第10空挺指揮管制飛行隊

第10空挺指揮管制飛行隊
ボーイング EC-135 がイギリス空軍ミルデンホール基地に着陸
アクティブ	1942 ～ 1944 年。 1951 ～ 1955 年。 1967 ～ 1957 年。 1970 ～ 1991 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	指揮統制
の一部	アメリカ空軍ヨーロッパ
ニックネーム	スコシ タイガー (1966–1967) シルク パース (1970–1991)
エンゲージメント	朝鮮戦争 ベトナム戦争
装飾品	大統領部隊表彰 空軍優秀部隊賞 ベトナム勇敢勲章 棕櫚十字章
記章
第10空挺指揮管制飛行隊の紋章
第 10 戦闘飛行隊、コマンドー エンブレム

第10空挺指揮統制飛行隊は、 1970年1月から1991年12月までイギリスのミルデンホール空軍基地から空中指揮所航空機を飛行させた、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。1985年9月の部隊統合により、この飛行隊は第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争に参加した部隊にルーツを持っています。

この飛行隊の最初の前身は第10輸送飛行隊であり、第二次世界大戦の連合国が活動した世界中のあらゆる地域に著名な来訪者を輸送した。この飛行隊は1944年春、陸軍航空隊 の再編により解散した。

第10連絡飛行隊の2番目の前身は第10連絡飛行隊であり、朝鮮戦争中に第5空軍部隊に軽度の空輸支援を提供したが、この飛行隊は1955年に解散された。

最後の前身は第10戦闘飛行隊コマンドーであり、1966年4月から1967年4月に飛行機がベトナム空軍に移管されるまで、ノースロップ F-5 フリーダム ファイターの戦闘テストを実施しました。これら3つの部隊は1985年9月に1つの部隊に統合されました。

この飛行隊の最初の前身は、1942年3月1日にボーリングフィールドで第10航空隊輸送飛行隊として活動を開始し、さまざまな輸送機を装備していた。この飛行隊は、新設されたボーリングフィールドセクター航空隊輸送司令部の飛行部隊であり、司令部の外国航空団の一部であった。^[1]この飛行隊は、航空機を海外に輸送するだけでなく、大西洋横断飛行で装備や高官を輸送した。1942年後半から1943年初頭にかけての北アフリカ侵攻であるトーチ作戦を支援する任務を遂行した。 ^[2]

1943年3月、飛行隊は第10輸送飛行隊となり、ウィスコンシン州ジェネラル・ビリー・ミッチェル飛行場へ移動した。アメリカ大陸、極東、南西太平洋の各地へ高官を輸送し、特に10月にはダグラスC-54 スカイマスターがアヴェレル・ハリマン大使をワシントン D.C.からモスクワへ輸送した。1944年初頭、ほとんどの隊員が第26輸送グループ本部へ転属となり、飛行隊は活動を停止した。 ^[2]飛行隊は名目上はジェネラル・ミッチェル飛行場に留まったが、グループはバージニア州グレイベリーポイントへ移動し、そこでも著名な来訪者の輸送を続けた。

しかし、陸軍航空軍は、比較的柔軟性のない組織表に基づく標準的な軍事ユニットは、ミッションの支援にはあまり適していないことに気付きました。そのため、各基地を別々の番号付きユニットに編成する、より機能的なシステムを採用しました。^{[3]ジェネラルミッチェルフィールドの} 航空輸送司令部要員は、飛行隊が解散したときに第567空軍基地ユニット（第14フェリーサービスステーション）に統合され、グレーベリーポイントの人員は第503空軍基地ユニット（第26輸送グループ、ワシントンナショナル空港）になりました。^{[注 1]}

飛行隊の2番目の前身である第10連絡飛行隊は、 1951年7月にソウル空軍基地で編成され、第5空軍に配属された。 極東空軍は、航空医療搬送任務を遂行できるようにシコルスキーH-19ヘリコプターを含む部隊の編成を要請したが、飛行隊には固定翼機しか認可されなかったため、^[4] 1955年に解隊されるまで、その任務は朝鮮半島での軽輸送通信部隊としての機能に限定されていた。この飛行隊はスティンソンL-5センチネルとデ・ハビランド・カナダL-20ビーバー機を装備していた。前線部隊への軽輸送と宅配便サービスを提供した。滑走路、通信・レーダー施設の候補地を探して前線を調査した。放棄された滑走路の定期的な偵察も行った。時には北朝鮮の捕虜を輸送し、敵陣の背後で活動するゲリラに武器や物資を空中投下することもあった。朝鮮戦争休戦後、1955年3月に廃止された。^[5]

第10戦闘飛行隊コマンドーは、 1967年4月に南ベトナムのビエンホア空軍基地で活動を開始し、ノースロップF-5フリーダムファイターの運用任務での試験を行った。 戦術航空軍団は、アリゾナ州ウィリアムズ空軍基地に暫定戦術戦闘飛行隊4503dを編成し、1965年7月22日に米空軍戦術航空戦センターのパイロットと整備員を投入して「スコシタイガー」 ^{[注 2]}という名称でF-5の試験を開始した。 4503dは米国で初期テストを実施した後、1965年10月に12機の戦闘機をビエンホアに配備したが[ ^6] 、この飛行隊は公式には1966年3月10日までウィリアムズに留まった。^[7] 4月8日、暫定飛行隊は解散され、その人員と装備は正規の第10飛行隊の編成に使用された。^[6]

飛行隊の規模は18機にまで拡大した。7,000回以上の作戦任務を遂行し^{[注 3] 、}大統領部隊表彰とパーム付きベトナム勇敢十字章を受賞した。^{[8] [9]}飛行隊の6機が敵の攻撃で失われた。1966年10月、飛行隊はベトナム空軍（VNAF）の隊員にF-5の運用と整備の訓練を開始した。1年間の試験の後、1967年4月17日、ビエンホアでVNAF第23戦術航空団第522戦闘飛行隊に航空機が引き渡され^[10]、部隊は解散したが、一部の隊員は訓練を継続するために残った。^{[2] [6]}

第10空挺指揮管制飛行隊は1970年1月にイギリス空軍ミルデンホール基地で編成され、第7120空挺指揮管制飛行隊に代わってアメリカ空軍ヨーロッパの空挺指揮所として機能した。第7120空挺指揮管制飛行隊は1961年12月1日にフランスのシャトールー空軍基地で第322航空師団の下で編成されて以来、この任務（シルクパース作戦）を遂行してきた。7ヵ月後、飛行隊はシャトールーのホスト組織である第7322空軍基地グループに配属された。第7120空挺指揮管制飛行隊は1965年10月1日に空挺指揮管制飛行隊に再編成され、翌月ミルデンホールに移動し^[11] 、 1966年7月1日に第513輸送航空団の一部となった。^[12]

飛行隊の乗組員はボーイングEC-135H空中指揮所を操縦し、米国欧州司令官を支援した。機内の戦闘スタッフは他の組織から派遣された。飛行隊のEC-135は1972年以降、空中給油機としても使用された。この機体は、NATOやその他の機関を支援する演習中に、ヨーロッパ付近の海上ルートをたどる通信支援を提供した。また、ミルデンホールでの緊急発進に備えて待機していた。1970年と1980年には、ミルデンホールの滑走路の修理中、イギリス空軍レイクンヒース基地から運用された。 ^[2]冷戦の終結に伴い、1991年末に飛行隊は解散された。

• 第10輸送飛行隊
  • 1942年2月18日に第10航空隊フェリー飛行隊として編成された。
  • 1942年3月1日に発動
  • 1943年3月9日に第10輸送飛行隊に再編成
  • 1944年3月31日に解散^[2]
  • 1985年9月19日に第10連絡飛行隊、第10戦闘飛行隊、コマンドー、第10空挺指揮管制飛行隊が再編され、第10空挺指揮管制飛行隊として統合された^[13]
• 第10連絡飛行隊
  • 1951年6月1日に第10連絡飛行隊として編成された。
  • 1951年7月25日に発効^[4]
  • 1955年3月15日に非活性化^[2]
  • 1985年9月19日に第10輸送飛行隊、第10戦闘飛行隊、コマンドー、第10空挺指揮管制飛行隊と統合され、第10空挺指揮管制飛行隊となった^[13]。
• 第10戦闘飛行隊、コマンドー
  • 1966年3月28日に第10戦闘飛行隊、コマンドーとして編成され、活動を開始した（組織化されていない）。
  • 1966年4月8日に設立
  • 1967年4月17日に非活性化^[2]
  • 1985年9月19日に第10輸送飛行隊、第10連絡飛行隊、第10空挺指揮管制飛行隊と統合され、第10空挺指揮管制飛行隊となった^[13]。
• 第10空挺指揮管制飛行隊
  • 1969年9月15日に第10空挺指揮管制飛行隊として編成された。
  • 1970年1月1日に発効
  • 1985年9月19日に第10輸送飛行隊、第10連絡飛行隊、第10戦闘飛行隊、コマンド部隊と統合された^[13]
  • 1987年6月18日に第10空挺指揮管制飛行隊に再編
  • 1991年12月31日に失効^[2]

• ボリングフィールド地区、航空隊輸送司令部（後に大西洋横断地区、航空隊輸送司令部、大西洋横断地区、航空輸送司令部）、1942年3月1日
• 国内輸送部、航空輸送司令部、1943年3月1日^[2]
• 第26輸送グループ、1943年4月1日-1944年3月31日^[2]
• 第5空軍、1951年7月25日 – 1955年3月15日^[2]
• 太平洋空軍、1966年3月28日（組織化されていない）
• 第3戦術戦闘航空団、1966年4月8日 – 1967年4月17日^[14]
• 第513戦術空輸航空団（後の第513空挺指揮管制航空団）、1970年1月1日 - 1991年12月31日^[15]

• ボリングフィールド、コロンビア特別区、1942年3月1日^[16]
• ビリー・ミッチェル将軍ウィスコンシン州フィールド、1943年3月1日～1944年3月31日^[2]
• ソウル飛行場（後のソウル空軍基地）、韓国、1951年7月25日^{[5] [4]}
• 韓国オサン空軍基地、1954年1月28日～1955年3月15日^[17]
• ビエンホア空軍基地、南ベトナム、1966年4月8日～1967年4月17日^[18]
• イギリス空軍ミルデンホール、1970年1月1日 – 1991年12月31日^[11]

• アメリカ空軍の空中指揮管制飛行隊の一覧
• アメリカ空軍戦闘機飛行隊の一覧
• ダグラス C-47 スカイトレイン運行会社一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Craven, Wesley F; Cate, James L, 編 (1955)。第二次世界大戦における陸軍航空隊(PDF) 。第6巻、男性と飛行機。シカゴ、 イリノイ州：シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2016年12月17日閲覧。
  • ゴス、ウィリアム A. (1955)。「組織とその責任、第 2 章 AAF」。ウェズリー F. クレイヴン、ジェームズ L. ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊 ( PDF )。第 6 巻、男性と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2016年12 月 17 日閲覧。
• エンディコット、ジュディ G. 編 (2001)。『韓国における米空軍、作戦、部隊、駐屯地 1950-1953』( PDF)。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史研究局。ISBN 0-16-050901-7. 2016年12月17日閲覧。
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• フトレル、ロバート F. (1983)。『朝鮮におけるアメリカ空軍 1950-1953』(PDF)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-71-4. 2016年12月17日閲覧。
• ミューラー、ロバート (1989)。空軍基地、第 1 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国内で活動中の空軍基地(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6. 2016年12月17日閲覧。
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• タンビーニ、アンソニー J. (2014)。アドルフ・カソ（編）。ベトナム上空のF-5タイガー。マサチューセッツ州ウェルズリー：Branden Books。ISBN 978-0828320597. 2018年11月5日閲覧。(リンクは Google ブックスの抜粋です)
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• 「空軍パンフレット900-2、部隊の勲章、賞、作戦参加功績、第2巻」（PDF）。ワシントンD.C.：空軍省。1976年9月30日。2015年8月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月11日閲覧。
• 航空輸送司令部歴史部（1955年3月）。「フェリー輸送司令部の行政史、1941年5月29日から1942年6月30日、USAF歴史研究第32号」（PDF）。参謀次長情報部、歴史部。 2018年11月6日閲覧。

• 「F-5C/D スコシタイガー」。Globalsecurity.com。2011年7月7日。 2018年11月5日閲覧。
• バウアー、ジョー（2000年1月1日）。「F-5AのUSAFでの運用」ジョー・バウアー。 2018年11月5日閲覧。