ウルグアイ空軍

ウルグアイ空軍
ウルグアイ空軍
ウルグアイ航空公社
	ウルグアイ空軍のバッジ
設立	1953年12月4日; （70歳10ヶ月）; （独立したサービスとして）; 1913年3月17日; （111歳6ヶ月）; (エスクエラ・ミリタール・デ・アヴィアシオンとして);
国	ウルグアイ
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	2,850人の軍人; 60機の航空機
の一部	ウルグアイ軍
本部	キャップ。ファン・マヌエル・ボイソ・ランザ空軍基地
モットー	ラ・アヴィアシオン、ラ・パトリアの前衛; 「航空、祖国の先駆者」;
行進	ウルグアイ空軍行進曲
記念日	3月17日（空軍記念日）; 8月10日（軍用航空殉教者の日）;
エンゲージメント	1935年の革命失敗; （航空軍団として）; リベルタドーラ革命 ; （アルゼンチンによるウルグアイ領空侵犯に対するF-51D戦闘航空哨戒）; パンド占領（トゥパマロス; に対する反ゲリラ戦）1973年ウルグアイクーデター;
Webサイト	翻訳：
司令官
最高司令官	ウルグアイ大統領
空軍最高司令官	ルイス・H・デ・レオン空軍大将
航空軍作戦司令官	ホセ・M・メディナ准将
航空司令部司令官	フアン・ホセ・メンデス・キンタナ准将
参謀総長	フェルナンド・コリーナ准将
航空補給司令官	ガエターノ・バタリーゼ准将
国家民間航空局長	レオナルド・ブレンジーニ准将
記章
フラグ
ラウンデル
フィンフラッシュ
飛行した航空機
攻撃	A-37B
ヘリコプター	AS365、ベル212、UH-1H
パトロール	C-212
偵察	C-212、U-206H
トレーナー	SF-260EU、PC-7U、L-13
輸送	C-95、C-120ER、C-212、C-310L、KC-130H、A65、UB-55、UB-58、PA-18
タンカー	KC-130H

ウルグアイ空軍（スペイン語：Fuerza Aérea Uruguaya、略称：FAU）は、ウルグアイ国軍の航空部門である。もともとウルグアイ国軍の一部として創設されたが、1953年12月4日に独立した部門として設立された。^[1]ウルグアイ空軍の中で最も新しく、また最も小さな部門である。1977年、空軍の使命は国防に代わって戦略的および戦術的な航空宇宙作戦を実施し、ウルグアイ空域の主権を行使し、国の独立、完全性、憲法および法律を擁護することであると決定された。空軍はまた、捜索救助任務を実施し、航空宇宙の潜在能力の開発のために必要な措置を計画、提案、実行および監督するとともに、国が被る可能性のある自然災害の際に必要かつ可能なあらゆる後方支援を提供しなければならない。^{[2] 1985年以来、これは常に}ウルグアイ大統領の指揮の下、国防大臣の指示に従って実行されてきました。^[3]^[4]

歴史

先行事例

ウルグアイの軍用航空は、1913年3月17日に軍用航空学校 (Escuela Militar de Aviación) が設立されたときに誕生した。他のラテンアメリカ諸国と同様に、飛行訓練は当初ヨーロッパ人の教官パイロットによって行われていた。ウルグアイでは、フランス人教官マルセル・パイエットがこれを行ない、ウルグアイ初の軍用パイロットに選ばれた国軍将校10人を訓練した。その中には、フアン・マヌエル・ボイソ・ランサ大尉とセサレオ・L・ベリッソ中尉がいた。ベリッソは同学校の最初の卒業生の1人で、1913年6月22日にロス・セリジョスからマルビンまで1時間45分で飛行し、ウルグアイ人として初の単独飛行を行なった。^[5]その後、彼は軍用航空飛行学校の初代校長となり、将軍に昇進するまで軍人としての経歴を続けた。彼は1971年7月28日に亡くなり、カラスコにある第1航空旅団の本部があるチェザレオ・L・ベリッソ将軍の空軍基地に彼の名前が付けられた。しかし、ボイソ・ランサはウルグアイ軍航空隊の最初の犠牲者となった。彼は1918年8月10日、フランスで訓練中に飛行機事故で亡くなり、後にウルグアイ空軍総司令部があるモンテビデオのフアン・マヌエル・ボイソ・ランサ大尉空軍基地に彼の名前が付けられた。彼を称えて、8月10日は軍航空殉教者の日ともなった。^[6]

他の2人の若い陸軍将校、アデマール・サエンス・ラクエバとエステバン・クリスティとともに設立されたこの学校は、1935年までウルグアイで唯一の軍用航空施設であり、アメリカの航空機が最も主流となる前に、かなり多数のヨーロッパの航空機タイプを使用していました。 1920年代には、その中には、16機のAvro 504 K、13機のBreguet 14、5機のCastaibert 913-IV、28機のNeeuport 27がありました。これらの先駆的な年には、多くの航空路線が開設され、軍事的可能性を持つ航空に対する認識が全体的に高まりました。

航空軍

1935年に軍用航空隊（Aeronáutica Militar）が設立され、ウルグアイの軍用航空隊は国軍のより専門的な兵器へと変貌を遂げた。^[7]新しい部隊と空軍基地が創設され、新しくより近代的な航空機も導入された。この時期に使用された航空機の中には、デ・ハビランド DH.82 タイガーモスやIMAM Ro.37などがある。

1935年の初め、ウルグアイ軍は、さまざまな政治派閥のメンバーによるガブリエル・テラ政府に対する武装運動を鎮圧した。パソ・デ・モルランの戦いなどの軍事作戦や、タイガーモス航空機による革命陣地への砲撃は、ウルグアイにおける軍用航空機の初めての戦闘使用を意味した。 ^[8]その後、1942年にはカーチスSNC-1ファルコンとノースアメリカンT-6テキサン練習機がウルグアイで運用を開始し、1947年にはビーチクラフトAT-11カンサンとダグラスC-47スカイトレインが運用を開始した。 ^{[9] 1949年から1950年の間に、}ノースアメリカンF-51D-20-NAマスタング25機、ノースアメリカンB-25J-25-NCミッチェル11機、ダグラスC-47Aスカイトレイン3機を含む合計39機の航空機が取得された。米国の軍事援助プログラム（MAP）による支援により、これらの航空機によりウルグアイの軍用航空隊は規模だけでなく訓練も拡大することができた。^[10]^[11]^[12]

ウルグアイ空軍の創設

1950年12月4日、法律第12070号により、軍航空軍（Fuerza Aérea Militar）が国防軍の独立した部門として創設された。^[13]軍航空軍に属するインフラストラクチャ、資材、航空機、人員、および物品のすべての要素は、法律の第1条で定められたとおり、新しい空軍に移管された。^{[14]この法律の第2条では、}国防省の直接の管轄下にあり、軍航空軍の直接の指揮下となった空軍総監（Inspección General de la Fuerza Aérea）の創設が規定された。^[15]

リベルタドーラ革命中の戦闘航空哨戒

1955年6月16日、アルゼンチン海軍は陸軍とアルゼンチン空軍の支援を受けて、フアン・ペロン政府に対して反乱を起こした。これは自由革命として知られている。そのため、ウルグアイ軍航空軍は、アルゼンチン軍によるウルグアイの主権侵害に備えて航空監視を維持するため、行政機関の命令に従って作戦ルーチンを変更する必要があった。同日、F-51DとB-25Jは完全武装され、現地時間16:00頃、2機のF-51がコロニアへ、1機のB-25が北海岸へ緊急発進するよう最初の命令が出された。 1955年9月17日、偵察任務中だったウォルター・サマレロ中尉とミゲル・ラグロッタ中尉の乗る2機のF-51の小隊が、アルゼンチンの軍艦2隻を発見した。これらの艦艇は、第2航空群のパイロット全員に配布されていた視覚資料に映っていた。この資料にはアルゼンチン艦隊の艦艇の輪郭が描かれていた。発見されると、艦艇は数発の対空砲火を放ったため、サマレロ中尉は小隊を雲の中に避難させることにした。アルゼンチンの乗組員は誤りに気づき、ウルグアイの航空機に発砲していることに気付き、モンテビデオのセリト・デ・ラ・ビクトリアにある空軍基地に無線で連絡し、混乱を避けるため上空を飛行しないよう要請した。特に、これらの反乱軍艦艇のうち1隻がペロンに忠誠を誓うアルゼンチン空軍パイロットによってすでに攻撃されていたためである。^[16]

ジェット機時代

1956年に軍航空軍は初めてウルグアイ空軍と呼ばれるようになり、この時点からこの名称が使われ始めたと考えられる。^[17]ウルグアイ空軍の最初のマイルストーンの1つも1956年であり、陸軍、後に空軍がF-51D航空機で年間4,000時間以上飛行する高水準の飛行訓練を維持する能力の結果として、軍事援助プログラムの支援により、航空グループNo. 2（戦闘機）（Grupo de Aviación N.° 2（Caza））は最初のジェット機、4機のロッキードT-33A-5-LOを受け取り、1956年10月23日にカラスコ国際空港に到着し、ウルグアイのジェット時代が始まった。^[18]^[19]アメリカ空軍（USAF）のパイロットがこれらの新しいジェット機で行った飛行訓練は空軍にとって基礎的なものとなり、ベテランだけでなく第2航空グループの新人パイロットもピストン航空機からジェット機への飛行を自力で移行することができ、空軍が初の単座ジェット戦闘機であるロッキードF -80C-10-LOシューティングスターを受け入れる準備ができていると判断した。これらの航空機は1958年に到着し、任務でノースアメリカンF-51D-20-NAマスタングに取って代わりました。 ^[20]^[21]

1959年、当時の空軍総監であったコンラド・A・サエス准将の主導により、ウルグアイ軍用航空輸送会社（Transporte Aéreo Militar Uruguayo）が設立され、フラッグキャリアであるウルグアイ第一航空航路（Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea）を補完し、国内のさまざまな都市や海外への旅客・貨物サービスを提供することになった。^{[22] TAMUは}ダグラスC-47スカイトレインの運行を開始し^[23] 、後にウルグアイ空軍のフォッカーF27フレンドシップ、フェアチャイルド・ヒラーFH-227D、エンブラエルC-95バンデランテ、CASA C-212アビオカーを使用するようになった。ウルグアイでのC-95の運用は、エンブラエルの歴史上初の輸出となり、1975年にこの真新しい航空機が合計5機購入された。^[24]

空軍とウルグアイ独裁政権

1960年代末から1970年代初めにかけて、空軍は国内のゲリラ活動との戦いに関与し、後に国の政治参加のきっかけとなるMLN-T（トゥパマロス民族解放運動）に重点を置きました。

1973年2月8日、フアン・マリア・ボルダベリ大統領は、軍を通常の任務に戻し、退役陸軍将軍のアントニオ・フランチェーゼを新しい国防大臣に任命することで、軍に対する自身の権威を主張しようとした。当初、ウルグアイ海軍はこの任命を支持したが、国軍とウルグアイ空軍の司令官はこれを完全に拒否した。2月9日と10日、陸軍と空軍は公布し、彼の解任と国の政治・経済体制の変更を要求した。その後、ボルダベリは圧力に屈し、2月12日、空軍総司令部本部であるカプ・フアン・マヌエル・ボイソ・ランサ空軍基地で、国家安全保障会議 ( Consejo de Seguridad Nacional ) が設立された。空軍司令官は常任理事国の1人であり、ボルダベリは単にクーデターに参加しただけで、ウルグアイ軍が今後は事実上国を掌握することになった。^[25]^[26]

この期間中、ウルグアイ空軍は国内の飛行場を掌握し、一部の航空機は反乱軍から押収され、一部の将官をフラッグキャリアであるPLUNAの指揮官に任命し、1976年と1981年にセスナA-37B-CEドラゴンフライとFMA IA-58Aプカラ攻撃機で戦闘艦隊を近代化した。^[27]貨物艦隊も更新され、1975年にエンブラエルC-95バンデイランテ5機、1981年にCASA C-212アビオカー5機を購入した。1981年には新品のゲイツ・リアジェット35Aも購入された。これは2機しかない軍用輸送ジェット機のうちの1機で、最後の1機は2018年に導入され、2020年に売却されたC-29であった。

1981 年には、2 機の新しいベル 212 ヘリコプターも購入されました。

ウルグアイ空軍は、1984年1月28日にフェアチャイルド・ヒラーFH-227Dでウルグアイ航空機として初めて南極に着陸するという新たなマイルストーンを達成した。^[28]

軍事政権の終焉以来、空軍は通常の任務に戻り、常に大統領の指揮下、国防大臣の同意を得て活動しており、国の政治には再び介入しておらず、加えて、国軍のほぼすべての活動への参加は禁止されている。

1992年から1999年の間に、ウルグアイ空軍史上初の4発機かつ最大の航空機、長距離戦略任務を遂行するためのロッキードC-130Bハーキュリーズ3機、1992年に高度訓練用のピラタスPC-7Uターボトレーナー6機を含む合計36機の航空機が購入され、 1977年以来運用されてきた老朽化したビーチクラフトT-34メンター機に代わった。^[29]^{[30] 1998年には}ビーチクラフトバロン58 2機とセスナU-206Hステーションエア10機が購入され、ウルグアイはセスナ206のH型の最初の運用者となり、輸送、訓練、監視に使用しました。^[31]捜索救助や要人輸送任務用にユーロコプターAS365N2ドーフィン2機も1998年に購入され、続いて1999年にはカネロネス州パンドにある陸軍航空学校（ Escuela Militar de Aeronáutica）の新しい基礎練習機であるアエルマッキT-260EUが13機購入された。^[32] 1994年4月27日、行政権法令第177/994号により新しい組織が承認され、戦術連隊と航空集団が消滅して航空隊となり、空軍の実際の組織となった。^[33]

空軍の現状

長距離戦略貨物機であるロッキードC-130Bハーキュリーズは、2020年にウルグアイ空軍初の空中給油機となった2機のロッキードKC-130Hハーキュリーズに置き換えられたが^[34] 、 1990年代以降、戦闘機の更新が何度も試みられたが、失敗に終わり、T-33Aは1996年に退役し、第2航空隊（戦闘機）は2004年1月31日^[35]^[36]と2016年8月12日にA-37B機で2度の死亡事故を起こした。^[37]部隊が現在装備している航空機の老朽化により、ウルグアイ空軍は20世紀後半から21世紀の紛争の経験を通じて航空戦が獲得してきた技術的進歩に遅れをとっているが、それでもこの飛行隊と空軍自体は、ブラジルのCRUZEXやチリのSALITREなど、この地域のさまざまな空軍間の合同演習に成功裏に参加することを妨げていない。^[38]^[39]

2013年5月、ロシア連邦とスホーイ社は、 18機の改修済みスホーイSu-30 MkIを、信用枠やメンテナンスの契約分岐を含む非常に有利な条件で提供した。これらの条件は、Yak-130ミトンにも提供された。2013年12月までに、ウルグアイの人員はロシアでこの飛行機の試験飛行を行った。^{[40]スクランブルによると、2014年1月に}エクアドル空軍から多数のA-37Bドラゴンフライが購入された。また、ウルグアイ政府とスイス政府は、スイス空軍のノースロップF-5プラス10機のエンジン、スペアパーツ、トレーニングの購入に関する合意の可能性について協議したが、実際には進展はなかった。^[41]

ウルグアイ空軍はかつて、ファブリカ・アルヘンティーナ・デ・アビオネスが提案したIA-58Dプカラ・デルタ近代化計画にも関心を示していたが^[42]、最近では、空軍が検討している可能性のある航空機の中には、ホンドゥJL-10 ^[43]やアレニア・アエルマッキM-346マスター^[44]などがあり、その更新がどれほど必要であるにもかかわらず、購入は行われていない。

飛行場と空軍基地

私はカネロネス航空旅団です。
SUDU - て。 2位マリオ・W・パララーダ、サンタバーナルディーナ、ドゥラズノ
SUMU - 第 1 航空旅団、カラスコ国際空港「Gral. Cesáreo L. Berisso」
SUBL - キャップ。ファン・マヌエル・ボイソ・ランザ
SUGA - アルティガス総合空軍基地
SUCL - ラカレラ
SUCR - ラ・カロライナ
SULP - ラ・パロマ

組織

現在^{[いつ? ]} FAU は 3 個旅団とさまざまな支援グループに編成された約 3000 人の人員で構成されています。

第1航空旅団は1936年4月1日に第1航空旅団として創設されました。当初は8機のポテXXV複葉機で構成されていました。現在、旅団には中央支援事務所とカラスコ中央救助調整官が含まれます。また、

第3飛行隊（輸送）と

第5飛行隊（ヘリコプター）。

航空旅団IIには

第1飛行隊（攻撃）

第2飛行隊（戦闘機）

先進飛行隊、そして

連絡飛行隊。

航空旅団IIIには

第7飛行隊（観測・連絡）

ウルグアイ空軍には、ロジスティクス、通信およびコンピュータサイエンス、情報、インフラストラクチャ、メンテナンス、気象、健康、遠隔航空宇宙センサー、輸送の各サービス部門も含まれます。FAU は、捜索救助、災害支援、国内の遠隔地への輸送に携わっています。

ウルグアイ空軍は現在、5つの基地を持っている。第1航空旅団はカラスコ近郊のカラスコ国際空港( SUMU ) にあるジェネラル・セサレオ・L・ベリッソ空軍基地に拠点を置いている。第2航空旅団はドゥラスノのサンタ・ベルナルディーナ国際空港( SUDU ) にあるマリオ・W・パララダ少尉空軍基地に拠点を置いている。第3航空旅団、最高司令部、および指揮学校 ( Escuela de Comando y Estado Mayor Aéreo ) はモンテビデオのカピタン・ボイソ・ランサ空軍基地( SUBL ) に拠点を置いている。第7航空隊はモンテビデオのアンヘル・S・アダミ空港( SUAA ) に拠点を置いている。EMAはパンドのジェネラル・アルティガス空軍基地( SUAG )に拠点を置いている。^[45]

航空技術学校 ( Escuela Técnica de Aeronáutica ) は、カネロネス県のトレドスールにあります。^[46]

監察総監および最高司令官のリスト

航空機

現在の在庫

ランク構造

士官階級

士官の階級章。

その他の階級

下士官および兵員の階級章。

事故と事件

以下はウルグアイ空軍が関与した航空事故の一覧です。

1972年10月13日、ウルグアイからチリへ、ステラ・マリス校の卒業生で構成されるウルグアイのオールド・クリスチャンのラグビー選手団を乗せたTAMU航空571便（FH-227D、登録番号FAU571）が、地形への制御飛行によりアンデス山脈に墜落し、最終的に乗員5名全員を含む乗客45名のうち29名が死亡し、生存者は16名のみとなった。生存者はアンデス山脈で72日間過ごした後、1972年12月23日にようやく救助された。
2009年10月9日、国連MINUSTAHミッションに参加していたC-212アビオカー（ A-146（FAU 531）として登録）がハイチ南部で偵察任務中に墜落した。基地の航空管制官は、ガンティエの町上空を飛行中にこの航空機との連絡が取れなくなった。捜索救助システムが警報を発した後、別の航空機が上空からアビオカーの残骸を発見した。この事故で11人の兵士が死亡し、うち6人はウルグアイ人、5人はヨルダン人だった。^[56]
2016年8月12日、登録番号「FAU 273」のセスナA-37Bが訓練任務中に高度2,700メートルから地面に墜落し、パイロット2名がその場で死亡した。事故の原因は未だ不明である。^[57]
2016年8月16日、ウルグアイ空軍のUH-1H「イロコイ」ヘリコプターがカラスコ空港で自律旋回訓練中に墜落し、乗員2名が死亡した。事故の原因は調査中である。^[58]
2021年3月25日、ウルグアイ空軍のヘリコプターがファイザーのCOVID-19ワクチン約300回分を積んでいたが、機械的な故障に見舞われ、東部ロチャ州に墜落した。乗員3人は軽傷で地元の病院に搬送されたが、墜落でファイザーのワクチン300回分すべてが破壊された。^[59]

参照

参考文献

注記

^ 「Ley N° 12070」。www.impo.com.uy 。 2022年6月16日閲覧。
^ “デクレト・レイ番号 14747”. www.impo.com.uy 。2022-06-16に取得。
^ Fuerza Aérea Uruguaya、(2008年)。[1] 2008年10月14日にWayback Machineでアーカイブ。2008年10月2日閲覧。
^ “デクレト・レイ番号 14747”. www.impo.com.uy 。2022-06-16に取得。
^ “Escuela Militar de Aeronáutica”. www.ema.edu.uy 。2022-06-17に取得。
^ “ラカレ大統領は航空軍の戦犯として活躍する”.ウルグアイ大統領会議(スペイン語) 。2022-06-17に取得。
^ マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913 – 1953) (スペイン語)。ウルグアイ。 398–399ページ。ISBN 978-9974-96-254-5。
^ “Memorias del Tiempo de Vuelo / デ・ハビランド DH82 タイガーモス”. www.pilotoviejo.com 。2023-02-09に取得。
^ マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913 – 1953) (スペイン語)。ウルグアイ。 565–568ページ。ISBN 978-9974-96-254-5。
^ マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913 - 1953) (スペイン語)。ウルグアイ。 p. 633.ISBN 978-9974-96-254-5。
^ グラッソ、ロランド。エル F-51D マスタング。 Un Pura Sangre en el Uruguay (スペイン語)。ウルグアイ。 p. 46.ISBN 978-9974-96-529-4。
^ “Historias / FAU 252: el avión que no muere”. www.pilotoviejo.com 。2022-06-17に取得。
^ 「Ley N° 12070」。www.impo.com.uy 。 2022年6月17日閲覧。
^ レイ N° 12070 Fuerza Aérea Militar (レイ 12070)。 1953年。
^ 「Ley N° 12070」。www.impo.com.uy 。 2022年6月17日閲覧。
^ 「ウルグアイ空軍のF-51D」（PDF）（スペイン語）。
^ マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 — 2004) (スペイン語)。ウルグアイ。 p. 65.ISBN 978-9974-96-255-2。
^ マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 - 2003) (スペイン語)。ウルグアイ。 p. 70.ISBN 978-9974-96-255-2。
^ “Memorias del Tiempo de Vuelo / Esquemas del T-33 en la FAU”. www.pilotoviejo.com 。2022-06-17に取得。
^ マルリ、フアン。ウルグアヤの歴史 (1953 - 2003)。 p. 93.ISBN 978-9974-96-255-2。
^ ロドリゲス、タバレ・イフラン (2010). 「ロス・ロッキード F-80C デ・ラ・フエルサ・アエレア・ウルグアヤ」。軍事史の復活(126–127): 194–203。ISSN 1575-9059。
^ マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 — 2004) (スペイン語)。ウルグアイ。 252–254ページ。ISBN 978-9974-96-255-2。
^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ダグラス C-47A-75-DL (DC-3) CX-BJH/T-511 アルティガス空港 (ATI)」. aviation-safety.net . 2022年6月17日閲覧。
^ 「Bandeirante: エンブラエル初の航空機」www.key.aero . 2022年6月17日閲覧。
^ ベイガ、ルーカス (2021-02-15). 「El Día - Boiso Lanza y la "Historia Innombrable"」。エル・ディア（スペイン語）。2022-06-17に取得。
^ アルフォンソ、レッサ (1996)。Estado de Guerra - de la gestación del golpe del 73 a la caída de Bordaberry。社説フィン・デ・シグロ。ISBN 9974-49-072-3。
^ マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 - 2003) (スペイン語)。 p. 346.
^ “ウルグアイ南国の歴史”.ディフェンサ・ナシオナル大臣（スペイン語）。2022-06-17に取得。
^ 「スペインでの初期の取り組みを開始するための革新的な取り組み」。ディフェンサ・ナシオナル大臣（スペイン語）。2022-06-17に取得。
^ エアプレスマン (2021-04-05). 「ターボとピストン: エル・テキサン II ウルグアイ訪問」。エアプレスマン(ヨーロッパ系スペイン語) 。2022-06-17に取得。
^ “20 年前のサービス U-206H "ステーションエア".ウルグアイ空軍（スペイン語）。 2018年。
^ “Memorias del Tiempo de Vuelo / アエルマッキ SF-260EU”. www.pilotoviejo.com 。2022-06-17に取得。
^ 「法令第177/994号」www.impo.com.uy . 2022年6月17日閲覧。
^ ab Dubois, Gastón (2020-12-20). 「ウルグアイ、スペインが以前運用していたロッキードKC-130H 2機を受領」. aviacionline . 2021-12-27閲覧。
^ Grupo 180. 「2004 年の航空事故における防衛上の責任に関する司法」。www.180.com.uy (スペイン語) 。2022-06-17に取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ “セスナ A-37 の最終事故を知らせる”. archive.presidencia.gub.uy 。2022-06-17に取得。
^ オブザーバー、El. 「ピロトス・ムエレン・アン・アクシデン・アエレオ」。エル・オブザーバドール。2022-06-17に取得。
^ 「『CRUZEX 2018』演習で割り当てられた標的に対して100%の有効性（ウルグアイ空軍ウェブサイト）」（スペイン語）。
^ 「Preview Salitre 2014」。Gaceta Aeronautica（スペイン語）。2014年10月1日。 2022年6月17日閲覧。
^ 「La Fuerza Aérea Uruguaya evalúa el Jet de entrenamiento YAK-130 en Rusia」（スペイン語）。 2013 年 12 月 12 日。2014 年 11 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 21 日に取得。
^ “F-5 suizos a Uruguay” (スペイン語). 2014年8月21日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。
^ 「アルゼンチンとウルグアイのエストゥディアロン・ラ・モダニザシオン・デ・ロス・アビオネスIA-58プカラ」（スペイン語）。 2014 年 7 月 10 日。2014 年 12 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 21 日に取得。/
^ ダマス、ディエゴ・オビオル (2016-11-15)。「ウルグアイ・マス・セルカ・デル・L-15」。Avion Revue Internacional (スペイン語) 。2022-06-17に取得。
^ AM、ラジオモンテカルロ CX20-930。「ウルグアイの軍事力を強化する」。ラジオモンテカルロ CX20-930 AM (スペイン語) 。2022-06-17に取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ Aeroflight、(2008年)。[2] 2008年12月7日にWayback Machineでアーカイブ。2008年10月2日閲覧。
^ Fuerza Aérea Uruguaya、(2008年)。[3] 2008年10月15日にWayback Machineでアーカイブ。2008年10月2日閲覧。
^ ab "ウルグアイのジェフェ・デスデ・ラ・クレアシオン・デ・ラ・フエルザ・アエラの警部補と司令官". 2007年6月6日。 2007 年 6 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2022-09-24に取得。
^ マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (スペイン語)。 Vol. 3. ウルグアイ、モンテビデオ。 p. 860.ISBN 978-9974-7971-8-5。
^ abcdefghijk 「World Air Forces 2023」。Flightglobal Insight。2023年。 2023年2月14日閲覧。
^ Sanchez, Wilder Alejandro (2021-01-29). 「ウルグアイがKC-130Hを使用」Shephard Media . 2021年12月27日閲覧。
^ バロン55については、「ビーチクラフト UB-55 "バロン"」を参照。fau.mil.uy。2018年8月20日。 2020年6月3日閲覧。
バロン58については、「ビーチクラフト UB-58 "バロン"」を参照。fau.mil.uy。2018年8月20日。 2020年6月3日閲覧。
^ 「セスナ U-206 H "ステーションエア"」. fau.mil.uy 2018年2月4日. 2020年6月3日閲覧。
^ 「エアバスAS-365「ドーフィン」」。fau.mil.uy 。 2020年6月2日閲覧。
^ ab Hudson, Rex A.; Meditz, Sandra W. 編 (1992)。「第 5 章国家安全保障」。ウルグアイ: 国別研究( PDF) (第 2 版)。連邦調査部、米国議会図書館。pp. 222–223。ISBN 0-8444-0737-2. 2021年6月13日閲覧。
^ “Ley N° 19775 Modificacion de la Ley Organica de Las Fuerzas Armadas” [法律番号 19775 国軍組織法の修正] (スペイン語)。 2019 年 8 月 5 日。2022 年9 月 4 日に取得。
^ “2009 年 10 月、ハイチでの「人間の安楽死」挑発事故”. LaRed21 (スペイン語)。 2010 年 6 月 4 日。2020 年6 月 5 日に取得。
^ “Cayo aeronave de la FAU en Durzano: Fallecieron sus dos tripulantes”. Elacentecer.com.uy (スペイン語)。 2016 年 8 月 12 日。2020 年6 月 5 日に取得。
^ “Un helicoptero de la Fuerza Aérea se cayó en el Aeropuerto de Carrasco: murieron los dos pigitos”.テレムンド（スペイン語）。 2016 年 8 月 16 日。2020 年6 月 5 日に取得。
^ APA.az (2021-03-25). 「ウルグアイ空軍が新型コロナのファイザー製ワクチンを積んで墜落」apa.az (アゼルバイジャン語) . 2021年4月16日閲覧。

文献

「シューストリングトップカバー...ウルグアイ空軍」。エアインターナショナル、第39巻第2号、1990年8月、65～73ページ。

外部リンク

Fuerza Aérea Uruguaya - 公式ウェブサイト (スペイン語)
- Fuerza Aérea Uruguaya - Aeronavesactuales (アクセス 2014-11-22) (スペイン語)
- Fuerza Aérea Uruguaya - Aeronaves históricas (アクセス 2014-11-22) (スペイン語)
「飛行時代の思い出」（スペイン語）
Microsoft Flight Simulator FS2004 のフエルサアエレアウルグアヤ (スペイン語)
航空飛行: ウルグアイ空軍

[1] 「Ley N° 12070」。www.impo.com.uy 。 2022年6月16日閲覧。

[2] “デクレト・レイ番号 14747”. www.impo.com.uy 。2022-06-16に取得。

[3] Fuerza Aérea Uruguaya、(2008年)。[1] 2008年10月14日にWayback Machineでアーカイブ。2008年10月2日閲覧。

[4] “デクレト・レイ番号 14747”. www.impo.com.uy 。2022-06-16に取得。

[5] “Escuela Militar de Aeronáutica”. www.ema.edu.uy 。2022-06-17に取得。

[6] “ラカレ大統領は航空軍の戦犯として活躍する”.ウルグアイ大統領会議(スペイン語) 。2022-06-17に取得。

[7] マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913 – 1953) (スペイン語)。ウルグアイ。 398–399ページ。ISBN 978-9974-96-254-5。

[8] “Memorias del Tiempo de Vuelo / デ・ハビランド DH82 タイガーモス”. www.pilotoviejo.com 。2023-02-09に取得。

[9] マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913 – 1953) (スペイン語)。ウルグアイ。 565–568ページ。ISBN 978-9974-96-254-5。

[10] マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1913 - 1953) (スペイン語)。ウルグアイ。 p. 633.ISBN 978-9974-96-254-5。

[11] グラッソ、ロランド。エル F-51D マスタング。 Un Pura Sangre en el Uruguay (スペイン語)。ウルグアイ。 p. 46.ISBN 978-9974-96-529-4。

[12] “Historias / FAU 252: el avión que no muere”. www.pilotoviejo.com 。2022-06-17に取得。

[13] 「Ley N° 12070」。www.impo.com.uy 。 2022年6月17日閲覧。

[14] レイ N° 12070 Fuerza Aérea Militar (レイ 12070)。 1953年。

[15] 「Ley N° 12070」。www.impo.com.uy 。 2022年6月17日閲覧。

[16] 「ウルグアイ空軍のF-51D」（PDF）（スペイン語）。

[17] マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 — 2004) (スペイン語)。ウルグアイ。 p. 65.ISBN 978-9974-96-255-2。

[18] マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 - 2003) (スペイン語)。ウルグアイ。 p. 70.ISBN 978-9974-96-255-2。

[19] “Memorias del Tiempo de Vuelo / Esquemas del T-33 en la FAU”. www.pilotoviejo.com 。2022-06-17に取得。

[20] マルリ、フアン。ウルグアヤの歴史 (1953 - 2003)。 p. 93.ISBN 978-9974-96-255-2。

[21] ロドリゲス、タバレ・イフラン (2010). 「ロス・ロッキード F-80C デ・ラ・フエルサ・アエレア・ウルグアヤ」。軍事史の復活(126–127): 194–203。ISSN 1575-9059。

[22] マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 — 2004) (スペイン語)。ウルグアイ。 252–254ページ。ISBN 978-9974-96-255-2。

[23] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ダグラス C-47A-75-DL (DC-3) CX-BJH/T-511 アルティガス空港 (ATI)」. aviation-safety.net . 2022年6月17日閲覧。

[24] 「Bandeirante: エンブラエル初の航空機」www.key.aero . 2022年6月17日閲覧。

[25] ベイガ、ルーカス (2021-02-15). 「El Día - Boiso Lanza y la "Historia Innombrable"」。エル・ディア（スペイン語）。2022-06-17に取得。

[26] アルフォンソ、レッサ (1996)。Estado de Guerra - de la gestación del golpe del 73 a la caída de Bordaberry。社説フィン・デ・シグロ。ISBN 9974-49-072-3。

[27] マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (1953 - 2003) (スペイン語)。 p. 346.

[28] “ウルグアイ南国の歴史”.ディフェンサ・ナシオナル大臣（スペイン語）。2022-06-17に取得。

[29] 「スペインでの初期の取り組みを開始するための革新的な取り組み」。ディフェンサ・ナシオナル大臣（スペイン語）。2022-06-17に取得。

[30] エアプレスマン (2021-04-05). 「ターボとピストン: エル・テキサン II ウルグアイ訪問」。エアプレスマン(ヨーロッパ系スペイン語) 。2022-06-17に取得。

[31] “20 年前のサービス U-206H "ステーションエア".ウルグアイ空軍（スペイン語）。 2018年。

[32] “Memorias del Tiempo de Vuelo / アエルマッキ SF-260EU”. www.pilotoviejo.com 。2022-06-17に取得。

[33] 「法令第177/994号」www.impo.com.uy . 2022年6月17日閲覧。

[130H-34] Dubois, Gastón (2020-12-20). 「ウルグアイ、スペインが以前運用していたロッキードKC-130H 2機を受領」. aviacionline . 2021-12-27閲覧。

[35] Grupo 180. 「2004 年の航空事故における防衛上の責任に関する司法」。www.180.com.uy (スペイン語) 。2022-06-17に取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[36] “セスナ A-37 の最終事故を知らせる”. archive.presidencia.gub.uy 。2022-06-17に取得。

[37] オブザーバー、El. 「ピロトス・ムエレン・アン・アクシデン・アエレオ」。エル・オブザーバドール。2022-06-17に取得。

[38] 「『CRUZEX 2018』演習で割り当てられた標的に対して100%の有効性（ウルグアイ空軍ウェブサイト）」（スペイン語）。

[39] 「Preview Salitre 2014」。Gaceta Aeronautica（スペイン語）。2014年10月1日。 2022年6月17日閲覧。

[40] 「La Fuerza Aérea Uruguaya evalúa el Jet de entrenamiento YAK-130 en Rusia」（スペイン語）。 2013 年 12 月 12 日。2014 年 11 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 21 日に取得。

[41] “F-5 suizos a Uruguay” (スペイン語). 2014年8月21日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月21日閲覧。

[42] 「アルゼンチンとウルグアイのエストゥディアロン・ラ・モダニザシオン・デ・ロス・アビオネスIA-58プカラ」（スペイン語）。 2014 年 7 月 10 日。2014 年 12 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 21 日に取得。/

[43] ダマス、ディエゴ・オビオル (2016-11-15)。「ウルグアイ・マス・セルカ・デル・L-15」。Avion Revue Internacional (スペイン語) 。2022-06-17に取得。

[44] AM、ラジオモンテカルロ CX20-930。「ウルグアイの軍事力を強化する」。ラジオモンテカルロ CX20-930 AM (スペイン語) 。2022-06-17に取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[45] Aeroflight、(2008年)。[2] 2008年12月7日にWayback Machineでアーカイブ。2008年10月2日閲覧。

[46] Fuerza Aérea Uruguaya、(2008年)。[3] 2008年10月15日にWayback Machineでアーカイブ。2008年10月2日閲覧。

[:0-47] "ウルグアイのジェフェ・デスデ・ラ・クレアシオン・デ・ラ・フエルザ・アエラの警部補と司令官". 2007年6月6日。 2007 年 6 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2022-09-24に取得。

[48] マルリ、フアン。Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya (スペイン語)。 Vol. 3. ウルグアイ、モンテビデオ。 p. 860.ISBN 978-9974-7971-8-5。

[World_Air_Forces_2023-49] 「World Air Forces 2023」。Flightglobal Insight。2023年。 2023年2月14日閲覧。

[50] Sanchez, Wilder Alejandro (2021-01-29). 「ウルグアイがKC-130Hを使用」Shephard Media . 2021年12月27日閲覧。

[51] バロン55については、「ビーチクラフト UB-55 "バロン"」を参照。fau.mil.uy。2018年8月20日。 2020年6月3日閲覧。
バロン58については、「ビーチクラフト UB-58 "バロン"」を参照。fau.mil.uy。2018年8月20日。 2020年6月3日閲覧。

[52] 「セスナ U-206 H "ステーションエア"」. fau.mil.uy 2018年2月4日. 2020年6月3日閲覧。

[53] 「エアバスAS-365「ドーフィン」」。fau.mil.uy 。 2020年6月2日閲覧。

[Uruguay-54] Hudson, Rex A.; Meditz, Sandra W. 編 (1992)。「第 5 章国家安全保障」。ウルグアイ: 国別研究( PDF) (第 2 版)。連邦調査部、米国議会図書館。pp. 222–223。ISBN 0-8444-0737-2. 2021年6月13日閲覧。

[Uruguay2-55] “Ley N° 19775 Modificacion de la Ley Organica de Las Fuerzas Armadas” [法律番号 19775 国軍組織法の修正] (スペイン語)。 2019 年 8 月 5 日。2022 年9 月 4 日に取得。

[56] “2009 年 10 月、ハイチでの「人間の安楽死」挑発事故”. LaRed21 (スペイン語)。 2010 年 6 月 4 日。2020 年6 月 5 日に取得。

[57] “Cayo aeronave de la FAU en Durzano: Fallecieron sus dos tripulantes”. Elacentecer.com.uy (スペイン語)。 2016 年 8 月 12 日。2020 年6 月 5 日に取得。

[58] “Un helicoptero de la Fuerza Aérea se cayó en el Aeropuerto de Carrasco: murieron los dos pigitos”.テレムンド（スペイン語）。 2016 年 8 月 16 日。2020 年6 月 5 日に取得。

[59] APA.az (2021-03-25). 「ウルグアイ空軍が新型コロナのファイザー製ワクチンを積んで墜落」apa.az (アゼルバイジャン語) . 2021年4月16日閲覧。

歴史