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Deutsche Lufthansa AG (ドイツ語: [ ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː ʔaːˈɡeː ]ルフトハンザグループ（Lufthansa Group）は、ドイツの航空持株会社です。その主要航空会社であるルフトハンザドイツ航空（ルフトハンザ）は、フラッグキャリア。 [ 8 ]ルフトハンザグループは、旅客数でヨーロッパ第2位の航空会社グループ収益ではヨーロッパ最大、世界で第4位です。 [ 9 ] [ 10 ]ルフトハンザ航空は、 1997年に設立された世界最大の航空会社アライアンススターアライアンスの5つの創設メンバーの1つでもあります。 [ 11 ] [ 12 ]
ルフトハンザグループは、オーストリア航空、ブリュッセル航空、ディスカバー航空、ユーロウイングス、ITAエアウェイズ、スイスインターナショナルエアラインズなど、複数の航空会社を傘下に収めています。また、グローバルロードコントロール、ルフトハンザコンサルティング、ルフトハンザフライトトレーニング、ルフトハンザシステムズ、ルフトハンザテクニックなど、航空関連企業も複数所有しています。
現代のドイツ・ルフトハンザ航空（Deutsche Lufthansa AG）は、 1926年に設立されたドイツの国営航空会社、旧ドイツ・ルフトハンザ航空の従業員によって、1953年1月6日にルフトハンザ航空株式会社（Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf 、略称ルフトタグ）として設立されました。ドイツ・ルフトハンザ航空はドイツの商業航空の発展に重要な役割を果たしましたが、第二次世界大戦中にナチス政権と関係があったため、1951年に清算されました。ルフトタグは1954年にルフトハンザ航空の名称とロゴを取得し、旧国営航空会社のブランドを引き継ぎました。
ドイツ・ルフトハンザ航空の本社はケルンにあり、[ 13 ]ルフトハンザ航空の主要運航拠点であるルフトハンザ航空センターは、同社の主要ハブ空港であるフランクフルト空港にあります。 [ 14 ] [ 15 ]また、同社はミュンヘン空港にもフライトオペレーションセンターとともに第2のハブ空港を維持しています。[ 16 ]
ルフトハンザの歴史は、1926年にドイツ航空ロイド（世界で6番目に古い航空会社）とユンカース航空が合併してベルリンでドイツ航空が設立されたことに遡ります。[ 17 ] [ 18 ]ドイツ航空は、戦争勃発までドイツのフラッグキャリアでしたが、戦争中はドイツ空軍の指揮下に入りました。戦争中、同社は主に航空機の整備と修理に注力し、ベルリン・テンペルホーフ空港の敷地内で強制労働が行われました。ドイツの降伏とそれに続く連合国によるドイツ占領後、国内のすべての航空機が押収され、ドイツ航空は解散しました。残りの資産は1951年1月1日に清算されました。[ 19 ] [ 20 ]
新たな国営航空会社を設立する取り組みとして、西ドイツのケルン市で1953 年 1 月 6 日にAktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( Luftag ) [ 21 ]という会社が設立され、そのスタッフの多くは戦前の Deutsche Luft Hansa で働いていた。[ 22 ] [ 23 ]
西ドイツはまだ領空に対する完全な主権を与えられていなかったため、新しい航空会社がいつ運用を開始できるかは不明だった。それにもかかわらず、1953年にルフトタグはコンベアCV-340型機4機とロッキードL-1049スーパーコンステレーション型機4機を発注し、ハンブルク空港に整備拠点を設立した。[ 21 ] [ 24 ] 1954年8月6日、ルフトタグは清算されたドイツ・ルフトハンザ航空の名称とロゴを3万ドイツマルク（現在の4万1千ユーロに相当）で取得し、[ 24 ]ドイツのフラッグキャリアの伝統をその名前で継続した。
1955年4月1日、ルフトハンザ航空は国内定期便の運航開始の認可を得た。[ 24 ]同社の最初のネットワークはハンブルク、デュッセルドルフ、フランクフルト、ケルン、ミュンヘンを結んでいた。[ 25 ] 1955年5月15日にはロンドン、パリ、マドリードへの国際線が運航開始され、[ 25 ] [ 26 ]続いて同年6月1日からはスーパーコンステレーション機によるニューヨーク行き、 [ 25 ] 1956年8月からは南大西洋横断便が運航された。
しかし、当時の政治情勢は航空会社にとって課題となった。米国、ソ連、英国、フランスは、ドイツ分割中にルフトハンザ航空が分割されたベルリンのどの地域にも飛行することを許可しなかった。[ 27 ] [ 28 ]航空会社はこれが一時的な問題に過ぎないと考え、政治情勢が変われば本社と主要ハブをドイツの首都に戻す計画を立てていたが、 1990年のドイツ再統一と2020年のベルリン・ブランデンブルク新空港の開港によりこれらの制限が解除された後も、この計画は結局実現しなかった。 [ 21 ] [ 29 ]代わりに、ルフトハンザ航空は1958年にフランクフルト空港を主要ハブとした。
同航空会社は、第二次世界大戦後の復興期にある西ドイツへの旅行を検討し、ハブ空港を利用してヨーロッパ各地へ乗り継ぐよう旅行者に促すマーケティングキャンペーンも開始した。当初は広報活動が限定的だった同航空会社は、1963年までに西ドイツのイメージを海外に伝える主要な存在となった。[ 30 ]
この間、東ドイツは1955年に独自の「ルフトハンザ」航空会社を設立しようと試みたが、西ドイツの航空会社からの法的異議申し立てにより断念された。その後、東ドイツは1963年に国営航空会社としてインターフルークを設立した。 [ 31 ]
ルフトハンザ航空は1958年にボーイング707型機4機を発注し、ジェット時代に突入した。これは大きな飛躍であり、1960年3月にはフランクフルトとニューヨーク間のジェット便の運航を開始できた。ジェット機の機材をさらに強化するため、後にボーイング720B型機（短い滑走路からの短距離飛行に適した707型機の派生型）も導入された。[ 32 ]
ルフトハンザのネットワークは1960年代初頭を通じて拡大を続けた。1961年2月には、極東路線がバンコクを超えて香港と東京にまで拡大した。[ 32 ]アフリカでは1962年にナイジェリアのラゴスと南アフリカのヨハネスブルグがネットワークに加わった。
1964年にボーイング727が導入されると、革新は続いた。[ 32 ]これにより、ルフトハンザ航空は同年5月にフランクフルトからアンカレッジ経由で東京に至る先駆的な北極ルートを開設することができた。1965年2月には、21機のボーイング737の発注により、さらなる拡張計画が具体化され、1968年に就航した。
ルフトハンザ航空はボーイングの歴史において特筆すべき役割を担っている。同社はボーイング737の最初の顧客であり[ 32 ]、初期型737-100を購入したわずか4社のうちの1社である（NASA、マレーシア・シンガポール航空、アビアンカ航空と並ぶ）。技術的にはNASAが最初に製造された737の機体を保有していたが、最終的に納入されたのは最後であり、当初はルフトハンザ航空向けに計画されていたため、同社はボーイング旅客機の最初の海外ローンチカスタマーとなった。
ルフトハンザ航空のワイドボディ機時代は、1970年4月26日のボーイング747の初飛行から始まった。続いて1974年1月14日にDC-10-30が導入され、1976年には最初のエアバスA300が導入された。1979年には、ルフトハンザ航空とスイス航空がエアバスA310のローンチカスタマーとなり、25機を発注した。[ 32 ]
同社の1990年代の機材近代化計画は、1985年6月29日にエアバスA320型機15機とエアバスA300-600型機7機の発注から始まった。数日後にはボーイング737-300型機10機が発注された。これらはすべて1987年から1992年の間に納入された。ルフトハンザ航空はエアバスA321型機、エアバスA340型機、ボーイング747-400型機も購入した。[ 32 ]
1987年、ルフトハンザ航空は、エールフランス航空、イベリア航空、スカンジナビア航空とともに、旅行代理店が創業者や他の航空会社の製品を単一のシステムから販売できるようにするIT企業（GDSとしても知られる）であるアマデウスを設立した。[ 33 ]
1990年10月3日のドイツ再統一後、ルフトハンザ航空はベルリンを迅速にネットワークに再統合し、わずか25日以内にベルリンを主要目的地として復活させた。
1990年代半ば、ルフトハンザ航空は戦略的な再編の時期を迎えた。これには、ルフトハンザグループ内に、整備（ルフトハンザ・テクニック）、貨物（ルフトハンザ・カーゴ）、情報技術（ルフトハンザ・システムズ）などの分野に特化した独立した運営会社を設立することが含まれていた。時を経て、グループはLSGスカイシェフ（ケータリング）、コンドル（レジャー旅行）、ルフトハンザ・シティライン（地域運航）の追加によりさらに拡大した。[ 34 ]
ルフトハンザ航空は、エア・カナダ、スカンジナビア航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空とともに、1997年5月14日に世界初の多国間航空会社アライアンスであるスターアライアンスを結成した。[ 35 ]
ルフトハンザ航空はこの時期に、自社の歴史的遺産に積極的に取り組んだ。1999年、同社は前身であるドイツ・ルフトハンザ航空による強制労働の使用を認め、戦時中の不正行為を解決することを目的としたドイツのイニシアチブに参加した。このイニシアチブの一環として、ルフトハンザ航空は数千万ドイツマルクを支払ったとも報じられている。[ 36 ]さらに、同社の過去のこの側面を明らかにするために歴史調査が委託された。しかし、ルフトハンザ航空は、その結果として得られた調査を10年以上公表しなかったことで批判された。[ 36 ]
2000年代初頭、ルフトハンザ航空は業界の課題に直面しながらも、驚くべき回復力を見せた。9月11日の同時多発テロ後の業界全体の損失にもかかわらず、同社は収益性を維持し、戦略的に人員削減を回避した。[ 37 ]ルフトハンザ航空は2004年にボーイング社の機内インターネット接続サービス「コネクション」のローンチカスタマーとなった。[ 38 ]
ルフトハンザは、戦略的な買収を通じて、ヨーロッパの主要航空会社グループとしての地位をさらに強固なものにした。2005年のスイスインターナショナルエアラインズ、ブリュッセル航空（2009年から2017年にかけて実施）[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]、2009年のオーストリア航空[ 42 ]の買収により、グループの事業範囲とネットワーク能力が拡大した。
2000年代末、ルフトハンザ航空は超大型機に力を入れ、 2010年にエアバスA380の最初の機体（計14機）を導入し、2012年にはボーイング747-8Iのローンチカスタマーとなり、最終的に同型機を19機購入した。[ 43 ]
2011年、ルフトハンザ航空は、ベルリン・ブランデンブルク空港の当初の開港予定である2012年に向けて、ベルリンからの多くの新規路線を開設するなど、大幅な拡張を計画した。[ 44 ] [ 45 ]
2010年第1四半期に2億9800万ユーロの損失、2011年には景気後退とリストラ費用によりさらに1300万ユーロの損失を計上した後、ドイツ・ルフトハンザ航空は2012年に事務職3500人、つまり事務職総数1万6800人の約20％を削減した。[ 46 ]ルフトハンザ航空は営業利益を改善するため、SCOREと呼ばれるリストラ計画を発表した。リストラ計画の一環として、同社はフランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフのハブ空港以外の短距離便をすべて、ブランド名を変更した格安航空会社ジャーマンウィングスに移管し始めた。[ 47 ]
2013年9月、ルフトハンザグループは、定価で140億ユーロ以上相当のワイドボディ機59機という過去最大の注文を発表した。同年、ルフトハンザは次世代ナローボディ機100機を発注した。[ 48 ]
同グループは、パイロットが55歳で退職でき、給与の60%が維持される制度を提唱しているVereinigung Cockpit組合と長年にわたり対立している。2014年4月、ルフトハンザのパイロットは、同グループの格安航空会社ジャーマンウイングスのパイロットとともに、要求を支持する全国ストライキを3日間実施した。2014年9月の夏休み終了時には、パイロットらは6時間のストライキを実施し、ルフトハンザの200便とジャーマンウイングスの100便が欠航となった。[ 49 ]
2014年のFIFAワールドカップの期間中、艦隊の一部は「ファンハンザ」のブランド名が付けられていた。[ 50 ]
2014年11月、ルフトハンザ航空はIBMと12億5000万ドル相当のアウトソーシング契約を締結し、この契約によりIBMは同航空会社のITインフラサービス部門とスタッフを引き継ぐことになった。[ 51 ]
ルフトハンザ航空のCEOであるカルステン・シュポア氏は、2015年3月のジャーマンウィングス9525便墜落事故を「ルフトハンザ航空の60年の歴史の中で最も暗い日」と呼び、副操縦士のアンドレアス・ルビッツが意図的に航空機を山に墜落させ、自身と乗客144名、乗務員5名が死亡したと述べた。[ 52 ]しかし、複数の情報源によると、シュポア氏と彼のチームによる事後処理は不十分だった。ルビッツは重度のうつ病と精神障害を患っており、ジャーマンウィングス9525便をフランス・アルプスに意図的に墜落させ、乗客150名全員を死亡させたことが明らかになったが、シュポア氏は副操縦士が「制限も条件もなく100％飛行可能だった」と誤解を招く発言をしていた。[ 53 ]
2015 年 6 月、ルフトハンザ航空は経済的な理由から、デュッセルドルフ空港の小規模な長距離路線拠点を2015 年 10 月までに閉鎖する計画を発表した。当時、この拠点はニューアークとシカゴをローテーションする2 機のエアバス A340-300で構成されていた。その結果、デュッセルドルフからシカゴへのサービスは、最初は季節運航となり、2015 年冬シーズンは運休となり、その後完全に廃止された。[ 54 ]しかし、ニューアークへのサービスは当初維持された。2015 年冬スケジュールから 2016 年冬スケジュール終了まで、デュッセルドルフにはミュンヘン - ニューアーク路線も運航していた航空機が就航していた。デュッセルドルフ - ニューアーク路線は、エアバス A330-300機で運航されていたが、2018 年 11 月 30 日に終了した。この拠点は 2019 年 3 月に正式に閉鎖された。[ 55 ] [ 56 ]
2016年3月22日、ルフトハンザ航空はボーイング737-500の運航を終了した。[ 57 ]同社最後のボーイング737（737-300）は、ミラノからフランクフルトへのフライトの後、2016年10月29日に退役した。ルフトハンザ航空は、最初の機体が1967年12月27日に納入されて以来、約50年間にわたり、いくつかの派生型の737を運航していた。[ 58 ]
2015年9月1日、ルフトハンザ航空はグローバル流通システム（GDS）の予約に16ユーロの追加料金を導入した。この追加料金は、航空会社のウェブサイト、空港サービスセンター、チケットカウンターでチケットを購入しない限り適用される。アマデウスは、この新しいモデルにより「旅行者は最良の運賃を探すために複数のチャネルにアクセスせざるを得なくなるため、比較と透明性がより困難になる」と述べた。[ 59 ] 9月1日から14日までの期間、航空会社の収益は16.1%減少した。これは、新しい料金が裏目に出たことを示唆しているが、航空会社は減少はパイロットのストライキと「その他の季節的影響」によるものだと主張している。[ 60 ]
2017年10月、ルフトハンザ航空は破産したエア・ベルリンから81機の航空機を引き継いだ。ルフトハンザ航空がエア・ベルリンの破産財団から取得した株式の総額は約2億1000万ユーロに達した。[ 5 ]
2017年12月4日、ルフトハンザ航空はヨーロッパの航空会社として初めてスカイトラックスの5つ星認証を取得しました。[ 61 ]スカイトラックスによると、この高評価の重要な要因は、2020年に導入予定だった新しいビジネスクラスのキャビンと座席の発表でした。[ 62 ]これによりルフトハンザ航空はこの賞を獲得した10番目の航空会社となりましたが、実際には5つ星は評価から2年後に導入される予定だった製品に与えられたものです。[ 63 ]祝賀として、ルフトハンザ航空はエアバスA320とボーイング747-8に「5 Starhansa」の塗装を施しました。[ 64 ]
2018年3月、ルフトハンザ航空やブリティッシュ・エアウェイズ、アメリカン航空などの航空会社は、台湾を中国の一部としてリストに掲載するという北京の要請を受け入れた。[ 65 ]
2019年3月、ルフトハンザ航空は自社およびグループの機材更新と拡張のため、ボーイング787-9型機20機とエアバスA350-900型機20機を追加発注した。また、同社は2022年からエアバスにA380型機6機を売却すると発表した。
ドイツの移民擁護活動家は、ルフトハンザ航空がドイツ政府に代わって強制送還便を運航していることを批判している。[ 66 ] [ 67 ] 2019年には、同社の飛行機で4,573人が強制送還され、子会社のユーロウイングスでは1,312人が強制送還された。[ 68 ]これは、2019年のドイツにおける強制送還の25%以上を占める。少なくとも2人の強制送還者が輸送中に死亡した。[ 69 ] [ 67 ]
2020年3月19日、ルフトハンザ航空はCOVID-19パンデミックによる渡航禁止のため、全便の95％を欠航した。[ 70 ]
5月14日、ルフトハンザグループは6月末までに週1,800便の運航を計画していると発表した。[ 71 ]同社の回復計画には、有料顧客の代わりに高密度貨物輸送が含まれていた。[ 72 ]ルフトハンザグループは、すべての乗客に機内でのマスク着用を義務付けた。[ 72 ]
6月25日、ドイツ・ルフトハンザ航空の株主は、資本措置と連邦経済エネルギー省の経済安定化基金（WSF）の参加からなる90億ユーロの救済措置を受け入れた。[ 73 ] [ 74 ] [ 75][76 ]当初は筆頭株主のハインツ・ヘルマン・ティーレが反対したが、この措置は可決され、政府は航空会社の20％の株式を取得した。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]
2021年1月、ルフトハンザ航空のCEOであるシュポール氏は、現在保管されているエアバスA340-600型機全機を即時退役させ、二度と運航に戻さないと発表した。[ 80 ]この決定は後に覆され、数機のA340-600型機は数ヶ月の保管期間を経て2021年に運航に復帰した。2021年6月、ルフトハンザ航空は、可能であれば2021年9月のドイツ連邦議会選挙前に、パンデミック中に受け取った国家援助を返済したいと述べた。[ 81 ]また、2021年6月、ルフトハンザ航空は、よりジェンダーニュートラルで包括的な言葉遣いを採用するためにコミュニケーションを変更すると発表した。「 Ladies and Gentlemen」などの挨拶は削除される。 [ 82 ]
2022年1月、ルフトハンザ航空はパンデミック中に空港の発着枠を確保するために18,000便以上の空のフライトを運航したことを認めた。[ 83 ]
2022年3月、ルフトハンザ航空は当初、2020年初頭から保管されていたエアバスA380型機全機を退役させると発表した。 [ 84 ]この決定は2022年6月に撤回され、2023年までに最大5機を保管場所からミュンヘン空港に戻し、運用する計画となった。また、かつて14機あったうち6機が既に売却されているため、残りの8機すべてを2024年までに運航に復帰させる選択肢もある。[ 85 ]
2022年5月、スカイトラックスは、ルフトハンザ航空を、2017年から保持していた前述の5つ星評価から、総合4つ星評価に降格させた。これは、ヨーロッパの航空会社としては初めてのことだった。[ 86 ]
2023年、同航空会社はITシステムの不具合に見舞われ、世界中で数千人の乗客が足止めされた。ドイツ航空管制局によると、同航空会社のフライトはITシステムの不具合によりフランクフルトから他の空港へ振り替えられた。この問題は、市内の建設工事で光ファイバーケーブルが切断されたことが原因とされている。[ 87 ] [ 88 ]
2023年5月、ルフトハンザグループはイタリア経済財務省（MEF）とITAエアウェイズの41％の株式を取得する契約を締結したと発表した。契約の一部には、ルフトハンザが後日残りの株式を取得することが認められている。2024年5月、ルフトハンザはAllegrisの発売に合わせて新しい安全ビデオを公開した。[ 89 ]
2025年には、ルフトハンザ航空のボーイング747の一部がビジネスクラスの座席に改装され、半分に分けられ、前半には新しい豪華な座席が、後半には元のファーストクラスの座席が残る予定だった。[ 90 ] 9月、ルフトハンザ航空は、2024年に14億ユーロの収益があったにもかかわらず、1万人の管理職のうち4000人を削減する計画を発表した。 [ 91 ]
2026年4月23日、ルフトハンザ航空はシティラインの機材から27機を撤退させると発表した。この決定は、燃料費の高騰と労働問題により、同社のコスト削減に役立てるためであった。[ 92 ]
ルフトハンザグループは、旅客航空会社、物流、MRO（整備・修理・オーバーホール）の3つの事業セグメントに加え、その他の事業およびグループ機能で構成されています。
同名の航空会社に加えて、ルフトハンザグループには以下のような航空会社の子会社がいくつかある。[ 13 ]
ルフトハンザグループの一部の航空会社は、スターアライアンスにも加盟しています。ルフトハンザグループは、旅客数においてヨーロッパで2番目に大きな航空会社グループであり、2022年には9300万人を輸送しました。
ルフトハンザ航空は2007年12月にジェットブルー航空の株式19％を取得し、同社とコードシェア提携を結んだ。これは、 2008年にEU・米国間のオープンスカイ協定が発効して以来、欧州の航空会社による米国航空会社への初の大型投資となった。ルフトハンザ航空は2015年3月にジェットブルー航空の株式を売却した。
2008年10月28日、ルフトハンザ航空はBMIの株式60%を追加購入するオプションを行使した（ルフトハンザ航空が既に所有していた20%に加えて）。これにより、前オーナーのサー・マイケル・ビショップとの間で紛争が生じた。両者は2009年6月末に合意に達し、買収は2009年7月1日に発効した。[ 101 ]ルフトハンザ航空は2009年11月1日にスカンジナビア航空から残りの20%を取得し、BMIを完全に支配下に置いた。[ 102 ]
2023年5月25日、ルフトハンザ航空はITAエアウェイズの41%を3億2500万ユーロで取得すると発表した。ルフトハンザ航空は、ITAの業績に応じて、後日残りのITA株を購入するオプションも有している。[ 103 ]
2025年1月、ルフトハンザ航空はラトビアの国営航空会社エアバルティックの株式10％を取得した。[ 104 ]
2025年11月20日、ルフトハンザグループはポルトガルの国営航空会社であるTAPポルトガル航空の民営化に入札する意向を発表し、当初は少数株の取得を目指した。[ 105 ]
ルフトハサ・グループは、戦略的かつ商業的に重要な4つの合弁事業を保有している。
ルフトハンザグループの物流事業部門には、ルフトハンザカーゴのほか、航空貨物コンテナ管理のスペシャリストであるジェットテイナーグループ、特に緊急性の高い貨物輸送を専門とするタイムマターズグループ、eコマース分野向けのオーダーメイドソリューションを専門とする子会社ヘイワールド、通関・通関手続きのスペシャリストであるCBカスタムズブローカーが含まれます。この事業部門には、ルフトハンザグループが保有する貨物航空会社エアロロジックの50%の株式も含まれます。ルフトハンザカーゴは、さまざまなハンドリング会社や、業界のデジタル化のさまざまな側面に関わる小規模企業にも株式投資を行っています。[ 110 ]
ルフトハンザグループのMRO部門は、民間商用航空機の整備、修理、オーバーホールサービス（MRO）を提供する世界有数のメーカー非依存型プロバイダーであるルフトハンザテクニックで構成されています。 [ 111 ]
2008年、ルフトハンザ・テクニックは1936年に製造されたユンカース Ju 52/3mを飛行可能な状態に修復しました。この機体は1930年代にアルプスを越えるベルリンからローマへの10時間の路線で使用されていました。ルフトハンザは現在、オークションで購入した3機の同型機の部品を使用してロッキード・スーパーコンステレーションを修復しています。ルフトハンザのスーパーコンステレーションとL1649「スターライナー」は、ハンブルク-マドリード-ダカール-カラカス-サンティアゴなどの路線で使用されていました。ルフトハンザ・テクニックは熟練労働者として退職した従業員やボランティアを募集しています。[ 112 ] [ 113 ]
その他の事業およびグループ機能セグメントには、ルフトハンザ航空訓練やルフトハンザシステムズなどのルフトハンザグループのサービス会社、およびルフトハンザグループのグループ機能が含まれます。[ 114 ]
2009年4月まで、ルフトハンザ航空の在庫管理システムと出発管理システムは、 UnisysをベースとしてLH Systemsによって管理されていました。ルフトハンザ航空の予約システムは、1990年代初頭にアマデウスにアウトソーシングされました。旅客サービスシステムのすべてのコンポーネントをアウトソーシングするという決定を受けて、これらの機能はアマデウスが管理するAltéaプラットフォームにアウトソーシングされました。
2007年以来、グループのITサービスプロバイダー部門であるルフトハンザシステムズは、 ActianのIngresデータベースやOpenROADプラットフォームなどのソリューションを利用して、世界中の約300の航空会社がフライトプランニングに使用しているLido/FlightPlanningソリューションを稼働させている。[ 115 ] [ 116 ]
ルフトハンザ航空の貨物航空会社子会社であるルフトハンザカーゴは、データカタログソリューションとしてZeenea Data Discovery Platformを使用しています。[ 117 ] Zeeneaは、2017年にパリで設立されたフランスのメタデータ管理スタートアップです。[ 118 ] 2024年8月8日、HCLSoftwareはZeeneaを2400万ユーロで買収する意向を発表しました。Zeeneaは、同社のデータ＆アナリティクス部門であるActianの下で独立したユニットとして運営を続ける予定です。[ 119 ] [ 120 ]
ルフトハンザは1994年まで国営企業でした。 [ 121 ]ドイツ・ルフトハンザAGの株式は1966年以来、ドイツのすべての証券取引所で公開取引されています。フロア取引に加えて、Xetraシステムを使用して電子的に取引されています。DAX指数構成銘柄であり、フランクフルト証券取引所のプライムスタンダードに上場されています。[ 122 ] 2019年末の株主名簿によると、ドイツの投資家が株式の67.3%を保有していました（前年：72.1%）。2番目に多いグループはルクセンブルクの株主で、10.4%でした。米国の投資家は8.1%を占め、アイルランドと英国がそれぞれ3.6%でそれに続きました。これは、ドイツ航空コンプライアンス文書法（LuftNaSiG）の規定への準拠を保証するものです。報告日現在、株式の58%は機関投資家が保有し（前年：53%）、42%は個人が保有しています（前年：47%）。年末時点で、 Lansdowne Partners International Ltd.とBlackRock, Inc.はそれぞれ4.9%と3.1%を保有し、ルフトハンザグループの最大株主でした。2019会計年度中に開示が必要で公表されたすべての取引、および株主構成に関する四半期ごとの更新情報はオンラインで入手できます。2020年のCOVID危機の間、ハインツ・ヘルマン・ティーレは持ち株比率を12%以上に増やしましたが、数か月後に亡くなりました。ドイツ証券取引所の定義によると、2020年のルフトハンザ株の浮動株比率は67%でした。
ルフトハンザグループの主なトレンドは（暦年末時点）次のとおりです。[ 123 ]
ルフトハンザ航空の主なトレンドは（暦年末時点）次のとおりです。[ 123 ]
ルフトハンザの本社はケルンにあります。1971年、ニューヨーク・タイムズのローレンス・フェローズは、当時ルフトハンザがケルンに使用していた新しい本社ビルを「輝いている」と評しました。[ 131 ] 1986年、左翼テロリストがビルを爆破しました。[ 132 ]負傷者はいませんでした。[ 133 ] 2006年、建設業者はケルンのドイッツにあるルフトハンザの新本社ビルの礎石を据えました。2007年末までに、ルフトハンザは財務部門を含む800人の従業員を新ビルに移転する計画を立てました。[ 134 ]しかし、2013年初頭、ルフトハンザは2017年までに本社をケルンからフランクフルトに移転する計画を明らかにしました。 [ 135 ]
ルフトハンザ航空のいくつかの部門は本社ではなく、フランクフルト空港のルフトハンザ航空センターにあります。これらの部門には、コーポレートコミュニケーションと投資家向け広報が含まれます。[ 136 ] [ 137 ]透明なファサードと複数の屋内庭園を備えた革新的なハイテク低エネルギー航空センターは、クリストフ・インゲンホーフェンによって設計されました。[ 138 ]
ルフトハンザ航空とパイロット組合の関係はここ数年非常に緊迫しており、多くのストライキが発生し、多くのフライトがキャンセルされ、会社に大きな損失をもたらしました。[ 139 ]ルフトハンザ航空とパイロット組合の間の大きな紛争は、約5年と合計14回のストライキを経て、2017年12月に解決しました。[ 140 ]ドイツ政府からの90億ユーロの救済措置を考慮に入れなくても、ルフトハンザ航空はCOVID-19の年に3万1000人の雇用を削減しました。[ 141 ] 2022年の団体交渉中、verdiはルフトハンザ航空の賃金提案は従業員の実質的な賃金損失を意味すると述べ、ドイツ国内の約2万人の地上労働者に警告ストライキを行うよう呼びかけました。[ 142 ]
ルフトハンザのロゴは、円で囲まれた様式化された飛行する鶴で、1918年にオットー・フィルレによって初めてデザインされました。これは、1919年2月5日に航空サービスを開始したドイツ初の航空会社、ドイツ航空（DLR）の機体塗装の一部でした。1926年にドイツ・ルフトハンザがこのシンボルを採用し、1954年にはルフトハンザが継続性を示すためにこれを採用し、その後1963年にはロバート・リソフスキーによって再デザインされたバリエーションを採用しました。
ルフトハンザという名前の考案者は、FA フィッシャー・フォン・プトゥルツィンだと考えられている。1925年、彼は「ルフトハンザ」という本を出版し、当時の航空政策立案者に利用可能な選択肢を検討した。ルフトハンザは、ユンカース航空（ルフトフェルケールAG）とドイツ航空ロイドの合併によって誕生した新しい航空会社に付けられた名前である。[ 143 ]
第二次世界大戦後、同社は青と黄色をメインカラーとし、クレーンのロゴも使用し続けた。1960年代初頭から、機体塗装の社名にはヘルベチカが使用された。1970年代のレトロな塗装では、胴体の上半分が真っ白に塗装され、下半分（エンジンを含む）はグレー/シルバーのアルミニウム色で、その下に青いチートラインの窓帯と黒く塗装されたノーズが配されていた。クレーンのロゴは、エンジン、コックピット窓のすぐ下の胴体下半分、尾翼の青い帯の中に黄色い円が描かれていた。
ドイツ人デザイナーのオトル・アイヒャーは、 1967年に同航空会社の包括的なコーポレートデザインを手がけた。鶴のロゴは常に円形の中に表示され、機体塗装では、青い尾翼の上に黄色い円形が配された。機体塗装と各種出版物には、メインフォントとしてヘルベチカが使用された。機体の青い帯と全体的な塗装は、以前の塗装から引き継がれた。
アイヒャーのコンセプトは1988年の設計にも引き継がれた。窓枠は撤去され、胴体は灰色に塗装された。
2018年、ルフトハンザ航空は機体塗装を変更した。円形のクレーンのロゴはそのまま残され、背景色は黄色から濃紺に変更された。垂直尾翼と後部胴体は濃紺に塗装され、尾翼部分は白のままだった。胴体全体は白に塗装され、窓の上にはブランド名「Lufthansa」が濃紺で描かれた。
同社のスローガンは「世界にイエスと言おう」です。[ 144 ]
このリストには、ルフトハンザ航空の2026年の就航地の詳細が記載されており、子会社であるルフトハンザ・シティ航空が運航する路線も含まれています。[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]
ルフトハンザ航空は、以下の航空会社と提携協定を結んでいます。
ルフトハンザ航空は、以下のルフトハンザグループ航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 156 ] [ 157 ]
ルフトハンザ航空は、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 156 ] [ 157 ]
ルフトハンザ航空は当初、エアバスA380-800を合計15機発注し、そのうち10機が2012年6月までに納入された。2011年9月にはさらに2機のA380が発注され、この発注は2013年3月14日に確定した。しかし、2013年9月、ルフトハンザ航空の監査役会は、最初の15機のうち12機のみの購入を承認したと発表した。こうして、合計14機のA380が機材に追加された。
ルフトハンザ航空は当初、フランクフルト・アム・マイン発着便にA380型機を9機投入し、2018年3月からはミュンヘン発着便にも5機投入しました。2011年12月6日から12日にかけては、ミュンヘン発ニューヨーク・JFK行き路線でA380型機を1日1便運航していました。これは主にニューヨークのクリスマス商戦を背景にしたものでした。
2019年3月13日、ルフトハンザ航空は、保有するA380型機6機を退役させ、ボーイング787-9型機とエアバスA350-900型機に置き換えると発表した。[ 168 ]これらの6機はエアバスに3億1500万ユーロで売却され 、2023年11月までにすべて退役する予定だった。後に、6機のA380-800型機のうち5機が保管中に保険の対象外となる暴風雨被害を受けたため、売却価格が3億200万ユーロに減額されたことが明らかになった。[ 169 ]
2020年3月8日、ルフトハンザ航空はCOVID-19パンデミックのため、すべてのA380型機を運航停止すると発表した。[ 170 ] [ 171 ]
ルフトハンザ航空は2022年6月27日、残りの8機のA380型機を再稼働させ、2023年の夏季シーズンに運航を再開すると発表した。[ 172 ]予想以上に強い顧客需要と、パンデミックからの国際旅行の回復の早さが、2つの理由のうちの1つとして挙げられている。[ 173 ]もう1つの理由は、ボーイング777-9型機の納入が長引いており、ルフトハンザ航空が同機を受け取るのは2025年以降になる見込みである。ルフトハンザ航空は、何機のA380型機を再稼働させるか、どの路線で再び運航するかを現在も検討中である。[ 174 ]
2022年12月2日、ルフトハンザ航空は、2023年夏から営業運航を開始する2機のA380のうち1機目を再開した。再開された最初のA380は、9年前に製造されたD-AIMKで、 3年間の保管期間を経てテルエル空港からフランクフルト空港へ向かった。A380は長期間運航されていなかったため、着陸装置が再び展開されない恐れがあるとして、飛行中は格納されなかった。A380は低速かつ低高度で3時間飛行した。フランクフルトでの準備評価と軽微な修理の後、A380は大規模な整備と部品交換作業のため、フィリピンのマニラにあるルフトハンザ・テクニックへ向かった。
ルフトハンザ航空は、A380型機の運航再開後、 2023年6月1日にミュンヘン発ボストン・ローガン行き、2023年7月4日にニューヨーク・JFK行きの商業運航を開始し、10月にはロサンゼルスとバンコクへの路線も開始すると発表した。[ 175 ]
同航空会社は2024年9月に、8機目となる最後のA380型機を運航再開した。[ 176 ]
1960年9月、フランクフルトとニューヨークを結ぶ大陸間路線に就航予定だったルフトハンザ航空のボーイング707型機（D-ABOC）は、当時のベルリン市長ヴィリー・ブラントによって、分断されたベルリンにちなんで「ベルリン」と命名された。ベルリンに続き、他のルフトハンザ航空の707型機も「ハンブルク」、「フランクフルト」、「ミュンヘン」、「ボン」と命名された。これらの命名により、同社は保有する航空機にドイツの都市や町、あるいは連邦州の名前をつけるという伝統を確立した。その際、航空機のメーカー、サイズ、あるいは路線は、命名された都市や町の相対的な規模や重要性にほぼ対応するという原則が設けられた。
この伝統は、2 つの注目すべき例外を除いて 2010 年まで続きました。1 つ目は、ヨーロッパから北米への標準飛行経路にあるカナダの 2 つの都市にちなんで「ガンダー/ハリファックス」と名付けられた、登録番号 D-AIFC のエアバス A340-300 です。これは、ドイツ以外の都市にちなんで名付けられた最初のルフトハンザ航空機となりました。この名前は、2001 年9 月 11 日の攻撃後のイエローリボン作戦中に、出発空港に戻ることができなかった多数の国際航空機の乗客と乗務員のための臨時の安全な避難所として機能したガンダーとハリファックスのコミュニティのホスピタリティを記念するものです。ドイツの都市にちなんで名付けられなかったもう 1 つの航空機は、登録番号 D-AIRA のエアバス A321-100で、エアバスのナローボディ モデルの約 40% が製造されているハンブルク・フィンケンヴェルダー地区のエアバス施設にちなんでフィンケンヴェルダーと命名されました。[ 177 ]
2010年2月、ルフトハンザ航空は、最初の2機のエアバスA380を、同社の2つのハブ空港にちなんでフランクフルト・アム・マイン（D-AIMA）とミュンヘン（D-AIMB）と命名すると発表した。その後のA380は、ルフトハンザグループの他のハブ空港であるチューリッヒ、ウィーン、ブリュッセル、そしてドイツの主要都市であるデュッセルドルフとベルリンにちなんで命名された。残りのA380は、スターアライアンスのハブ都市である東京、北京、ヨハネスブルグ、ニューヨーク、サンフランシスコ、デリーにちなんで命名された。ただし、D-AIMNサンフランシスコは2014年にドイツに改名された。 [ 177 ]
2014年現在、ルフトハンザ航空の機材には、名前のない短距離および長距離航空機がいくつか存在する。これらの機体には名前が付けられていないか、以前の名前が新しい機体に引き継がれたかのいずれかである。これは、いくつかのボーイング747-400の場合に当てはまる。例えば、現役で使用されているボーイング747-400の旧バイエルン（バイエルン）は、その名前を新しいボーイング747-8Iに引き継がれた。[ 177 ]
ルフトハンザのマイレージプログラムはMiles & Moreと呼ばれ、ルフトハンザの子会社航空会社（ SunExpressとの合弁事業を除く）、クロアチア航空、LOTポーランド航空、ルクスエア（以前はルフトハンザが一部所有）など、複数のヨーロッパの航空会社で共有されています。[ 178 ] Miles & Moreの会員は、ルフトハンザのフライトとスターアライアンス提携航空会社のフライト、Miles & Moreクレジットカード、ルフトハンザショップでの購入でマイルを獲得できます。Miles & Moreのステータスは、1暦年中にスターアライアンス（ポイント）とMiles & More提携航空会社（資格ポイント、HONサークルポイント）のフライトで獲得したポイントによって決定されます。会員レベルは、マイルズ＆モア会員（最低利用ポイントなし）、フリークエントトラベラー（スターアライアンスシルバー、650ポイント、325資格ポイント）、セネター（スターアライアンスゴールド、2000ポイント、1000資格ポイント）、およびHONサークル会員（スターアライアンスゴールド、6000 HONサークルポイント）です。マイルズ＆モア会員より上位のすべてのマイルズ＆モアステータスレベルでは、ラウンジアクセスとエグゼクティブボーナスマイルが提供され、上位レベルほどより多くの限定特典が提供されます。[ 179 ]
ファーストクラスは、エアバス A340-600 型機、エアバス A380 型機のアッパーデッキ前方、ボーイング 747-8 型機のメインデッキの機首に用意されています。各座席は2 メートル (6フィート 7インチ)のベッドに変換でき、ラップトップ用電源コンセントとエンターテイメント設備を備えています。食事はリクエストに応じて提供されます。ルフトハンザ航空は、ほとんどの空港にファーストクラス専用のチェックイン カウンターを設けており、フランクフルトとミュンヘンにはファーストクラス専用のラウンジ、フランクフルトにはファーストクラス専用のターミナルも用意しています。到着した乗客は、ルフトハンザ航空のファーストクラス到着施設と新しいウェルカム ラウンジを利用できます。ルフトハンザ航空は、エアバス A380 型機に新しいファーストクラス製品を導入し、すべての長距離航空機に段階的に導入する計画でした。[ 180 ]しかし、今後数年間で15億ユーロの利益増を目指して導入された新プログラムSCOREにより、ルフトハンザ航空は路線拡大を停止し、ほとんどの路線でファーストクラスの提供を大幅に削減した。[ 181 ] [ 182 ] 2022年10月、新しいスイートスタイルのファーストクラス製品が発表され、2023年に納入される新しいA350に導入される予定である。2017年、同社は最初の数機のボーイング777-9にはファーストクラスの座席は含まれないと発表したが、後の納入分にはファーストクラスが設置される可能性がある。[ 183 ] 2021年6月現在 、ルフトハンザ航空が提供していたファーストクラスの座席は、ボーイング747-8I型機のみに残っており、ファーストクラス座席を備えたエアバスA350-900型機10機が2023年7月から順次納入される予定だった。[ 184 ] [ 185 ]
ビジネスクラスはすべての長距離航空機で提供されています。座席は2メートル（6フィート7インチ）のフルフラットベッドに変換でき、ラップトップ用電源コンセントとエンターテイメント設備を備えています。[ 186 ]ルフトハンザは、すべての空港に専用のビジネスクラスチェックインカウンター、ほとんどの空港に専用のビジネスクラスラウンジ、その他の空港には契約ラウンジ、フランクフルト到着時にはルフトハンザウェルカムラウンジを提供しています。2014年現在、すべてのワイドボディ機のビジネスクラスにはフルフラットシートが備えられています。[ 187 ]ルフトハンザは、ボーイング787-9とエアバスA350に2023年に導入予定の新しいビジネスクラスの計画を発表しており、今後数年間で残りの機材も改修する予定です。[ 188 ]
2014年に導入された[ 189 ]ルフトハンザの長距離プレミアムエコノミーは、一部のボーイング747-8Iから始まり、すべての長距離機に展開されました。エア・カナダのプレミアムエコノミーやブリティッシュ・エアウェイズのワールドトラベラープラスキャビンと同様のデザインで、プレミアムエコノミーは、機体によって異なりますが、 38インチ（970mm ）のシートピッチとエコノミークラスより最大3インチ（76mm）広い幅が特徴です。シートには、11インチまたは12インチ（280mmまたは300mm）のパーソナルシートバックエンターテイメントスクリーンと、シートを隔てる大きなアームレストも備わっています。ボーイング777-9Xの導入計画と併せて、航空会社は「シェル」デザインの新しいプレミアムエコノミーキャビンを追加する予定です。これらのシートは、2021年の第1四半期と第2四半期からそれぞれスイス航空のボーイング777-300ERとエアバスA340-300にも設置される予定です。[ 190 ]
ニュルンベルク空港からミュンヘン空港へのバスサービスは、両都市間の短距離便の代替として2021年に再開されました。ルフトハンザ航空は1990年代後半にニュルンベルクにチェックインポイントを設置し、ニュルンベルクからミュンヘン空港へのバスサービスを運営していました。 [ 191 ]
2022年5月、ニューヨーク発フランクフルト行きのフライト中、機長はルフトハンザ航空の警備員に、乗客の一部がマスク着用と集会禁止の乗務員の指示に従わなかったことを伝えた。その後、同社は明らかにユダヤ人である乗客100人以上を、ブダペスト行きの乗り継ぎ便への搭乗を拒否した。[ 220 ] [ 221 ] [ 222 ] [ 223 ] [ 224 ] [ 225 ]大多数は同日中に別の便に振り替えられた。[ 220 ] 2022年8月、この事件を受けて、ルフトハンザ航空はIHRAの反ユダヤ主義の定義を採用し、反ユダヤ主義やその他の差別を防止する責任を負う上級管理職を任命した。[ 226 ] [ 227 ] [ 228 ] [ 229 ] 2024 年 10 月、ルフトハンザ航空は、この件に関連して米国運輸省から 400 万ドルの罰金を支払いましたが、これはすでに法的和解で乗客に支払った 200 万ドルを差し引いたものです。ルフトハンザ航空は、訴訟を避けるために支払いを行ったと述べましたが、差別は否定し、この事件は「不正確なコミュニケーションの不幸な連続」によるものだとしました。[ 220 ]
ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空は…
ドイツのフラッグキャリアはこれに続き…
ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空は、エア・ベルリンの株式を2億4900万ドルで買収する。
月曜日、広範囲にわたるストライキにより、ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空はほぼ運航停止となった。
ドイツの財務省と経済省は金曜日、国営航空会社ルフトハンザ航空による早期返済を歓迎した。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ここルフトハンザのピカピカの新しいオフィスビルや、西ドイツ各地の多くのオフィスや工場では、男女ともに今や、常識の範囲内で、好きな時間に仕事に行き、好きなだけ長く働くことができる。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)