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ユーロファイター タイフーンは、ヨーロッパの多国籍双発超音速カナードデルタ翼多用途戦闘機です。[ 3 ] [ 4 ]タイフーンは元々制空戦闘機として設計され[ 5 ] 、エアバス、BAEシステムズ、レオナルドのコンソーシアムによって製造されており、共同持株会社であるユーロファイター ヤークトフルークツォイクGmbHを通じてプロジェクトの大部分を実施しています。英国、ドイツ、イタリア、スペインを代表するNATOユーロファイターおよびトーネード管理機関がプロジェクトを管理し、主要顧客となっています。[ 6 ]
この航空機の開発は、1983年に英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペインによる多国間協力である将来欧州戦闘機計画（Future European Fighter Aircraft programme）から始まった。それ以前に、ドイツ、イタリア、英国はパナビア・トーネード戦闘機を共同開発・配備しており、新たなプロジェクトでEU加盟国と協力することを望んでいた。しかし、設計権限と運用要件に関する意見の相違から、フランスはコンソーシアムを離脱し、ダッソー・ラファールを独自に開発することになった。技術実証機であるブリティッシュ・エアロスペースEAPは1986年8月6日に初飛行し、ユーロファイターの試作機は1994年3月27日に初飛行した。この航空機の名称であるタイフーンは1998年9月に採用され、同年には最初の生産契約も締結された。
冷戦の突然の終結により、ヨーロッパにおける戦闘機の需要は減少し、その結果、戦闘機のコスト、パートナー国間の作業分担、そして開発の長期化をめぐる議論が巻き起こった。タイフーンは2003年に運用を開始し、現在ではオーストリア、イタリア、ドイツ、イギリス、スペイン、サウジアラビア、オマーンの空軍で運用されている。クウェートとカタールも同機を発注しており、 2023年11月時点での調達総数は680機となっている。 [ 1 ]
ユーロファイター タイフーンは、戦闘で効果的なドッグファイターとなるよう設計された、非常に機敏な航空機です。 [ 7 ]後期生産型機は、ストームシャドウ、ブリムストーン、マルテ ERミサイルなど、ますます多くの異なる兵器や装備と互換性があり、空対地攻撃任務を遂行するための装備がますます充実しています。タイフーンは、2011 年のリビア軍事介入で、英国空軍 (RAF) とイタリア空軍とともに、空中偵察と地上攻撃任務を遂行し、戦闘デビューを果たしました。この機種は、顧客国の大半で防空任務の主要な責任も担っています。
英国では、1971年にはすでに、 SEPECATジャガー（当時、英国空軍への配備が間近に迫っていた）の後継機となる、機動性に優れた戦術機の開発作業が開始されていた。この作業はすぐに制空能力を含むものへと拡大した。1972年に策定された「空軍参謀本部目標403 （AST 403）」という仕様書は、1970年代後半にホーカーP.96という未製作の設計案につながった。これは、独立した尾翼構造を含む、比較的従来型の平面形状を持つ機体だった。
同時に、西ドイツでは、新型戦闘機の要求により、ドルニエ、VFW-フォッカー、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）の間で、タクティッシェス・カンプフルークツォイク90（「戦術戦闘機90」、TKF-90）として知られる将来のドイツ空軍契約をめぐって競争が繰り広げられた。 [ 8 ]ドルニエは、ノースロップと米国で協力し、ノースロップ・ドルニエND-102として知られる、高く評価されたものの成功しなかった設計を行った。MBBは、クランクデルタ翼、近接結合カナード制御、人工安定装置を含む設計で成功を収めた。
1979年、MBBとブリティッシュ・エアロスペース（BAe）は、欧州共同戦闘機（ECF）として知られることになる共同開発計画をそれぞれの政府に正式に提案した。[ 9] 1979年10月、フランスのダッソー社がECF計画に参加した。[ 9 ]この開発段階で初めて、この航空機にユーロファイターという名称が付けられた。[ 10 ]しかし、3つの別々の試作機の開発は継続された。MBBはTKF-90コンセプトの改良を続け、ダッソーはACXとして知られる設計を開発した。
その一方で、P.96は当初の英国の仕様を満たしていたものの、将来のアップグレードや再開発の可能性がほとんどないと考えられたため、開発は中止された。さらに、英国の航空機業界では、P.96は当時開発がかなり進んでいることが知られていたマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットと似すぎているという意見があった。P.96はホーネットよりずっと後にしか入手できないため、P.96の潜在的な輸出市場のほとんどがホーネットによって開拓され、閉ざされてしまう可能性が高かった。[ 11 ] BAeはその後、2つの新しい提案を発表した。1つは、将来のサーブJAS 39グリペンに外見上似た単発軽量戦闘機P.106B [ N1 ] 、もう1つは双発機P.110である。RAFはP.106のコンセプトを「双発機の半分の有効性で、コストは3分の2」という理由で却下した。[ 11 ]
ECFプロジェクトは、要求事項の違い、ダッソー社の「設計主導権」へのこだわり、航空機の動力源としてイギリスがRB199の新型を希望したのに対し、フランスは新型のスネクマM88を希望したなど、いくつかの理由で1981年に頓挫した。[ 10 ]
その結果、パナビアのパートナー（MBB、BAe、アエリタリア）は1982年4月にアジャイル戦闘機（ACA）プログラムを開始した。 [ 13 ] BAeの設計者は、提案されたMBB TKF-90の全体的な構成には同意したが、エンジンの偏向ノズルやベント付き後縁制御（境界層制御の一種）などのより野心的な機能の一部は却下した。[ 11 ] ACAは、BAe P.110と同様に、クランクデルタ翼、カナード、双尾翼を備えていた。主な外観上の違いは、側面に取り付けられたエンジン吸気口が顎の吸気口に置き換えられたことだった。ACAはRB199の改良版で駆動される予定だった。ドイツ政府とイタリア政府は資金提供を撤回し、英国国防省（MoD）は費用の50％を負担し、残りの50％は産業界が提供することに同意した。 MBBとAeritaliaは契約を締結し、航空機はBAe WartonとドイツのMBB工場の2か所で生産されることで合意した。1983年5月、BAeは国防省とACA実証機の開発と生産に関する契約、実験航空機プログラムを発表した。[ 13 ] [ 14 ]
1983年、イタリア、ドイツ、フランス、イギリス、スペインは「将来型欧州戦闘機」（FEFA）計画を開始した。この航空機は短距離離着陸（STOL）と視程外（BVR）能力を持つことになっていた。1984年、フランスは空母運用可能なバージョンの要求を改めて表明し、主導的な役割を要求した。イタリア、西ドイツ、イギリスは計画から離脱し、新たなEFA計画を設立した。 1985年8月2日、トリノで西ドイツ、イギリス、イタリアはユーロファイターの開発を進めることで合意し、フランスとスペインが計画メンバーとして進めないことを選択したことを確認した。[ 15 ]フランスからの圧力にもかかわらず、スペインは1985年9月初旬にユーロファイター計画に復帰した。 [ 16 ]フランスは正式に計画から離脱し、独自のACX計画（後にダッソー・ラファールとなる）を追求することになった。
1986 年までに、このプログラムの費用は1 億 8000万ポンドに達した 。[ 17 ] EAP プログラムが開始されたとき、費用は政府と産業界が均等に分担することになっていたが、西ドイツ政府とイタリア政府が合意に迷い、英国政府と民間資金が プログラムの終了を防ぐために 1 億ポンドを提供しなければならなかった。1986 年 4 月、ブリティッシュ エアロスペース EAP がBAe ウォートンでロールアウトされた。EAP は 1986 年 8 月 6 日に初飛行した。[ 18 ]ユーロファイターは EAP と非常によく似ている。設計作業は、EAP のデータを使用して次の 5 年間継続された。当初の要求は、英国：250機、ドイツ：250機、イタリア：165機、スペイン：100機であった。[ 19 ]生産作業の分担は、各国の調達予定数に応じて、BAe（33％）、DASA（33％）、Aeritalia（21％）、Construcciones Aeronáuticas SA（CASA）（13％）に分配された。
ミュンヘンに拠点を置く Eurofighter Jagdflugzeug GmbH は、プロジェクトの開発を管理するために 1986 年に設立されました[ 20 ]。また、 EJ200の開発のために、ロールス・ロイス、MTU エアロ・エンジンズ、フィアットアビオ (現在のAvio )、ITPのアライアンスであるEuroJet Turbo GmbH も設立されました。この航空機は、1980 年代後半から 1992 年に EF 2000 に改名されるまで、Eurofighter EFA として知られていました。[ 21 ]
1990年までに、航空機のレーダーの選定が大きな障害となっていた。英国、イタリア、スペインはフェランティ・ディフェンス・システムズ主導のECR-90を支持したが、ドイツはAPG-65ベースのMSD2000（ヒューズ、AEG、GEC-マルコーニの共同開発）を好んだ。英国のトム・キング国防相が西ドイツのゲルハルト・ストルテンベルグ国防相に対し、英国政府がこのプロジェクトを承認し、財政難と法的問題を抱えていたフェランティ・グループからGECの子会社であるマルコーニ・エレクトロニック・システムズがフェランティ・ディフェンス・システムズを買収することを許可すると保証したことで合意に至った。こうしてGECはMSD2000への支持を撤回した。[ 22 ]
ドイツ再統一によってドイツに課せられた財政的負担により、ヘルムート・コールはユーロファイター計画の中止を選挙公約とした。1991年初頭から中頃にかけて、フォルカー・リューエ国防相は、ユーロファイターの技術をより安価で軽量な航空機に利用するために、ドイツをこの計画から撤退させようとした。しかし、既に開発に費やされた金額、この計画に依存している雇用の数、そして各パートナー政府に対する拘束力のある約束のため、コールは撤退することができなかった。「リューエの前任者たちは、自ら考案した懲罰的なペナルティ制度によって、この計画に縛り付けてしまっていたのだ。」[ 23 ]
1995 年、作業分担に関する懸念が浮上した。ユーロファイターの設立以来、作業分担は、各参加国が発注する機数に基づいて 33/33/21/13 (英国/ドイツ/イタリア/スペイン) で合意されていた。その後、すべての国が発注数を削減した。英国は発注数を 250 機から 232 機に、ドイツは 250 機から 140 機に、イタリアは 165 機から 121 機に、スペインは 100 機から 87 機に削減した。[ 23 ]これらの発注レベルに基づくと、作業分担は 39/24/22/15 (英国/ドイツ/イタリア/スペイン) となるはずだったが、ドイツはこれほど多くの作業を手放すことを望まなかった。[ 23 ] 1996 年 1 月、ドイツと英国のパートナー間の多くの交渉の後、ドイツがさらに 40 機を購入するという妥協が成立した。[ 23 ]したがって、作業分担は英国37.42%、ドイツ29.03%、イタリア19.52%、スペイン14.03%となった。
1996年のファーンボロー航空ショーで、英国はプロジェクトの建設段階への資金提供を発表した。[ 24 ] 1997年12月22日、4つのパートナー国の国防大臣がユーロファイターの生産契約に署名した。[ 25 ]
ユーロファイター試作機の初飛行は、1994年3月27日にバイエルンでDASAの主任テストパイロット、ピーター・ウェガーによって行われた。[ 2 ] 2004年12月、ユーロファイター・タイフーンIPA4は、スウェーデンのヴィドセル空軍基地で3ヶ月間の低温環境試験（CET）を開始した。その目的は、-25℃から31 ℃の温度での航空機とそのシステムの運用挙動を確認することであった。 [ 26 ] 完全装備の第2世代機である計器生産機7（IPA7）の初飛行は、 2008年1月16日にEADSのマンヒング 飛行場から行われた。[ 27 ]
最初の生産契約は、1998年1月30日にEurofighter GmbH、Eurojet、NETMAの間で締結されました。[ 28 ]調達総数は、英国232機、ドイツ180機、イタリア121機、スペイン87機でした。生産は再び調達に応じて割り当てられ、BAe（37.42%）、DASA（29.03%）、Aeritalia（19.52%）、CASA（14.03%）となりました。
1998 年 9 月 2 日、イギリスのファーンバラで命名式が行われた。これにより、当初は輸出用航空機のみにタイフーンという名称が正式に採用された。この名称は、パナビア トーネードで始まった嵐のテーマを引き継いでいる。ドイツはこの名称に反対したと伝えられている。ホーカー タイフーンは、第二次世界大戦中にイギリス空軍がドイツの標的を攻撃するために使用した戦闘爆撃機である。 [ 29 ]開発プログラムの初期段階では、「スピットファイア II」（第二次世界大戦の有名なイギリスの戦闘機、スーパーマリン スピットファイアにちなんで）という名称も検討されたが、同じ理由で却下された。[ 30 ] 1998 年 9 月、148 機のトランシェ1 機の製造と、トランシェ 2 機の長期リードタイム部品の調達に関する契約が締結された 。[ 31 ] 2008 年 3 月、最後のトランシェ 1 機がドイツ空軍に納入された。[ 32 ] 2008年10月21日、RAFの91機のトランシェ2航空機のうち最初の2機がRAFコニングスビー に納入された。[ 33 ]
2009年7月、約2年間の交渉を経て、計画されていた第3弾の購入は2つの部分に分割され、第3弾A契約がパートナー国によって署名された。[ 34 ]「第3弾B」の注文は実行されなかった。[ 35 ]
ユーロファイター タイフーンは、現代の戦闘機としては珍しく、4つの独立した組立ラインがある。各パートナー企業は自国の航空機を組み立てるが、すべての航空機（輸出機を含む）に同じ部品を製造している。プレミアム エアロテック（メイン中央胴体）、[ 36 ] EADS CASA（右翼、前縁スラット）、BAE システムズ（BAE）（前部胴体（前翼を含む）、キャノピー、背部スパイン、尾翼、内側フラッペロン、後部胴体セクション）、レオナルド（左翼、外側フラッペロン、後部胴体セクション）。
生産は 3 つのトランシェに分けられます (下の表を参照)。トランシェは生産/資金の区別であり、各トランシェで能力が段階的に向上することを意味するものではありません。トランシェ3 は、改良が加えられた 後期トランシェ 2 の航空機に基づいています。トランシェ3 は A と B の部分に分割されました。[ 37 ]トランシェはさらに生産標準/能力ブロックと資金/調達バッチに分割されましたが、これらは一致しませんでした。たとえば、 RAF がFGR4と指定したユーロファイターは、トランシェ 1、ブロック 5 です。バッチ1 はブロック 1 をカバーしましたが、バッチ2 はブロック 2、2B、および 5 をカバーしました。2011 年 5 月 25 日、100 機目の生産機 ZK315 がウォートンの生産ラインからロールアウトされました。[ 38 ]
1985年、250機の英国製航空機の推定費用は70 億ポンドでした。1997年には推定費用は170 億ポンド、2003年には200億ポンドとなり 、運用開始日（2003年、最初の航空機が英国空軍に納入された日と定義）は54ヶ月遅れました。[ 39 ] 2003年以降、国防省は商業上の機密性を理由に、最新の費用見積もりの公表を拒否しました。[ 40 ]しかし、2011年に国家会計検査院は、英国の「評価、開発、生産、およびアップグレード費用は最終的に229 億ポンドに達し」、プログラムの総費用は370 億ポンドに達すると推定しました。[ 41 ]
2007年までに、メルケル内閣（ドイツ）は、システムコスト（航空機と訓練、予備部品を含む）を年間1億2000 万ユーロと見積もったが、ユーロファイター1機あたりの単価は5700万ユーロであり、永久に増加していると述べた。[ 42 ] [ 43 ] 2009年6月17日、ドイツは31機のトランシェ3Aを28 億ユーロで発注し、システムコストは 航空機1機あたり9000万ユーロとなった。[ 44 ] 英国の公会計委員会は、プロジェクトの管理不備により、航空機1機あたりのコストが75%増加したと報告した。[ 45 ] スペイン国防省は、 2010年12月までのタイフーン計画のコストを 当初の92億5500万ユーロから117億1800 万ユーロに引き上げ、73機の航空機のシステムコストは1億6000 万ユーロになると示唆した。[ 46 ]
2009年3月31日、ユーロファイター・タイフーンが初めてレーダーをパッシブモードにしてAIM-120 AMRAAMを発射した。ミサイルに必要な目標データは、別のユーロファイター・タイフーンのレーダーによって取得され、多機能情報配信システム（MIDS）を使用して送信された。[ 47 ]タイフーン全機は2018年に飛行時間50万時間の節目を迎えた。[ 48 ] 2019年8月現在 、合計623件の注文が寄せられた。[ 49 ]
2016年7月、英国空軍と業界パートナーであるBAEおよびレオナルド社との間で、タイフーン戦闘機の1時間当たりの運用コストを30～40%削減することを目的とした10年間のタイフーン総合可用性エンタープライズ（TyTAN）サポート契約が発表された。[ 50 ]これは少なくとも5億5000 万ポンド（7億1200 万ドル）の節約に相当し、「プログラムに再投資される」ことになり、BAEによれば、タイフーンの1時間当たりの運用コストは「F-16と同等」になるという。[ 51 ] 2022年までに節約額は「5億ポンド以上」になると推定された 。[ 52 ]
2000年、英国はMBDAのミーティアをタイフーン戦闘機の長距離空対空ミサイル兵器として選定し、2011年12月に運用開始とした。[ 53 ] 2002年12月、フランス、ドイツ、スペイン、スウェーデンは英国に加わり、タイフーン、ダッソー・ラファール、サーブ・グリペンにミーティアを搭載する総額19億ドルの契約を結んだ。[ 53 ]長期にわたる契約交渉によりISDは2012年8月に延期され、[ 53 ]ユーロファイターがミーティアのパートナーに試験機を提供できなかったことでさらに延期された。[ 54 ] 2014年には「P1Eb」として知られるフェーズ1強化パッケージの第2要素が発表され、「タイフーンが空対空および空対地能力を最大限に活用できる」ようになった。[ 55 ]
2011年、フライト・インターナショナル誌は、当初の4つのパートナー国が直面している予算上の圧力により、アップグレードが制限されていると報じた。[ 56 ]例えば、当初の4つのパートナー国は、MBDAストームシャドウ巡航ミサイルの統合など、航空機の空対地能力を拡張する改良に資金を提供することにその段階で消極的だった。[ 57 ]
トランシェ 3 航空機電子対抗手段(ECM) の強化は、アンテナの変更による放射妨害電力の向上に重点を置いているが、EuroDASS は、デジタル受信機の追加、低周波数 ( VHF / UHF ) へのバンドカバレッジの拡張、極めて高精度な位置情報機能を備えた干渉計受信機の導入など、さまざまな新機能を提供すると報告されている。妨害の面では、EuroDASS は低バンド[ 58 ] (VHF / UHF) 妨害、より高性能なアンテナ、新しい ECM 技術に着目しており、ミサイルに対する防御は、航空機に既に搭載されているアクティブ デバイスに加えて、新しいパッシブ ミサイル警報システムによって強化される予定である。しかし、自己防御の最新のサポートは、Captor システムを置き換える新しいアクティブ電子走査アレイ(AESA) レーダーから提供され、螺旋状のプログラムでパッシブ、アクティブ、サイバー戦争の RF 機能を提供する。Selex ESは、高速ジェット機用の自己完結型使い捨てデジタル無線周波数メモリ（DRFM）ジャマーであるBriteCloudを開発しており、タイフーンへの統合が検討されている。[ 59 ]
ユーロジェットは、飛行実証機で推力偏向制御（TVC）ノズルをテストするための資金を調達しようとしている。 [ 60 ] 2014年4月、BAEは、コンフォーマル燃料タンク（CFT）の空力特性を評価するための新しい風洞試験を発表した。どのトランシェ3航空機にも装着可能なCFTは、それぞれ1,500リットルを搭載でき、タイフーンの戦闘半径を25%増加させて1,500海里（2,778 km）にすることができる。[ 61 ]
BAEは、タイフーン戦闘機に既に搭載されているオリジナルのストライカーヘルメットマウントディスプレイの機能をベースにしたストライカーIIヘルメットマウントディスプレイの開発を完了しました。[ 62 ]ストライカーIIは、より多くの色を表示できる新しいディスプレイを備え、昼夜をシームレスに切り替えることができるため、別途暗視ゴーグルは不要です。さらに、ヘルメットはパイロットの正確な頭の位置を監視できるため、常に表示すべき情報を正確に把握できます。[ 63 ]このシステムは、 ANR、3Dオーディオ脅威システム、および3D通信と互換性があり、これらは顧客オプションとして利用可能です。 [ 64 ] 2015年、BAEは、 1本のパイロンに複数の武器と武器の種類を搭載できる共通武器ランチャーの実現可能性を調査する170万ポンドの契約を獲得しました。[ 65 ]
2015年、エアバスはユーロファイター向けに、形状変更された（デルタ）胴体ストレーキ、延長された後縁フラッペロン、および前縁付け根延長部からなる、エアロダイナミック・モディフィケーション・キット（AMK）と呼ばれる一連の空力アップグレードパッケージの飛行試験を実施した。これにより翼の揚力が25%増加し、旋回率の向上、旋回半径の縮小、低速時の機首上げ能力の向上、迎角の約45%増加、ロール率の最大100%増加といった効果が得られた。[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]ユーロファイターのローリー・ヒルディッチ氏は、これらの改良により亜音速旋回率が15%向上し、デルタ翼カナード構成に固有の遷音速および超音速での高エネルギー機敏性を犠牲にすることなく、ボーイングのF/A-18E/Fやロッキード・マーティンのF-16などのライバル機が享受しているような「電話ボックス内でのナイフファイト」のような旋回能力をユーロファイターに与えるはずだと述べた。[ 69 ]ユーロファイター・プロジェクト・パイロット・ドイツ、ラファエレ・ベルトラーメ氏は、「操縦性は著しく向上し、運用中の任務を模範としたタスクを実行する際に、より高い機動性、機敏性、精度が得られたようだ。また、搭載できる兵装の種類と柔軟性が増したおかげで、空対地構成での潜在的な利点を検討することは非常に興味深い」と述べた。[ 70 ] 2026年2月5日、ユーロファイターとNETMAがAMKの開発、試験、認証に関する契約を締結したことが発表された。エアバス、レオナルド、BAEシステムズが開発と生産を行う。[ 71 ]
2016年4月、フィンメカニカ（現レオナルド）は、機体の既存のトランスポンダーを使用してパイロットが友軍と敵のプラットフォームを簡単に区別できることを示すモード 5逆識別敵味方識別（IFF）システムの空対地能力を実証した。[ 72 ]フィンメカニカは、NATOが近接航空支援作戦中の友軍の誤射による巻き添え被害を回避するために、友軍の空対地識別のための短期から中期的な解決策としてこのシステムを検討していると述べた。[ 72 ]
RAFのトーネードGR4の退役日が2019年3月に確定したことを受け、2014年に英国は、 老朽化したトーネードの精密攻撃任務をタイフーンが引き継げるようにするため、最終的に4億2500万ポンドのプロジェクト・センチュリオンとなるアップグレードプログラムを開始しました。アップグレードは、いくつかの段階を経て実施されました。[ 59 ]
フェーズ1標準機は、2018年にイラクとシリア上空で行われたシェーダー作戦の一環として初めて実戦投入された。2018年12月18日、英国空軍はセンチュリオン計画パッケージ全体の運用開始を承認した。[ 59 ]
2018年4月24日、エアバスはドイツのパナビア・トーネード戦闘機隊を置き換える提案を発表し、ユーロファイター・タイフーンに新しい兵器、性能向上、および追加機能の統合を提案した。[ 73 ]これは英国のプロジェクト・センチュリオンの一環として行われていることと似ている。ドイツのタイフーンでは、プロジェクト・オーディンの一環として既に空対地兵器の統合が始まっている。提案されている兵器の中には、対艦任務用のコングスベルグ・ジョイント・ストライク・ミサイルとタウルス巡航ミサイルがある。
コンソーシアムは、エンジンの成長可能性を活用して推力を約15%向上させ、燃費と航続距離を改善したいと考えている。これは、新しい設計と1,800リットルの大型燃料タンクと組み合わされる。現在の航空機には1,000リットルの燃料タンクが装備されている。その他の変更には、特に重武装時の操縦性とハンドリングを向上させるために2014年に試験飛行された空力改良キットが含まれる。ユーロファイターは、米国の認証を必要とするプロセスである米国のB61核兵器の航空機への統合を実現することに自信を持っていると述べている。パルツォ氏は、米国政府が兵器の認証要件をドイツを米国のプラットフォームに強制するための「てこ」として利用することはないと確信していると述べた。4カ国コンソーシアムは、次世代電子戦スイートを計画している。[ 74 ]
2019年11月、エアバスは、ドイツ軍で現在トーネードECRが担っているSEAD能力をこの航空機に提案した。タイフーンECRは、翼下に2つのエスコートジャマーポッド、翼端に2つのエミッターロケーションシステムを備える構成となる。武装には、3つの増槽に加えて、 4つのMBDAミーティア、2つのIRIS-T、6つのSPEAR-EWが含まれる。[ 75 ]
2020年11月5日、ドイツ政府は、ドイツ軍で使用されているTranche 1ユニットの代替として、地上攻撃能力を備えたTranche 4を38両発注することを承認した。[ 76 ]
ドイツ空軍は2022年3月、 Luftgestützte Wirkung im Elektromagnetischen Spektrum (luWES) の要求に基づき、15機のECR電子戦機の改修を発注した。 [ 77 ] 15機のタイフーンEK型は、既存のドイツ軍タイフーンから改造され、AGM-88E AARGM対レーダーミサイルを装備する予定である。これらの航空機は2030年までにNATOの認証を受ける予定である。[ 78 ] [ 79 ]
トランシェ4PEは、改良型ミサイル（メテオ、トーラス、AMRAAM、GBU、JDAM）の統合を目的としたさらなる開発パッケージである。[ 80 ]
英国とイタリア（日本も含む）にとって、グローバル戦闘航空計画は、英国のより広範な将来戦闘航空システム（FCAS）の一部である、英国空軍とイタリア空軍（AM）の後継機として構想されている第6世代戦闘機を提供する計画である。[ 81 ]
ドイツはユーロファイターをスペインとフランスと共同開発した次世代戦闘機（NGF）に置き換える予定だった。 [ 81 ]しかし、2026年6月にNGFプロジェクトはドイツとフランスによって中止された。[ 82 ] [ 83 ]
タイフーンは、双発エンジン、緩く結合されたデルタカナード尾翼設計で、53度の前縁後退角、緩やかな安定性、デジタルフライバイワイヤ制御システムを備えています。意図的に緩めた安定性、カナードとフラッペロンの複合制御面、非常に低い翼面荷重により、亜音速と超音速を含むすべての速度で非常に機敏な航空機となっています。[ 84 ] [ 85 ] 4重デジタルフライバイワイヤ制御システムは、固有の不安定性を管理し、パイロットによる直接制御よりも優れた操縦性を実現します。「気楽」と表現され、許容される操縦範囲を超えることを防ぎます。ロール制御は主にフラッペロンの差動使用によって実現されます。ピッチ制御は、カナードとフラッペロンの連動操作によって行われます。翼の前縁には、自動可動スラットが装備されています。[ 86 ] [ 87 ] 1つの大きな方向舵がヨー制御を提供します。[ 88 ]エンジンは、スプリッタープレートの下に配置されたチンダブルインテークランプによって供給されます。油圧作動式エアブレーキはコックピットの後ろに統合されており、必要に応じて抗力を最大化するためにほぼ垂直の位置に移動します。タイフーンは軽量構造（70%の炭素繊維複合材と12%のガラス繊維強化複合材からなる82%の複合材）と、前縁面にアルミニウムリチウムとチタンの部品を使用しています。機体の推定寿命は6,000飛行時間です。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]
タイフーンはステルス戦闘機とはみなされていませんが、特に正面からのレーダー断面積（RCS）を低減するための対策が講じられています。例えば、タイフーンには強力なレーダーターゲットであるエンジンの前部をレーダーから隠すジェットインレットがあります。翼、カナード、垂直尾翼の前縁など、多くの重要な潜在的レーダーターゲットは大きく後退角が付けられており、レーダーエネルギーを正面から遠く離れた方向に反射します。[ 92 ]一部の外部兵器は機体に半埋め込み式で取り付けられており、入射レーダーから部分的に遮蔽されています。[ 93 ]さらに、主にEADS /DASAによって開発されたレーダー吸収材（RAM）が、翼の前縁、吸気口の縁と内部、方向舵の周囲、ストレーキなど、最も重要な反射体の多くを覆っています。[ 93 ]
メーカーは、1990年代初頭からユーロファイターの初期プロトタイプでテストを実施し、航空機の低視認性特性を最適化した。ワートンでのDA4プロトタイプのテストでは、航空機のRCSを測定し、さまざまなRAMコーティングと複合材の影響を調査した。[ 94 ]電子放出の放射線を最小限に抑えるパッシブセンサー（PIRATE IRST）も、発見される可能性を低減する。カナードは一般的に、機体への角のため側面からのステルス特性が劣るが、[ 95 ]飛行制御システムは、エレボントリムとカナードが最小RCSとなる角度に維持するように設計されている。[ 96 ]
タイフーンは、従来の計器類を一切使用しないグラスコックピットを採用しています。3つのフルカラー多機能ヘッドダウンディスプレイ（MHDD）を搭載しています。これらのMHDDの表示形式は、専用のコントロール、ソフトキー、XYカーソル、および音声（直接音声入力またはDVI）コマンドによって操作されます。前方監視赤外線（FLIR ）を備えた広角ヘッドアップディスプレイ（HUD） 、音声とハンズオンスロットルおよびスティック（Voice+ HOTAS）、ヘルメットマウントシンボルシステム（HMSS）、左グレアシールドに配置された手動データ入力機能（MDEF）、および専用警告パネル（DWP）を備えた完全統合型航空機警告システムがあります。MIDS用のインタラクティブ表示パネルもあります。LEDで照らされた予備（バックアップ）飛行計器は、ヒンジ付き右グレアシールドの下に配置されています。[ 97 ]コックピットへのアクセスは通常、伸縮式一体型はしごまたは外部バージョンのいずれかで行います。一体型の梯子は、コックピットの下、胴体の左舷側に格納されている。[ 98 ]
操縦席の設計ではユーザーのニーズが最優先事項とされ、レイアウトと機能の両方が軍のパイロットと専門の試験施設からのフィードバックと評価に基づいて開発されました。[ 99 ]航空機は中央のスティック（またはコントロールスティック）と左手のスロットルによって制御され、パイロットの作業負荷を軽減するために、スロットルとスティックを手が握る（HOTAS）原則に基づいて設計されています。[ 100 ]緊急脱出は、マーティン・ベーカーMk.16A射出座席によって提供され、キャノピーは2つのロケットモーターによって投棄されます。[ 101 ] HMSSは数年遅れましたが、2011年末までに運用開始されるはずでした。[ 102 ]標準的なGフォース保護は、フルカバーのアンチGズボン（FCAGT）によって提供され、[ 103 ]最大9Gまでの持続的な保護を提供する特別に開発されたGスーツです。ドイツ空軍とオーストリア空軍のパイロットは、代わりにLibelle（トンボ）Multi G Plusと呼ばれる静水圧式Gスーツを着用しており[ 104 ] 、これは腕も保護し、理論的にはより完全なG耐性を提供します。
パイロットが方向感覚を失った場合、フライトコントロールシステムにより、ボタンを1回押すだけで迅速かつ自動的に回復できます。このコックピットコントロールを選択すると、FCSはエンジンと操縦系統を完全に制御し、パイロットが再び制御する準備ができるまで、機体を水平飛行で300ノットの緩やかな上昇姿勢に自動的に安定させます。[ 105 ]また、この航空機には、非常に低速で迎角が大きいときに制御された飛行から逸脱しないようにする自動低速回復システム（ALSR）も備わっています。FCSシステムは、低速状態が発生していることを検知し、低速コックピット警告を音声と視覚で発することができます。これにより、パイロットは反応して機体を手動で回復するのに十分な時間を得ることができます。しかし、パイロットが反応しない場合、または警告が無視された場合、ALSRが機体を制御し、エンジンの最大ドライ出力を選択して、機体を安全な飛行状態に戻します。姿勢に応じて、FCSはALSRの「プッシュ」、「プル」または「ナイフオーバー」操作を採用する。[ 106 ]
タイフーンの直接音声入力（DVI）システムは、スミス・エアロスペース・アンド・コンピューティング・デバイセズが開発した音声認識モジュール（SRM）を使用しています。これは軍用コックピットで使用された最初の量産型DVIシステムでした。DVIは、パイロットの作業負荷を軽減し、航空機の安全性を向上させ、任務遂行能力を拡大するために、約26の重要でないコックピット機能に対する追加の自然なコマンドおよび制御モードをパイロットに提供します。DVIの開発における重要なステップは、1987年にテキサス・インスツルメンツがデジタル信号プロセッサであるTMS-320-C30を完成させ、必要なシステムサイズと複雑さの削減を可能にしたことです。このプロジェクトは1997年7月に承認され、ワートンのユーロファイターアクティブコックピットシミュレータで開発が行われました。[ 107 ] DVIシステムは話者に依存するため、各パイロットがテンプレートを作成する必要があります。武器の投下や降着装置の降下など、安全性が重要または武器が重要なタスクには使用されません。[ 108 ]音声コマンドは視覚的または聴覚的なフィードバックによって確認され、パイロットの作業負荷を軽減します。すべての機能は、従来のボタン操作またはソフトキー選択によっても実行できます。機能には、ディスプレイ管理、通信、およびさまざまなシステムの管理が含まれます。[ 109 ]スペインのEADS Defence and Securityは、連続音声認識、一般的なデータベース（例：英国英語、米国英語など）を使用した話者音声認識、およびその他の改善を可能にする新しい非テンプレートDVIモジュールに取り組んでいます。 [ 109 ]
BAEシステムズは、ユーロファイター・タイフーンのコックピットに新しいタッチスクリーンディスプレイを開発し、データ処理能力を強化する契約を獲得した。
ナビゲーションは、 GPSと慣性航法システムの両方で行われます。タイフーンは、悪天候時の着陸に計器着陸システム（ILS）を使用できます。この航空機には、パナビア・トーネードで使用されているTERPROM地形参照航法（TRN）システムに基づく強化された地上接近警報システム（GPWS）も搭載されています。[ 110 ] MIDSはLink 16データリンクを提供します。[ 111 ]
この航空機は、プラエトリアン（旧ユーロDASS）と呼ばれる高度に統合された防御支援サブシステムを採用しています。 [ 112 ]プラエトリアンは、空中および水上の脅威を自動的に監視および対応し、全方位的な優先順位付け評価を提供し、複数の脅威に同時に対応できます。脅威検出方法には、レーダー警報受信機（RWR）、ミサイル警報システム（MWS）、およびレーザー警報受信機（LWR、英国のタイフーンのみ）が含まれます。防御対策は、チャフ、フレア、電子妨害（ECM）スイート、および曳航式レーダーデコイ（TRD）で構成されています。[ 113 ] ESM-ECMおよびMWSは、16個のアンテナアレイアセンブリと10個のレドームで構成されています。[ 114 ]
従来、航空機の各センサーは個別の情報源として扱われてきましたが、この方法ではデータの矛盾が生じ、システムの自動化の範囲が制限され、パイロットの作業負荷が増加します。これを克服するために、タイフーンはセンサー融合技術を採用しています。タイフーンでは、攻撃識別システム（AIS）によってすべてのデータソースの融合が実現されます。これは、主要な機上センサーからのデータと、AWACSやMIDSなどの機外プラットフォームから取得した情報を組み合わせます。さらに、AISは他のすべての主要な攻撃および防御システム（DASSや通信など）を統合します。AISは物理的に、攻撃コンピュータ（AC）と航法コンピュータ（NC）という基本的に独立した2つのユニットで構成されています。[ 115 ]
単一の情報源を持つことで、データの矛盾の可能性や相互チェックの必要性がなくなり、状況認識が向上し、システムの自動化が進むため、パイロットの作業負荷が軽減されるはずです。実際には、AISによりユーロファイターは150海里（280 km、170マイル）を超える距離で目標を識別し、 100海里（190 km、120マイル）を超える距離で目標を捕捉して自動的に優先することができます。さらに、AISは航空機からの放射を自動的に制御する機能、いわゆるEMCON（EMissions CONtrolの略）を提供します。これにより、タイフーンが敵機に探知されにくくなり、パイロットの作業負荷がさらに軽減されるはずです。[ 116 ]
2017年、モハベ砂漠で行われたバベルフィッシュIIIと呼ばれる2週間の試験において、 RAFのユーロファイター・タイフーンが多機能先進データリンク（MADL）を使用してF-35Bとの相互運用性を実証した。これはMADLメッセージをリンク16形式に変換することで実現され、ステルスモードのF-35がタイフーンと直接通信できるようになった。[ 117 ]
ユーロレーダー キャプターは、ユーロファイター タイフーン用に設計された機械式マルチモード パルス ドップラー レーダーです。ユーロファイターは、現在の CAPTOR 機械式走査レーダーの電磁波放射を低減するために、自動放射制御 (EMCON) を実行します。[ 93 ]キャプター M には 3 つの動作チャンネルがあり、1 つはジャマーの分類とジャミング抑制を目的としています。[ 118 ]一連のレーダー ソフトウェア アップグレードにより、レーダーの空対空能力が向上しました。[ 119 ]これらのアップグレードには、R2P プログラム (当初は英国のみで、Tranche 2 航空機に「移植」されたときは T2P として知られています) が含まれており、その後 R2Q/T2Q が実施されています。[ 120 ] R2P は、2012 年にレッド フラッグ アラスカに配備された 8 機のドイツ タイフーンに適用されました。
Captor -Eは、オリジナルのCaptorレーダーのAESA派生型です。CAESAR（Captor Active Electronically Scanned Array Radar）とも呼ばれています。Captor-Eは、Selex ESが主導するEuroradarコンソーシアムによって開発されました。
合成開口レーダーは、ユーロファイターに全天候型地上攻撃能力を与えるAESAレーダーアップグレードの一部として配備される予定である。[ 121 ] AESAへの変更により、ユーロファイターは妨害耐性が向上した低被探知確率レーダーも手に入れることになる。 [ 122 ]アップグレードされたレーダーは、固定AESAよりも広い走査範囲というRAFの要求を満たすためにジンバルを備えており、固定AESAのカバー範囲は方位角と仰角で120°に制限されている。[ 123 ] [ 124 ] EADSの上級レーダー専門家は、Captor-EはF-35を約59キロメートル（37マイル）離れたところから探知できると主張している。[ 125 ]
Captor-Eの「量産モデル」を搭載したユーロファイターの初飛行は2014年2月下旬に行われ、実際のレーダーの飛行試験は同年7月に開始された。[ 126 ] 2014年11月19日、EuroRadarのリーダーであるSelex ESのエジンバラのオフィスで、Captor-Eへのアップグレード契約が10億ユーロ相当の契約で締結された。[ 127 ]クウェートは2016年4月にCaptor-Eアクティブ電子走査アレイレーダーのローンチカスタマーとなった。[ 128 ]ドイツは2022年からAESA Captor-Eをタイフーンに統合する意向を発表した。[ 129 ]
2024年1月、BAEシステムズのウォートン拠点で、最初の欧州共通レーダーシステム（ECRS）MK2がRAFが運用する試験評価用タイフーンZK355（BS116）に搭載されたことが発表された。レオナルドとDE&Sは、最初の飛行は2024年後半に予定されていると発表した。[ 130 ]
ユーロファイター向けAESAレーダープログラムは現在、欧州共通レーダーシステム（ECRS）の3つのバリアントに分割されている。
パッシブ赤外線空中追跡装置（PIRATE）システムは、風防の前方、胴体の左舷側に搭載された赤外線捜索追跡（IRST）システムです。Selex ESは、 Thales Optronics（システム技術責任者）およびスペインのTecnobitとともに、システムの設計と開発を担当するEUROFIRSTコンソーシアムを構成する主契約者です。Tranche 1ブロック 5以降のユーロファイターにはPIRATEが搭載されています。PIRATE-IRSTを搭載した最初のユーロファイター・タイフーンは、2007年8月にイタリア空軍に納入されました。 [ 142 ] Liteningポッドなどのターゲティングポッドを追加することで、より高度なターゲティング機能を提供できます。[ 143 ]
レーダーと併用して空対空任務で使用する場合、赤外線捜索追跡システムとして機能し、受動的な目標の検出と追跡を提供します。このシステムは、長距離で温度の変化を検出できます。[ 144 ]また、航法および着陸支援機能も提供します。PIRATEはパイロットのヘルメット装着型ディスプレイに接続されています。[ 145 ]ジェットエンジンの高温の排気プルームと摩擦による表面加熱の両方を検出できます。処理技術により出力がさらに強化され、目標のほぼ高解像度の画像が得られます。出力は、多機能ヘッドダウンディスプレイのいずれかに送ることができ、ヘルメット装着型照準器とヘッドアップディスプレイの両方に重ねて表示することもできます。
複数の異なるモード（マルチターゲット追跡（MTT）、シングルターゲット追跡（STT）、シングルターゲット追跡識別（STTI）、セクター捕捉、スレーブ捕捉）のいずれかを使用して、最大 200 個のターゲットを同時に追跡できます。MTT モードでは、システムは指定されたボリューム空間をスキャンして潜在的なターゲットを探します。STT モードでは、PIRATE は単一の指定されたターゲットを追跡します。このモードに加えて、STT 識別によりターゲットの視覚的識別が可能になり、解像度は CAPTOR よりも優れています。セクター捕捉モードでは、PIRATE は CAPTOR などの別のオンボードセンサーの指示に従って空間ボリュームをスキャンします。スレーブ捕捉では、オフボードセンサーが使用され、PIRATE は AWACS またはその他のソースから取得したデータによってコマンドされます。これらのモードのいずれかでターゲットが見つかると、PIRATE は自動的にそれを指定して STT に切り替えます。
目標が追跡され識別されると、PIRATE は、ASRAAM のようなオフボアサイト追跡能力の高いミサイルなど、適切な装備を備えた短距離ミサイルを誘導するために使用できます。さらに、このデータは、AIS を介して Captor または機外センサー情報を強化するために使用できます。これにより、タイフーンは厳しい ECM 環境を克服して目標を攻撃できるようになります。[ 116 ] PIRATE には受動測距機能もありますが[ 146 ] 、レーザー測距儀がないため、受動射撃ソリューションを提供する際にはシステムが制限されます。
ユーロファイター タイフーンには、それぞれ最大 60 kN (13,500 lbf) のドライ推力とアフターバーナー使用時で90 kN (20,230 lbf) を超える推力を発生させることができる 2 基のユーロジェット EJ200 エンジンが搭載されています。「戦闘」設定を使用すると、ドライ推力はエンジンあたり 15% 増加して 69 kN (15,511 lbf) になり、アフターバーナーはエンジンあたり 5% 増加して 95 kN (21,356 lbf) になり、数秒間はエンジンに損傷を与えることなく最大 102 kN (22,930 lbf) の推力を発生させることができます。[ 147 ] EJ200 エンジンは、高度なデジタル制御と状態監視、広い翼弦と単結晶タービンブレードを使用する、4 つのヨーロッパ企業の最先端技術を組み合わせています。また、高い推力重量比、多目的任務能力、スーパークルーズ性能、低燃料消費量、低所有コスト、モジュール構造、および成長可能性を実現するために、収束/発散排気ノズルを備えています。 [ 148 ]
タイフーンはアフターバーナーを使用せずに超音速巡航（スーパークルーズと呼ばれる）が可能です。Air Forces Monthlyは RAF FGR4多用途バージョンの最大スーパークルーズ速度をマッハ1.1としていますが[ 149 ]、シンガポールの評価では、タイフーンが 戦闘負荷を積んだ暑い日にマッハ1.21でスーパークルーズに成功しました[ 150 ] 。Eurofighterはタイフーンがマッハ 1.5でスーパークルーズできると述べています[ 151 ]。F -22と同様に、ユーロファイターはスーパークルーズ中に兵器を発射して、この「助走」によって航続距離を延長することができます[ 152 ] 。 2007年には、EJ200エンジンは4カ国の空軍（ドイツ、イギリス、スペイン、イタリア）で運用され、累計50,000エンジン飛行時間を達成しました[ 153 ] 。
EJ200エンジンには推力偏向制御（TVC）ノズルを装着できる可能性があり、ユーロファイターとユーロジェットのコンソーシアムは、主に輸出向けだが将来の機体改修も視野に入れ、TVCノズルの開発と試験を積極的に進めている。TVCは、タイフーンの通常のミッションにおける燃料消費量を最大5%削減できるほか、スーパークルーズ時の推力を最大7%、離陸時の推力を2%増加させることができる。[ 154 ] 2018年のファーンボロー国際航空ショーで講演したEurojet TURBO GmbHのCEO、クレメンス・リンデン氏は、「推力が15%向上すれば、パイロットは戦闘空間で重装備の航空機を現在と同じ性能レベルで運用できるようになります。この技術の導入により持続性も向上し、航空機の航続距離や滞空時間が長くなります。推力を向上させるために、高圧および低圧コンプレッサーの空気流量と圧力比を増加させ、最新世代の単結晶タービンブレード材料を使用してタービンの温度を高くします。また、空力効率を高めることで燃料消費量を削減できます。3つ目の改善点はエンジン排気ノズルで、2パラメータバージョンを搭載することでアップグレードされ、あらゆる飛行条件下でスロートと出口面積を独立して最適化調整できるため、燃料消費量にメリットがあります。各コンポーネントの技術は、技術成熟度レベルが7～9です。ノズルはスペインのITPで400時間テストされています。」時間。[ 155 ]
タイフーンの戦闘性能は、F-22ラプターやF-35ライトニングII戦闘機、そしてフランスのダッソー・ラファールと比較して、多くの議論の対象となってきた。[ 156 ] 2005年3月、当時ユーロファイター・タイフーンとラプターの両方を操縦した唯一の人物であったアメリカ空軍参謀総長のジョン・P・ジャンパー将軍は次のように述べた。
ユーロファイターは機敏で洗練されているが、それでもF/A-22ラプターと比較するのは難しい。そもそも飛行機の種類が違う。NASCARカーとF1カーを比較するようなものだ。どちらも異なる意味でエキサイティングだが、異なるレベルのパフォーマンスのために設計されている。... ユーロファイターは、操縦のスムーズさと、高Gフォースを引っ張って維持する能力に関しては、確かに非常に印象的だ。特に私が操縦したバージョンは、アビオニクス、カラー移動マップディスプレイなど、すべてが最高レベルで、まさにそのために設計された。近接戦闘での機動性も非常に印象的だった。F/A-22はユーロファイターとほぼ同じように機能する。しかし、[米]空軍の独自の任務を遂行できる追加の能力を備えている。...F/A-22ラプターはステルスとスーパークルーズを備えている。事実上探知されずに侵入する能力がある。[ 157 ]
2005年のシンガポールでの評価では、タイフーンは3つの戦闘テストすべてに勝利し、そのうち1つではタイフーン1機がRSAFのF-16を3機撃破し、計画されたすべての飛行テストを確実に完了した。[ 158 ] 2009年7月、元RAF参謀総長のグレン・トーピー空軍大将は、「ユーロファイター・タイフーンは優れた航空機だ。JSFとともに英国空軍の主力となるだろう」と述べた。[ 159 ]
2007年7月、インド空軍のSu-30MKI戦闘機が、イギリス空軍のタイフーン戦闘機と共にインドラ・ダヌシュ演習に参加した。この2機の戦闘機がこのような演習に参加したのはこれが初めてだった。[ 160 ]インド空軍のパイロットたちはタイフーンの機敏さに感銘を受けた。[ 161 ] 2015年、インド空軍のSu-30MKIは再びイギリス空軍のタイフーン戦闘機と共にインドラ・ダヌシュ演習に参加した。[ 162 ]
タイフーンは、対地攻撃能力が成熟しつつある多用途戦闘機である。当初、対地攻撃能力がなかったことが、2005年のシンガポールの戦闘機選定競争でこの機種が不採用となった要因の一つと考えられている。当時、シンガポールは納入期間と、ユーロファイターのパートナー国が必要な能力パッケージに資金を提供できるかどうかを懸念していたとされている。[ 163 ]トランシェ 1の航空機は、サードパーティ製の指示器と連携してレーザー誘導爆弾を投下できるが、タイフーンがアフガニスタンに配備される予定だったため、英国は他のパートナー国よりも先に自給自足型の爆撃能力を必要とした。[ 164 ] 2006年、英国は7300万ポンドの変更提案193（CP193）に着手し、トランシェ1ブロック5の航空機にGBU-16ペイブウェイIIとラファエル/ウルトラエレクトロニクスのライトニングIIIレーザー指示器を使用して「簡素な」対地攻撃能力を与えることにした。[ 143 ]このアップグレードを受けた航空機は、RAFによってタイフーンFGR4と命名された。
同様の機能は、フェーズ1 の強化の一環として、主要開発経路のトランシェ 2 航空機に追加されました。P1Ea (SRP10) は 2013 年第 1 四半期に運用開始され、地上目標に対するペイブウェイ IV、EGBU16、および機関砲の使用が追加されました。 [ 119 ] P1Eb (SRP12) は、 GBU-10 ペイブウェイ II、GBU-16 ペイブウェイ II、ペイブウェイ IVなどの GPS 爆弾との完全な統合と、1 回の実行で複数の目標を攻撃できる新しいリアルタイム オペレーティング システムを追加しました。[ 119 ]この新しいシステムは、フェーズ 2 の強化の下で各国が将来的に兵器を統合するための基礎となります 。ストームシャドウとKEPD 350（トーラス）巡航ミサイル、およびメテオ視程外空対空ミサイルの飛行試験は、2016年1月までに成功裏に完了した。[ 165 ]ストームシャドウとメテオの発射は、タイフーンにさまざまな新しい改良された長距離攻撃能力を導入したフェーズ 2強化（P2E）プログラムの一部である。メテオとストームシャドウに加えて、フェーズ3強化（P3E）プログラムの一部であるMBDAのブリムストーン空対地ミサイルの最初の実弾発射が 2017年7月に成功裏に完了した。[ 166 ]
ドイツの航空機は、 GBU-48 1000ポンド爆弾を4発搭載できる 。[ 167 ]
対艦能力については研究されているが、まだ契約には至っていない。この役割のための兵器オプションとしては、ボーイング・ハープーン、MBDAマルテ、「シーブリムストーン」、RBS-15などが挙げられる。[ 168 ] [ 169 ] [ 170 ]
タイフーンは、制空戦闘機としての役割を果たすために、様々な空対空兵器を搭載できる。搭載可能な兵器には、AIM-120 AMRAAMやMBDA Meteorといった視程外レーダー誘導ミサイル、そしてASRAAM、IRIS-T、AIM-9 Sidewinderといった短距離赤外線誘導ミサイルが含まれる。
タイフーンには、元々パナビア トーネード用に開発されたモーゼル BK-27 27 mm 機関砲の特別改良型も搭載されている 。これは、右翼付け根に配置された新しいリンクレス給弾システムを備えた単銃身、電気発射式、ガス作動式リボルバー機関砲で、毎分最大 1700 発の発射が可能である。1999 年にコスト上の理由から、英国製の機関砲を最初の 53 バッチ 1 機に限定し、実戦で使用しないという提案があったが、この決定は 2006 年に覆された。[ 171 ]この機体は 150 発の弾薬を搭載している。[ 172 ]
元RAFパイロットのマイク・サットンは、2022年の著書『タイフーン』の中で、連合軍地上部隊を支援しながらシリアでISISの標的に対して 機銃掃射を行った際、27mm機関砲がジャムを起こしたと報告している。同書によると、タイフーンは当初、F-4ファントムやハリアー垂直離着陸機のように、機銃を搭載せずに製造される予定だった。機銃を搭載するという決定が「製造上の問題」につながった。サットンは、機銃掃射中に26発撃った後に機関砲がジャムを起こし、HUDに「GUN FAIL」という警告が表示されたと主張している。事後報告では、この問題はパイロットと地上クルーの両方に周知の事実であったことが明らかになった。[ 173 ]
2002年、オーストリアはF-16とサーブ・グリペンとの競争に勝利し、タイフーンを新たな防空機として選定した。[ 177 ] 2003年7月1日に18機のタイフーンの購入が合意されたが、2007年6月に15機に削減された。[ 177 ]最初の機体（7L-WA ）は2007年7月12日にツェルトヴェーク空軍基地に納入され、オーストリア空軍で正式に運用を開始した。[ 178 ]オーストリア会計検査院の2008年の報告書によると、当初の契約で規定されていた1機あたり 1億900万ユーロの価格で18機のトランシェ2ジェット機を取得する代わりに、ノルベルト・ダラボス大臣が合意した改訂契約では、オーストリアは部分的に使用された1機のトランシェ1ジェット機に対して 1億1400万ユーロという高額な単価を支払うことになった。[ 179 ] 2008年7月、ドイツ空軍はユーロファイターを即応警戒（QRA）任務に割り当て、年末までに73回スクランブル発進した。[ 180 ]
オーストリアの検察当局は、ユーロファイターに有利な当初の購入決定に影響を与えるために、ロビイストに最大1億ユーロが提供されたという疑惑を捜査している。 [ 181 ] 2013年10月までに、オーストリアで運用されているすべてのタイフーンは最新のトランシェ 1規格にアップグレードされた。[ 182 ] 2014年には、国防予算の制限により、オーストリア空軍の15機の航空機を操縦できるパイロットはわずか12人しかいなかった。[ 183 ] 2017年2月、オーストリアのハンス・ペーター・ドスコジル国防相は、タイフーン戦闘機の発注に関連した汚職が明らかになったとされる調査を受けて、エアバス社を詐欺的意図で非難した。[ 184 ]
2017年7月、オーストリア国防省は、2020年までにすべてのタイフーン戦闘機を代替すると発表した。同省は、タイフーンを30年の耐用年数にわたって継続して使用すると、約50 億ユーロの費用がかかり、その大部分はメンテナンス費用になると述べた。これに対し、15機の単座戦闘機と3機の複座戦闘機からなる新しい機体を購入して運用すれば、 同期間にわたって20億ユーロ節約できると推定されている。オーストリアは、製造業者との長くて費用のかかる入札プロセスを避けるため、政府間売買またはリース契約を検討する予定である。代替候補としては、グリペンとF-16が挙げられる。[ 185 ]
2020年7月20日、インドネシアのプラボウォ・スビアント国防相がオーストリアのタイフーン戦闘機全機の取得に関心を示した書簡がインドネシアの報道機関によって公開された。 [ 186 ]この動きは、航空機の「中古」であること、運用コストが高いこと、オーストリア国防省とエアバスの間で過去に法的紛争があったことから批判された。[ 187 ] [ 188 ] [ 189 ]
2003年8月4日、ドイツ空軍は最初の量産型ユーロファイター（30+03 ）を受領し、東ドイツ空軍から引き継いだミコヤンMiG-29の代替プロセスを開始した。[ 190 ]ユーロファイターを最初に受領したドイツ空軍航空団は、2004年4月30日にロストック・ラーゲ空港で第73戦闘航空団「シュタインホフ」であった。[ 191 ] 2番目の航空団は、2006年7月25日にノイブルク空軍基地に4機のユーロファイターが到着した第74戦闘航空団（JG74）であり、 JG74のマクドネル・ダグラスF-4FファントムIIの代替を開始した。[ 192 ]
ドイツ空軍は2008年6月3日にユーロファイターをQRAに配備し、F-4FファントムIIから引き継いだ。[ 193 ]
2014年10月28日、 NATOバルト海航空警備任務の一環としてエストニアのアマリ空軍基地に展開していたドイツのユーロファイター戦闘機がバルト海上空でロシア空軍機7機を緊急発進して迎撃した。[ 194 ]
ドイツ空軍は、フランス空軍のダッソー・ミラージュ2000-5Fから任務を引き継ぎ、2020年8月31日から2021年4月まで、再びアマリ空軍基地でバルト海地域の航空警備任務を行った。[ 195 ]
2024年6月5日、ドイツ首相はユーロファイターをさらに20機購入する計画を発表した。[ 196 ]
ドイツのユーロファイターは、2024年8月6日からインド空軍が実施したタラン・シャクティ演習に参加した。[ 197 ]
2026年2月のNATOのステッドファスト・ダート26演習中、ドイツのユーロファイター・タイフーンとトルコのバイカル・バイラクタルTB3がバルト海地域で共同軍事訓練作戦を実施した。[ 198 ]バイラクタルTB-3はトルコ海軍のドローン空母TCGアナドルから発進し、アセルサンASELFLIR 500 EOTSを使用してユーロファイター・タイフーンにリアルタイムの情報、監視、目標捕捉、偵察（ISTR）を提供した。[ 199 ]バイラクタルTB-3が2発のMAM-L精密誘導弾で自身の目標を攻撃した後、UCAVはドイツのユーロファイター・タイフーンが多用途戦闘機による精密攻撃を行うための模擬敵目標も正常に識別した。[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ]両機は、有人機と無人機の連携による共同任務を完了し、プラットフォームの統合とNATO標準化への準拠を実証した。[ 198 ]
2005年12月16日、F-2000タイフーンはイタリア空軍（Aeronautica Militare ）で初期運用能力（IOC）に達した。F-2000タイフーンはグロッセート空軍基地で防空戦闘機として運用開始され、直ちに同基地のQRAに配属された。[ 202 ]
2009年7月17日、イタリア空軍のF-2000Aタイフーンがアルバニアの領空防衛のために配備された。[ 203 ] 2011年3月29日、イタリア空軍のユーロファイター・タイフーンがNATOのリビアにおける統合防衛作戦を支援する戦闘空中哨戒任務を開始した。[ 204 ]
2015年1月から8月にかけて、バルト海航空警備任務の一環として、4機のイタリア空軍F-2000Aタイフーン（第36航空団および第37航空団所属）がリトアニア北部のシャウレイ空軍基地に配備された。[ 205 ]
2015年9月11日、ユーロファイターはクウェートに28機を供給することで合意に達したことを確認した。[ 206 ] 2016年3月1日、クウェート国民議会は、単座型タイフーン22機と複座型タイフーン6機の調達を承認した。[ 207 ] 2016年4月5日、クウェートはレオナルドと、28機の航空機（すべてトランシェ3規格）の供給に関する79億5700 万ユーロ（90億6200万ドル）相当の契約を締結した。 [ 208 ]クウェートの航空機は、Captor-E AESAレーダーを搭載する最初のタイフーンとなる予定で、英国とドイツ製の計器付き量産機2機が現在地上統合試験を受けている。タイフーンには、レオナルドのPraetorian防御支援システムとPIRATE赤外線捜索追跡システムが搭載される予定である。この契約には、イタリアでの航空機の製造、ロジスティクス、運用サポート、飛行乗務員と地上要員の訓練が含まれます。また、タイフーン戦闘機が配備されるアリ・アル・サレム空軍基地でのインフラ整備も含まれます。 [ 209 ]
2021年に納入が開始され、2025年9月までにレオナルドは、発注された28機のうち大部分が納入され、運用開始されたと発表した。[ 210 ]クウェートはその後、ユーロファイター機隊の運用サポートに関するレオナルドとの契約を2029年12月まで延長した。[ 211 ]
2011年1月から、カタール首長国空軍（QEAF）は、当時保有していたダッソー・ミラージュ2000-5の後継機として、タイフーン、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、マクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグル、ダッソー・ラファール、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIを評価した。 2015年4月30日、カタールはラファール24機を発注すると発表した。[ 212 ]
2017年12月、カタールがBAEから24機のジェット機とサポートおよびトレーニングパッケージを購入する契約が発表され、2022年に開始される予定だった。[ 213 ] 2018年9月、カタールはBAEに24機のユーロファイター・タイフーンと9機のBAEシステムズ・ホーク航空機の調達に対する最初の支払いを行った。[ 214 ]
2023年8月までに、BAEシステムズはカタールが発注したユーロファイター・タイフーン航空機の半分がカタール首長国空軍に納入されたと報告した。[ 215 ] 2025年10月、トルコのレジェップ・タイイップ・エルドアン大統領は、カタールの中古ユーロファイター・タイフーン・トランシェ3A航空機24機すべてを取得することに関心があると発表した。[ 216 ]
英国初のタイフーン開発機（DA-2）ZH588は、1994年4月6日にウォートンから初飛行を行った。[ 217 ] 2002年9月1日、第XVII（予備）飛行隊はウォートンでタイフーン運用評価部隊（TOEU）として再編成され、2003年12月18日に最初の機体を受領した。[ 218 ]最初に飛行したRAFの量産機は、 2003年2月14日のZJ800（BT001）で、21分間の飛行を完了した。[ 219 ]次に編成されたタイフーン飛行隊は、タイフーン運用転換部隊（OCU）として編成された第29（予備）飛行隊であった。 [ 218 ]最初に編成されたRAFタイフーン運用飛行隊は、2006年3月31日にRAFコニングスビーに移駐した第 3（戦闘）飛行隊であった。 [ 220 ]
第3（F）飛行隊のタイフーンF2は、2007年6月29日にパナビア・トーネードF3からQRAの任務を引き継ぎ、当初はトーネードF3と毎月交代で任務にあたりました。[ 221 ] 2007年8月9日、英国国防省は、2007年3月29日にタイフーン飛行隊として編成された英国空軍第XI（F）飛行隊[ 222 ]が、最初の2機の多用途タイフーンを受領したと報告しました。[ 223 ] 2007年8月17日、第XI（F）飛行隊のタイフーン2機が、イギリス領空に接近するロシアのツポレフTu-95を迎撃するために派遣された。 [ 224 ] 2008年7月1日までに、RAFのタイフーンは空対地任務で戦闘準備完了と宣言された。[ 225 ] RAFのタイフーンは、2008年半ばまでに作戦展開の準備が整うと予測されていた。[ 222 ]
2009年後半、4機のRAFタイフーンがRAFマウントプレザントに配備され、フォークランド諸島を防衛していた第1435飛行隊のトーネードF3と交代した。[ 226 ]第6飛行隊は2010年9月6日にRAFルーチャーズに設立され、ルーチャーズはタイフーンを運用する2番目のRAF基地となった。[ 227 ]
2011年3月20日、RAFコニングスビーとRAFルーチャーズから10機のタイフーンがイタリア南部のジョイア・デル・コッレ空軍基地に到着し、パナビア・トーネードGR4とともにリビアの飛行禁止区域を執行した。[ 228 ] 3月21日、RAFタイフーンは飛行禁止区域をパトロールしながら、史上初の戦闘任務を遂行した。[ 229 ] 3月29日、RAFはリビア上空で必要な数の出撃を行うパイロットの不足を補うため、タイフーンの訓練から人員を転用しなければならないことが明らかになった。[ 230 ] 2011年4月12日、RAFタイフーンとトーネードGR4がカダフィ軍が運用する地上車両に精密誘導爆弾を投下した。[ 231 ] RAFは、各機が1発のGBU-16ペイブウェイII 454kg （1,000 ポンド）レーザー誘導爆弾を投下し、それが「非常に成功裏に、非常に正確に」着弾し、「これは多用途タイフーンの納入における重要な節目となった」と述べた。[ 232 ]対地任務の訓練を受けたタイフーンパイロットが不足していたため、目標指定はトーネードのLitening III照準ポッドによって行われた。[ 233 ]
英国会計検査院は2011年に、ユーロファイターの部品供給と修理が複数の国に分散していることが部品不足、修理期間の長期化、そして他の航空機を飛行させ続けるために一部の航空機を部品取りすることにつながっていると指摘した。[ 41 ]当時の英国国防大臣リアム・フォックスは2011年4月14日、英国のユーロファイター・タイフーン戦闘機が2010年に予備部品不足のため地上待機になったことを認めた。英国空軍は、タイフーンを可能な限り多く運用できるようにするために、予備部品のために航空機を「部品取り」した。国防省は、この問題は2015年まで続く可能性が高いと警告した。[ 234 ]
2012年9月15日、第 1飛行隊がRAFルーチャーズに設立され、第 6飛行隊に続いてスコットランドで活動する2番目のタイフーン部隊となった。[ 235 ] 2013年4月22日、第41試験評価飛行隊（TES）がRAFコニングビーからタイフーンの運用を開始した。[ 236 ]
2014年7月までに、イギリス空軍のトランシェ2型タイフーン戦闘機12機がフェーズ1強化（P1E）機能を搭載し、 ペイブウェイIV誘導爆弾を使用できるようにアップグレードされた。トランシェ1型はリビア上空での戦闘でGBU-12ペイブウェイII を使用していたが、ペイブウェイIVは目標の上方または下方で爆発するように設定でき、一定の角度で命中させることができる。
第2飛行隊（AC）は、2015年1月12日にロスシーマス空軍基地で5番目のRAFタイフーン飛行隊となった。[ 237 ] 2015年7月、第2飛行隊（AC）のタイフーンが、航空海上統合（AMI）の役割で45型駆逐艦と訓練を行っていると報じられた。同飛行隊は、ニムロッド海上哨戒機の退役後、最近この役割を怠っていたことを認めた。[ 238 ] 2015年の戦略防衛・安全保障見直し（SDSR）で、英国は、第 1段階の航空機の一部を保持し、最前線の飛行隊の数を5個から7個に増やし、退役日を2030年から2040年に延長するとともに、後の段階でCaptor-E AESAレーダーを導入することを決定した。[ 239 ] 2015年、タイフーンは英連邦首脳会議の警備のためマルタに配備された。[ 240 ] 2015年12月3日、6機のタイフーンFGR4がISILに対する作戦を支援するためRAFアクロティリに配備された。翌日の夜、タイフーンはトーネードと共にシリアの標的を攻撃した。[ 241 ]
2016年10月、第2（AC）飛行隊のタイフーンFGR4戦闘機4機が、エアバス・ボイジャーKC3空中給油機とボーイングC-17グローブマスターIII輸送機の支援を受け、航空自衛隊主催の非米軍との初の二国間演習のため、日本の三沢基地に展開した。 [ 242 ]
2017年12月14日、第12（B）飛行隊がRAF/カタール空軍の共同飛行隊となり、カタールの乗組員が2022年の自国へのタイフーン納入に備えるため一時的にタイフーンを運用することが発表された。[ 243 ] 2018年1月29日、RAFは、8億ポンドの節約を目指し、16機の複座タイフーンが再生産（RTP）プロセスを受けること 、各機体から5,000万ポンド相当のスペアパーツが生産されることを発表した。[ 244 ]この動きは、2人乗り練習機から単座パイロット訓練への切り替えと、訓練シミュレーターの使用増加も反映している。さらに、2人乗り機体は主にトランシェ 1のものであり、トランシェ3やCaptor-Eなどの後期のアップグレードを装備することはできなかった 。[ 245 ]
2019年4月1日、第IX（B）飛行隊は正式にトーネードGR4からタイフーンFGR4に機種転換し、ロッシーマスでアグレッサーおよび防空飛行隊となった。[ 246 ] 4月には、第XI（F）飛行隊のタイフーン4機がRAFコニングスビーからエストニアのアマリ空軍基地に展開し、4か月にわたるNATOバルト海警備任務（オペレーションAZOTIZE）に従事した。[ 247 ]第6飛行隊のタイフーン5機は、 5月22日から6月4日までスウェーデンで行われた北極チャレンジ演習（ACE）に参加した。[ 248 ]第 12 飛行隊は 2019 年 7 月に最初のタイフーン FGR4 を配備された。[ 249 ] 160 機目、そして最後のタイフーン ( ZK437 ) は 2019 年 9 月 27 日に RAF に納入された。[ 250 ] 2019 年 11 月から 12 月にかけて、第 1 (F) 飛行隊はNATO のアイスランド航空警備任務の一環としてアイスランドのケフラヴィーク空軍基地に展開した。 [ 251 ]この 1 か月の展開中に、航空機は 180 回以上の模擬迎撃と 59 回の訓練飛行を実施した。[ 252 ]
2020 年 4 月から 9 月にかけて、第 6 飛行隊はオペレーション アゾタイズの一環としてリトアニアのシャウレイ空軍基地に展開した。 [ 253 ] [ 254 ]展開中、同飛行隊は演習 BALTOPs 2020 に参加した。[ 255 ] 2020 年 7 月、第 12 飛行隊は RAF コニングスビーで RAF-QEAF 合同部隊として運用を開始した。[ 256 ]
2021年3月22日、2021年国防司令部文書は、2025年までにすべてのトランシェ1タイフーンを退役させ、残りの機体をアップグレードすることを発表した。[ 257 ]また、2021年には、英国は2024年に納入予定のP3Ecパッケージを発表し、多機能ディスプレイを大型エリアディスプレイ（LAD）に交換するなど、いくつかのアップグレードが含まれている。[ 258 ] 2021年12月14日、英国空軍は、シリアのアル・タンフ連合軍基地付近でASRAAMを使用して小型の敵ドローンを撃墜し、タイフーンによる初の作戦空対空交戦を実施した。[ 259 ] [ 260 ]
2022年9月7日、英米合同の沈没演習「アトランティック・サンダー」において、第41飛行隊のタイフーン戦闘機がペイブウェイIVミサイルで旧USSブーン を攻撃し、実弾で海軍目標を攻撃した初のRAFタイフーンとなった。[ 261 ] [ 262 ]
2023年9月18日から22日にかけて、第41飛行隊のタイフーン戦闘機がフィンランド主導の演習「バーナ23」に参加した。この演習中、同機はテルヴォの高速道路から離着陸を行い、ユーロファイター運用者にとって初の試みとなった。[ 263 ]
2024年1月12日 午前2時30分（現地時間）、4機のRAFタイフーン戦闘機が、 2024年のイエメン空爆の一環として、紅海でフーシ派がドローンやミサイルで船舶を攻撃するために使用していた2つの軍事施設にペイブウェイIV爆弾を投下した。[ 264 ] [ 265 ] 2024年4月13日、RAFタイフーン戦闘機は、 2024年のイランによるイスラエル攻撃中に、数不明の無人航空機（UAV）を撃墜した。キプロスとルーマニアに拠点を置くタイフーン戦闘機は、オペレーション・シェーダーの一環として、イラクとシリアの空域で活動していた。[ 266 ]
2026年3月1日、カタールから出撃していた第12飛行隊のRAFタイフーンが、カタール領空に接近していたイランのUAVを撃墜した。[ 267 ] 2026年5月、RAFタイフーンは、UAVをより安価に撃墜するために米国が開発した先進精密攻撃兵器システム（APKWS）を搭載し、中東に配備された。[ 268 ] [ 269 ]
2008年のファーンボロー航空ショーで、オマーンがSEPECATジャガー航空機の後継機としてタイフーンを発注する協議の「最終段階」にあることが発表された。[ 270 ] 2012年12月21日、BAEとオマーンが2017年に就役予定のタイフーン12機の発注を発表し、オマーン空軍（RAFO）はタイフーンの7番目の顧客となった。 [ 271 ]オマーンが発注した最初のタイフーン（およびホークMk 166）は、2017年5月15日に「正式に顧客に提示」された。これにはRAFOのタイフーンによるフライパスも含まれていた。[ 272 ]
2006年8月、サウジアラビアはサウジアラビア空軍（RSAF）向けにタイフーン戦闘機72機を購入することに合意したと確認した。[ 273 ] 2006年12月、ガーディアン紙は、サウジアラビアが1980年代に始まったアル・ヤママ防衛取引に関する英国重大不正捜査局（SFO）の捜査を理由にラファール戦闘機の購入をちらつかせたと報じた。[ 274 ]
2006年12月14日、英国の司法長官であるゴールドスミス卿は、「国家および国際安全保障を守る必要性」を理由に、BAEシステムズがアル・ヤママ契約でサウジアラビアの高官に賄賂を贈ったとされる件について、SFOが捜査を中止するよう命じた。[ 275 ]タイムズ紙は、RAFの生産機がサウジアラビアの航空機として早期に転用され、RAFは全機の納入を待たざるを得なくなる可能性を指摘した。[ 276 ]この取り決めは、RAFのトーネードがRSAFに転用されたのと同様のものとなる。タイムズ紙はまた、このような取り決めにより、英国が第 3弾の契約を履行する可能性が高まるとも報じた。[ 276 ] 2007年9月17日、サウジアラビアは72機の航空機について44億3000万ポンドの契約を締結したことを確認した 。[ 277 ] 24機はトランシェ 2の製造基準で、以前は英国空軍向けで、最初の機体は2008年に納入された。残りの48機はサウジアラビアで組み立てられ、2011年から納入される予定だったが、2011年の契約再交渉の結果、72機すべてがBAEシステムズによって英国で組み立てられ、最後の24機はトランシェ 3の能力で製造されることに合意した。[ 278 ]
2008年9月29日、米国国務省は、ユーロファイターのMIDSに組み込まれた国際武器取引規則（ITAR）プロセスによって規制される特定の技術のために必要となったタイフーンの売却を承認した。 [ 279 ]
2008年10月22日、サウジアラビア空軍初のタイフーン戦闘機がワートンで初飛行を行った。[ 280 ] 2010年以降、BAEシステムズはワートンでサウジアラビアの要員を訓練している。[ 281 ]
2011年までに、18機の単座機と6機の複座機からなる24機のトランシェ2ユーロファイタータイフーンがサウジアラビアに納入された。その後、BAEとリヤドは残りの72機の構成と価格について協議を開始した。2014年2月19日、BAEはサウジアラビアが価格引き上げに同意したと発表した。[ 282 ] BAEは、当初の72機のタイフーンのうち最後の機体が2017年6月にサウジアラビアに納入されたと発表した。[ 283 ]
サウジアラビア空軍のタイフーンは、イエメンにおけるサウジアラビア主導の爆撃作戦で中心的な役割を果たしている。[ 284 ] 2015年2月、サウジアラビアのタイフーンは、ペイブウェイIV爆弾を使用してシリア上空のISISの標的を初めて攻撃した。[ 285 ]
2018年3月9日、サウジアラビアのムハンマド・ビン・サルマン皇太子の英国訪問中に、追加の48機のタイフーン戦闘機に関する意向覚書が署名されたが[ 286 ] 、ジャマル・カショギ暗殺事件への対応として2018年11月にドイツが実施した武器制裁のため、この取引は完了していない[ 287 ]。
スペインで最初に生産されたユーロファイター・ティフォンは、2003年2月17日にヘタフェ空軍基地から飛行したCE.16-01 （ST001）である。[ 288 ]スペイン空軍および宇宙軍は、2008年7月にタイフーンをQRA任務に割り当てた。[ 193 ]
2018年8月7日、スペイン空軍のタイフーン戦闘機がエストニアのオテパー近郊で訓練中に誤ってAMRAAMミサイルを発射した。死傷者は出なかったが、ミサイル残骸の10日間にわたる捜索は失敗に終わり、ミサイルが空中で自爆したのか、不発のまま着地して一般市民に危険な状況を残したのかは不明である。パイロットは過失で懲戒処分を受けたが、明らかにされていない情状酌量の余地を考慮して最低限の処分にとどまった。[ 289 ]
ドイツは2020年11月11日、クアドリガ協定に基づき、さらに38機のトランシェ4タイフーンを発注した。[ 290 ]これらの機体は現在運用中のトランシェ1機を置き換える予定で、最初の機体は2022年11月に生産開始が発表された。納入は2025年から開始される予定である。[ 291 ]
2022年3月、ドイツ政府は、老朽化したトーネードECR型を2030年から置き換えるため、ボーイングEA-18GグラウラーではなくタイフーンEKを購入することを決定したと発表した。 [ 292 ] 2023年11月30日、連邦議会の予算委員会は、 15機のタイフーンを電子戦仕様に改修する計画を正式に発表した。[ 293 ]
2024年6月5日、既に発注済みの38機に加えて、さらに20機のタイフーンが発注されることが発表された。[ 294 ]この発注は2025年10月に承認された。[ 295 ]
2024年12月23日、24機の航空機に対して75億ユーロの注文 が行われた。[ 296 ] [ 297 ]
スペイン空軍は、2つの契約に分けて、さらに45機のタイフーン戦闘機を必要としている。
ハルコンIは2022年6月に20機の購入契約が締結され、2026年から納入が開始される予定です。 [ 298 ]この契約は、単座機16機と複座機4機で構成され、すべてトランシェ4規格です。これらの航空機は、カナリア諸島のガンド空軍基地に拠点を置く第46航空団のEF-18ホーネットを置き換える予定です。 [ 299 ]
ハルコンIIは2023年9月12日に続き、さらに25機のタイフーンを取得することになった。[ 300 ]これらの航空機は、2030年に退役予定のEF-18ホーネットの残りの機体を置き換えることになる。スペイン政府は、これらの航空機はトランシェ5構成になると発表した。[ 301 ]
2016年10月、BAEシステムズがサウジアラビアと48機の追加発注について協議していると報じられた。[ 302 ] 2018年3月9日、サウジアラビアのムハンマド・ビン・サルマン皇太子の英国訪問中に、追加の48機のタイフーンに関する意向表明書が署名された。 [ 303 ]
2024年1月、ドイツ政府はサウジアラビアへのタイフーン戦闘機48機の売却を阻止しないと発表した。[ 304 ] 2024年2月現在 、サウジアラビア空軍の戦闘機部隊を強化するために他の航空機も検討されているため、売却が予定通り行われるという公式な確認はまだない。[ 305 ]
2023年1月、エジプトがイタリアからの100億～120億ドル規模の武器パッケージの一環として、タイフーン戦闘機24機を取得するという報道が浮上した。[ 306 ]
ジェット機は当初2006年に現地組立の提案を含めて提案されたが、トルコ空軍はF-35の開発に参加することを選択した。[ 307 ] [ 308 ]ドイツは当初トルコへの航空機の販売を阻止していたが、2024年にショルツはトルコへの40機のユーロファイター（ECRS Mk2）の販売の可能性を承認した。[ 309 ]トルコ大統領府広報局によると、この合意にはさらに20機の航空機を追加するオプションも含まれている。[ 310 ]
2025年10月、インフラ、メンテナンス、システムを含めて80億ポンドで英国から戦闘機20機を購入する契約が締結された。 [ 311 ]そのうち、54 億ポンドは航空機と弾薬に充てられる。[ 312 ]さらに、カタールとオマーンから中古機24機を追加で取得する予定である。[ 313 ]
バングラデシュはレオナルド社と意向表明書に署名し、バングラデシュ空軍（BAF）の近代化のためにユーロファイター・タイフーンを何機か購入することに関する協議を開始した。[ 314 ] [ 315 ]
ポーランド[ 316 ]、コロンビア[ 317 ] 、ウクライナ[ 318 ] 、フィリピン[ 319 ]など、他の国々もこの戦闘機に関心を示している。
バングラデシュは、イタリアの中古ユーロファイター・タイフーンをバングラデシュ空軍に導入するため、レオナルド社と意向表明書（LoI）に署名した。[ 320 ] [ 321 ]
以下の国々は、戦闘機計画からタイフーンを正式に除外しました。ベルギー[ 322 ]、デンマーク[ 323 ]、シンガポール[ 324 ]、韓国[ 325 ]、スイス[ 326 ] 、インド[ 327 ]、クロアチア[ 328 ]、セルビア[ 329 ]、フィンランド[ 330 ] 。
ユーロファイターは単座型と複座型の2種類が生産されている。複座型は戦闘能力も備えているが、主に訓練用として使用される。
トランシェ 1 航空機は 2000 年以降に生産されました。航空機の能力は段階的に向上しており、ソフトウェアのアップグレードごとに、ブロックと呼ばれる異なる標準と、拡張運用能力 (EOS) セグメントが生まれています。[ 331 ]最新のバリアントはトランシェ 5 で、高度なアビオニクス、電子戦スイート、および兵器統合を備えています。[ 332 ]
航空機の試作機は、開発機（DA）、さらなるシステム開発のための計装生産機（IPA）、および量産機の3つの主要な規格で製造されました。[ 333 ]
RAFタイフーンのデータ[ 405 ] 、エアフォース・マンスリー[ 149 ] 、スーパーファイターズ[ 406 ]、ブラッシーのモダンファイターズ[ 407 ]からのデータ。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
関連リスト
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