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固定リンクまたは固定クロッシングは、橋、トンネル、土手道の組み合わせを使用し、跳ね橋やフェリーなどの断続的な接続を伴わない、水上を横断する恒久的で途切れのない道路または鉄道の接続です。[1]橋とトンネルの組み合わせは、主要な固定リンクによく使用されます。
これは、大陸間および沖合の島々への提案された輸送リンクと実際の輸送リンクのリストです。川、湾、湖を越えるリンクを含む固定リンクの別のリストについては、橋梁トンネルのリストも参照してください。
歴史
コスモポリタン鉄道
1890年、ウィリアム・ギルピンは初めてコスモポリタン鉄道を経由して全大陸を陸路で結ぶことを提案した。イギリス海峡トンネルなど、その提案の重要な要素はその時代以来建設されてきた。しかし、世界的な海運業界の発展と国際航空旅行の出現により、多くの大陸間の陸路接続の需要は減少した。
ヨーロッパ
イギリス海峡
イギリスとヨーロッパ本土の間には公共の高速道路はなく、鉄道と英仏海峡トンネルのみがつながっている。
海峡横断トンネルは 1802 年に初めて提案され、建設は 1881 年に開始されましたが、中止されました。ロールオン/ロールオフフェリー サービスにより、車両が海峡を横断することができました。
1979年に道路トンネルの建設が提案されたが、実現可能とは見なされなかった。英仏海峡トンネルの建設は1988年に始まり、1994年に開通した。自動車や大型トラックは、ユーロトンネルシャトルの密閉式鉄道車両（自動車ラックやモーターレールの鉄道車両に類似）に積載され、トンネルを通過する。サービス道路トンネルがトンネルの全長にわたって走っているが、一般の利用は禁止されており、緊急時やメンテナンス時のみ使用される。アマチュアとプロの両方のサイクリストが、特別な機会にトンネルを通って英仏海峡を渡ったことがある。[2]
何らかの形で第二海峡トンネルを建設するという提案が何度もなされてきた。 [3]
アイリッシュ海
アイルランドとイギリス、フランスを結ぶフェリーは数多くある。アイリッシュ海の固定横断ルートについては長年にわたりさまざまな案が提案されてきたが、現在、どれも真剣に検討されていない。 [要出典]さらに、マン島の地下に環状交差点を建設し、アイルランド、スコットランド、イングランドへのトンネル2本を接続するという短命の提案もあった。[4]スコットランドからマン島への追加ルートの提案もあった。 [5]
チャンネル諸島からフランスへ
2009年7月、ジャージー島は、ジャージー島（イギリス王室属領）とフランスのバス＝ノルマンディー地方の間に14マイル（23km）のトンネルを建設する可能性を検討していた。[6] [7] [8]このアイデアは2018年[9]と2021年に復活した。 [10]地元メディアでは、ジャージー島と隣のガーンジー島を結ぶには26億ポンドの費用がかかると報じられた。[11]
ケルチ海峡
クリミア橋は、クリミア併合後にロシア連邦によって建設された一対の平行橋で、クラスノダール地方のタマン半島とクリミア半島のケルチ半島の間のケルチ海峡に架かるものである。この橋は車両交通と鉄道交通の両方に対応している。ロシアのウクライナ侵攻の間、この橋は2022年10月8日、2023年7月17日、2023年8月12日の3回攻撃または被害を受けた。[12] 2023年8月現在、橋は限定的に再開通している。[13]
ドイツからデンマーク、スウェーデンへ
エーレスンド橋は、スウェーデン南部とデンマークのシェラン島を結んでいます。シェラン島は、デンマーク本土およびヨーロッパの他の地域と、グレートベルト固定リンクによって結ばれています。スウェーデンとドイツ間の道路と鉄道の両方で旅行者のほとんどは、フェーマルンベルトを南西に渡ってハンブルクに向かうか、南に渡ってロストックに向かうフェリーを使った、160 km (99 マイル) の短いルートを利用しています。フェーマルンベルト固定リンクは2029 年に開通する予定です。ゲッザー・ロストック橋も検討されていますが、フェーマルンベルト横断橋が現在建設中であるため延期されています。ベルリンとエーレスンド地域を結ぶ、リューゲン島からスウェーデン南部への固定リンクの提案もあります。
スウェーデンからフィンランドへ
スウェーデンとフィンランドは、オーランド諸島を経由してフェリーで結ばれている。スウェーデンとフィンランドの間には、固定リンクの提案もある。スウェーデンとオーランド諸島の間には、長さ約50km、深さ100～200mのトンネルを建設することができ、最も深いところは、少し遠回りするマルケット島付近である。オーランド諸島とフィンランドの間の地域は浅く、多くの島があり、橋で結ぶことができる。そのうちのいくつかは既に存在している。さらに北のウメオとヴァーサの間には、一連の橋からなるクヴァルケン橋を建設する提案があり、最長26km、全長40kmである。これらの提案はいずれも真剣に検討されていない。
フィンランドからエストニアへ
フィンランドとエストニアはフェリーで結ばれているほか、ロシアのサンクトペテルブルクを経由する地上鉄道と道路も利用されている。レール・バルティカは、フィンランドからエストニア、ラトビア、リトアニア、ポーランドへ鉄道で接続する案で、ヘルシンキからタリンまでのトンネルを経由してロシアを迂回する。この湾岸ではフェリーの往来が多く、ヘルシンキ港はヨーロッパのどの港よりも国際旅客数が多く、そのほとんどがタリン行きかタリン帰りの旅客である。フィンランドとエストニアは言語、文化、経済、歴史の面で密接なつながりがあり、「タルシンキ」（2つの首都の名前を組み合わせた造語）と呼ぶ地域の支持者は、海底橋トンネルで結ばれた国境を越えた大都市圏の例としてエーレスンド地域を挙げている。フィンランドからエストニアへの固定リンクと、フィンランドからスウェーデンへの固定リンクを組み合わせることで、1994年にMSエストニア号が沈没し、852人の命が失われ、バルト海における平時最大の海難事故となったときの航路におけるフェリーの必要性が軽減されるだろう。
イタリア本土からシチリア島まで
メッシーナ海峡はフェリーの往来が活発である。メッシーナ海峡橋の建設が計画されているが[要出典]、建設日は何度も延期されている。
イタリア本土からエルバ島まで
ピオンビーノ海峡を横断し、全長16kmの道路トンネルでエルバ島とイタリア本土（トスカーナ州ピオンビーノ経由）を結ぶプロジェクトがある。 [14]この実現可能性調査プロジェクトは、リカルド・カチェッリのカチェッリ・パートナーズ社が建築家デイヴィッド・ウリヴァニョーリのアデュ・ロンドン・スタジオと共同で立ち上げた。[15] [16]
サルデーニャ＝マッダレーナ
パラオ（サルデーニャ島）とラ・マッダレーナ島を3kmの海域にわたって結ぶ海底トンネルのプロジェクトがある。 [17] [18]
コルシカ島サルデーニャ島
エイプリルフールには、サンタテレサ（サルデーニャ島）とボニファシオ（コルシカ島）の間に海底トンネルを建設するという提案があった。 [19]他のエイプリルフールのジョークでは、両島の間に橋を架けるというものもある。[20]しかし、イタリア本土、エルバ島、カプライア島をコルシカ島とサルデーニャ島を結ぶ仮想ルートで結ぶという提案もあった。 [21]また、ハイパーループワンのグローバルチャレンジでは、ハイパーループを使って両島を結ぶことに興味を示していた。 [22] [23]
フランス-コルシカ島
エイプリルフールの間に、地中海の海底にラ・シオタ（フランス本土）とアジャクシオ（コルシカ島）を結ぶ全長326kmのトンネルを建設するという提案があり、2042年に完成する予定であった。 [24]
イタリア・クロアチア橋
イタリアとクロアチアを結ぶアドリア海に鉄道と高速道路の橋を架け、アンコーナからザダルまで120kmのルートをたどる案があった。この案はローマの建築家ジョルジョ・デ・ロマニスが提案したもので、特別会社「Il ponte sull'Adriatico Srl」の設立も求められた。橋は海面から30～70メートルの高さに吊り下げられ、水道、石油、ガスのパイプを敷設できるほか、通信ケーブルも収容できる。[25] [26]この案はマルケ州元知事ジャン・マリオ・スパッカの支持を得た。一部の情報筋は、このプロジェクトはカラブリアとシチリアを結ぶ橋よりも現実的であると考えていた[27] 。
ノルウェー
ボクナフィヨルドトンネル（ログファストプロジェクトの主要部分）は現在建設中で、2033年には世界最長かつ最深の海底道路トンネルとなり、全長26.7キロメートル（88,000フィート）、海面下392メートル（1,286フィート）に達する。このトンネルは、開けたボクナフィヨルドの下でボクン島とスタヴァンゲル本土を結ぶ。
フェロー諸島
トンネルと橋はフェロー諸島の交通網の重要な部分です。提案されている最長のトンネルは、長さ 25 km のSuðuroyartunnilin (Suðuroy トンネル) です。
ヨーロッパからアフリカへ
ジブラルタルトンネル
ジブラルタルトンネルは、アフリカとヨーロッパを結ぶ鉄道トンネルとして提案されています。ジブラルタル海峡の深さ(最大 900 メートル (3,000 フィート)) とトンネルの長さにより車両の排気ガスを除去するのが困難であることから、トンネルはおそらく自動車のシャトルを備えた電化鉄道トンネルになるでしょう。同様の考慮により、英国とフランスを結ぶ英仏海峡トンネルは高速道路トンネルにはなりませんでした。海峡に橋を架ける提案もありましたが、船舶交通がこの解決策を複雑にします。現在、海峡を渡る自動車フェリーが運行しています。
シチリア海峡
提案されているシチリア海峡トンネルは、シチリア島とチュニジアを結ぶものです。提案されているシチリア島からイタリアまでのメッシーナ海峡橋と合わせて、イタリアとチュニジアの間に固定された接続が提供されます。
ヨーロッパからアジアへ
トルコ海峡はヨーロッパトルコとアジアトルコを結ぶ海峡であり、南から北にダーダネルス海峡、マルマラ海、ボスポラス海峡で構成されています。[28] [29] [30]
ボスポラス海峡
ボスポラス海峡には3つの吊り橋が架かっている。最初のボスポラス橋は長さ1,074メートル（3,524フィート）で、1973年に完成した。2番目のファティフ・スルタン・メフメット（ボスポラス2世）橋は長さ1,090メートル（3,576フィート）で、最初の橋の北約5キロ（3マイル）のところに1988年に完成した。ボスポラス橋はO1高速道路の一部であり、ファティフ・スルタン・メフメット橋はトランスヨーロッパ高速道路の一部である。
3つ目の吊り橋であるヤウズ・スルタン・セリム橋の建設は2013年5月29日に始まり、[31] 2016年8月26日に開通した。[32]この橋はボスポラス海峡の北端近く、ヨーロッパ側のガリプチェ村とアジア側のポイラズキョイ村の間に建設された。[33]この橋は「北マルマラ高速道路」の一部であり、既存の黒海沿岸高速道路とさらに統合され、通過交通が都市交通を迂回できるようになる。
マルマライプロジェクトは、全長13.7km（8.5マイル）の海底鉄道 トンネルを特徴とし、2013年10月29日に開通しました。[34]トンネルの約1,400m（4,593フィート）は海峡の下、水深約55m（180フィート）を走っています。
ボスポラス海峡トンネルと名付けられた全長5,551メートル（18,212フィート）の海底給水トンネル[35]は、2012年に建設され、デュズジェ県のメレン川（ボスポラス海峡の東、アナトリア半島北西部）からイスタンブールのヨーロッパ側まで185キロメートル（115マイル）の距離を移送することを目的としています。[35] [36]
ユーラシアトンネルはカズリチェシュメとギョズテペを結ぶ道路トンネルで、2011年2月に着工し、2016年12月21日に開通した。提案されている海底道路・鉄道トンネルであるグレートイスタンブールトンネルは、シシュリ地区とベイコズ地区を結ぶ。
ダーダネルス海峡
チャナッカレ1915橋は2022年に開通し、ゲリボル市とラプセキ市の間の海峡を渡ります。
アフリカからアジアへ
スエズ運河橋
ムバラク平和橋は、エジプト・日本友好橋、アル・サラム橋、アル・サラム平和橋とも呼ばれ、エジプトのアラビア語で「橋」を意味するエル・カンタラでスエズ運河に架かる道路橋です。この橋は、アフリカ大陸とアジア大陸を結んでいます。
サウジアラビア・エジプト・コーズウェイ
サウジ・エジプト・コーズウェイは、エジプトのシナイ半島とサウジアラビア北部を結ぶコーズウェイと橋の提案である。これにより、イスラエルやヨルダンを経由せずにエジプトとサウジアラビアを直接結ぶ道路ルートが提供される。コーズウェイは、六日間戦争を前にイスラエルによる紅海への船舶アクセスの遮断が開戦理由とみなされたため、かなりの政治的ハードルに直面する。エジプトのサファガとサウジアラビアのドゥバの間にはカーフェリーがある。橋、トンネル、またはコーズウェイに使用できる可能性のある海峡の2つの無人島（ティラン島とサナフィール島）は、エジプトのアブドルファタハ・エルシーシ大統領が2016年/2017年に正式にサウジアラビアに割譲するまで、エジプトとサウジアラビアの間で争われていた。[37] [38]一部のメディア報道では、固定リンクの建設の可能性が割譲の要因として挙げられた。[39] [40]
角の橋
角の橋は、紅海とアデン湾の間のバブ・エル・マンデブ海峡を渡り、ジブチとイエメンの海岸を結ぶ橋を建設する計画である。[41] 2018年現在、このルートにはフェリーサービスはない。
ジャザン・マッサワトンネル
サウジアラビアは、自国の工業都市ジャザンとエリトリアのマッサワ港を結ぶ、紅海を横断する全長440キロのトンネル建設を検討している。この計画はパキスタンと中国の一帯一路構想の支援を受けている。[42] [43]
アジア
スリランカ
インドとスリランカの間にポーク海峡橋を架ける提案。インド ボートメール鉄道およびフェリーサービスは、第一次世界大戦までインドからスリランカへの鉄道およびフェリーサービスを提供していました。インドとスリランカのHVDC相互接続は、これらの国の電力網をリンクするために検討されています。
東南アジアの島々
マレー半島本土は、ペナン橋とスルタン・アブドゥル・ハリム・ムアザム・シャー橋（ペナン第二橋）の2つの道路橋でペナン島とつながっています。南側では、ジョホール海峡を挟んでジョホール・シンガポール・コーズウェイとマレーシア・シンガポール第二リンクでシンガポール島とつながっています。前者はマレーシアの西海岸線も島まで通っています。
マラッカ海峡といくつかの島々を横断するマラッカ海峡橋または海底トンネルで、マレーシアのジョホール州とインドネシアのリアウ州を結ぶ提案がある。最長の接続は17.5キロメートルで、全長は39〜40キロメートルである。[44] [45]また、シンガポール海峡を横断してシンガポールとインドネシアのリアウ諸島（おそらくバタム島）を結ぶ提案もある。[46]どちらのプロジェクトも、インドネシア（具体的にはスマトラ島とジャワ島）とアジア大陸を結ぶものである。
旅客フェリーと車両フェリーがインドネシア、フィリピン、シンガポール、マレーシア、パプアニューギニアのさまざまな島々を結んでいます。
インドネシアで最も人口の多い島であるジャワ島とスマトラ島をスンダ海峡橋で結び、スマトラ島からシンガポールやマレーシアへはマラッカ海峡橋で結ぶという提案がある。建設はまだ始まっていないが、橋の完成予定日は2025年8月となっている。
海南島
広東海南フェリー、または月海フェリー（広東海南鉄道の一部）[47]は、海南島と中国本土の広東省を結ぶ車両と列車のフェリーです。フェリーは広東省湛江と海南省海口の間の瓊州海峡を渡ります。道路と鉄道を結ぶ橋の建設が提案されています。[48]
渤海海峡
渤海海峡トンネルプロジェクトは、渤海海峡を越えて中国の都市である煙台と大連を結ぶ計画である。[49]
台湾
台湾海峡トンネルプロジェクトは、 G3北京-台北高速道路の一部として、中華人民共和国の平潭と台湾北部の新竹を結ぶ海底トンネルの提案である。1996年に初めて提案され、[50]このプロジェクトはそれ以来、中国鉄路工程総公司を含む多くの学術的議論と実現可能性調査の対象となってきた。[51] 台湾の離島内と中華人民共和国と台湾の間には海峡横断フェリーが存在する。台湾の政治的地位により、このような提案は複雑になっている。
韓国から中国へ
韓国政府は中国と海底トンネル建設を検討しており、提案されたルートは仁川-威海間であり、 341キロメートルのルート上に中間人工島の建設も考慮されている。甕津、華城、平沢などの他の韓国の都市も中国へのルートの一部と考えられている。[49]また、これは中国の渤海地域総合開発計画の一部でもある。[52]
木浦・済州
済州海底トンネルは、済州海峡を越えて韓国の全羅南道と済州島を結ぶプロジェクトであり、途中の島は普吉島と涸子島である。[53]提案されている鉄道の全長は167kmで、木浦から海南までの地上区間66km、海南から普吉島までの橋梁区間28km、普吉から涸子島と済州島までの73kmの区間が含まれる。
釜山巨済大橋
釜山・巨済固定橋（巨嘉橋）は、韓国の釜山市と巨済島を結ぶ全長8.2kmの橋梁トンネル固定橋である。[54]
韓国から日本へ
「日韓友好トンネルシステム」は、日本の九州の福岡市から4つの島を経由して韓国の港湾都市釜山までを結ぶ固定リンクの提案です。この地域の海の最大深度は146メートル（479フィート）です。同様の提案は、韓国と日本の政治家によって何十年にもわたって議論されてきました。道路橋が九州と日本の本州を結びます。
日本からロシアへ
青函トンネルは1988年以来、日本本土の本州から日本最北端の北海道まで鉄道でつながっています。提案されているサハリン・北海道トンネルは、北海道とロシアのサハリン島を結びます。提案されているサハリン・ロシア本土間のサハリントンネルとバイカル・アムール幹線の延長を組み合わせれば、日本からロシアおよびアジア大陸まで鉄道でつながることになります。
港珠澳大橋
港珠澳大橋は、香港とマカオ、そして中国の珠海を結んでいます。2018年10月24日に開通したこの橋は、世界最長の固定橋です。[要出典]
豊予海峡
四国と九州は、固定された道路で直接結ばれていない唯一の隣接する日本の主要な島です。この2つの島間の道路移動は、本州経由でのみ可能であり、最大600 kmの迂回となります。
1995年より大分県と愛媛県が共同で豊予海峡の橋梁の技術的実現性に関する調査や自然条件・社会条件の基礎調査を行っており、1998年に「豊予海峡大橋調査報告書」において技術的に実現可能との結論が出された。報告書で提案されている橋は、中央塔高376m、中央径間長3,000m、橋長約8,400mの4径間吊橋を主橋とし、豊予海峡を2つの橋で結び、延長は約12.7kmとなる。[55]総事業費は現在約1.3兆円（121億米ドル）と見積もられている。
豊予海峡横断道路促進協議会は1997年に各種横断技術（橋梁、トンネル）と交通手段（自動車、鉄道）を比較する調査を行い、「交通手段比較検討報告書」を公表した。報告書によれば、橋梁の場合、道路橋は技術的には可能だが、支間が長いため鉄道橋や併用橋としての利用は困難であるとしている。[56]
カタール・バーレーン・コーズウェイ
カタール・バーレーン・コーズウェイは、カタールとバーレーンの2つのアラブ国家を結ぶ計画中のコーズウェイである。2017年には両国間のフェリーサービスが開始される予定であった。[57]
カタールの外交危機とバーレーンのサウジアラビア側への支持 により、橋が建設される可能性は非常に低い。
キング・ファハド・コーズウェイ
キング・ファハド・コーズウェイは、サウジアラビアとバーレーンを結ぶ一連の橋と土手道です。25 km (16 マイル) の西端はサウジアラビアのコバールのアル・クール地区、東端はバーレーンのアル・ジャスラです。
イラン・カタール・サウジアラビアトンネル
イランおよびカタール（プロジェクトの資金の大部分を負担する）は、両国を結ぶ海底トンネルの計画があり、計画されているのは世界最長のトンネル（190 km）である。[58]イランのバンダレ・デイル港とペルシャ湾を挟んだカタールの未特定の場所を道路および鉄道の両方で結ぶ計画であるが、道路トンネルは距離が長いため実現性が低いと考えられている。この計画は、イラン港湾海洋機構のアリ・アクバル・サファエイ専務理事およびイランのイブラヒム・ライシ大統領の支持を得ており、2人はカタールのタミム・ビン・ハマド・アール・サーニー首長とのカタール・イラン合同委員会の設立を期待している。[59] [60] [61] [62] [63]また、サウジアラビアとイランの間に直線の直通ルートが作られる。[64]
イラン・オマーン・コーズウェイ
イランは、オマーンのムサンダム飛び地とイラン南部を結ぶ39キロの道路を通じ、ホルムズ海峡に陸橋を建設し、イランとGCC諸国およびイエメンを経済的に結びつけることを提案した。このアイデアは、オマーン駐在イラン大使アリ・アクバル・シベベイ氏の支持を得ている。[65] [66] [67]
ペルシア湾橋
ゲシュム-バンダレ・アッバース（イラン）のペルシア湾橋は、ゲシュム島とイラン本土を結ぶ全長2.4km（1.5マイル）の道路鉄道橋で、歴史あるラフト港からバンダレ・アッバース（ホルモズガーン州）のパハル港までを結ぶ。橋の代わりに海底トンネルを建設する提案があったが、費用が高額なため却下された。[68]
マシラ島橋
2010年、オマーンの君主カブース・ビン・サイード国王は政府に対し、オマーン東海岸のマシラ島と本土を鉄道で結ぶ橋の建設計画を立てるよう要請した。 [69]
サウジアラビア-パキスタン
サウジアラビアは、ホルムズ海峡の入り口にあるパキスタンのグワダルとオマーンのマスカットを結ぶ400kmのトンネルまたは橋を建設する2つの選択肢を検討していた。その目的は、イランとサウジアラビアの代理戦争のため、イランとカタールとの貿易ルート（石油供給を含む）を迂回することと、中国の一帯一路構想を拡大することであった。[42] [43]
アラブ首長国連邦-インドトンネル
インド最大の都市ムンバイとアラブ首長国連邦のフジャイラ首長国をアラビア海経由で高速鉄道で結び、乗客、観光客、労働者をわずか2時間で輸送する計画で、リニアモーターカーが通る全長1,200マイル（ 2,000 km ）のトンネルが計画されている。この計画には、アブダビ国家諮問事務所（マスダールシティに拠点を置くコンサルタント会社）の主任コンサルタント、アブドラ・アルシェヒ氏と湾岸協力会議の支援があった。[70] [71] [72]これは世界最長の海底トンネルプロジェクトと考えられており、インド洋の海面下15,000フィートの深さになる予定である。[73] [74]
また、カラチ（パキスタン）とマスカット（オマーン）には、将来的に鉄道駅の計画も含まれており、トンネル内に車やトラック用の道路を建設するほか、水上ホテル、ショッピングセンター、石油と水のパイプラインを備えたガソリンスタンドも建設される予定である。プロジェクトの拡大には、中国のシルクロードを補完するために、フジャイラ港を経由してUAEのグワダル港で中国とパキスタンの経済回廊を結ぶ一帯一路構想が含まれる可能性がある。[75]
青函トンネル
青函トンネルは世界最長のトンネルの一つであり、定義（全長対実際に水中にある長さ）によっては英仏海峡トンネルに次ぐ世界最長もしくは2番目に長い海底トンネルであり、日本の最北端にある本島、北海道と本州を結んでいる。当初はケープゲージのみで建設されたが、トンネルを通る鉄道線路は標準軌、特に新幹線の運行を可能にするため複線化が行われた。 1954年の台風で鉄道連絡船が沈没し、1,000人以上が死亡した洞爺丸事故は、青函トンネル建設の決定を傾ける大きな要因となった。青函トンネルは1988年に開通し、 2016年に北海道新幹線が走り始めた。
バターン・カビテ連絡橋
フィリピンはマニラ湾に架かり、バターン州とカビテ州を結ぶ橋を建設する計画だ。バターン・カビテ連絡橋は完成すると全長32.15キロメートル（19.98マイル）となり、それぞれスパン400メートル（1,300フィート）と900メートル（3,000フィート）の斜張橋2本で構成される。国家経済開発庁（NEDA）は2020年初頭に1,757億ペソの予算でこの橋プロジェクトを承認した。橋プロジェクトの実施には6年かかると見込まれている。[76]
2020年10月、インド公共事業道路省（DPWH）は、米国のTY Lin Internationalと韓国のPyunghwa Engineering Consultants Ltd.の合弁会社に5,900万ドルのエンジニアリング設計契約を締結しました。両社はジュネーブに拠点を置くRenardet SAおよび地元企業のDCCD Engineering Corporationと連携して作業を行っています。[77]
DPWHによると、2023年3月時点で、プロジェクトの詳細なエンジニアリング設計はすでに70％完了している。橋の建設は2023年後半に開始される予定である。[78]
アジアからアメリカへ
ベーリング海峡の橋またはトンネル
ベーリング海に、大陸間平和橋、TKM-ワールドリンク、またはアメラジアンピーストンネルと呼ばれる橋またはトンネルを架ける提案がある。これは、アメリカの プリンスオブウェールズ岬とロシアの デジニョフ岬を結ぶものである。このリンクは、リトルディオミード島（アメリカ）とビッグディオミード島（ロシア）の2つの島を経由してアラスカとロシアを結ぶ3つのトンネルで構成される。最長の単一トンネルは24マイル（39 km）となる。提案されている横断地点のベーリング海の最大既知深度は170フィート（52 m）であるため、トンネルは英仏海峡トンネルの建設に使用されたタイプの従来のトンネル掘削機で掘られる可能性がある。3つのトンネルの提案は、厳しい環境条件、特に避けられない冬の氷による被害のため、橋よりも好ましいと 考えられている[誰が？ ] 。
提案されているトンネルはいずれも、現在のトンネルの一部よりも短いものとなる。イングランドとヨーロッパ大陸を結ぶ英仏海峡トンネルは、長さ約31.34マイル（50.44キロ）、北海道と日本の本州を結ぶ海底トンネルである青函トンネルは、長さ33.46マイル（53.85キロ）、そして2016年に開通したアルプス山脈を通るスイスのゴッタルドベーストンネルは、長さ35.7マイル（57.5キロ）である。
橋やトンネルが役に立つためには、非常に厳しい気候と非常にまばらな地元人口にもかかわらず、それらを接続する道路や鉄道を建設する必要があります。アラスカでは、700マイル (1,100 km) の接続が必要であり、ロシアでは、1,200マイル (1,900 km) を超える接続を構築する必要があります。2010年頃まで、このような道路接続は愛好家によってのみ提案されていましたが、その時点でロシア政府とアラスカ州政府の両方とも、そのような道路を検討し始めました。アラスカ鉄道は現在アラスカで唯一の鉄道であり、より広範な北米の鉄道網に接続されていませんが、カナダのアルバータ州と接続し、そこから北米の残りの鉄道網に接続するA2A 鉄道の計画が検討されています。
アジアからオセアニア
アジアとオセアニアを結ぶ固定回線については、実現可能な選択肢はない。ニューギニア島を隔てるインドネシアとパプアニューギニアの国境を除けば、東南アジアとオセアニアの最短距離は、依然としてインドネシアとオーストラリアの間の海を越えたかなりの距離をカバーする。最も近いのはクイーンズランド州トレス海峡諸島のバドゥ島で、メラウケ県のパプアニューギニアとの沿岸国境から123キロメートル（76マイル）離れている。それ以外では、アラフラ海では、ノーザンテリトリーの無人島ウェッセル諸島のリンビア島が、同じくメラウケ県のヨス・スダルソ島の南300キロメートル（190マイル）にあり、ティモール海を越えると、メルヴィル島の北端は、マルク諸島のタニンバル諸島のセラルの南317キロメートル（197マイル）にある。[79]
オセアニア
オーストラリア・パプアニューギニアトンネル
オーストラリア本土とニューギニア島を結ぶトレス海峡を越えるトンネル/橋は、距離が長すぎるため経済的に実現可能とは考えられていない。クイーンズランド州北部のケープ・ヨークはニューギニアから140km離れている。これは既存のトンネルや橋に比べて非常に長い距離であり、自動車での移動の需要はそれほど高くない。2009年現在[80]、オーストラリアとパプアニューギニアの間には自動車フェリーは運航されていない。旅客の移動は飛行機か自家用船のみである。
クック海峡
ニュージーランドの北島と南島の間にあるクック海峡は固定リンクの候補地となっている。長さは少なくとも22km、水深は約200メートルとなる。[81]このプロジェクトは実現するには複雑で費用がかかりすぎると一般に考えられている。
アメリカ大陸
バンクーバー島
フェリーサービスはバンクーバー島とカナダ本土のブリティッシュコロンビア州、および米国のワシントン州を結んでいます。
バンクーバー島への固定リンクの提案は1世紀以上前から行われてきました。ジョージア海峡は極度に深く、海底は軟らかく、地震活動の可能性があるため、橋やトンネルは莫大な費用と莫大な工学的、安全、環境的課題に直面することになるでしょう。[82]
プリンスエドワード島
プリンスエドワード島は、1997年に開通したコンフェデレーション橋によってカナダ本土のニューブランズウィック州と結ばれています。
ニューファンドランド
ニューファンドランド・ラブラドール州の本土ラブラドール地域とニューファンドランド島を結ぶベルアイル海峡を横断する橋、トンネル、および/または土手道からなる固定リンクのさまざまな提案が検討されています。この海峡の最小幅は 17.4 km (10.8 マイル) です。
ロングアイランド
9 つの橋と 13 のトンネル (鉄道トンネルを含む) が、ニューヨーク市のブルックリン区とクイーンズ区、ロングアイランドをマンハッタンおよびスタテンアイランドに結び、これらを経由してニュージャージー州のニューアークやニューヨーク州本土のブロンクス区につながっている。しかし、ニューヨーク市の東にはロングアイランド湾を横断する固定された橋が存在しない。米国本土からの交通のほとんどは、ロングアイランドにアクセスするためにニューヨーク市を通過する必要がある。ロングアイランドのサフォーク郡は、旅客フェリーと自動車フェリーによって、湾を北に渡ってニューヨーク州本土、東[要説明]はコネチカット州と結ばれている。これらのフェリーをロングアイランド湾を横断する固定されたリンクに置き換えて、ロングアイランド行きの交通にニューヨーク市を迂回する代替ルートを提供するという 様々な提案があったが、どれも成功していない。
デルマーバ
チェサピーク湾橋梁トンネル（CBBT）は、アメリカ合衆国のチェサピーク湾の湾口を横断し、デルマーバ半島とバージニア州バージニアビーチを結ぶ全長23マイル（37 km）の固定橋である。1964年に開通した。
海外ハイウェイ
オーバーシーズ・ハイウェイは、アメリカ国道1号線（US 1）をフロリダキーズからキーウェストまで結ぶ全長113マイル（181.9 km）の高速道路です。
フロリダからバハマ、キューバ、イスパニョーラ島、プエルトリコまで
アメリカとキューバ、キューバとハイチ間のフェリーサービスは1960年以前は一般的だったが、アメリカのキューバに対する禁輸措置により中断された。アメリカ大統領バラク・オバマとキューバ大統領ラウル・カストロによるアメリカとキューバの外交関係正常化後、いくつかのアメリカ企業はフロリダとキューバ間の定期フェリーサービスを提供する計画を開始した。しかし、ドナルド・トランプ大統領は任期中に直行フェリーサービスの禁止を含むキューバへの多くの渡航制限を復活させた。[83]
外国の港からハバナ行きの定期フェリーはメキシコのカンクンから1隻だけである。[84]
プエルトリコのマヤグエスとドミニカ共和国のサントドミンゴを結ぶフェリー。[85]
キーウェスト（米国）とハバナ（キューバ）をトンネルや橋で直接結ぶ提案もある[86] [87] 。また、フロリダとバハマを結ぶ直通トンネルの提案もある[88]。
セイバ・ビエケス橋
2009年、セイバ（プエルトリコ島）とビエケス島の間に橋を建設する提案があり、推定費用は6億ドルでした。主な目的は、現在毎日フェリーが運航している小さな島の町への移動時間を短縮することでした。[89]
パリア湾横断
トリニダード・トバゴの独立後、政府関係者は、国を物理的に統一したいという思いから、トリニダード・トバゴの島々の間に物理的な接続を構築することを提案した。 [90] 実現可能性と費用について国民の議論と論評が続いたため、[91]トリニダードとベネズエラを結ぶより短い接続を構築するという、パリア湾横断の代替案が出された。[92]
2017年、中国はカリブ海にトバゴ島とトリニダード島を結ぶ巨大橋を建設することに関心を示した。[93] [94]
現代では、セントオーガスティン西インド諸島大学の 土木環境工学部がベネズエラとトバゴを結ぶ橋の可能性について研究を進めてきたが、それはあくまでケーススタディであり、公式の支援は受けていない。[95]
マラカイボ交差点
ベネズエラでは、ヘネラル・ラファエル・ウルダネタ橋がマラカイボと国内の他地域を結んでおり、スリア（ベネズエラ北西部）のマラカイボ湖の最も狭い部分を横断している。マラカイボ湖に2つ目の橋を架ける計画もあり、ミランダ自治体のマラカイボ湖の両岸に位置するスリアの都市サンタ・クルス・デ・マラとプンタ・デ・パルマスを結ぶ道路・鉄道複合橋を建設する予定である。[96]
ダリエンギャップ
パンアメリカンハイウェイの注目すべき断層は、パナマのダリエン州とコロンビア国境に位置するダリエンギャップと呼ばれる地域です。87キロメートル (54 マイル) にわたる熱帯雨林です。このギャップは、ジャングル、沼地、昆虫、誘拐、その他の危険と戦いながら、自転車、オートバイ、四輪駆動車、徒歩で冒険家たちが横断してきました。
一部の人々、団体、先住民、政府は、高速道路のダリエン区間の完成に反対しています。反対の理由には、熱帯雨林の保護、熱帯病の蔓延の抑制、この地域の先住民の生活の保護、コロンビアからの麻薬密売とそれに伴う暴力の蔓延の削減などがあります。
サンタカタリナ島
エルシリオ・ルス橋は、サンタカタリーナ島とブラジル本土を結ぶために建設された最初の橋です。島と本土を結ぶ橋は他に、コロンボ・サレス橋とペドロ・イヴォ・カンポス橋の 2 つがあります。
チャカオチャンネル橋
これはチャカオ海峡を横断する橋の建設プロジェクトです。ロス・ラゴス州にあるチロエ島とチリ本土を結ぶことを目的としています。橋の開通は2025年の予定です。[97] [98] [99]ラテンアメリカで最長の吊り橋になります。[100]以前はトンネルで接続する提案がありましたが、財政上の問題で却下されました。[101]
ラプラタ川を通じた陸上接続プロジェクト
19 世紀末、アルゼンチン大統領ドミンゴ・サルミエントは、マルティン・ガルシア島を経由して両国を結ぶ鉄道橋の建設を含む 「アルヒロポリス」計画を提示しました。
アルゼンチン政府とウルグアイ政府（メルコスール）は、リオ・デ・ラ・プラタを通るいくつかの陸上接続プロジェクトを評価し、車両、鉄道、またはその両方の輸送のための道路を建設することを目指した。提案のほとんどは橋の建設を伴うが、他の提案では代替案として河川下トンネルも挙げられている。このプロジェクトは、ウルグアイのコロニア・デル・サクラメントとアルゼンチンのプンタ・ララを結ぶものである。[102] [103] [104] [105]
大西洋横断トンネル
大西洋横断トンネルは、北米とヨーロッパの間の大西洋を横断する理論上のトンネルであり、大量輸送を可能にする可能性があります。いくつかの提案では、技術的に高度な列車が時速500〜8,000キロメートル（時速300〜5,000マイル）に達すると想定されています。[106]トンネルのほとんどの構想では、米国と英国、より具体的にはニューヨーク市とロンドンの間にトンネルが想定されています。
飛行機での移動と比較した利点としては、速度の向上と石油燃料の代わりに電気を使用することが挙げられます。
このようなトンネルを建設する上での主な障害は、880億ドルから1750億ドルと見積もられているコストと、現在の材料科学の限界である。[107]
提案されているルートは、水中真空管列車を使用して、米国からヨーロッパへ、または米国からカナダ、グリーンランド、アイスランド、フェロー諸島を経由して英国へ直通するものである。[108] [109]
オランダ海洋研究所（マリン）は2019年に、ハイパーループに対応可能なアメリカとヨーロッパ間の大西洋横断海底トンネルの模型を試験した。[110] [111] [112]
参照
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さらに、これは中央部の人々に限定されるべきではなく、最終的には東部、南部、さらには西部地域にも広がるべきです。高速道路に有料道路が導入されることを望んでいます。そうすれば、ドライバーは、より工業化された世界の大人たちのように、駐車して乗車することが自分たちの利益になると考えるようになるため、渋滞の緩和に役立ちます。ついでに言えば、トコ島とトバゴ島の間に橋を架けるという、長らく遅れていた協議のフォローアップを始める時期なのかもしれない。これは、植民地時代後の過去 5 人の首相の下で長きにわたって続いてきた、ほとんど悪魔的かつ経済的に不均衡な茶番劇とは対照的に、2 つの島を真に結びつける第一歩となることは間違いないだろう。
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- MS Troitsky 著「橋の計画と設計」(1994 年) には、Trans Global Highway の記事で提案された多くの橋とトンネルが説明されており、この本の 39 ページには、1958 年に TY Lin がベーリング海峡橋 (および明らかに必要な高速道路網) の建設の可能性について言及していることが記載されています。
- 『アラスカの歴史: アラスカ歴史協会の出版物、第 4 ～ 6 巻 (1989 年)』の 6 ページには、1892 年にシュトラウスという人物がグローバル ハイウェイとベーリング海峡に架かる人工橋を提案したことが記されています。記事ではさらに、1958 年のリンの提案についても触れています。
- オランダ海事情報センターが 1991 年に発行した「海事情報レビュー」には、当時提案されていたベーリング海峡橋、ジブラルタル トンネルなどを網羅した「海峡横断」に関する詳細な記事が掲載されており、提案されている世界的な高速道路網についても言及されています。
- 1994 年 4 月の『Popular Mechanics』には「アラスカ・シベリア橋」という記事があり、その記事では世界的な高速道路の建設についても触れられています。
外部リンク
- トランス・グローバル・ハイウェイに関するシラー研究所の記事 2014-04-19 にWayback Machineでアーカイブ
- 各国の運転に関する情報が掲載されているウィキメディアの世界旅行ガイド「Wikivoyage」