海外ハイウェイ

アメリカ国道1号線
海外ハイウェイ
海外高速道路は赤で強調表示されています
ルート情報
FDOTによって管理されています
長さ	106.5マイル[1] [2]  (171.4 km)
存在した	1928年1月5日～現在 ( 1928-01-05 )
観光 ルート	フロリダキーズシーニックハイウェイ
主要な交差点
南端	フロリダ州キーウェストのUS 1  / SR A1A
主要交差点	フロリダ州キーラーゴのCR 905
北端	フロリダ州フロリダシティ近郊のUS 1 (ディキシー ハイウェイ)
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	モンロー郡
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい

オーバーシーズ・ハイウェイは、アメリカ国道1号線（US 1）をフロリダキーズからキーウェストまで通す全長113マイル（181.9 km）^{[1] [2] の}幹線道路である。その大部分は、フロリダ・イースト・コースト鉄道のキーウェスト延長線であるオーバーシーズ鉄道の旧用地上に建設された。1912年に完成したオーバーシーズ鉄道は、 1935年のレイバー・デイ・ハリケーンで大きな被害を受け、一部が破壊された。フロリダ・イースト・コースト鉄道は財政的に破壊された区間を再建することができなかったため、路盤と残っていた橋梁はフロリダ州に64万ドルで売却された。

1950年代以降、オーバーシーズ・ハイウェイはマイアミ市とキーウェスト市を結ぶ主要な沿岸ハイウェイに改修され、^[3]旅行者に熱帯サバンナ環境を通るエキゾチックな道路と、米国本土最大のサンゴ礁へのアクセスを提供しています。アメリカアリゲーター、アメリカクロコダイル、キーディアなど、多くのエキゾチックな動物がフロリダキーズの熱帯の島々に生息しています。

オーバーシーズ・ハイウェイは、US 1とSR A1Aの間のT字路から始まり、そこから東に向かっています。^[4]ストック島を横断し、同名の地区と法人化されたキーウェストとの境界を形成した後、US 1はボカチカキーの未法人のモンロー郡を進み、^[5]キーウェスト海軍航空基地、ロックランドキーを過ぎて、オーバーシーズ・ハイウェイが2車線道路に下るところにあります。その後、イースト・ロックランドキー、ビッグ・コピット・キー（およびその一致する地区）、^[6]サドルバンチ・キー、シュガーローフ・キー、パーク・キー、カドジョー・キー（およびその一致する地区）、^{[7] [8]}サマーランド・キー、ラムロッド・キー、ミドル・トーチ・キー、リトル・トーチ・キー、ビッグ・パイン・キー（およびその一致する地区）、^{[9] [10]}スカウト・キー、スパニッシュ・ハーバー・キーを横断します。この高速道路はバイア・ホンダ橋を渡る際に4車線に拡大し、その後バイア・ホンダ・キー、オハイオ・キー、ミズーリ・キー、リトル・ダック・キーを横切る際に2車線に減少する。リトル・ダック・キーを過ぎると、US1はセブン・マイル・ブリッジを経由してナイツ・キー、ブート・キー、キー・バカ、マラソンの町^[11]に入り、ローワー・キーズを離れる。^{[12] [13]}

US 1号線はマラソンを4車線で走っている。キーバカを過ぎると、道路は再び2車線になり、ファットディアキーを通り、キーコロニービーチ市の北の境界を形成している。^{[14]その後、}ロングポイントキー、クロールキー、グラッシーキーを通り、マラソン内で完全に続いている。^[15]次に道路はリトルコンクキー、そしてコンクキーを横切るが、どちらもダックキー 地区の一部である。^{[16] [17] US 1号線は}ロングキーを横切って横断するが、ハイウェイが通過するレイトン市を除いて、ほとんどが非法人地域である。^[18]次に道路はクレイグキーに到達し、次にイスラモラダ村に達する^{[18] [19]これには}ローワーマテクンベキー、ティーテーブルキー、アッパーマテクンベキー、ウィンドリーキーが含まれる。 US 1 号線は跳ね橋を渡ってプランテーション キーに入り、そこで 4 車線に広がり、その後イスラモラダを離れてキー ラーゴに渡ります。すぐにオーバーシーズ ハイウェイはタヴェルニエに入り、^[20]ここで一時的に2 本の一方通行道路に分かれてコミュニティを通ります。^[21]すぐに道路はキー ラーゴのコミュニティに入りますが、^[20]ここでももう 1 本の一方通行道路があります。^[22]キー ラーゴ地区の北端、島に沿って約 3 分の 2 の地点で、US 1 号線は郡道 905 号線(CR 905) と交差します。この道路は、キーズからノース キー ラーゴとカード サウンド ブリッジを経由して出る代替ルートを提供します。交差点に近づくと、北行きのドライバーに、点滅しているライトがあればこの代替ルートを取るように指示する標識があります。US 1 号線は北西に曲がり、ノース キー ラーゴの南の境界を形成し、^[23]交差点の後で 2 車線の中央分離帯のある道路になります。ジューフィッシュ・クリーク橋を渡り（ここで再びモンロー郡の非法人地域に入る）、クロス・キーに沿って進んだ後、US 1号線はマイアミ・デイド郡の境界に沿ってマナティ・クリークを渡り、 ^[24]本土に到達する。^{[12] [25] [26] [27]}

フロリダ州運輸局（FDOT）は、オーバーシーズ・ハイウェイ（米国国道1号線）沿いのモンロー郡フロリダ・キーズ地域にマイル標識を設置している。番号はキーウェストの「0」から始まり、東に向かって増え、イスラモラダで方向が北東に変わり、オーバーシーズ・ハイウェイに沿ってキーラーゴの「106」に至る。キーウェスト市とマラソン市以外では、キーズ内のオーバーシーズ・ハイウェイ沿いの番地^[28]がマイル標識に対応している。例えば、モート海洋研究所の熱帯研究研究所の住所はオーバーシーズ・ハイウェイ24244である。最初の2桁は研究所がマイル標識24（サマーランド・キーの住所に対応）にあることを示している。次の 2 桁は、マイル マーカー 24 の標識 (MM 24.24) の東約 4 分の 1 マイルにあることを示し、最後の桁は偶数であるため、オーバーシーズ ハイウェイの湾岸側にあることを示しています (「湾岸側」という用語は、オーバーシーズ ハイウェイが東西に走るミドル キーズとローワー キーズで使用されます。「湾岸側」という用語は、オーバーシーズ ハイウェイが南北に走るアッパー キーズで使用されます。すべてのキーズで「海側」という用語が使用されます)。

• 最初の 2 ～ 3 桁はマイル マーカーを示し、次の桁は最も近い 10 分の 1 マイルを示します (例: MM 102.5)。
• 末尾が奇数である住所は、その場所が大西洋側またはオーバーシーズ ハイウェイの海側にあることを示し、末尾が偶数である住所は、その場所がフロリダ湾/メキシコ湾側またはオーバーシーズ ハイウェイの湾側にあることを示します。

ただし、この規則には例外があります。海沿いの住所では偶数で終わる場合があり、その逆もあります。

オーバーシーズ・ハイウェイは現在、かつてのオーバーシーズ鉄道の敷地に沿って走っているが、このハイウェイの一部は鉄道がまだ運行されていた時代に別の路線で存在していた。オーバーシーズ・ハイウェイの構想は、1921年にマイアミ・モーター・クラブによって始まった。1920年代のフロリダの土地ブームが進行しており、クラブは当時は船か列車でしか行けなかった漁場に観光客を誘致したいと考えていた。土地ブームはまた、何千エーカーもの未開発の土地があるアッパー・キーズへの自動車によるアクセスを求める不動産業者を引き付けた。鉄道の完成により、キーズを通るハイウェイが実現可能であることがさらに証明された。^[29]

州道4A号線と名付けられたオリジナルのオーバーシーズ・ハイウェイ（マイアミからホームステッドに通じるルートの延長）の建設は、1920年代半ばの大半にわたって続いた。1928年1月25日に正式に開通したこのオリジナルのハイウェイは、最長で2つの区間に分かれていた。1つの区間は本土からカードサウンド・ロードを経由してキー・ラーゴに至り、ローワー・マテクンベ・キーまで延び、ローワー・キーズの区間はノーネーム・キーからキーウェストまで存在していた。ローワー・マテクンベとノーネーム・キーズ間の41マイルの区間は自動車フェリーが結んでいた。 ^[29] 州道4A号線は、アッパー・キーズでは主にオーバーシーズ鉄道に沿って走っていたが、ローワー・キーズでは鉄道や現在のハイウェイとはまったく異なる経路をたどっていた。ノーネーム・キーのフェリー乗り場は、現在のワトソン・ブールバードの端に位置していた。ワトソン・ブールバードは、州道4A号線をノーネーム・キーとビッグ・パイン・キーを横切ってリトル・トーチ・キーに渡っていた。リトル トーチ キーで南に方向を変えて鉄道に再び合流。鉄道の北側に沿ってアッパー シュガーローフ キーまで進み、そこで南に方向を変えてローワー シュガーローフ キー、サドルバンチキー、ガイガー キー、ボカ チカ キーの南岸に沿って走る。ボカ チカ キーでは、ストック アイランドに渡る前に、キー ウェスト海軍航空基地の滑走路の南の海岸線に沿ってボカ チカ ビーチまで走る。ストック アイランドでは、マロニー アベニューとマクドナルド アベニューに沿って進み、キー ウェストに向かうオーバーシーズ鉄道に再び合流する。ローワー キーズにある州道 4A の橋のほとんどは木造で、1920 年代初頭から使用されていた。

1930年代初頭までに、フェリーがキーズ諸島の移動需要を満たすのに不十分であることは明らかであり、モンロー郡と州道路局は州道4A号線の2つの部分を接続して連続した高速道路にする計画を立て始めました。1931年、マラソンのコミュニティを通るオーバーシーズ鉄道のすぐ北に12マイルの道路が建設されました。この道路はキーバカ道路として知られ、フェリーターミナルはグラッシーキーとホッグキーの両端に建設されました。キーバカ道路の完成により、フェリールートを2つの短いルートに分割できるようになりました。キーバカ道路の追加後、キーウェストから本土へのドライブは1時間短縮されました。^{[30] 1933年、州議会はオーバーシーズ道路および有料橋地区を設立し、道路の延長と接続のために連邦政府の資金を求めましたが、国が}大恐慌 の真っ只中にあったため資金は不足していました。資金は最終的に、フランクリン・D・ルーズベルト大統領のニューディール政策によって設立された連邦緊急救済局を通じて提供されることになった。政府の救済プログラムの一環として、戦時年金の早期支給を求める不満を抱いた第一次世界大戦の退役軍人数百人が道路や橋の建設に雇用された。^[29]

1935年9月2日、カテゴリー5のレイバーデイハリケーンがイスラモラダを襲ったとき、ロウワーマテクンベキーとロングキーを結ぶ橋の建設がすでに始まっていた。ハリケーンは地域全体に広範囲にわたる被害をもたらし、アッパーキーの海外鉄道の大半を破壊した。ハリケーンによる400人以上の死者のうち、半数以上が退役軍人とその家族だった。彼らの死は怒りを招き、不始末の告発となり、議会による調査につながった。^{[31]現在の高速道路のロウワーマテクンベキーの西、マイルマーカー73には、8つのコンクリート製の橋脚と小さな浚渫島が、退役軍人の仕事の名残として残っている。浚渫島は現在ベテランズキーとして知られ、橋脚は退役軍人への敬意として}クレイグキーに記念碑とともに残っている。^[32]

ハリケーンの後、フロリダ・イースト・コースト鉄道は財政的にオーバーシーズ鉄道の被害を受けた区間を再建することができなかった。まれな機会を捉えて、州はフロリダシティ南部の鉄道の全権利と残りのインフラを64万ドルで購入した。鉄道権利の購入後、オーバーシーズ道路・有料橋地区は当初の高速道路計画を放棄し、ローワー・マテクンベ・キーからビッグ・パイン・キーまでの古い線路敷に高速道路を建設する新たな計画を立てた。これにより、州道4Aの2つの区間が実質的に接続され、現在のキー・ディア・ブールバードがビッグ・パイン・キーの新しい高速道路とローワー・キーの元の高速道路を接続することになる。 ^[33] ハリケーンに耐え、良好な状態にあった鉄道の橋は、自動車用に新しい2車線の幅広コンクリート路面に改修された。トラス橋であったバイア・ホンダ鉄道橋の場合、コンクリート路面はトラスの上に構築された。鉄道橋の自動車通行への転換は、ウェストパームビーチのクリアリー・ブラザーズ建設会社によって達成された。^[34] 本土からキーウェストまでの高速道路は、1938年3月29日に正式に開通し、完成すると、このルートは、以前はマイアミで終了していたアメリカ国道1号線の最南端の区間となった（州道4Aは、 1945年にフロリダ州道の再番号付けが行われ、州道5号線になったまで、隠し番号のままであった）。 ^[35]フランクリン・D・ルーズベルト 大統領は、1939年にこの道路を視察した。

1954年4月15日まで、道路の一部は有料だった。料金所はビッグパインキーとローワーマテクンベキーにあった。セブンマイルブリッジのほぼ中間地点であるピジョンキーは、「海外道路料金所」の本部として機能していた。^[36]自動車の通行料は1ドルで、乗客1人につき25セントが加算された。^[37]

1938年に完成した当時、オーバーシーズ・ハイウェイはミドル・キーズの旧鉄道ルートに沿っているだけで、アッパー・キーズとロウワー・キーズでは元のハイウェイ部分がまだ使用されていました。アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、アメリカ海軍は国家安全保障上の理由から、ボカ・チカ・キーの海軍航空基地から本土へのアクセスを改善するため、ハイウェイの改良を模索しました。1920年代のロウワー・キーズ部分は曲がりくねった道とぐらぐらする木製の橋で、理想的とは言えませんでした。この結果、キーズ全体のハイウェイの残り部分は、州が所有していた旧鉄道の敷地を利用して完成することになり、より直線的でカーブが滑らかで、より高速走行が可能になりました。このプロジェクトには、フロリダ・シティからジューフィッシュ・クリークを経由する旧鉄道ルート上のキー・ラーゴへのハイウェイ建設も含まれていました。新しい路線は1944年5月16日に正式に完成し、フロリダ州知事スペッサード・ホランドがテープカット式典を主宰した。^[38]

1944年に再整備が完了した後、元のカードサウンド橋は通行止めとなり、その後、その残骸は火災で焼失した（カードサウンドルートは、現在の橋が開通した1969年に二次ルートとして復活した）。今日、元のハイウェイの一部は、現在のハイウェイの側道として残っている。1946年、州道路局は、再建されたハイウェイと並行していた元のハイウェイの木製橋の一部を撤去し始めた。元の道路がさらに南に走っていたローワーキーズでは、多くの木製橋がそのまま残され、道路の一部が脇道になった。しかし、ストック島とボカチカキー、ガイガーキーとサドルバンチキーを結んでいた元の橋は撤去された。^{[39] [40]} 元のハイウェイの一部は現在、ボカチカとガイガーキーズの ボカチカロードとガイガーロードとなっている。郡道939Aはサドルバンチキーズとシュガーローフキーの元々の道路に沿って走っていますが、道路の一部は現在ハイキングコースになっています。アッパーシュガーローフキーのターポンクリークにある木製の橋の残骸が今も残っていますが、後の火災で焼失しました。^[41]

キーラーゴとタヴェルニエを通る元々の幹線道路は、1970年代初頭に4車線の中央分離帯付き幹線道路に拡張され、再びオーバーシーズ・ハイウェイの一部となった。ここでは、北行きの車線は元々の幹線道路のルートに沿って走り、南行きの車線は鉄道のルートに沿って走っており、この傾向はルートが2つの一方通行に分かれるエリアで特に顕著である。^[29] この拡幅は、オーバーシーズ・ハイウェイの大部分を再建するより大規模なプロジェクトの始まりであり、これには老朽化した再利用された鉄道橋をより近代的な橋に架けることが含まれていた。そのうちのいくつかは2車線以上の交通を収容できる。これにはセブンマイル橋、バイーア・ホンダ橋、ロング・キー橋が含まれていた（これら3つの元々の橋はもはや車両通行はできないが、 1979年に国家歴史登録財に登録され、現在は釣りや歩行者の交通に使用されている）。より近代的な橋は1980年代初頭に完成した。

近年、ピジョン キーはマイアミ大学の海洋学研究室として使用されていましたが、島の建物を修復する現在の取り組みにより、鉄道博物館が設立されました。新しいセブン マイル ブリッジはピジョン キーに直接アクセスできません。そこに行くには、ナイツ キーの東端から旧セブン マイル ブリッジの 2.2 マイル (3.5 km) を自転車または徒歩で移動するか、シャトル バスに乗るか、ボートに乗って島に到着する必要があります。

2001年、モンロー郡委員会、フロリダ州環境保護局のグリーンウェイおよびトレイル局、およびFDOTは、フロリダキーズ海外遺産トレイル（FKOHT）を創設するための覚書を締結しました。^[43] このトレイルは、キーラーゴからキーウェストまでフロリダキーズを横断する多目的自転車および歩行者施設になります。完成すると、FKOHTには、教育キオスク、道路沿いのピクニックエリア、景色の良い展望台、釣り桟橋、水辺へのアクセスポイント、自転車およびジョギングコースの統合システムが含まれます。トレイルの開発により、歴史的なフラグラー鉄道橋の保存と使用のメカニズムが提供されます。そのうち23橋は現在も存在し、ほとんどが無傷です。トレイルの配置には、幅 22 フィート (6.7 m) の 1940 年代の道路を元の 12 フィート (3.7 m) のスパンドレル幅に切り詰める、または特に多目的エリアでは幅 22 フィート (6.7 m) の道路をそのまま使用するなど、いくつかの代替案があります。いずれの場合も、元の橋梁は修復または再建され、1980 年代と 1990 年代の釣り桟橋の改造中にできた断絶は再接続されます。元の道路が存在しない場合は、幅 12 フィート (3.7 m) の新しいトレイル橋セクションを建設できるまで、トレイルは現在の US 1 高速道路橋の側面に一時的に片持ち梁式にされます。新しいセクションは、元の橋の歴史的特徴と一致するように建設されます。

テレビアニメのワッキーレースの 1 つに、1968 年 12 月 28 日にCBSで初放映された「オーバーシーズ ハイウェイ レース」があり、キー ラーゴからキー ウェストまでの実際のルート全体をカバーしています。ロング キーは正確に描写されましたが、その間にある他のキーのほとんどは架空の名前が付けられ、フロリダ キーズ- 東の地図によると、ソンブレロ キーは実際には高速道路から 5 マイル南の開水域にありました。

オーバーシーズ・ハイウェイは、アメリカの芸術家ラルストン・クロフォードのシルクスクリーン作品に描かれている。^[44]

スーパーボーイではシーズン1のオープニングクレジットにこの橋が登場する。俳優のジョン・ヘイムズ・ニュートンが橋の周りを飛び回っている。 ^[45]

1994年のジェームズ・キャメロン監督の映画『トゥルーライズ』では、旧セブンマイル橋の一部で車と戦闘機のアクションシーンが撮影された。撮影中に橋が破壊されることはなかったが、代わりにシュガーローフ・キー沖に作られた高さ80フィートの橋の模型が爆破された。^[46]

マイルポストは、キーウェストのホワイトヘッド通りとフレミング通りの交差点から約 4 マイル (6.4 km) 南にある US 1 から始まります。ルート全体はモンロー郡内にあります。

ウィキメディア・コモンズには、オーバーシーズ・ハイウェイに関連するメディアがあります。

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. FL-2、「フロリダ州モンロー郡、ナイト キー、フロリダ キーズを結ぶセブン マイル ブリッジ」