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航空宇宙工学において、航空機の燃料分率、燃料重量分率[ 1]、または宇宙船の推進剤分率は、燃料または推進剤の重量を航空機の総離陸重量（推進剤を含む）で割ったものである：[2]
この数学的除算の分数結果は、多くの場合パーセントで表されます。外部ドロップタンクを備えた航空機の場合、内部燃料分率という用語を使用して、外部タンクと燃料の重量を除外します。
燃料分率は、航空機の航続距離、つまり給油なしで飛行できる距離を決定する重要なパラメータです。 ブレゲの航空機航続距離方程式は、航続距離と対気速度、揚抗比、特定の燃料消費量、および巡航に使用できる総燃料分率（巡航燃料分率または巡航燃料重量分率とも呼ばれます）の関係を説明しています。[3]
この文脈では、ブレゲの範囲は
戦闘機
今日のジェット戦闘機の最新技術では、燃料分率が29%以下であれば通常潜水艦となり、33%であれば準超大型巡洋艦となり、35%以上であれば有用な超大型巡航ミッションに必要となる。米国のF-22ラプターの燃料分率は29%、[4] ユーロファイターは31%で、どちらも潜水艦のF-4ファントムII、F-15イーグル、ロシアのミコヤンMiG-29「フルクラム」の燃料分率と同程度である。ロシアの超音速迎撃機、ミコヤンMiG-31「フォックスハウンド」の燃料分率は45%を超えている。[5]パナビア・トーネードは内部燃料分率が26%と比較的低く、頻繁に増槽を搭載していた。[6]
民間航空機
航空機の燃料割合は離陸重量の半分以下で、中距離では26%、長距離では45%です。
一般航空
1986年の世界一周飛行では、ルタン・ボイジャーは72%の燃料率で離陸し、これは当時としては最高の数値だった。[17]スティーブ・フォセットのヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤーは、ほぼ83%の燃料率を達成することができ、これは自重の5倍以上の燃料を積んでいたことを意味する。[16]
参照
参考文献
- ^ Brandt, Steven (2004).航空学入門: 設計の視点. AIAA (アメリカ航空学会). p. 359. ISBN 1-56347-701-7。
- ^ Vinh, Nguyen (1993).高性能航空機の飛行力学. ケンブリッジ: ケンブリッジ大学出版局. p. 139. ISBN 0-521-47852-9。
- ^ フィリッポーネ、アントニオ（2006）。固定翼航空機と回転翼航空機の飛行性能。エルゼビア。p.426。ISBN 0-7506-6817-2。
- ^ 8200/27900 = 0.29
- ^ F-22 プログラム 事実とフィクション Archived 2007-04-21 at the Wayback Machine by Everest E. Riccioni, Col. USAF, Ret.
- ^ スピック、マイク（2002年）。ブラッシーのモダンファイター。ワシントン：ポトマックブックス。pp.51-53。ISBN 1-57488-462-X。
- ^ 「A380 航空機の特性 - 空港とメンテナンス計画」(PDF)。エアバス。2016 年 12 月。
- ^ ab 777-200LR/-300ER/-Freighter 空港計画のための航空機特性(PDF) (技術レポート)。ボーイング。2015 年 5 月。
- ^ ab 「A350航空機特性 - 空港およびメンテナンス計画」(PDF)。エアバス。2016年11月。2016年11月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ab 「空港計画のための787航空機特性」(PDF)。ボーイング。2015年12月。
- ^ ab 「A330航空機の特性 - 空港とメンテナンス計画」（PDF）。エアバス。2016年12月。
- ^ 「A320 航空機の特性 - 空港とメンテナンス計画」(PDF)。エアバス。2016 年 6 月。
- ^ 「空港計画のための737型機の特性」(PDF)ボーイング、2013年9月。
- ^ ab 「CSeries パンフレット」(PDF) 。ボンバルディア。2015年6月。 2015年9月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年10月22日閲覧。
- ^ 「コンコルド機体」。heritage -concorde . 2024年3月17日閲覧。
- ^ ab 「ヴァージン アトランティック グローバル フライヤー | 国立航空宇宙博物館」airandspace.si.edu . 2024年3月17日閲覧。
- ^ Noland, David (2005年2月). 「バート・ルータンと究極のソロ」.ポピュラーメカニクス. 2006年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。