Loading article…
パヤ・レバー空軍基地( IATA : QPG 、ICAO : WSAP)）は、シンガポール東部のパヤレバーにあるエアポートロード沿いに位置する、シンガポール空軍（RSAF）が運営する軍事基地です。RSAFの主要施設として、この基地は「即応性による強さ」をモットーとしており、シンガポールの防衛体制における作戦上のコミットメントと戦略的重要性を反映しています。
もともと1955年にシンガポール国際空港として設立されたこの空港は、かつてのカラン空港に代わる、シンガポールの主要な民間航空拠点として建設されました。この空港は、1980年に民間航空交通がチャンギ空港に移管されるまで、シンガポールの初期の航空史において重要な役割を果たしました。同年、施設の管理はシンガポール空軍（RSAF）に移管され、この場所は正式にパヤレバー空軍基地と指定されました。
都市再開発庁（URA）のマスタープランによると、パヤレバール空軍基地は2030年頃までに廃止される予定です。跡地は住宅地と商業地を備えた新しい町として再開発されます。これに備え、シンガポール空軍の運用は、 2020年代を通じてチャンギとテンガの拡張施設を含む、国内の他の空軍基地に段階的に移転されています。[ 3 ] [ 4 ]
空港は1952年から1955年にかけて建設され、1955年8月20日に植民地大臣アラン・レノックス＝ボイド、初代マートン子爵が主導する式典で正式に開港した。[ 5 ]このプロジェクトには約3700万ドルの費用がかかり、アジア各地で空港建設の経験を持つ公共事業技師のJJブライアンが設計を担当した。当時シンガポールの主要な国際玄関口として機能し、古いカラン空港に取って代わり、すぐに重要な地域航空ハブとなった。[ 6 ]
最終的に、1958年にいくつかの軍用格納庫が広々とした民間航空ターミナルに改造されました。銀行、郵便および電報サービス、両替、ショップ、レストランが導入されました。[ 7 ] [ 8 ]
初期の頃、この空港はマラヤン航空の2つの主要ハブの1つとして機能していました。1958年、同社はカンタス航空からリースしたDC-4を使用して、東南アジア以外で最初の香港への便を運航しました。その後数年間で、同社はターボプロップ機を導入し、マレーシア航空にブランド名を変更しました。1962年には、防空のための軍事的支援を提供するために、RAFとシンガポール民間航空交通管制サービスが共同で設立されました。ブリティッシュ・イーグルのブリタニア機はイギリス軍の兵站を支援し、デ・ハビランド・コメット4C、そして後にビッカースVC10機の導入により、移動時間が大幅に短縮されました。[ 5 ]
1966 年までに、この航空会社はシンガポールに重点を移し、ボーイング 707 型機を取得してマレーシア・シンガポール航空という名称を採用し、特徴的な蛍光イエローの塗装で運航した。同年、この空港は 770,562 人の乗客を扱い、1968 年までに 350 万人の乗客を収容できるようになった。[ 7 ]パヤレバーは主要ハブとなり、北アジアへの路線が拡大した。マレーシア・シンガポール航空は1972 年に解散し、マレーシア航空とシンガポール航空に分割され、後者は 707 型機を保持し、パヤレバーでの運航を継続した。[ 5 ] 1979 年から 1980 年にかけて、ブリティッシュ・エアウェイズはシンガポール航空と提携し、ロンドンのヒースロー空港からパヤレバーまで超音速コンコルド便を運航した。 [ 5 ]しかし、空港が周辺の住宅地によってますます制約されるようになったため、新しい空港が建設された。[ 5 ] 1977年に新しい到着ビルと貨物ターミナルが建設され、到着ビルの建設費は350万シンガポールドルでした。[ 8 ]チャンギ空港の建設は1975年に始まり、1981年に完成しました。この時点でパヤレバーでの民間業務は終了し、IATA空港コードSINとICAO空港コードWSSSは正式にチャンギに移管されました。[ 5 ]
シンガポール空軍（RSAF）、国防省のチャーター便、および外国軍用機を支援する航空輸送センターの建設を皮切りに、1967年後半に空港は軍事施設への転換を開始した。ターミナルビル、格納庫、管制塔などの主要な構造物は残されたものの、一般の立ち入りは制限された。この転換は1981年に完了し、すべての民間業務がチャンギ空港に移転した後、この敷地は完全に軍用飛行場に転換され、正式にパヤレバール空軍基地（PLAB）と改名された。
この空軍基地には現在、C-130ハーキュリーズ[ 9 ]やF-15SGストライクイーグルの2個飛行隊などの航空機が配備されている。
飛行隊は以下の通りです。
支援飛行隊は以下のとおりです。
かつてここに拠点を置いていた飛行隊は以下の通りです。
シンガポールの認可の下、パヤレバー空軍基地は、アメリカ海兵隊航空隊の一部を含む、アメリカ空軍とアメリカ海軍の複数の部隊によって利用されている。特にインド太平洋地域において、通過する航空機の戦略的な給油および中継基地としての役割を果たしている。1991年10月31日以来、第497戦闘訓練飛行隊がパヤレバーに常駐し、シンガポール共和国空軍と連携して定期的な飛行作戦を実施している。[ 11 ]
この空軍基地には、米国政府が運用する要人専用機も頻繁に着陸する。エアフォースワンは、 2003年10月[ 12 ]と2006年11月[ 13 ]のジョージ・W・ブッシュ大統領の公式訪問、2009年11月14日のAPECシンガポールサミット[ 14 ]でのバラク・オバマ大統領の訪問など、アメリカ大統領の公式訪問の際に何度かこの基地に着陸している。 2007年には、ディック・チェイニー米副大統領を乗せたエアフォースツーが、オーストラリアからの途中でこの基地に立ち寄り、給油と軽微な修理を受けた[ 15 ] 。
近年、同基地は米国が関わる注目度の高い訪問の重要な中継地点であり続けている。ドナルド・トランプ米大統領は2018年6月10日、エアフォースワンのボーイングVC-25Aで到着し、2018年の米朝首脳会談に出席した。一方、北朝鮮の金正恩委員長は中国国際航空のボーイング747-400でチャンギに別々に着陸した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]初期のメディア報道では、金委員長は高麗航空のイリューシンIl-62でパヤレバーに着陸すると推測されていた。[ 19 ] 2021年8月22日、カマラ・ハリス副大統領を乗せたエアフォースツーもシンガポール公式訪問のためパヤレバーに着陸した。[ 20 ]この空軍基地は、米国国防長官の訪問時にはボーイングE-4Bなどの航空機を、米国国務長官や副大統領が使用するボーイングC-32を定期的に受け入れている。
パヤレバールは2030年から廃止される予定で、[ 21 ] 2020年代にはRSAFの資産移転に対応するため、テンガ空軍基地とチャンギ空軍基地で拡張工事が現在進行中である。 [ 22 ]閉鎖後、中央地区の高さ制限は緩和され、パヤレバールは住宅、オフィス、工場、緑地を含む新しい町として再開発される予定である。 [ 23 ]旧滑走路や建物などの歴史的要素は、新しい開発内の公園や博物館の一部として保存される可能性がある。[ 24 ]
1968年時点で現在のパヤレバー空軍基地に就航していた航空会社[ 7 ]：
これらの統計は2冊の本から引用したものです。[ 7 ] [ 8 ]
シンガポール初の主要国際空港であったため、旧旅客ターミナルビルと管制塔は今も残っているが、現在は空軍部隊が使用しており、一般の立ち入りは禁止されている。それでも、内部の大部分はそのまま残っており、建設当時からほぼ完全に保存されている。[ 25 ]旧旅客ターミナルに通じていた道路は、今でもエアポートロードとして知られている。
シンガポール空軍（RSAF）は、一般公開されている空軍博物館を運営しており、空軍の歴史と能力を紹介しています。博物館はシンガポール534234、エアポートロード400番地、空軍基地の隣に位置しています。2015年には展示内容の改修と更新が行われました。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)