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 モントリオールのエアトランザット本社 | |||||||
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| 設立 | 1986年12月 | ||||||
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| 営業開始 | 1987年11月14日 | ||||||
| AOC # | カナダ：5311 [2] アメリカ合衆国：ATFF123F [3] | ||||||
| ハブ | モントリオール・トルドー | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 43 [4] [5] | ||||||
| 目的地 | 66 [6] | ||||||
| 持株会社#親会社 | トランザットAT | ||||||
| 本部 | モントリオール、ケベック、カナダ | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  30億4,800万カナダドル（2023年）[8] | ||||||
| 純利益 | （2529万2000カナダドル）（2023年）[8] | ||||||
| 総資産 | 25億6,900万カナダドル（2023年） | ||||||
| 従業員 | 5,100 (新型コロナウイルス感染症以前の 2020 年) 5,000 (2023 年) | ||||||
| Webサイト | エアトランサット | ||||||
エア・トランザットは、ケベック州モントリオールを本拠地とするカナダの航空会社です。1986年に設立され、25か国60の目的地に定期便とチャーター便を運航しています。[9] [10] [11]エア・トランザットはトランザットAT社が所有・運営しており、 2023年9月現在、37機の航空機がカナダ運輸省に登録されています。 [4]
歴史
初期（1986年～1999年）
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フランソワ・ルゴーは、ジャン＝マルク・ユスタシュ、フィリップ・シュロー、リナ・ド・チェーザレ、イヴォン・ルカヴァリエ、ピエール・メナールなどのビジネスパートナーとともにエアトランザットを設立した。ルゴーは、ビジネスパートナーとの争いの後、何の予告もなく1997年に同社を去ったが、ビジネスパートナーはそのことを事後に知った。[12] [13]
エア トランザットは 1987 年 11 月 14 日にモントリオールからアカプルコへの初飛行を行いました。6 年後、エア トランザットは廃止されたネイションエアの整備基地と航空機を引き継ぎました。同社はトランザット AT 社の完全子会社です。
拡大（2000年～2018年）
2009年2月13日、トランザットATはカンジェットとの5年間の提携を発表した。2009年5月1日以降、トランザットツアーズカナダはカンジェットのボーイング737機をチャーターし、カナダの都市からさまざまな目的地まで飛行している。これはカルガリーを拠点とするウエストジェットとの契約に代わるものである。[14]
2011年2月13日、エア・トランザットTS163便は、カンクンからバンクーバーまで、同航空会社初の女性乗務員のみで運航された。同航空会社は、2012年、2018年、2019年のスカイトラックス世界最優秀レジャー航空会社賞など、数々の賞を受賞している。[15]
2013年9月12日、エア・トランザットは、エールフランス-KLMのレジャー航空会社であるトランサビア・フランスと、2019年までに最大9機のボーイング737-800をリースする季節リース契約を締結しました。この契約は2010年の冬季容量契約を延長したもので、トランサビア・フランスは2014年冬季に4機、2016年に5機、2017年に6機、2018年に7機、2019年に8機の737-800をエア・トランザットにリースすることになっています。 [16]
シリアからの最初の2つの難民グループは2015年12月にカナダ政府機で到着したが、次の2つのグループはエア・トランザット機で到着した。最初のグループはヨルダンのアンマンからトロントへ向かうTS8500便で、12月20日に出発した。エア・トランザットがカナダ政府から独占的にチャーターされる航空会社である可能性は低く、特に2016年に3万5000人以上の難民が到着するとすればなおさらだ。 [17]トロント・スター紙の報道官は、同社が12月21日に2番目のグループをカナダへ運ぶ航空会社として確定したと伝えた。[18]エア・トランザットのプレスリリースで、同社のジェネラルマネージャーであるジャン＝フランソワ・ルメイは次のように述べた。「私たちは、この大規模な人道支援活動に参加する最初のカナダの航空会社であり、このようにカナダ政府と国際機関を支援できることを非常に嬉しく思っています。」[19]
2016年3月、モントリオールのサンローランにあるエア・トランザットの本社は、 Corporate Responsibility誌によって北米で最も環境に配慮した本社の一つに選ばれました。 [20]
2017年5月、エア・トランザットとフレア航空は、エドモントンとカンクン間の直行便を販売し、カナダとメキシコの顧客と規制当局を誤解させたとしてCBCニュースで非難された。CBCは、航空会社が給油のために頻繁に技術的な停止のために迂回することを認めた手紙を発見した。[21]
最近の動向（2019年～現在）
2020年1月、フォーブス・カナダはエア・トランザットをベスト雇用主リストに選出し、国内で8位にランクインした。[22]
エア・カナダによる買収提案
2019年5月16日、エア・トランザットを所有するトランザットATは、エア・カナダによる買収に向けて独占交渉中であると発表した。その後、エア・カナダは1株当たり13カナダドルで買収を提案し、別の企業であるグループ・マッハは14カナダドルを提示した。
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2019年6月27日、トランザットATの取締役会はエア・カナダの5億2000万カナダドルの全額現金による買収提案を受け入れたが、エア・カナダとの交渉がまだ独占的であったため、グループ・マッハの5億2760万カナダドルの提案についてはコメントしなかった。この取引には株主の3分の2の承認が必要であり、一部の主要投資家と一部の金融アナリストは、この提案は会社の真の価値を下回っていると述べた。トランザットATの売却には規制当局と政府の承認が必要になる。カナダ放送協会の5月のレポートでは、「規制当局の承認は確実ではない」と述べられている。[23]エア・カナダの買収が成功した場合、エア・トランザットは引き続き別のブランドとして運営される。[24] [25] [26]
2019年8月12日までに、エア・カナダは、トランザットATの筆頭株主で19%の株式を保有するレトコ・ブロソーの支持を得るため、買収額を1株当たり13カナダドルから40%近く増額して18カナダドルとし、買収額を7億2000万ドル（5億4400万米ドル）と評価した。 [27]同日、ケベック州金融市場行政裁判所は、グループ・マッハの買収提案を却下した。8月23日、トランザットの議決権株主の95%の多数が、1株当たり18ドルのエア・カナダの提案を承認した。[28]提案された取引は、2020年5月2日までカナダ運輸省によって公開評価され、その後買収が完了する予定であった。[29]
買収はCOVID-19パンデミックの影響で遅れ、トランザットATの株価は2020年7月までに5.16ドルまで下落した。[30]買収は2020年10月13日までに完了せず、両社は1株当たり5ドルの修正提案に合意し、買収総額は1億8000万ドルに減少した。[31]
2021年4月2日、欧州委員会の承認が得られなかったため、この取引は中止された。[32]
COVID-19 パンデミック
2020年7月23日、エア・トランザットは、COVID-19パンデミックによる112日間の中断の後、サービスを再開すると発表した。[30] 2021年1月、パンデミックが続く中、エア・トランザットは、2021年1月29日から4月30日までの通常運航と、2021年2月14日から4月30日までのすべての運航を再度停止すると発表した。[33]
英国の消費者向けサイトMoneySavingExpertは、フライトや旅行がキャンセルされた乗客への払い戻しに関して最もパフォーマンスの悪い旅行会社の一つとしてエア・トランザットを挙げた。英国民間航空局（CAA）は、パンデミック中に英国発着の航空会社の乗客の扱いにCOVID-19が与えた影響を調査した報告書の中で、エア・トランザットは、航空会社がフライトをキャンセルした乗客に現金払い戻しをしなかった航空会社の一つであり、フライト補償規則に違反していると発表した。[34]この規則では、航空会社はCOVID-19パンデミックを含むいかなる状況でもフライトがキャンセルされた乗客に払い戻しを行う必要がある。報告書はまた、CAAが報告書の作成中に問い合わせた結果、エア・トランザットは今後すべての現金支払いが適切に処理されると確約したと指摘した。[34]
目的地
エア・トランザットは、カナダの19都市から休暇の目的地へのチャーター便を専門に運航しており、主に冬季には南部の15か国、夏季にはヨーロッパの11か国に運航しています。また、一部の目的地には年間を通じて運航しています。夏季の主な目的地はヨーロッパで、冬季はカリブ海諸国、メキシコ、米国、中央アメリカですが、トロントとモントリオールを拠点としてヨーロッパへの便を年間を通じて多数運航しています。カナダの主なゲートウェイ空港は、モントリオール・トルドー国際空港とトロント・ピアソン国際空港です。[35]また、ハリファックス・スタンフィールド国際空港、オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港、ケベック・ジャン・ルサージュ国際空港などで も運航しています。
コードシェア協定
インターライン契約
雑誌
アトモスフィアはエア・トランザットの半年刊機内誌である。[38] 2006年に創刊され、創刊号は2006年3月に発行された。 [39]この雑誌は英語とフランス語で発行されている。[39]出版社はビジネスクラスメディアである。[39]以前は季刊で発行されていたが、その後半年刊になった。[40]
艦隊
現在の艦隊
2024年7月現在、エア・トランザットは以下の航空機で構成される[アップデート]全エアバス機隊を運航している。 [4] [5]
以前に運営されていた
エア・トランザットは過去に、以下の機種を含むいくつかの航空機を運航してきました。[要出典]
事故と事件
- 2001年7月6日、エアトランザット906便（ロッキードL-1011トライスター）は激しい雹に遭遇した後、リヨン・サンテグジュペリ空港に帰還した。同機は無事帰還したが、廃棄処分となった。同機は現在もルフトハンザカーゴ近くのリヨン空港で緊急訓練に使用されている。[47]
- 2001年8月24日、トロントからリスボンへ向かう途中、ロバート・ピシェ機長とディルク・デヤーガー副操縦士の操縦するエア・トランザット236便（エアバスA330-200）が、乗員乗客306名を乗せて大西洋上空で燃料不足のためエンジン動力を失い、アゾレス諸島に緊急着陸した。同機はテルセイラ島のラジェス空軍基地に無事着陸した。同機は90秒以内に避難した。搭乗していた306名の乗客全員が生き残った。調査の結果、事故の原因は第2エンジンの燃料漏れであり、エア・トランザットの整備員が油圧システムに不適切な部品を取り付けたことが原因であると判明した。その部品は油圧ラインと燃料ラインの間に適切なクリアランスを維持しなかったため、油圧ラインの振動によって燃料ラインが劣化し、漏れが発生した。事故機は修理され、2020年3月までエア・トランザットで運航された。この事故は民間航空機による最長の無動力飛行と着陸として歴史に名を残した。[48]
- 2005年3月6日、エアトランザット961便（エアバスA310-308）で構造上の故障が発生し、飛行中に方向舵が外れた。乗務員は機体を十分に制御し、バラデロに無事帰還した。その後の調査で、複合材製方向舵の製造業者の検査手順が適切でなかったことが判明した。[49]この事故をきっかけに、旅客機の複合構造の検査手順が変更された。
- 2016年7月18日、グラスゴーからトロントへ250人の乗客を乗せて飛行中だったエアトランザット725便（エアバスA310-300）は、パイロットのジャン＝フランソワ・ペロー機長とイムラン・ザファル・サイードが飲酒運転の疑いで逮捕されたため、一晩中飛行禁止となった。この便は最終的に新しい乗務員の下で飛行し、翌日の正午にトロントに到着した。[50]両パイロットは2018年4月にすべての容疑から解放された。 [51]
- 2017年7月31日、ブリュッセルからモントリオール・トルドー空港へ向かっていたエアトランザット157便（エアバスA330-200）は、モントリオール地域を通過する一連の嵐のためオタワに着陸予定を変更された。300人以上の乗客が6時間にわたり水、電気、エアコンのない機内に閉じ込められ、食料も配給されなかった。乗客の1人が状況の悪化を理由に911に通報し、一部の乗客が窒息したと訴えた。空港当局は水を配給し、窒息による負傷を訴える乗客を含む乗客を降ろした。エアトランザットはオタワ空港の混雑がこの状況の原因であると主張したが、空港当局はパイロットがこの状況で助けを求めなかったと述べた。[52]この事件は、カナダの乗客の権利法の改善を推進するカナダの議員を激怒させた。[53]
参考文献
- ^ ab 「カナダの航空機運航機関、航空当局、サービスのための ICAO 指定子」（PDF）。Nav Canada。2023年 5 月 4 日。p. 1。2023年2 月 24 日に閲覧。Air
Transat: TSC、AIR TRANSAT
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- ^ ab 「Transat AT Inc. - 2023年第4四半期の業績」。
- ^ Vowles, Timothy M.; Lück, Michael (2016). 「米国とカナダの格安航空会社」。Gross, Sven; Lück, Michael (編)。The Low Cost Carrier Worldwide。ニューヨーク: Routledge。ISBN 9781317025054。
- ^ 「お問い合わせ」 Air Transat。2009 年 5 月 20 日閲覧。「郵便住所: Air Transat 5959 Côte-Vertu Blvd. Montreal, Quebec H4S 2E6 Canada」
- ^ 「エアトランサットについて」。
- ^ 「ケベック州選挙：フランソワ・ルゴーは根っからの実用主義者」2018年9月22日。
- ^ 「ケベック州選挙：入門書 – ポリシーマガジン」。policymagazine.ca。2018年8月15日。
- ^ 「Transat AT Inc. - TransatとCanJetがナローボディ機で5年間の提携を締結」。2015年7月29日閲覧。
- ^ 「エア・トランザット、2012年世界最優秀レジャー航空会社に選出」。エア・トランザット。 2016年1月1日閲覧。
- ^ 「Transavia France、Air Transatと737-800の契約を締結」。2015年7月29日閲覧。
- ^ AP通信（2015年12月21日）。「カナダ、シリア難民の受け入れを倍増し5万人に：マッカラム」。グローブ・アンド・メール。トロント、オンタリオ州。 2015年12月21日閲覧。
- ^ Westoll, Nick (2015年12月20日). 「カナダ、2016年末までに難民受け入れを2倍にする可能性：マッカラム」.トロント・スター. トロント、オンタリオ州. 2015年12月21日閲覧。
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- ^ 「『メキシカンゲーム』：エア・トランサットはいかにして乗客と航空当局を欺いたか」CBCニュース。2017年5月31日。 2017年8月2日閲覧。
- ^ 「フォーブス・カナダのベスト・エンプロイヤー：エア・トランザットが全国8位、ケベック州3位に上昇」
- ^ 「エア・カナダ、エア・トランザット買収に向けて独占交渉中」CBCニュース。2019年5月16日。 2019年6月28日閲覧。
独占契約には、トランザットがより良いオファーを求めて契約を破棄した場合、エア・カナダに1500万ドルの違約金を支払うことも規定されている。規制当局または政府の承認が得られず契約が終了した場合、エア・カナダはトランザットに4000万ドルの違約金を支払う。
- ^ 「エア・カナダ、トランザットを5億2000万ドルで買収へ」CTVニュース。2019年6月27日。 2019年6月28日閲覧。
共同で22.06%の株式を保有するレトコ、ブロソー・アンド・アソシエイツ、ペンダーファンド・キャピタル・マネジメントは、買収価格が1株当たり13ドルのままであれば合意に反対票を投じると述べている。
- ^ 「トランザット、他の買収提案にも関わらずエア・カナダの1株13ドルでの買収提案に同意」CBCニュース。2019年6月27日。 2019年6月29日閲覧。
この動きによりカナダの航空業界がさらに少数の手に集約されるため、株主は意見を述べ、規制当局は発言権を持つことになるだろう。
- ^ ランパート、アリソン（2019年6月27日）。「トランザット、エア・カナダの5億2000万ドルの買収提案を受諾」。ファイナンシャル・ポスト。 2019年6月28日閲覧。
トランザットの本社と主要機能はモントリオールに残ることになるこの取引は、規制当局の承認を条件に、来年初めに完了する予定。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2019年8月12日）。「エア・カナダ、エア・トランザットの運賃を大幅に値上げ」Flightglobal。
- ^ ライゼン、トム（2019年8月23日）。「トランザットの株主がエア・カナダの買収を承認」Flightglobal。
- ^ テイラー、エリス（2019年8月27日）。「エア・カナダ・トランザットの買収は2020年初頭に完了する可能性は低い」Flightglobal。
- ^ ab Codere、ジャン＝フランソワ（2020年7月23日）。 「Transat renaît…控えめに」[トランザットは…控えめに生まれ変わる]。ラ・プレス（フランス語）。2021 年8 月 15 日に取得。
- ^ エヴァンス、ピート（2020年10月13日）。「エア・カナダはエア・トランザットの買収に合意したが、価格は大幅に引き下げられる」CBCニュース。 2021年8月15日閲覧。
- ^ デクルート、デレク、チャン、グレッグ（2021年4月2日）。「エア・カナダ、欧州との戦いの末、トランザットの買収を断念」Bloomberg.com 。 2021年4月3日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエア・トランザット関連メディア
- 公式サイト
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