ウィリアムズ空軍基地

ウィリアムズ空軍基地 ウィリアムズ陸軍飛行場
航空訓練司令部（ATC）の一部
アリゾナ州マリコパ郡に位置する
2006 USGS 航空写真
ウィリアムズ空軍基地
座標	北緯33°18′29″ 西経111°39′35″ / 北緯33.30806° 西経111.65972° / 33.30806; -111.65972
タイプ	空軍基地
サイト情報
制御者	アメリカ空軍
サイトの履歴
構築済み	1941
構築者	デル・E・ウェッブ建設会社
使用中	1941–1993
駐屯地情報
ギャリソン	航空訓練司令部
居住者	第82訓練航空団（1973年～1993年）

ウィリアムズ空軍基地は、アリゾナ州マリコパ郡のチャンドラーの東、フェニックスの南東約3​​0マイル（48 km）に位置する、かつてのアメリカ空軍（USAF）基地です。土壌と地下水の汚染物質が多数あるため、 スーパーファンド地域に指定されています。

1941年から1993年に閉鎖されるまで、アメリカ陸軍航空隊とアメリカ空軍の訓練基地として活動していました。ウィリアムズはアメリカ空軍の主要なパイロット訓練施設であり、全パイロットの25%を供給していました。

基地は閉鎖されて以来、アリゾナ州メサ市に大部分が併合され、民間のウィリアムズ ゲートウェイ空港に転換され、後にフェニックス メサ ゲートウェイ空港に改名されました。近年、この土地はアリゾナ州立大学ポリテクニック キャンパスとチャンドラー ギルバート コミュニティ カレッジを拠点とする教育および産業キャンパスとして発展しています。

1941 年 3 月、アリゾナ州メサの住民の一部は、市近郊のアメリカ陸軍航空隊施設の取得に積極的に取り組んでいました。新しい飛行場の建設地として真剣に検討された場所の 1 つは、アリゾナ州チャンドラー近郊のヒラ川インディアン居留地でした。当時、ウィリアムズ飛行場が建設される予定の土地は空き地で、灌漑設備がないため農業には使われていませんでした。そこには家屋も農場もなく、数軒のインディアンの遺跡が点在しているだけの砂漠でした。メサ市は独自の判断で、33 の所有者に分割されていた土地の権利を取得し始めました。鉄道の支線、ならびに適切な電気、水道、電話、ガスの供給について合意が成立しました。

1941年6月、陸軍省がこの場所を陸軍航空隊基地の建設地として承認したことが発表され、懸命な努力が報われた。新基地の建設は1941年7月16日に始まり、式典にはアリゾナ州メサ市のジョージ・ニコラス・グッドマン市長とアリゾナ州知事のシドニー・P・オズボーンが出席した。両名はその日の朝、ファルコンフィールドの起工式に出席した。[1] 最初の建設は12月に完了し、基地は運用可能となった。

12月10日の時点では、飛行場に名前がなく、新しい基地を何と呼ぶべきか議論が続いた。当初はメサ軍用空港と名付けられた。1941年10月 に、基地がアリゾナ州ヒグリーの町の近くにあることから、ヒグリー飛行場と改名された。1942年2月、拡大する軍用飛行場の名前は、アリゾナ州出身のチャールズ・リントン・ウィリアムズ中尉（1898年 - 1927年）に敬意を表してウィリアムズ飛行場に変更された。 ^{[1]ウィリアムズ中尉は、1927年7月6日にハワイの}フォート・デルーシー付近でボーイングPW-9A追跡機が墜落したときに死亡した。^{[2] [3] [4]}

飛行学校として、多数の滑走路と補助飛行場が建設されました。主飛行場は、北東/南西、東北東/西南西、北東/南西に並ぶ 6,000 フィート(1,800  m ) のコンクリート製滑走路 3 本で構成されていました。5,500 フィート × 1,430 フィート (1,680 m × 440 m) のアスファルト着陸エリアが主飛行場の南の東西に並び、4,100 フィート × 1,350 フィート (1,250 m × 410 m) のアスファルト着陸エリアが主飛行場の南の東西に並びました。

既知の補助飛行場は以下のとおりです。

• ギルバート フィールド (補助 #1) 33°23′14″N 111°40′26″W / 33.38722°N 111.67389°W / 33.38722; -111.67389 (ギルバート フィールド)

1970 年代に再開発されました。現在はアリゾナ州ギルバートの US 60 号線の南にある住宅開発地です。

• リッテンハウス フィールド (補助 #2) 33°15′29″N 111°31′03″W / 33.25806°N 111.51750°W / 33.25806; -111.51750 (リッテンハウス フィールド フィールド)

現在:アリゾナ州兵が使用するリッテンハウス陸軍ヘリポート( FAA LID : AZ38 ) 。アリゾナ州ギルバート郊外に隣接。

• カサ グランデ フィールド (Aux #3)北緯32度57分18秒 西経111度45分58秒 / 北緯32.95500度 西経111.76611度 / 32.95500; -111.76611 (カサグランデフィールド)

現在:アリゾナ州カサ グランデのカサ グランデ市営空港( ICAO : KCGZ、FAA LID : CGZ ) 。

• グッドイヤーフィールド (補助 #4) 33°14′36″N 111°54′47″W / 33.24333°N 111.91306°W / 33.24333; -111.91306 (グッドイヤーフィールド)

現在:アリゾナ州チャンドラーの南西にあるヒラ リバー メモリアル空港( FAA LID : 34AZ ) 。

• ウィリアムズ補助陸軍飛行場第 5 33°14′36″N 111°54′57″W / 33.24333°N 111.91583°W / 33.24333; -111.91583

1942 年に建設。現在のヒラ リバー記念空港( FAA LID : 34AZ )

• クーリッジ空軍基地 32°56′09″N 111°25′36″W / 32.93583°N 111.42667°W / 32.93583; -111.42667 (クーリッジ空軍基地)

1944 年まで補助的な空港でしたが、1944 年 5 月に航空輸送司令部に引き渡されました。現在は、クーリッジ市営空港( FAA LID : P08 ) です。

• カッターフィールド 33°21′11″N 110°40′03″W / 33.35306°N 110.66750°W / 33.35306; -110.66750 (カッターフィールド)

緊急着陸場でした。今日:アリゾナ州カッター近郊のサンカルロスアパッチ空港( ICAO : P18 ) 。

• アジョ空軍基地 北緯32度27分10秒 西経112度51分41秒 / 北緯32.45278度 西経112.86139度 / 32.45278; -112.86139 (アホ AAF)

1943 年 6 月、ルーク空軍基地から移管。ギラベンド射撃場の一部。現在:エリック マーカス市営空港( FAA LID : P01 )

• ギラベンド AAFAF ( ICAO : KGXF )北緯32度53分15秒 西経112度43分12秒 / 北緯32.88750度 西経112.72000度 / 32.88750; -112.72000 (ギラベンドAAAF)

1943年6月、ルーク空軍基地から移管。ギラベンド射撃場の一部。

• • ヒラ ベンド #6/ウィリアムズ AAF #4: 32°43′11″N 112°51′14″W / 32.71972°N 112.85389°W / 32.71972; -112.85389
  • ヒラ ベンド #6/ウィリアムズ AAF #5: 32°49′05″N 112°54′54″W / 32.81806°N 112.91500°W / 32.81806; -112.91500
  • ヒラ ベンド #6/ウィリアムズ AAF #6: 32°53′05″N 112°48′59″W / 32.88472°N 112.81639°W / 32.88472; -112.81639

第二次世界大戦中、ウィリアムズ飛行場は第89陸軍航空隊基地部隊、AAF西海岸訓練センターの指揮下にあった。飛行組織は第38（ボンバルディアおよび専門の双発および4発）飛行訓練航空団であった。何千人もの将来のP-38ライトニングのパイロットがウィリアムズでビーチAT-10ウィチタを操縦して双発飛行技術を学んだ。1942年7月までに、79機のAT-10が飛行場に配属されたが、アリゾナの暑く乾燥した気候は木製のAT-10の木材と接着剤を乾燥させる傾向があり、少なくとも10人の飛行士候補生が墜落で命を落とした。AT-10を使った訓練は中止され、航空機はより湿度の高い場所に飛ばされた。これらはセスナAT-17 ボブキャット双発練習機に置き換えられましたが、AT-17 は「飛行が簡単すぎる」とみなされ、より要求の厳しいカーチス・ライト AT-9に置き換えられました。1943 年 1 月までに、約 200 機の AT-9 が飛行場に配備されました。

P-38の訓練用バージョンであるRP-322も1944年初頭に到着し始め、5月までに飛行学校では4つの訓練コースが実施された。これまでのところ、最も規模の大きかったのは単発の上級コースで、士官候補生はAT-6 テキサンの訓練を受けた。卒業生は双発のAT-9、そしてRP-322に進んだ。この訓練は、写真偵察任務にパイロットを準備するためのものだった。もう1つのコースは、双発機に移行する熟練パイロット向けにRP-322で実施された。後に、カリフォルニア州 ハンマーフィールドでP-61 ブラックウィドウへの移行に備えて、RP-322のパイロット向けの夜間戦闘機訓練プログラムが確立された。

1944 年後半までに、訓練中の双発機パイロットは十分に供給され、1944 年後半までに単発機 T-6 の訓練は中止されました。その後、ウィリアムズは12 月にボーイング B-17 フライング フォートレス爆撃機による 4 発機訓練を開始しました。この訓練生は、大型の 4 発爆撃機に移行する熟練パイロットでした。B-17 パイロット訓練は 1945 年 4 月に終了し、フライング フォートレス プログラムを卒業した士官は 608 名になりました。

基地の訓練任務では、柔軟な砲撃訓練やレーダー観測員訓練も実施された。

アメリカが参戦した後、陸軍航空隊も中国空軍のパイロット訓練プログラムを開発した。航空隊は中国人に対する訓練のほとんどをアリゾナ州のルーク空軍基地、ウィリアムズ空軍基地、サンダーバード飛行場で実施した。中国人に対する訓練には特別な課題があった。彼らは小柄なため、一部の訓練生は全ての操縦装置に手が届かないからである。この問題は通常、追加のクッションを使用したり、別の種類の飛行機に切り替えたりすることで解決した。より大きな問題は言語の壁だった。空軍が集められる通訳はすべて動員して中国人に対する訓練プログラムを支援した。最終的に、866人のパイロットを含む3,553人の中国人が飛行および技術訓練を受けた。

1945 年 9 月の終戦後、臨時訓練基地のほとんどは休止状態となり、最終的には閉鎖されました。これは特に、ウィリアムズ基地のように一夜にして建設され、臨時の木造構造物で建てられた基地に当てはまりました。しかし、ウィリアムズ基地は例外で、第二次世界大戦後も開設されたままでした。

1945 年初頭、ウィリアムズに最初のP-80 シューティング スタージェット パイロット スクールが開設されました。陸軍航空部隊訓練司令部は航空訓練司令部と改称され、1946 年にはすべての飛行訓練が新しい統合プログラムに統合されました。ウィリアムズ フィールドの P-80 ジェット戦闘機パイロット移行学校と戦闘機砲術学校は存続しましたが、砲術学校は研究義務を果たすためだけに存在していました。

戦闘機の砲術訓練は 1947 年初頭に再開されました。新しいプログラムでは、戦闘機の砲術、爆撃、ロケット弾の装備の使用について学習しました。生徒はP-51 マスタング、P-47 サンダーボルトを操縦し、中期からは P-80 も操縦しました。しかし、砲術学校は 1948 年 6 月 1 日に再び廃止され、ネバダ州ラスベガス空軍基地に移転しました。

1947 年初頭までに、AAF はジェット機への転換を加速させました。しかし、双座ジェット機の練習機がまだ存在していなかったため、訓練プログラムは不利な状況にありました。訓練を受けていないジェット機パイロットを単座戦闘機に乗せることは、人員と高価な装備を危険にさらします。この問題を克服するために、航空訓練司令部は、新しく開発された「キャプティベア」訓練装置を使用することを決定しました。この装置は 1947 年初頭にウィリアムズに受領され、設置されました。1949 年には、 F-80 の派生型であるT-33 シューティング スタージェット練習機が到着し始めました。

1947 年 9 月にアメリカ空軍が設立され、ウィリアムズ陸軍飛行場は1948 年 1 月 13 日にウィリアムズ空軍基地に再指定されました。さらに、第 89 AAFBU は廃止され、第 3525 パイロット訓練航空団(先進単発) が新しい空軍基地のホスト ユニットとして設立されました。第 3525 パイロット訓練グループ傘下の訓練飛行隊は次のとおりです。

• 第3525訓練飛行隊、1948年8月26日

1958年7月1日、第4532戦闘乗員訓練飛行隊に再編

1960年10月1日～1973年2月1日、第3525パイロット訓練飛行隊に改称

• 第3526訓練飛行隊、1949年5月26日

1958年7月1日、第4533戦闘乗員訓練飛行隊に再編

1960年10月1日～1973年2月1日、第3526パイロット訓練飛行隊に改称

1952年に始まった相互防衛援助プログラムを通じて、留学生はさまざまな航空管制基地で飛行訓練や技術訓練を受けました。台湾からの留学生もウィリアムズに来るようになり、台湾人パイロットの訓練は1993年に基地が閉鎖されるまで続きました。

航空訓練司令部は、1956年1月1日にウィリアムズの第3525パイロット訓練航空団（基礎単発）を再指定し、第3525戦闘搭乗員訓練航空団（戦闘機）となった。1か月後の1956年2月1日、航空訓練司令部は第3525を飛行訓練航空隊から搭乗員訓練航空隊に再配置した。また、ウィリアムズの単発基礎パイロット学校（T-28トロイアン）を廃止し、T-33のみの上級戦闘機学校に置き換えた。（ウィリアムズは、1955年9月に単発訓練の責任をテキサス州 ラフリン空軍基地に移管していた。）

1958年、航空訓練司令部は戦闘パイロットの訓練を戦略航空司令部(SAC) と戦術航空司令部(TAC) に移管しました。ATC は初級および基礎飛行訓練に集中することになりました。その結果、ウィリアムズの管轄は 7 月 1 日に TAC に移管されました。これは短い移管で、1960 年 10 月 1 日に TAC はウィリアムズ空軍基地を ATC に戻しました。ウィリアムズは ATC の新しい統合パイロット訓練プログラムの一部となりました。同日、戦術航空司令部はウィリアムズの第 4530 戦闘搭乗員訓練航空団 (戦術戦闘機) と従属部隊を ATC に再割り当てし、ATC は航空団を廃止しました。同時に、航空訓練司令部は第 4530 航空団の資産を使用して第 3525 パイロット訓練航空団を組織および設立しました。

パイロットの訓練は 1960 年代を通じて続けられました。T-33 は 1962 年に段階的に廃止され、T -38 タロンが主要なジェット訓練機として置き換えられました。T-38 は、1993 年にウィリアムズが閉鎖されるまで、セスナ T-37とともに使用されました。両方の訓練機は 2 人乗りの双発ジェット機で、T-38 は超音速飛行が可能でした。

学生は、教室での講義とシミュレーターによる指導から始めました。オフサイトの場所 (たとえば、 1960 年代後半にはアリゾナ州エロイが使用されました) でのセスナ T-41による初期トレーニングの後、最初のジェット飛行は主に T-37 航空機による「デモ」飛行で、インストラクターが学生に航空機、現地のトレーニング エリア、およびいくつかの基本的な飛行操作について指導しました。

学部生の飛行訓練プログラムは 1 年弱で終了し、教室、シミュレーター、航空機の訓練活動が行われました。卒業生は、集中的な訓練コースを修了した後、インストラクターとして残るか、または主要な武器システムの航空機で訓練を続けるか選択されました。

1963 年、ウィリアムズは軍事援助プログラムF-5A/B フリーダム ファイターの販売を支援するために選ばれ、MAP プログラムで戦闘機を購入した国々にパイロットと整備訓練要員を提供しました。F-5 は同盟国向けに設計された軽量戦闘機であり、USAF での使用を想定してプログラムされていませんでした。1964 年 4 月に始まった最初の納入は、F-5 スクールを運営するために発足した第 4441 戦闘乗組員訓練飛行隊に対して行われました。

F-5Aの最初の海外発注はノルウェーからのもので、1964年2月28日に64機の航空機と4機の消耗代替機を発注した。ウィリアムズでパイロットの訓練を受けた他の国は、南ベトナム、イラン、韓国、ギリシャ、フィリピン、台湾、トルコ、モロッコ、パキスタン、エチオピア、リビア、ヨルダン、スペイン、 イエメンであった。

F-5A/Bの生産はすべてMAP向けだったが、米空軍は実際にはベトナム戦争で使用するために少なくとも200機のF-5を要請した。軽量戦闘機の必要性を感じていなかった米空軍によるこの突然の要請は、東南アジアでの消耗が予想以上に激しく、F-5が比較的短いリードタイムで利用可能になると見込まれたためであった。東南アジアでの戦闘評価に対する米空軍の要請は1965年7月に国防総省（DoD）によって承認され、評価は1965年7月26日に開始された。

この計画には「スコシタイガー」というコード名が付けられたが、これは「スコシタイガー」（日本語で「リトルタイガー」）が訛ったものである。1965年10月、米空軍はMAP供給から戦闘準備の整ったF-5Aを12機（F-5A-15が5機、F-5A-20が7機）借り出し、ウィリアムズで第4503戦術戦闘航空団（暫定）を運用試験のために活動させた。第4503戦術戦闘航空団（暫定）は評価を実施するために1965年7月29日に結成され、ノースロップが東南アジアでの任務のために航空機を改造する 間、パイロットはウィリアムズ空軍基地で訓練を受けた。

この飛行機は1965年10月20日にウィリアムズ空軍基地を出発し、東南アジアに向かい、 10月23日にビエンホア空軍基地に到着した。同日の午後、最初の戦闘任務に就いた。

フリーダム ファイターはベトナムで技術的に成功したと評価されたが、スコシ タイガー プログラムは本質的には政治的なプロジェクトであり、この航空機を信頼していた少数の米空軍将校をなだめるために計画された。フリーダム ファイターは米空軍で比較的短期間の運用期間しか持たない運命にあり、国防総省は F-5 の 2 度目の要請を却下し、代わりに米海軍の A-7 コルセア IIなど他の機種を検討することにした。残存した F-5 は 1966 年 3 月に南ベトナムに引き渡された。

スコシ タイガー プログラムの後、相当数のフリーダム ファイターがベトナム共和国空軍に供給されました。米空軍は航空管制局に、南ベトナムの F-5 パイロット交代要員の訓練プログラムを直ちに開始するよう指示しました。ウィリアムズ基地の第 4441 CCTS は 4 月 15 日にこの訓練を開始しましたが、基地の訓練施設は既に学部課程で飽和状態でした。最初のベトナム人乗組員は 1966 年 8 月に訓練のためにウィリアムズ空軍基地に向けて出発しました。

1969年10月15日、第4441戦闘訓練飛行隊は戦術航空軍団に移管され、第425戦術戦闘訓練飛行隊に改称された。飛行隊は物理的にはウィリアムズ空軍基地に地理的に分離した部隊 (GSU) として残ったが、アリゾナ州ルーク空軍基地の第58戦術戦闘訓練航空団の傘下に入った。

南ベトナムのパイロットに対する F-5 の訓練は、1975 年 4 月に南ベトナム政府が崩壊するまで継続され、サイゴン陥落時には一部のパイロットがウィリアムズに残っていた。

1973 年 4 月 4 日、最初のアップグレードされたF-5 タイガー II が第 425 戦術戦闘訓練飛行隊に到着しました。この飛行隊は、MAP の下で F-5E を取得した乗組員の訓練の任務を割り当てられました。20 か国以上のパイロットが、1970 年代から 1980 年代にかけてウィリアムズで F-5E の訓練を受けました。訓練用に第 425 飛行隊に割り当てられた F-5E/F には USAF のシリアル番号が付けられ、通常の航空機調達手順とチャネルを通じて調達されました。当初は尾翼コード「LZ」が付けられていました。航空機は 1974 年に共通翼「LA」に再コードされました。

米空軍はF-5Eを最前線の戦闘機として採用することはなかったが、異種空中戦闘訓練（DACT）用の専用機として採用した。1975年以降、約70機のF-5Eがネバダ州ネリス空軍基地の第57戦術戦闘航空団の第64および第65戦闘兵器飛行隊に引き渡された。F-5Eは海外で創設されたさらに2つの部隊、イギリスのアルコンベリー​​空軍基地の第10戦術戦闘航空団の第527アグレッサー飛行隊と、フィリピンのクラーク空軍基地の第3戦闘航空団の第26アグレッサー飛行隊にも配備された。

1979 年 8 月 29 日、ルーク空軍基地で第 58 戦術訓練航空団が再指定され、 第 425 戦術訓練航空団は第405 戦術訓練航空団に再配属されました。

生産ラインから出た最後の2機のF-5Eは1987年1月16日にバーレーンに納品された。しかし、さらに数機が予備品から組み立てられ、最後のものは1989年6月29日に納品された。その月、飛行隊のF-5訓練プログラムは1,499人の卒業生を輩出した後に終了し、425飛行隊は1989年9月1日に解散した。

1972 年と 1973 年に、航空管制局は 4 桁の飛行団を廃止し、2 桁と 3 桁の飛行団に置き換えました。新たに活動を開始した部隊はすべて、当時は戦闘の系譜を持っていました。ウィリアムズでは、第 3525 飛行訓練団が 2 月 1 日に第82 飛行訓練団に再指定されました。飛行隊は次のように再指定されました。

• 第 3525 パイロット訓練飛行隊 -->第 96 飛行訓練飛行隊(T-37 ツイート)
• 第 3526 パイロット訓練飛行隊 -->第 97 飛行訓練飛行隊(T-38 タロン)

1974 年の航空管制局で最も顕著な特徴の 1 つは、同司令部が年間を通じて対処しなければならなかった深刻なジェット燃料不足でした。この不足は、1973 年の第四次中東戦争で米国がイスラエルを支援したことに対する報復として石油輸出国機構(OPEC) が石油禁輸を宣言し、石油価格を急騰させたことで発生しました。航空燃料の価格はほぼ一夜にして 3 倍になりました。燃料を節約するため、航空管制局は出撃回数や飛行時間を減らし、合成練習機の使用を増やすなど、学部生パイロット訓練 (UPT) のカリキュラムに数多くの調整を加えました。

危機に対処するためのその他の取り組みとして、米空軍はアラバマ州クレイグ空軍基地とテキサス州ウェブ空軍基地の基地閉鎖と飛行訓練航空団の非活性化措置を開始した。航空管制局は全体的なパイロット生産目標も18パーセント削減し、米空軍士官訓練学校（OTS）は75、76、77会計年度のパイロットまたはナビゲーター志願者を一切受け入れず、空軍予備役将校訓練課程（AFROTC）は人員削減（RIF）プログラムを開始し、当初飛行訓練に予定されていた75、76、77年任用年次グループのAFROTC士官候補生の約75パーセントに対して以前に約束されていたパイロット訓練およびナビゲーター訓練の枠を取り消し、彼らを航空関連の資格を必要としない職業分野に再方向付けするか、辞職して海軍、海兵隊、沿岸警備隊、陸軍の士官飛行訓練プログラムに転向する機会を提供した。この削減の影響を受けず、同時期のUSAF アカデミー( USAFA ) の士官候補生/卒業生は、約 75% が UPT に、15% が学部生の航法士訓練に、残りの 10% が非飛行任務に配属されるという保証された割り当てを維持し続けました。

1976年9月、^[5] ウィリアムズのUPTクラス77-08は、女性パイロット訓練生を含む最初のUPTクラスとなった。全員が少尉、中尉、大尉の階級で空軍で飛行以外の任務に就いていた現役のUSAF将校であった。全員がOTSとAFROTCの卒業生であり、 USAFAの卒業生はいなかった。USAFAが女性の受け入れを開始したのは同年6月だったからである。1976年11月30日、コニー・J・エングル大尉がT-37で離陸し、ジェット機で単独飛行した最初の女性UPT学生となった。^{[6] [7]}

1988 年、UPT の各航空団には、T-37 用と T-38 用の 2 つの飛行訓練飛行隊と、学生飛行隊がありました。航空訓練司令部は、学生飛行隊を廃止すれば、より効果的に訓練を実施できるかどうかを調べたいと考えていました。代わりに、すべての訓練と管理業務を航空団の 2 つの T-37 飛行訓練飛行隊と 2 つの T-38 飛行訓練飛行隊に任せることにしました。航空訓練司令部は、ウィリアムズの第 82 飛行訓練航空団をテスト部隊として選びました。

航空訓練司令部は、1988 年 6 月 1 日にウィリアムズで 2 つの飛行隊、第 98 飛行訓練飛行隊(T-37) と第 99 飛行訓練飛行隊(T-38) を新たに発足させました。これにより、第 82 飛行隊は合計 4 つの飛行訓練飛行隊となりました。しかし、年末までにテストにより、運用サポートを提供するには 5 番目の飛行隊が必要であることが判明しました。1989 年 9 月 1 日に司令部が第100 飛行訓練飛行隊(T-37) を発足させたとき、第 82 飛行隊は 5 つの飛行訓練飛行隊を持つ最初の航空管制部隊となりました。

しかし、それは長くは続かなかった。1990 年 12 月、ATC は目的別航空団編成を実施した。コマンドの UPT 航空団はそれぞれ 4 つの飛行訓練飛行隊 (T-37 用 2 個、T-38 用 2 個) を維持した。第 5 飛行隊は作戦支援飛行隊として再指定され、基本的には以前の学生飛行隊と同じ機能を果たした。

航空訓練司令部は、 1993年の基地再編および閉鎖委員会の結果、4つの訓練基地を閉鎖するよう指示された。イリノイ州シャヌート空軍基地の下士官・下士官技術訓練センターとカリフォルニア州マザー空軍基地の唯一の学部生航法士訓練基地が第1ラウンドで閉鎖対象に選ばれ、シャヌートの技術訓練活動は他の米空軍技術訓練センターまたは他軍が運営する同様の活動に移転され、後者のUNT活動はテキサス州ランドルフ空軍基地に移転する予定だった。コロラド州ローリー空軍基地の下士官・下士官技術訓練センターと学部生パイロット訓練基地としてのウィリアムズ空軍基地は第2ラウンドで選ばれた。

1992年にATCの後継となった航空教育訓練司令部（AETC）は、ウィリアムズ空軍基地のホストユニットである第82飛行訓練航空団を1993年3月31日に解散し、第82訓練航空団に再編してテキサス州シェパード空軍基地に移管し、そこで飛行経験のない将校と下士官の技術訓練を管理することとなり、この役割は現在も続いている。これにより、ウィリアムズ空軍基地を閉鎖するのは、現在独立した第82運用群となった。司令部は1993年9月30日に運用群を解散し、約4,127エーカー（16.70 km ²）の基地は1993年9月30日に閉鎖された。

公式閉会式には、 1941年にボーイスカウトとしてウィリアムズフィールドが初めて公式にオープンした際に最初の国旗を掲揚した2人の男性が出席し、合わせて50年間の軍務を終えて閉会式で公式に国旗を降ろした。

現在、ウィリアムズは成長を続ける工業団地および商業空港としてフェニックス地域に貢献し続けています。

• 第 89 基地司令部および航空基地 (前線派遣隊)、1941 年 10 月 16 日 – 1941 年 12 月 4 日
• 第 89 基地司令部および航空基地広場、1941 年 12 月 4 日 – 1944 年 5 月 1 日

1944年5月1日、第3010陸軍航空基地部隊に再指定

1947年9月27日～1948年8月28日、第3010空軍基地部隊に再指定

• 航空隊（後の陸軍航空軍高等飛行学校）、1941年6月26日～1948年6月1日
• 第38飛行訓練航空団、1945年2月26日～1946年6月16日
• 陸軍航空隊パイロット学校（戦闘機専門）1945年12月1日

1948年6月1日～1949年10月1日、USAFジェットパイロット学校に改称

• 陸軍航空隊パイロット学校（上級単発機）、1946年7月6日

1948年6月1日～1956年1月8日、USAF基礎パイロット学校（単発エンジン）に再指定

• 第3525パイロット訓練航空団、1948年8月26日

1958年7月1日、第4530戦闘搭乗員訓練航空団に改称

1960年10月1日～1973年2月1日、第3525パイロット訓練グループに再指定

• 第 1922 通信飛行隊 – 空軍通信サービス (AFCS) – テレタイプ、暗号、コンピュータ保守、MARS 無線、対空無線、地上レーダー、ILS、ローカライザー、グライドスロープ、タカン。フランク・エリー中佐 – 飛行隊司令官 (1968–1970)
• 第 4441 戦闘乗員訓練飛行隊、1963 年 12 月 1 日 (MAP F-5 サポート)

1969年10月15日～1989年9月1日、第425戦術戦闘訓練飛行隊に改称

• 第4503戦術戦闘航空団（暫定）、1965年7月22日～1966年3月10日（F-5 スコシ タイガー）
• 第82飛行訓練航空団、1973年2月1日～1993年6月30日

• 航空隊飛行訓練司令官、1942年1月23日
• AAF 飛行訓練司令官、1942 年 3 月 15 日
• AAF 訓練司令官、1943 年 7 月 31 日
• 戦術航空司令部1958年7月1日 – 1960年10月1日
• 航空訓練司令部1946年7月1日～1958年7月1日、1960年10月1日～1993年6月

ウィリアムズ空軍基地の歴史的資源は1995年の調査で特定されました。^[8]

1995 年 6 月 19 日、 7 つの個別の物体または建物が国家歴史登録財に登録されました。これらは次のとおりです。

ウィリアムズ飛行場は、高度訓練基地として開設されてから6か月後の1942年6月3日に最初の死亡事故に見舞われた。第333学校飛行隊のカーチスライトAT-9-CSフレッディング（41-5867）が基地の北東5マイルの地点で墜落し、明らかに地面に激突した。^{[10 ]ユタ州}ソルトレイクシティのジョン・クリフォード・ユースティス（23歳）とニューヨーク州ブルックリンのアーヴィング・C・フランク（24歳）が死亡した。^[11]

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• アリゾナ第二次世界大戦陸軍飛行場
• 第37飛行訓練航空団（第二次世界大戦）
• アリゾナ州の空港一覧
• アリゾナ記念空軍博物館

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• Shaw, Frederick J. (2004)、「空軍基地跡地の特定：歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC、2004 年。
• 1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内の活動中の空軍基地 USAF 参考資料シリーズ、空軍歴史局、米国空軍、ワシントン DC、1989 年

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