ロッキード C-130 ハーキュリーズ

C-130 ハーキュリーズ
アメリカ空軍のC-130E
一般情報
タイプ	戦術輸送機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社 ロッキード・マーティン
状態	使用中
主なユーザー	アメリカ空軍 カナダ空軍 アメリカ沿岸警備隊 イギリス空軍（歴史）
建造数	2015年時点で2,500人以上[1]
歴史
製造	1954年～現在
導入日	1956年12月[2]
初飛行	1954年8月23日; 70年前 ( 1954-08-23 )
バリエーション	ロッキード AC-130 ロッキード DC-130 ロッキード EC-130 ロッキード EC-130H コンパスコール ロッキード HC-130 ロッキード・マーティン KC-130 ロッキード LC-130 ロッキード MC-130 ロッキード RC-130 ロッキード WC-130 ロッキード L-100 ハーキュリーズ ロッキード・マーティン C-130J スーパーハーキュリーズ

ロッキードC-130 ハーキュリーズは、ロッキード(現ロッキード マーティン)が設計・製造したアメリカの 4 発ターボプロップ 軍用輸送機です。 不整地の滑走路を離着陸に使用できるC-130 は、もともと兵員輸送機、救急輸送機、貨物輸送機として設計されました。 この多用途の機体は、ガンシップ( AC-130 )、空中攻撃、捜索救助、科学研究支援、気象偵察、空中給油、海上哨戒、空中消火など、他の用途にも使用されています。 現在では、世界中の多くの軍隊の主要な戦術輸送機となっています。ロッキード L-100として販売されている民間バージョンを含む 40 を超えるハーキュリーズの派生型が、60 か国以上で運用されています。

C-130は1956年に米国で就役し、その後オーストラリアや他の多くの国で就役しました。就役中、ハーキュリーズは数多くの軍事、民間、人道支援活動に参加しました。2007年、この輸送機は、C-130の当初の主な顧客である米国空軍（USAF）で50年間の継続就役を迎えた5番目の航空機^{[N 1]}となりました。C-130は、2024年に生産70年を達成する、最も長く継続して生産されている軍用機です。^[3]改良されたロッキードマーティンC-130Jスーパーハーキュリーズは、 2024年現在も生産されています。^{[4][アップデート]}

朝鮮戦争により、第二次世界大戦時代のピストンエンジン輸送機、フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー、ダグラス C-47 スカイトレイン、カーチス C-46 コマンドがもはや不十分であることが明らかになりました。1951 年 2 月 2 日、米国空軍は、ボーイング、ダグラス、フェアチャイルド、ロッキード、マーティン、チェイス エアクラフト、ノース アメリカン、ノースロップ、エアリフツの各社 に、新しい輸送機の一般運用要件 (GOR) を発行しました。

この新型輸送機は、全長約41フィート (12 m)、全高約9フィート (2.7 m)、幅約10フィート (3.0 m) の貨物室に、乗客92名、戦闘兵72名、または空挺兵64名を収容可能であった。旅客機から派生した輸送機とは異なり、機体後部のヒンジ付き積載ランプから荷物を積み込む戦闘輸送機として特別に設計されることになっていた。大型航空機の注目すべき進歩は、 C-130用に開発されたアリソンT56というターボプロップエンジンの導入であった。このエンジンはターボジェットエンジンよりも燃料消費量が少なく、航続距離が長くなった。^{[5] [6]}ターボプロップエンジンはピストンエンジンよりも重量当たりの出力がはるかに高かった。しかし、T56用に選択されたプロペラがコンプレッサーに接続されたターボプロップ構成は、エンジンが故障した場合に航空機の構造的破損を引き起こす可能性があった。風車のプロペラによる過度の抗力を軽減するために安全装置を組み込む必要があった。^{[5] [6]}

ハーキュリーズはフェアチャイルド C-123 プロバイダーの大型4発エンジン版に似ており、翼と貨物ランプのレイアウトも似ている。C-123 は1950年に初飛行したチェイス XCG-20アビトラックから発展したものである。 ^{[7] [8]}ボーイングC-97 ストラトフレイターには後部ランプがあり、車両を飛行機に乗り入れることが可能であった（C-124の前部ランプでも同様）。ハーキュリーズのランプは貨物の空中投下にも使用され、シェリダン戦車の低高度パラシュート脱出システムや、大型の即席の「デイジーカッター」爆弾の投下も可能であった。新しいロッキードの貨物機の航続距離は1,100海里（1,270マイル、2,040キロメートル）で、短く整備されていない滑走路からでも運用可能であった。

フェアチャイルド、ノースアメリカン、マーティン、ノースロップは参加を辞退した。残りの 5 社は合計 10 の設計案を提出した。ロッキードが 2 機、ボーイングが 1 機、チェースが 3 機、ダグラスが 3 機、エアリフトが 1 機である。この競争は、2 つのロッキード案のうち軽量の機体 (暫定プロジェクト名 L-206) と 4 基のターボプロップ機を持つダグラスの設計案の間で接戦となった。

ロッキードの設計チームはウィリス・ホーキンスが率い、ロッキードL-206の130ページの提案書から始めた。^{[9]ロッキードの副社長兼主任技術者} のホール・ヒバードは提案書を見てケリー・ジョンソンに送ったが、低速で武装していない航空機に関心がなかったジョンソンは「その手紙に署名すれば、ロッキード社は破滅するだろう」と言った。^[9]ヒバードとジョンソンの両者が提案書に署名し、同社は1951年7月2日に現在モデル82と命名されている機体の契約を獲得した。^[10]

YC-130 試作機の初飛行は1954年8月23日、カリフォルニア州バーバンクのロッキード工場で行われた。シリアルナンバー53-3397のこの機体は2番目の試作機であったが、2機のうち最初に飛行した機体であった。YC-130はスタンレー・ベルツとロイ・ウィマーの操縦でエドワーズ空軍基地まで61分間飛行し、ジャック・リアルとディック・スタントンが航空技術者を務めた。ケリー・ジョンソンはロッキードP2Vネプチューンで追跡飛行を行った。^[11]

2機の試作機が完成した後、ジョージア州マリエッタで生産が開始され、2009年までに2,300機以上のC-130が製造された。^[12]

初期生産モデルのC-130Aは、 3枚羽根のプロペラを備えたアリソンT56 -A-9ターボプロップエンジンを搭載し、当初はプロトタイプの鈍角ノーズを装備していた。納入は1956年12月に始まり、 1959年にC-130Bモデルが導入されるまで続いた。一部のAモデルにはスキーが装備され、 C-130Dに再命名された。C-130Aが戦術航空軍団（TAC）で運用可能になると、C-130の航続距離不足が明らかになったため、エンジンの外側にある翼パイロンに取り付けられたタンクで燃料容量が追加されました。これにより、燃料容量が6,000ポンド（2,700 kg）増加し、総容量は40,000ポンド（18,000 kg）になりました。^[13]

C-130B モデルは、以前に納入された A モデルを補完するために開発され、特に中央翼セクションに組み込まれた補助タンクの形で燃料容量が増加し、AC 電気システムなどの新機能が組み込まれました。4 枚羽根のハミルトン スタンダードプロペラが、以前の A モデルの特徴であったエアロ プロダクツの 3 枚羽根プロペラに取って代わりました。C-130B には、 2,050 psi から 3,000 psi (14.1 MPa から 20.7  MPa )に増加した油圧で操作される エルロン、および J モデルまで標準であった改良型エンジンと 4 枚羽根プロペラが搭載されました。

B型はもともと「ブロウン・コントロール」、つまり低速飛行時の操縦性能を向上させるために操縦面に高圧空気を吹き付けるシステムを搭載する予定だった。このシステムは、着陸時にダクトシステムを通じて操縦面とフラップに高圧空気を供給するT-56タービンを2基搭載したNC-130B試作機でテストされた。これにより着陸速度はわずか63ノットにまで大幅に低下し、着陸距離は半分に短縮された。このシステムは離陸性能を同程度向上させなかったため、実用化には至らず、着陸した場所から離陸できない航空機では着陸性能が意味をなさなくなった。^[14]

C-130B の電子偵察型は C-130B-II と命名されました。合計 13 機が改造されました。C-130B-II は、信号諜報 (SIGINT) 受信アンテナを偽装した偽の外部翼燃料タンクによって区別されました。これらのポッドは、他の C-130B に見られる標準的な翼タンクよりもわずかに大きかったです。ほとんどの航空機は、胴体上部に後退翼アンテナを備え、垂直尾翼と胴体上部の間には他の C-130 には見られない追加のワイヤアンテナがありました。これらの航空機の尾翼にある無線呼び出し番号は、観察者を混乱させ、実際の任務を隠すために定期的に変更されました。

航続距離を延長したC-130E型は、軍用航空輸送サービス用の暫定的な長距離輸送機として開発され、1962年に就役した。基本的にはB型であるが、両翼の中央部の下に1,360米ガロン(5,100リットル)のサージェントフレッチャー外部燃料タンクを装備し、より強力なアリソンT56-A-7A ターボプロップエンジンを搭載した結果、この新しい呼称が付けられた。翼幅の中央に外部タンクの重量が重くなった結果、エルロンへの油圧ブースト圧は2,050 psi (14.1 MPa) まで低下した。E型では構造上の改良、航空電子機器のアップグレード、総重量の増加も特徴としていた。オーストラリアは、1966年から67年にかけて12機のC130E ハーキュリーズを受領し、既にRAAFで運用されていた12機のC-130A型を補充した。スウェーデンとスペインは、空中給油機能を備えた C-130E の TP-84T バージョンを飛行させています。

KC -130 タンカーは、もともとは1958 年に米国海兵隊(USMC)向けに調達されたC-130F ( GV-1の名称) で、貨物室内に搭載された取り外し可能な 3,600 米ガロン (14,000 L) のステンレス鋼製燃料タンクを備えています。2 つの翼に取り付けられたホースとドローグの空中給油ポッドはそれぞれ最大 300 米ガロン/分 (1,100 L/分) の燃料を同時に 2 機の航空機に給油し、複数の受給機の編隊のサイクル タイムを短縮します (一般的なタンカー編隊は 4 機で 30 分未満)。米国海軍のC-130Gは構造強度が向上し、より重い総重量での運用が可能になりました。

C -130Hモデルは、改良されたアリソンT56-A-15ターボプロップエンジン、再設計された外翼、最新の航空電子機器、およびその他の小さな改良が施されている。後期Hモデルには、疲労寿命が改善された新しい中央翼があり、多くの初期のHモデルに後付けされた。構造上の理由から、一部のモデルは重い貨物を積載する際に燃料を減らして着陸する必要があり、使用可能な航続距離が短くなる。^[15]

H型は、アメリカ空軍（USAF）および多くの外国空軍で広く使用されています。最初の納入は1964年に始まり（ニュージーランド空軍へ）、1996年まで生産が続きました。改良されたC-130Hは1974年に導入され、オーストラリアは1978年にこのタイプを12機購入しました。これは、1958年に初めてオーストラリア空軍（RAAF）に配備されたオリジナルの12機のC-130A型に代わるものです。アメリカ沿岸警備隊は、長距離捜索救助、麻薬取締、不法移民パトロール、国土安全保障、および兵站にHC-130Hを使用しています。

1992年から1996年にかけて製造されたC-130Hモデルは、米空軍によってC-130H3と命名され、「3」はHシリーズの3番目の設計バリエーションを示している。改良点には、INU用のリングレーザージャイロ、GPS受信機、部分的なグラスコックピット（ADIおよびHSI計器）、より高性能なAPN-241カラーレーダー、暗視装置と互換性のある計器照明、統合レーダーおよびミサイル警報システムなどがある。電気システムのアップグレードには、より敏感なアップグレードされたコンポーネントに安定した電力を供給するためのジェネレーターコントロールユニット（GCU）とバススイッチングユニット（BSU）が含まれていた。^[16]

英国向け輸出用の同等モデルはC-130Kで、イギリス空軍(RAF)ではハーキュリーズ C.1として知られている。C-130H-30 ( RAF ではハーキュリーズ C.3と呼ばれていた) は、オリジナルのハーキュリーズの延長版であり、コックピットの後方に 100 インチ (2.5 m) のプラグ、胴体後部に 80 インチ (2.0 m) のプラグを挿入することで実現した。 1 機の C-130K が英国気象庁によって気象研究飛行用に購入され、ハーキュリーズ W.2として分類された。 この航空機は大幅に改造され、最も顕著な特徴は、機首の長い赤と白の縞模様の大気プローブと、前部胴体上部のポッドへの気象レーダーの移動である。スヌーピーと名付けられたこの航空機は2001年に退役し、その後ケンブリッジ・エアロスペース社のマーシャルによってA400MタービンエンジンTP400の飛行試験機として改造された。C-130Kはイギリス空軍のファルコンズによってパラシュート降下用に使用されている。3機のC-130K（ハーキュリーズC Mk.1P）がアップグレードされ、2002年にオーストリア空軍に売却された。^[17]

MC -130E コンバット タロンは、ベトナム戦争中に東南アジアでの特殊作戦任務を支援するためにアメリカ空軍向けに開発され、 MC-130H コンバット タロン IIやその他の特殊任務用航空機ファミリーにつながった。現在空軍特殊作戦コマンド(AFSOC) で運用されている初期モデルのうち 37 機は、新生産の MC-130J バージョンに置き換えられる予定である。EC -130 コマンド ソロは、AFSOC 内の別の特殊任務用派生型であるが、ペンシルベニア州空軍州兵の AFSOC が獲得した航空団によってのみ運用されており、商業周波数でメッセージを送信できる空中無線局およびテレビ局として装備された心理作戦/情報作戦 (PSYOP/IO) プラットフォームである。EC -130の他のバージョン、最も有名なのはEC-130H コンパス コールも特別な派生型であるが、航空戦闘コマンド(ACC)に割り当てられている。 AC -130 ガンシップは、ベトナム戦争中に近接航空支援やその他の地上攻撃任務を行うために初めて開発されました。

HC -130は、USAFと米国沿岸警備隊が使用する長距離捜索救助用の派生型ファミリーです。パラレスキュー隊員（PJ）の深部展開、生存装備、および（USAFバージョンの場合）戦闘救助ヘリコプターへの空中給油用に装備されたHC-130は、通常、戦闘SARミッション（USAFのみ）および非戦闘SAR（USAFおよびUSCG）の現場指揮機です。初期のUSAFバージョンには、ヘリウム気球から張ったワイヤーを使用して人を地面から引き上げるように設計されたフルトン地対空回収システムも装備されていました。ジョン・ウェインの映画「グリーン・ベレー」では、その使用が描かれています。フルトンシステムは、ヘリコプターへの空中給油の方が安全で用途が広いことが判明したため、後に削除されました。映画「パーフェクト ストーム」は、ニューヨーク空軍州兵の HC-130P によるニューヨーク 空軍州兵の HH-60Gへの空中給油を含む実際の捜索救助任務を描いています。

C -130RとC-130Tは、米国海軍と米国海兵隊のモデルで、どちらも翼下の外部燃料タンクを装備しています。米国海軍の C-130T は類似していますが、航空電子機器の改良が追加されています。両方のモデルの航空機には、アリソン T56-A-16 エンジンが搭載されています。米国海兵隊バージョンは、翼下の給油ポッドとパイロンを装備し、暗視システムと完全に互換性があるため、KC-130RまたはKC-130Tと指定されています。

RC -130は冷戦中に開発された偵察機バージョンである。「フェレット」機とも呼ばれるこれらの飛行機は、当初は標準的なC-130を改造したものであった。 ^[18]

ロッキードL-100 (L-382)は民間型で、軍用装備のない C-130E モデルに相当します。L-100 には 2 つの延長バージョンもあります。

1970年代、ロッキード社はターボプロップエンジンではなくターボファンエンジンを搭載したC-130の派生型を提案したが、アメリカ空軍は既存の航空機の離陸性能を優先した。1980年代、C-130は先進中型STOL輸送機プロジェクトに置き換えられる予定だった。プロジェクトは中止され、C-130は生産され続けている。

得られた教訓を基に、ロッキード・マーティンはC-130の商用型をハイテクノロジーテストベッド（HTTB）に改造した。このテスト機は、短距離離着陸の性能記録を数多く樹立し、C-130の将来の派生型のためのデータベースを大幅に拡張した。^[19] HTTBに施された改造には、延長された翼弦エルロン、長い翼弦ラダー、高速作動のダブルスロット後縁フラップ、高キャンバーの主翼前縁延長、より大きな背びれと背びれ、各翼上面への3つのスポイラーパネルの追加、ロングストロークの主脚と前脚システム、飛行制御装置の変更、油圧ブーストで補助された直接機械リンクから、飛行ステーション制御装置からの機械リンクが適切なブーストユニットの油圧制御バルブのみを操作する完全動力制御への変更が含まれていた。^[20]

HTTBは1984年6月19日に民間登録番号N130Xで初飛行した。多くの新技術を実証し、その一部はC-130Jにも適用された後、HTTBは1993年2月3日にジョージア州マリエッタのドビンズ空軍予備基地で致命的な事故で失われた。 ^[21]墜落はラダーのフライバイワイヤ飛行制御システムが解除され、地上最低制御速度試験（Vmcg）中にラダー制御能力が完全に失われたことに起因する。解除は、製造業者によるラダーの統合アクチュエータパッケージの設計が不十分だった結果であり、オペレーターの不十分なシステム安全性レビューでは、すべての運用体制に対する不適切な設計の影響が考慮されなかった。事故の一因は、飛行乗務員のエンジニアリング飛行試験訓練不足であった。^[22]

1990年代には、改良されたC-130Jスーパーハーキュリーズがロッキード（後のロッキード・マーティン）によって開発されました。このモデルは最新バージョンであり、生産されている唯一のモデルです。外観はクラシックなハーキュリーズに似ていますが、Jモデルには新しいターボプロップエンジン、6枚羽根のプロペラ、デジタルアビオニクス、その他の新しいシステムが搭載されています。^[23]

2000年、ボーイング社はC-130用アビオニクス近代化プログラムキットの開発で14億ドルの契約を獲得した。このプログラムは、2007年にプロジェクトが再構築されるまで、遅延とコスト超過に悩まされていた。 ^[24] 2009年9月、計画されていた旧型C-130のアビオニクス近代化プログラム（AMP）アップグレードは、F-35、CV-22、空中給油機の代替プログラムに資金を充てるため中止されると報じられた。^[25]しかし、2010年6月、国防総省はAMPアップグレードキットの初期生産への資金提供を承認した。^{[26] [27]}この契約の条件に基づき、米空軍はボーイング社に対し、 C-130 AMPの低率初期生産（LRIP）を開始することを承認した。合計198機の航空機にAMPアップグレードが搭載される予定である。現在の航空機1機あたりのコストは1,400万ドルであるが、ボーイング社は69機目ではこの価格が700万ドルに下がると予想している。^[24]

2000年代には、ロッキード・マーティンと米空軍は、C-130にUTCエアロスペースシステムズ社製の8枚羽根NP2000プロペラを装備・改造し始めた。^[28] T56エンジンの燃料を節約し、温度を下げるエンジン強化プログラムが承認されており、米空軍は20億ドル（2023年には約25億8000万ドル）を節約し、艦隊の寿命を延ばすことを期待している。^[29]

2021年、空軍研究所は、C-130を、925km（575マイル）のスタンドオフ距離から500kgの弾頭を備えた12個のJASSM-ERを発射できる致死的な攻撃プラットフォームに変えるラピッドドラゴンシステムを実証しました。今後予想される改善サポートには、 JDAM-ER、機雷敷設、ドローン分散のサポートに加えて、2024年に1,900km（1,200マイル）のJASSM-XRが利用可能になったときのスタンドオフ範囲の改善が含まれます。^{[30] [31]}

2010年10月、米空軍はC-130に代わる新型輸送機の開発について、能力情報要求（CRFI）を発表した。この新型機は190%の積載量を持ち、垂直機動（MVM）の任務を担うことになっていた。積載量と任務の増加により、中型装甲車両を運び、長い滑走路のない場所で荷降ろしすることが可能となった。新型または改良型の固定翼機、回転翼機、ティルトローター機、さらには飛行船など、さまざまな選択肢が検討されていた。約450機のC-130機群は、わずか250機に置き換えられる予定だった。^[32]空軍は1970年代に先進中型STOL輸送機プロジェクトを通じてC-130の置き換えを試み、その結果、C-141スターリフターに代わるC-17グローブマスターIIIが誕生した。^[33]

空軍研究所は、ロッキード・マーティンとボーイングのスピード・アジャイル・コンセプトの実証機に資金を提供した。このコンセプトは、長さ2,000フィート（610メートル）未満の飛行場で70ノット（130キロメートル/時、81マイル）の低速で離着陸でき、マッハ0.8以上で巡航できるSTOL機を作ることを目標としていた。ボーイングの設計では、内側の翼に埋め込まれたエンジンから上面吹き出しを使用し、外側の翼には循環制御用のブローンフラップを使用していた。ロッキードの設計でも外側にブローンフラップを使用していたが、内側には特許取得済みの逆噴射ノズルを使用していた。^[34]

ボーイングの設計は、2009年後半に2,000時間を超える風洞試験を完了した。これは、55,000ポンド（25,000 kg）のペイロードを備えたナローボディ設計の5パーセントスケールモデルであった。AFRLがペイロード要件を65,000ポンド（29,000 kg）に引き上げたとき、彼らは離陸総重量303,000ポンド（137,000 kg）と「A400Mサイズ」の158インチ（4.0 m）幅の貨物ボックスを備えたワイドボディ設計の5パーセントスケールモデルをテストした。それは4つのIAE V2533ターボファンで駆動される予定であった。^[34]

2011年8月、AFRLはロッキード・スピード・アジャイルのコンセプト実証機の写真を公開した。23%スケールのモデルが風洞試験を受け、低抗力機体とシンプルな機械組立てを組み合わせることで重量を減らし、空気力学を改善するハイブリッド動力リフトを実証した。モデルには2基のウィリアムズFJ44ターボファンを含む4基のエンジンが搭載されていた。^{[33] [35]} 2013年3月26日、ボーイングは後退翼動力リフト航空機の特許を取得した。^[36]

2014年1月、航空動員軍団、空軍資材司令部、空軍研究所は、C-130とC-17の両方を置き換えるCX次世代輸送機プログラム^[37]の要件を定義する初期段階にありました。この航空機は2030年代初頭から2040年代にかけて生産される予定です。^[38]

C-130A機体の最初の量産バッチは、1956年にオクラホマ州アードモア空軍基地の第463輸送航空団とテネシー州スワート空軍基地の第314輸送航空団に納入され始めた。さらに6個飛行隊がヨーロッパの第322航空師団と極東の第315航空師団に配属された。さらに電子諜報活動用に改造された機体がドイツのラインマイン空軍基地に配属され、改造されたRC-130Aは軍用航空輸送サービス（MATS）の写真地図作成部門に配属された。C-130Aは1956年12月に米空軍で運用を開始した。^[39]

1958年、アメリカ軍第7406支援飛行隊の偵察機C-130A-IIが、トルコ・アルメニア国境沿いの通常任務中にアルメニア上空でソ連のMiG-17戦闘機4機によって撃墜された。 ^[40]

オーストラリアは1958年後半から12機のヘラクレスを納入し、アメリカ国外で初めてヘラクレスを運用した国となった。カナダ空軍も1960年10月/11月にB型（カナダの呼称CC-130 Mk I）4機を納入し、早期のユーザーとなった。^[41]

1963年、ハーキュリーズが航空母艦に着陸した最大かつ最重量の航空機の記録を達成し、現在も保持している。^[42]その年の10月から11月にかけて、米海軍航空試験センターに貸し出された米海兵隊のKC-130F（BuNo 149798 ）が、フォレスタルで様々な重量で29回のタッチアンドゴー着陸、21回の非拘束完全停止着陸、21回の非補助離陸を行った。パイロットのジェームズ・H・フラットリー3世海軍中尉（後に少将）は、このテストシリーズでの役割により殊勲飛行十字章を授与された。テストは非常に成功したが、航空機はこの目的では配備されなかった。^{[要出典]フラットリーは、C-130が}空母搭載（COD）作戦や核兵器の運搬のためにテストされたことを否定した。彼は、その目的は、同じく空母でテストされているロッキードU-2を支援することだと述べた。 ^[43]テストに使用されたハーキュリーズは、最近では2005年まで海兵隊空中給油飛行隊352（VMGR-352）で運用され、現在はフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館のコレクションの一部となっている。^[要出典]

1964年、沖縄の那覇基地の第6315作戦群のC-130乗組員は、ラオスのホーチミンルート上空で米空軍の攻撃機を支援する前方航空管制（FAC、「フレア」）任務を開始した。1965年4月、この任務は北ベトナムに拡大され、C-130乗組員はマーティンB-57キャンベラ爆撃機の編隊を率いて、南ベトナムに通じる共産主義の補給路に対する夜間偵察/攻撃任務を遂行した。1966年初頭、タイのウボン王立タイ空軍基地でブラインドバット/ランプライター計画が立ち上げられた。ウボンへの移動後、この任務は4発エンジンのFAC任務となり、C-130乗組員は標的を捜索し、攻撃機を要請した。那覇を拠点とする乗組員によって飛行したもう1つのあまり知られていないC-130の任務は、コマンドー・スカーフ作戦（またはコマンドー・ラバ作戦）であり、これはラオスのホーチミン・ルートの一部に化学物質を散布し、泥や地滑りを引き起こしてトラックの通行を不可能にする作戦であった。^[44]

1964年11月、地球の反対側では、第464輸送航空団のC-130Eがフランスの第322航空師団に貸与され、旧ベルギー領コンゴで史上最も劇的な作戦の一つであるドラゴン・ルージュ作戦に参加した。共産主義のシンバ反乱軍がスタンレービル市の白人住民を人質に取った後、米国とベルギーは共同救出作戦を立案し、C-130を使ってベルギーの空挺部隊を投下、着陸させ、人質を救出するために空輸した。2つの作戦がスタンレービル上空とパウリス上空で行われ、感謝祭の週に行われた。^{[45]この注目を集めた作戦の結果、C-130の乗組員に名誉ある}マケイ賞が初めて授与された。^{[46] [47]}

1965年のインド・パキスタン戦争では、パキスタン空軍第6輸送飛行隊がC-130Bを改造して爆撃機として使用し、パレットに最大20,000ポンド（9,100 kg）の爆弾を積んだ。この即席の爆撃機は橋梁、重砲陣地、戦車隊、部隊集結地などのインド軍の標的を攻撃するために使用されたが、それほど成功しなかった。^{[48] [49] [50]}

1968年10月、第463戦術空輸航空団のC-130Bが、コンベアB-36ピースメーカー爆撃機用に開発され、一度も使われていなかったM-121 10,000ポンド（4,500kg）爆弾2発を投下した。米陸軍と米空軍は、ヘリコプターの着陸帯掃討手段としてこの巨大兵器を復活させ、1969年初頭、第463航空団はコマンドー・ボールト作戦を開始した。コマンドー・ボールトの公称目的は着陸帯掃討であったが、敵基地キャンプやその他の標的にも使用された。^[51]

1960年代後半、米国は中国の核能力に関する情報を熱心に入手していた。ブラックキャット中隊がU-2を使用してロプノール核兵器実験基地の近くに稼働中のセンサーポッドを設置することに失敗した後、 CIAは基地の近くに2つのバッテリー駆動のセンサーパレットを配備する、ヘビーティーと呼ばれる計画を策定した。パレットを展開するために、ブラックバット中隊の乗組員は米国でC-130ハーキュリーズの操縦訓練を受けた。孫培鎮大佐率いる12名の乗組員は、 1969年5月17日にタクリ王立空軍基地から米空軍の無記名C-130Eで離陸した。彼らは暗闇の中6時間半低空飛行し、目標上空に到着し、甘粛省安渓の近くにパラシュートでセンサーパレットを投下した。さらに6時間半の低空飛行の後、彼らはタクリに戻った。センサーはバッテリーが切れるまでの6か月間作動し、データを米国の諜報衛星にアップロードした。中国はセンサーパレットの作動期間中の1969年9月22日と1969年9月29日の2回、核実験を実施した。この地域への別のミッションはゴールデンウィップ作戦として計画されていたが、1970年に中止された。^[52]このミッションで使用された航空機は、C-130Eのシリアル番号64-0506または64-0507（cn 382-3990および382–3991）のいずれかであった可能性が高い。これら2機は1964年にエア・アメリカに納入された。 ^[53] 1966年から1970年の間に米国空軍に返却された後、事故で破壊されたC-130のシリアル番号が割り当てられた。 64-0506は現在62-1843として飛行しており、1965年12月20日にベトナムで墜落したC-130Eであり、64-0507は現在63-7785として飛行しており、1966年6月17日にベトナムで墜落したC-130Eである。^[54]

A型はベトナム戦争中も使用され続け、沖縄の那覇基地の4個飛行隊と日本の立川基地の1個飛行隊に配属されたこの機体は、BLIND BAT FAC/Flare任務やラオスと北ベトナム上空でのファクトシート・ビラ配布任務など、極秘の特殊作戦任務を遂行するなど、多大な貢献を果たした。A型は戦争末期のベトナム化プログラムの一環としてベトナム共和国空軍にも提供され、タンソンニャット空軍基地を拠点とする3個飛行隊に装備された。世界で最後の運用者はホンジュラス空軍で、 2009年10月現在、5機のAモデルのハーキュリーズのうち1機（FAH 558 、c/n 3042）をまだ飛行させている。 ^[55]ベトナム戦争が終結すると、第463兵員輸送/戦術輸送航空団のBモデルと第374戦術輸送航空団のAモデルは米国に移管され、そのほとんどが空軍予備役と州兵部隊に配属された。

B 型のもう一つの重要な役割は、アメリカ海兵隊で、当初 GV-1 と指定されていたハーキュリーズが C-119 に取って代わったことです。空軍の C-130D が南極でこの型の有用性を証明した後、アメリカ海軍はスキーを装備した B 型を数機購入し、LC-130 と指定しました。C-130B-II 電子偵察機は、主に日本の横田基地でサンバレー計画の名称で運用されました。偵察機の役割を他の航空機に置き換えられた後、すべて標準の C-130B 貨物機に戻りました。^{[出典が必要]}

C-130は、1976年のエンテベ襲撃でも使用された。この襲撃では、イスラエルの特殊部隊が、ウガンダのエンテベ空港でパレスチナ人とドイツのテロリストにハイジャックされた旅客機の乗客103人を救出する奇襲作戦を実施した。200人の兵士、ジープ、黒のメルセデス・ベンツ（ウガンダの独裁者イディ・アミンの国用車両を模したもの）からなる救出部隊は、イスラエル空軍（IAF）のハーキュリーズ機4機によって、イスラエルからエンテベまで、空中給油なしで、高度100フィート（30メートル）未満のほぼ全行程を2,200海里（4,074キロメートル、2,532マイル）飛行した（帰路、機体はケニアのナイロビで給油された）。^[要出典]

1982年のフォークランド紛争（スペイン語：Guerra de las Malvinas ）の間、アルゼンチン空軍のC-130は、フォークランド諸島のアルゼンチン駐屯地への封鎖突破機として危険な夜間補給飛行を行った。また、昼間の海洋調査飛行も行った。そのうちの1機は、AIM-9サイドワインダーと機関砲を搭載したイギリス海軍の シーハリアーによって撃墜され、乗員7名が死亡した。アルゼンチンは戦争中に2機のKC-130空中給油機も運用し、ダグラスA-4スカイホークと海軍のダッソー・ブレゲ・シュペルエタンダールの両方に給油した。一部のC-130は翼の下に爆弾ラックを備え、爆撃機として運用できるように改造された。^[56]イギリスも兵站活動の支援にイギリス空軍のC-130を使用した。^[57]

1991年の湾岸戦争（砂漠の嵐作戦）では、C-130 ハーキュリーズは、アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊のほか、オーストラリア、ニュージーランド、サウジアラビア、韓国、イギリスの空軍でも運用された。MC -130 コンバット タロンの派生型は、世界最大の通常爆弾であるBLU-82「デイジー カッター」とGBU-43/B 「大規模空中爆撃」（MOAB）爆弾を使用した最初の攻撃も行った。デイジー カッターは、主に着陸地帯の掃討と地雷原の除去に使用された。この兵器の重量とサイズのため、通常爆撃機に搭載することは不可能または非実用的である。GBU-43/B MOAB は BLU-82 の後継機であり、同じ機能を果たすだけでなく、低空脅威環境で強化された目標に対する攻撃機能も実行できる。^[要出典]

1992年以来、ファット・アルバートと名付けられた2機のC - 130機が、米海軍ブルーエンジェルスの飛行デモンストレーションチームの支援機として活躍してきた。ファット・アルバートIは、ブルーエンジェルスに移管される前は第3艦隊航空偵察飛行隊（VQ-3）で運用されていた元米海軍TACAMO機のTC -130G（ 151891 ）であり、 ^[58]ファット・アルバートIIはC-130T（164763）である。^[59]ファット・アルバートは海軍の飛行隊を支援しているが、米海兵隊（USMC）によって運用され、乗組員はUSMCの隊員のみで構成されている。チームが出演するいくつかの航空ショーでは、ファット・アルバートが参加し、上空飛行を行っている。2009年まで、ロケット支援離陸（RATO）機能もデモンストレーションしていたが、ロケットの供給が減少するため、これは終了した。^[60]

AC-130はC-130による最長飛行記録も保持している。1997年10月22日から24日にかけて、2機のAC-130Uガンシップがフロリダ州ハールバートフィールドから韓国の大邱国際空港まで36時間ノンストップ飛行し、その間KC-135空中給油機で7回給油された。この飛行記録は、それまでの最長飛行記録を10時間以上上回り、2機のガンシップは41万ポンド（19万kg）の燃料を補給した。このガンシップは、1986年のリビア攻撃であるエルドラドキャニオン作戦を除き、ベトナム戦争以来、米国のすべての主要戦闘作戦で使用されている。 ^[61]

2001年のアフガニスタン侵攻と国際治安支援部隊（不朽の自由作戦）の継続的な支援の間、C-130ハーキュリーズはオーストラリア、ベルギー、カナダ、デンマーク、フランス、イタリア、オランダ、ニュージーランド、ノルウェー、ポルトガル、ルーマニア、韓国、スペイン、イギリス、アメリカで運用された。^{[要出典] [62]}

2003年のイラク侵攻（イラク自由作戦）では、C-130ハーキュリーズがオーストラリア、イギリス、アメリカで作戦に使用された。最初の侵攻後、イラク多国籍軍の一員であるC-130運用者は、イラクでの自国軍の支援にC-130を使用した。^[63]

2004年以来、パキスタン空軍は北西パキスタン戦争でC-130を使用している。一部の派生型には前方監視赤外線（FLIR Systems Star Safire III EO/IR）センサーボールが搭載されており、過激派の詳細な追跡が可能となっている。^[64]

2017年、フランスとドイツはフランスのエヴルー空軍基地にC-130J航空機10機からなる共同航空輸送隊を編成すると発表した。このうち6機はドイツが運用する。初期運用能力は2021年に予定されており、完全運用能力は2024年に予定されている。^[65]

アルゼンチン空軍は、米国資金による安全保障支援寄付の一環として、C-130H航空機5機を保有している。米国は2023年6月からジョージア州空軍州兵を通じてアルゼンチン空軍に同機をリースしている。^[要出典]

ほぼ20年にわたり、米空軍第910空輸航空団第757空輸飛行隊と米国沿岸警備隊は、国家緊急事態の際に米軍が適切な対応を取れるよう、原油流出の清掃訓練に参加してきた。第757空輸飛行隊は、国防総省唯一の固定翼式空中散布システムを運用しており、2010年にメキシコ湾岸で起きたディープウォーター・ホライズン原油流出事故の際に、国防総省敷地内で農薬を散布し、油分散剤を散布するためにEPAの認定を受けた。 ^[66]

5週間のミッション中、航空機の乗組員は92回の出撃を行い、約3万エーカーに約14万9千ガロンの油分散剤を散布して油を分散させた。ディープウォーター・ホライズンのミッションは、米国が910空輸航空団の油分散能力（唯一の大規模固定翼空中散布プログラム）を国家的重要性のある実際の流出で使用した初めてのケースだった。^[67]空軍予備軍司令部は、2010年4月28日から2010年6月4日までの優れた業績により、910空輸航空団が空軍優秀部隊賞の受賞者に選ばれたと発表した。 ^[68]

ケリー飛行場に臨時駐屯したC-130は、ハリケーン・ハービーで壊滅的な被害を受けたテキサス州東部の地域で蚊の駆除のための空中散布を行った。この特別任務は、連邦緊急事態管理庁（FEMA）とテキサス州保健局（DSHS）の指示のもと、230万エーカー以上の土地を処理し、大量の滞留水によって引き起こされた害虫の大幅な増加を食い止めることで復旧作業を支援した。第910空輸航空団は、害虫の個体数を抑制し、望ましくない侵入植物を除去し、大規模な水域での油流出を分散させるために、国防総省で唯一の空中散布能力を運用している。 ^[69]

空中散布飛行隊は、 NVGを使用して夜間に活動できるようになり、これにより、飛行隊の最良の場合の散布能力は、1日あたり約6万エーカーから約19万エーカーに増加しました。散布任務は通常、害虫が最も活発になる夕暮れ時や夜間に実施されると、米国空軍予備隊は報告しています。^[70]

1970年代初頭、議会は米国森林局と国防総省の共同事業であるモジュラー空中消火システム（MAFFS）を承認した。MAFFSはロールオン/ロールオフ式の装置で、民間契約や公的に利用可能な空中タンカーの需要が供給を上回った場合に、C-130を一時的に3,000ガロンの空中タンカーに改造して山火事を消火することを可能にする。 ^[71]

1980年代後半、退役した米空軍のC-130A 22機が保管場所から移動され、米国森林局に移管された。森林局はその後、6つの民間企業に移管し、空中給油機に改造した。これらのC-130のうち1機は、2002年6月にカリフォルニア州ウォーカー近郊で運航中に墜落した。この墜落は疲労応力亀裂による翼の分離が原因で、大型航空機群全体の飛行停止につながった。^[72]徹底的な調査の後、米国森林局と土地管理局は、 1950年代から運用されていた航空機の老朽化と、空中消火活動によって発生する力を処理する能力に関する懸念から、9機のC-130Aのリースの更新を拒否した。^[要出典]

最近では、RADS XLとして知られる改良型の難燃剤空中散布システムがCoulson Aviation USAによって開発された。このシステムは、床下放出システムを後付けしたC-130H/Qと、取り外し可能な3,500ガロンまたは4,000ガロンの水タンクから構成され、FAA認定を受けている。^[73] 2020年1月23日、Coulsonのタンカー134（EC-130Q、登録番号N134CG）がオーストラリアのニューサウスウェールズ州で空中消火活動中に墜落し、乗員3名全員が死亡した。この航空機はRAAF基地リッチモンドを離陸し、オーストラリアの2019～20年の火災シーズン中に消火活動を支援していた。^[74]

C-130 の重要な軍用派生型には以下のものがあります。

C-130A

アリソン T56-A-11/9 ターボプロップエンジン 4 基を搭載した初期生産モデル。219 機が発注され、1956 年 12 月に米空軍への納入が開始されました。

C-130B

アリソン T56-A-7 エンジン 4 基を搭載した派生型。134 機が発注され、1959 年 5 月に米空軍に配備されました。

C-130E

C-130B と同じエンジンですが、1,290 米ガロン (4,900 L、1,070 英ガロン) の外部燃料タンクが 2 つあり、最大離陸重量能力が向上しています。1962 年 8 月に導入され、389 機が発注されました。

C-130F/G

アメリカ海軍が海兵隊の給油任務やその他の支援/輸送作戦のために調達した派生型。

C-130H

C-130E と同一ですが、より強力なアリソン T56-A-15 ターボプロップ エンジンを搭載しています。1974 年 6 月に導入され、308 機が発注されました。

C-130K

RAF のHercules C1/W2/C3 航空機の名称(RAF で運用されている C-130J は Hercules C.4 と Hercules C.5 です)

C-130T

アメリカ海軍が海兵隊の給油やその他の支援/輸送活動のために調達した改良型。

C-130A-II ドリームボート

初期の電子諜報/信号諜報（ELINT/SIGINT）航空機^[75]

C-130J スーパーハーキュリーズ

新しいエンジン、航空電子機器、最新のシステムを搭載した戦術輸送機

C-130B BLC

C-130B 58-0712を一回限りの改造で、両外翼の下にアリソンYT56ガス発生器ポッドを2つ取り付け、すべての操縦翼面とフラップにブリードエアを供給するように改造した。 ^[76]

AC-130A/E/H/J/U/W

ガンシップのバリエーション

C-130D/D-6

雪氷作戦用のスキー装備バージョンアメリカ空軍/ 空軍州兵

CC-130E/H/J ヘラクレス

カナダ軍/カナダ空軍のハーキュリーズ航空機の呼称。 ^{[77]米空軍は、標準のC-130J型と「延長型」のC-130J（社名C-130J-30）を区別するためにCC-130Jの呼称を使用した。CC-130H(T)は、} KC-130Hのカナダのタンカー型である。^[78]

C-130M

ブラジル空軍が現地で改造したC-130H航空機に使用する呼称。 ^[79]

DC-130A/E/H

米空軍と米海軍のドローン制御

EC-130

EC-130E/J コマンドー ソロ – USAF / 空軍州兵心理作戦バージョン

EC-130E空中戦場指揮統制センター（ABCCC）  - 米空軍の手順的空対地攻撃統制、NRT脅威更新も提供

EC-130E リベットライダー – 空中心理戦闘機

EC-130Hコンパスコール –電子戦および電子攻撃。^[80]

EC-130V –麻薬対策任務で米沿岸警備隊 が使用する空中早期警戒管制（AEW&C）型^[81]

GC-130

永久的に地上に留められた教育用航空機

HC-130

HC-130B/E/H –戦闘捜索救難用 初期モデル

HC-130P/N コンバットキング – 米空軍の空中給油タンカーおよび戦闘捜索救助機

HC-130J コンバットキング II  – 次世代戦闘捜索救難タンカー

HC-130H/J  – USCG 長距離監視および捜索救助、USAF 空中散布および空輸

JC-130

飛行試験運用のための一時的な改造。ドローンやスパイ衛星のフィルムカプセルの回収に使用。

KC-130F/R/T/J

アメリカ海兵隊の空中給油機および戦術輸送機

LC-130F/H/R

米空軍 / 空軍州兵 –北極および南極支援作戦用のスキー装備型。LC-130FおよびRは以前は米海軍が運用していた。

MC-130

MC-130E/H コンバット タロン I/II  –特殊作戦潜入/脱出型

MC-130W コンバットスピア/ドラゴンスピア – 特殊作戦用タンカー/ガンシップ^[82]

MC-130P コンバットシャドウ – 特殊作戦用タンカー – 運用中の全航空機がHC-130P規格に改修

MC-130J コマンドーII（旧称コンバットシャドウII） - 特殊作戦用空中給油機 空軍特殊作戦コマンド^[83]

YMC-130H –イラン人質救出事件第2次作戦「クレディブル・スポーツ作戦」 で改造された航空機

NC-130

飛行試験運用のための恒久的な転換

PC-130/C-130-MP

海上パトロール

RC-130A/S

偵察用監視機

SC-130J シーハーク

C-130Jの海上哨戒機の提案。沿岸監視と対潜水艦戦用に設計された。^{[84] [85]}

TC-130

航空乗務員の訓練

VC-130H

VIP輸送

WC-130A/B/E/H/J

国立気象局の国立ハリケーンセンターを支援する、米国空軍/空軍予備軍司令部の第53気象偵察飛行隊向け気象偵察（「ハリケーンハンター」）バージョン

C-130(EM/BM) エルジェス

トルコのエルジェス近代化計画には、C-130B/E型の航空機の航空電子機器の近代化も含まれている。近代化の範囲では、航空機にはデジタルコックピット（移動地図機能付き4色多機能ディスプレイ-MFD）、2台の中央表示装置（CDU）、国際航法要件と互換性のある2台の多機能中央制御コンピュータ、高運用能力の多機能ミッションコンピュータ、飛行管理システム（FMS）、Link-16、空軍情報システムと互換性のある地上任務計画ユニット、暗視ゴーグルと互換性のあるディスプレイおよび照明システムが装備されている。GPS、指示器、衝突防止システム、航空レーダー、高度な軍用および民間の航法システム、軍事任務用の夜間不可視照明、ブラックボックスボイスレコーダー、通信システム、高度な自動飛行システム（軍用および民間用）、軍事ネットワークでの運用を可能にするシステム、デジタル移動地図、地上任務計画システムなどの他のコンポーネントも含まれている。^[86]

元オペレーター

C-130 ハーキュリーズは、一般的に事故率が低い。イギリス空軍は、過去40年間の事故率を25万飛行時間あたり約1機の航空機損失と記録しており、飛行損失のないビッカース VC10やロッキード トライスターに次ぐものであった。^[88]米空軍のC-130A/B/Eモデルの全体的な損耗率は、1989年時点で5%であったのに対し、NTSBによると、米国の民間航空機では1～2%、 B-52爆撃機では10%、戦闘機 ( F-4、F-111 )、練習機 ( T-37、T-38 )、ヘリコプター ( H-3 ) では20%であった。^[89]

• C-130B FAA TC-60。 ex USAF 61-0964 は 1992 年 2 月に受領され、現在は2011 年 9 月から国立航空博物館に保管されている^{。 [90]}

• C-130A RAAF A97-214は1959年初頭から第36飛行隊で使用され、1978年後半に使用が中止された。ポイントクックのRAAFウィリアムズ基地のRAAF博物館に保管されている。^[91]機体は2022年2月に廃棄された。コックピット部分は保存され、フィリップ島の国立ベトナム戦争戦没者博物館に寄贈された。^[92]
• C-130E RAAF A97-160は1966年8月から第37飛行隊で使用され、2000年11月に使用が中止され、 2000年11月14日にRAAF博物館に収蔵され、2005年9月から保管されている。^[93]
• C-130H A97-011は1978年10月に納入され、2012年12月に退役し、ポイントクックのRAAF博物館に移送され、現在は展示されている。 ^[94]

• 2009年から2021年5月まで運用されていたC-130Hベルギー航空部隊の機体番号CH13が、ボーヴシャン空軍基地の第1航空団歴史センターに展示されている。 ^[95]

• C-130Hブラジル空軍FAB-2453は2014年からリオデジャネイロの航空宇宙博物館に展示されている。 ^[96]

• CC-130E RCAF 10313（後の130313）はカナダ国立空軍博物館、CFBトレントンに展示されている^[97]
• CC-130E RCAF 10307（後の130307）は、オンタリオ州オタワにあるカナダ航空宇宙博物館の予備格納庫に展示されている^[98]
• CC-130E RCAF 130328は、グリーンウッド航空博物館、CFBグリーンウッドに展示されています^[99]

• C-130B FAC 1010（シリアル番号3521）は、2016年1月14日に静態展示のため、クンディナマルカ州トカンシパにあるコロンビア航空宇宙博物館に移送された。 ^[100]
• C-130B FAC1011（シリアル番号3585、旧59～1535）はボゴタのCATAM空軍基地内のコロンビア航空宇宙博物館に保存されている。^[101]

• C-130B インドネシア空軍 A-1301 バンドン、スラエマン飛行場に保存されている。パスカ訓練にも時々使用される。この飛行機は2017年にジョグジャカルタの空軍博物館に移設された。^[102]

• C-130Hノルウェー空軍953は2007年6月10日に退役し、2008年5月にオスロ・ガルデモエンの空軍博物館に移送された。^[103]

• マクタン空軍基地の航空機公園に展示されているフィリピン空軍の C-130B 4512。^[要出典]

• C-130H RSAF 460は、1974年12月から1987年1月まで第4飛行隊サウジアラビア空軍によって運用された。1989年12月にジェッダで火災に遭い、損傷を受けた。1993年8月までに地上訓練用に修復された。 2002年11月、サウジアラビア空軍博物館で、別のC-130Hの尾翼を使用して地上展示用に修復された。^[104]

• 1967年から2011年までイギリス空軍で運用されたハーキュリーズC3 XV202は、コスフォードのイギリス空軍博物館に展示されている。^[105]

• GC-130A、AF Ser. No. 55-037、773 TCS、483 TCW、315 AD、374 TCW、815 TAS、35 TAS、109 TASで使用、1973年4月にミネソタ州ダルースに胴体着陸、修理後、167 TAS、180 TAS、1984年5月にGC-130Aとしてシャヌート技術訓練センターへ。現在はミズーリ州軍事史博物館、ミズーリ州兵アイク・スケルトン訓練センター（ミズーリ州ジェファーソンシティ）に展示されている。以前はイリノイ州ラントールのオクターブ・シャヌート航空宇宙博物館（旧シャヌート空軍基地）に展示されていたが、閉館となった。^{[106] [107]}
• C-130A、AF Ser. No. 56-0518、314 TCW、315 AD、41 ATS、328 TASで使用。 1972年11月、ベトナム共和国空軍第435輸送飛行隊へ。1975年4月29日のSVN撤退時に、452人を乗せて離陸したC-130の最多搭乗員記録を保持している。USAF、185 TAS、105 TASに返却。 1989年6月28日にリトルロック空軍基地へ飛行。1989年9月までにアーカンソー州LRAFBビジターセンターで静態展示された。^[108]
• C-130A、AF Ser. No. 57-0453は1958年から1991年まで運用され、最後の任務は1976年から1991年までテネシー州空軍州兵の第155航空団、第164タグに所属し、テネシー州メンフィス国際空港/ANGBで「メンフィス行きナイトトレイン」と命名された。1991年12月にAMARCに送られ、その後テキサスに送られ、1958年9月2日にアルメニアのエレバン近郊のソ連領空でソ連の戦闘機により撃墜され、乗組員全員が死亡したC-130A-IIドリームボート機、AF Ser. No. 56-0528のレプリカに改造された。この機はELINT任務中、全乗員が死亡し、メリーランド州フォートジョージミードの国家安全保障局敷地内にある国立警戒公園に展示されている。^[109]
• C-130B、AFシリアル番号59-0528は、ノースカロライナ州空軍州兵の第145空輸航空団によって運用され、 2010年にノースカロライナ州シャーロット空軍州兵基地に静態展示された。 ^[110]
• C-130D、AF Ser. No. 57-0490、61戦闘航空団、17戦闘航空団、139戦闘航空団でスキー付きで使用、1975年7月 - 1983年4月。MASDCへ、 1984年 - 1985年、GC-130D地上練習機、イリノイ州シャヌート空軍基地、1986年 - 1990年。シャヌート空軍基地が1993年9月に閉鎖されたとき、イリノイ州ラントゥールのオクターブ・シャヌート航空宇宙博物館（旧シャヌート空軍基地）に移動した。1994年7月、ニューヨーク州スケネクタディ郡空港のエンパイア・ステート・エアロサイエンス博物館に移動、1994年10月にストラットン空軍州兵基地のゲートに設置された。^[111]
• NC-130B、AFシリアル番号57-0526は、2番目に製造されたBモデルで、当初はJC-130Bとして納入された。 1960年11月29日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で飛行試験のため第6515組織整備飛行隊に配属された。その後、エドワーズ空軍基地の第6593試験飛行隊運用場所第1に引き渡され、その後7年間コロナ計画のサポートに従事した。1967年10月に機体から「J」ステータスとプレフィックスが削除され、ハワイ州ヒッカム空軍基地の第6593試験飛行隊に移管され、空中での衛星回収用に改修された。 1987年1月にユタ州ヒル空軍基地の第6514試験飛行隊が取得し、電子試験機および貨物輸送機として使用された。この機体は1994年1月に11,000時間以上の飛行時間を経て退役し、1994年1月までにヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館に移送された^。[112]
• オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示されているC-130E、AFシリアル番号62-1787は、2011年8月18日に博物館に飛行しました。ベトナム戦争中の最も偉大な英雄的行為の1つは、C-130E、コールサイン「スペア617」に関係していました。^{[N 2]} C-130Eは、ベトナムのアンロックで南ベトナム軍を包囲するために弾薬を空中投下しようとしました。投下地点に近づくと、スペア617は敵の激しい地上砲火を受け、2つのエンジンが損傷し、貨物室のブリードエアダクトが破裂し、弾薬が燃えました。航空機関士のサンダース軍曹が死亡し、航法士のレンツ中尉と副操縦士のヘリング中尉が負傷しました。損傷したエアブリードダクトから漏れ出した熱風で重度の火傷を負ったにもかかわらず、ロードマスターのシャウブ軍曹は貨物室の火を消し、空中で爆発した貨物パレットを無事に投棄した。パイロットのコールドウェル大尉は最終進入で3つ目のエンジンを失ったにもかかわらず、スペア617を無事に着陸させた。この功績により、コールドウェルとシャウブはアメリカ空軍の勇敢さに対する2番目に高い賞である空軍十字章を受賞した。シャウブ軍曹はまた、空軍軍曹協会から英雄的行為に対するウィリアム・H・ピッツェンバーガー賞を受賞した。^[113]
• KC-130F、USN/USMC BuNo 149798は、1963年10月から11月にかけて、米海軍が空母USSフォレスタル（CV-59）からの無着陸着陸および無補助離陸のテストに使用した。空母の飛行甲板から運用される最大の航空機の記録保持者であり、テスト中は「Look Ma, No Hook」という名前が付けられていた。2003年5月にフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に退役した^。[114]
• C-130G、USN/USMC BuNo 151891。1966年にEC-130Gに改造され、1981年にEC-130Q TACAMOのテストベッドとなり、その後TC-130Gに変更され、飛行訓練（バウンスバード）のために艦隊航空偵察飛行隊3（VQ-3）によって使用されました。1991年初頭にアリゾナ州ツーソンのAMMARGデイビスモンサン空軍基地に譲渡されました。1991年5月に、米国海軍のブルーエンジェルスUSMC支援機に任命され、1991年から2002年まで「ファットアルバート航空」として運用されました。2002年11月にフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に退役し、BLUESカラーを反映した屋外静態展示が続いています。^[58]
• C-130E、AFシリアル番号64-0525は、ノースカロライナ州フォートリバティーの第82空挺師団戦争記念博物館に展示されていた。この航空機は、ノースカロライナ州ポープ空軍基地の第43空挺師団に配属され、その後USAFから退役した最後の航空機であった。 ^[115]
• C-130E-LM、AFシリアル番号64-0533 – 1964年12月にテネシー州スワート空軍基地の第314空輸航空団によって撮影。最後にドイツのラインマイン空軍基地の第37空輸飛行隊に配属。 2004年5月に展示のためエルメンドルフ空軍基地に移管。53-2453と記されている。^[要出典]
• C-130E、AF Ser. No. 69-6579、第61航空団、第314航空航空団、第50航空団、第61航空団が運用。 1998年3月にダイエス空軍基地でGC-130Eの整備訓練機として使用。2004年1月にダイエス空軍基地リニア航空公園に移動。^[116]
• MC-130E コンバット・タロン I、AFシリアル番号64-0567、非公式には「ワイルド・シング」と呼ばれている。1989年のジャスト・コーズ作戦で捕らえられたパナマの独裁者マヌエル・ノリエガを輸送し、1980年にイランからアメリカ人人質を救出する失敗に終わったイーグル・クロー作戦にも参加した。ワイルド・シングは暗視ゴーグルを採用した最初の固定翼航空機でもあった。フロリダ州ハールバート・フィールドに展示されている。^[117]
• C-130E、AFシリアル番号69-6580、第61航空管制隊、第314航空航空団、第317航空管制隊、第314航空航空団、第317航空航空団、第40航空管制隊、第41航空管制隊、第43航空管制隊が運用し、2002年4月に中央翼に亀裂が発見されたため退役、2004年2月2日にデラウェア州ドーバー空軍基地の航空輸送軍団博物館に収蔵された。[ 116 ^]
• C-130E、AFシリアル番号70-1269は第43航空団で使用され、2006年現在、ノースカロライナ州ポープ空軍基地のポープエアパークに展示されている^。[118]
• C-130H、AFシリアル番号74-1686、第463航空団が使用。イラン人人質救出作戦「クレディブル・スポーツ作戦」のためにYMC-130Hに改造された3機のC-130H機体のうちの1機。1980年に機体にロケット弾が埋め込まれたが、作戦中止後に撤去された。その後第4950試験航空団で使用され、 1988年3月にジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館に寄贈された。^[119]
• C-130H、AFシリアル番号88-4401、オハイオ第179空輸航空団が運用していたが退役し、オハイオ州カントンのMAPS航空博物館に展示されている^[120]

データはUSAF C-130 ヘラクレスファクトシート、^[121] 国際軍用航空機ディレクトリ、^[122] 世界の航空機完全百科事典、^[123]現代軍用航空機百科事典から。^[124]

一般的な特徴

• 乗員: 5名 (パイロット2名、CSO/ナビゲーター、航空機関士、ロードマスター)
• 積載量: 42,000 ポンド (19,000 kg)
  • C-130E/H/J 貨物室: 長さ 40 フィート (12.19 m)、幅 9 フィート 11 インチ (3.02 m)、高さ 9 フィート (2.74 m)。後部ランプ: 長さ 123 インチ (3.12 m)、幅 119 インチ (3.02 m)
  • C-130J-30 貨物室: 長さ 55 フィート (16.76 m)、幅 9 フィート 11 インチ (3.02 m)、高さ 9 フィート (2.74 m)。後部ランプ: 長さ 123 インチ (3.12 m)、幅 119 インチ (3.02 m)
  • 92人の乗客 または
  • 64空挺部隊 または
  • 74人の患者と5人の医療チームまたは
  • 6パレットまたは
  • 2～3台のハンビー または
  • M113装甲兵員輸送車2台
  • シーザー自走榴弾砲1門
• 長さ: 97 フィート 9 インチ (29.79 メートル)
• 翼幅: 132 フィート 7 インチ (40.41 メートル)
• 高さ: 38 フィート 3 インチ (11.66 m)
• 翼面積: 1,745平方フィート (162.1 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 64A318；先端： NACA 64A412 ^[125]
• 自重: 75,800 ポンド (34,382 kg)
• 最大離陸重量: 155,000 ポンド (70,307 kg)
• 動力装置:アリソン T56 -A-15ターボプロップエンジン4 基、各 4,590 馬力 (3,420 kW)
• プロペラ: 4枚羽根のハミルトンスタンダード54H60定速フルフェザリングリバーシブルプロペラ、直径13フィート6インチ（4.11メートル）^[126]

パフォーマンス

• 最高速度: 高度20,000 フィート (6,100 メートル) で 320 ノット (370 mph、590 km/h)
• 巡航速度: 292 ノット (時速 336 マイル、541 km/h)
• 範囲: 2,050 nmi (2,360 マイル、3,800 km)
• フェリー航続距離: 3,995 海里 (4,597 マイル、7,399 km)
• 実用上昇限度: 33,000フィート (10,000 m) 空^[127]

23,000 フィート (7,000 m)、42,000 ポンド (19,000 kg) のペイロード

• 上昇率: 1,830 フィート/分 (9.3 m/秒)
• 離陸距離:最大総重量155,000ポンド(70,307kg)で3,586フィート(1,093m) ^[124]

全長1,400フィート（427メートル）、総重量80,000ポンド（36,287キログラム）^[128]

航空電子機器

• ウェスティングハウスエレクトロニックシステムズ AN/APN-241 気象航行レーダー^[129]

関連開発

• ロッキード AC-130
• ロッキード DC-130
• ロッキード EC-130
• ロッキード EC-130H コンパスコール
• ロッキード HC-130
• ロッキード L-100 ハーキュリーズ
• ロッキード LC-130
• ロッキード・マーティン C-130J スーパーハーキュリーズ
• ロッキード・マーティン KC-130
• ロッキード MC-130
• ロッキード RC-130
• ロッキード WC-130

同等の役割、構成、時代の航空機

• アントノフ An-12
• アームストロング・ホイットワース AW.660 アルゴシー
• ブラックバーン・ビバリー
• 陝西 Y-8
• カワサキC-1
• ショートベルファスト
• トランサル C-160

関連リスト

• ロッキード C-130 ハーキュリーズに関連する事故と事件の一覧
• 航空母艦から飛行する非空母機のリスト
• アメリカ軍の空中給油機一覧
• 米国の軍事電子機器のリスト

• ボーマン、マーティン W.ロッキード C-130 ヘラクレス。マールボロ、イギリス: クロウッド プレス、1999 年。ISBN 978-1-86126-205-9。 
• ディール、アラン E.、博士、元米国空軍上級安全科学者。『サイレント・ナイツ：軍事事故とその隠蔽を告発する』、バージニア州ダレス：ブラッシーズ社、2002年。ISBN 1-57488-544-8。 
• ドナルド、デイビッド編「ロッキード C-130 ハーキュリーズ」。世界の航空機完全百科事典。ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。 
• エデン、ポール。「ロッキード C-130 ハーキュリーズ」。現代軍用航空機百科事典。ロンドン：アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。 
• フローリー、ジェラード。国際軍用航空機ディレクトリ、2002/03。オーストラリア、ACT、フィッシュウィック：Aerospace Publications Pty Ltd、2002年。ISBN 1-875671-55-2。 
• オラウソン、ラース。ロッキード ハーキュリーズ生産リスト 1954 ～ 2011。 Såtenäs、スウェーデン: 自費出版、第 27 版、2009 年 3 月。ISBN なし。
• オラウソン、ラース（2010 年 3 月）。ロッキード ハーキュリーズ生産リスト 1954 ～ 2012 (第 28 版)。サテネス、スウェーデン: 自費出版。
• 「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154-162。nd ISSN  0143-5450。
• リード、クリス。ロッキード C-130 ハーキュリーズとその派生型。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版、1999年。ISBN 978-0-7643-0722-5。 

• ロッキード・マーティンの公式C-130ページ
• アメリカ空軍 C-130 ファクトシート
• C-130 米海軍ファクトファイル、および C-130E ハーキュリーズファクトシート、国立空軍博物館サイト
• C-130hercules.net
• amcmuseum.org の C-130 ページ
• 「ヘラクレス輸送」1954年のフライト記事
• C-130 が空母 USS フォレスタルから離着陸する様子をYouTubeで見る
• 1955 年のニュース映画映像、鈍い機首のヘラクレス試作機 (1955 年、イギリスのパテ社製) (レコード番号:63598) 、YouTubeより
• 短編映画『Staff Film Report 66-12A (1966)』は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。