELOCE プラットフォーム、ならびに海上機雷対策用の無人水上艇 (USV) を通じて統合されています。[ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]
STエンジニアリングは、対人地雷、クラスター爆弾、白リン弾の設計、製造、販売に反対する公的な方針を維持している。[ 129 ]
STエンジニアリングは、アドバンストマテリアルエンジニアリング（AME）部門を通じて小型武器と弾薬を製造しており、40mm兵器システムに特化している。[ 164 ] [ 165 ]
120SRAMSは、戦場の迅速かつ近距離での要求に特化して開発されました。半自動弾薬移送システムと、尾栓機構内の特許取得済みバルブシステムにより、閉じ込められた空気を効果的に排出して、爆弾を砲身内に「自由落下」させることができます。これにより、砲弾の砲身内移動が短縮され、120SRAMは毎分最大18発という最高連続発射速度を達成できるとされています。これは、毎分最大6発を発射できる従来の迫撃砲システムの3倍の速さです。 [ 184 ]最近の製品情報では、発射速度は毎分10発と控えめであることが示されています。[ 185 ]特許取得済みの冷却システムは、砲身内に蓄積される温度を素早く下げ、詰まりなく連続発射を可能にします。特許取得済みの爆風拡散器は、爆風過圧を約8～10デシベル低減します。 120SRAMは現在、世界で唯一反動が20トン未満のシステムであり、そのため4×4の車両に搭載することができます。120SRAMは、ナビゲーションおよび測位システム、動力砲駆動装置を備え、自動射撃管制システムと統合されており、わずか3人の乗員で操作できます。[ 184 ]
STエンジニアリングは、アーバンソリューション部門（旧エレクトロニクス部門）を通じて、鉄道および道路向けの様々なモビリティシステムとソリューションを提供していた。
ST Engineering は子会社 Transcore を通じて電子料金徴収システムに参入しており、特にニューヨークのマンハッタンの渋滞料金ソリューションの提供で知られています。[ 198 ]
2014年、子会社のSTマリンはシンガポール最大の企業汚職事件の1つに関与した。[ 202 ] [ 203 ] [ 204 ]汚職捜査局（CPIB）の調査により、2004年から2010年の間に船舶修理契約を確保するために約2490万シンガポールドルの賄賂が支払われていたことが明らかになった。[ 205 ]これらの支払いは、不正な小口現金伝票を使用して「接待費」として会社の会計に虚偽に記録されていた。
このスキャンダルにより、複数の元高位幹部が起訴された。
このスキャンダルを受けて、STエンジニアリングは不正行為や汚職に対して「一切容赦しない」と表明した。[ 213 ]同グループはその後、より強固な企業行動規範と倫理規定を導入し、グループCEOが議長を務める倫理委員会を設置し、企業不正行為の再発防止のため匿名通報プラットフォームを立ち上げた。[ 214 ] [ 215 ]
{{cite press release}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)