ボートメールエクスプレス

**ボートメールエクスプレス**
ボートメールエクスプレス
	ボートメールエクスプレスはチェンナイエグモア駅のプラットホーム9にあります。
概要
サービスタイプ	郵便/速達
状態	アクティブ
ロケール	タミル・ナードゥ州
前任者	インド・セイロンエクスプレス
最初のサービス	1914年2月24日; 110年前
最後のサービス	これまでの運営
後継	ラーメーシュワラムエクスプレス
現在のオペレーター	南部鉄道ゾーン
元オペレーター	南インド鉄道 (SIR)
乗客数	郵便/速達
Webサイト	インド
ルート
テルミニ	チェンナイエグモア (MS); マンダパム(MMM)
停止	20
移動距離	665 km (413 マイル)
平均所要時間	12時間30分
運行頻度	毎日
列車番号	16751/16752
使用された行	メインライン
機内サービス
クラス	1 1st A/CI タイヤ (H); 1 2nd A/C II タイヤ (A); 3 3番目のA/C IIIタイヤ（B）; 13 スリーパー（SL）; 3 未予約（GS）; 2 GSLR;
障害者用アクセス
座席配置	はい（予約なしコンパートメント）
宿泊設備	はい（バース）
ケータリング施設	電子ケータリング 16751 : (チェンナイエグモア ➡ ヴィッループラムジャンクション); 16752 : (マンダパム ➡ ティルチラパッリジャンクション);
観測施設	大きな窓
娯楽施設	いいえ
手荷物施設	利用可能
その他の施設	バイオトイレ
テクニカル
車両	MMM ↔ TPJ → WDM-3A、ゴールデンロックのディーゼル機関車庫からのWDG-3A機関車; TPJ ↔ MS → WAP-4機関車（アラコナム発、エロード電気車庫）;
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
電化	25 kV AC、50 Hz（高電圧牽引）
動作速度	59 km/h (37 mph)
平均長さ	23 コーチ
トラック所有者	サザン鉄道
レーキメンテナンス	ラマナタプラム
レーキシェア	セトゥースーパーファストエクスプレス&[アムリタエクスプレス]
ルートマップ
ルートマップ

ラーメーシュワラム（ボートメール）エクスプレスは、以前はボートメールまたはインドセイロンエクスプレスとして知られており、タンバラム、チェンガルペット、メルマルーヴァットゥール、ヴィルップラム、クダルール港、チダンバラム、シルカジ、マイヤラドゥトゥライ、タンジョール、ティルッチラパッリ、プドゥッコッタイ、カライクディ、シヴァガンガイ、マナマドゥライ、パラマクディ、ラマナサプラムを経由してラーメーシュワラムと州都チェンナイを結ぶ急行列車です。1900年代には、インドとセイロン（現在のスリランカ）の間で、列車、蒸気船、フェリー、列車を組み合わせたサービスでした。チェンナイとコロンボを結ぶこのシステムは、当初は鉄道から海上への運行を利用していましたが、鉄道・海上・鉄道の運行に変更されました。^[1]乗客はチェンナイからコロンボまでの海上全行程の乗車券を1枚購入できました。^[2]インド独立後、フェリーサービスは中止され、列車はチェンナイ・エグモアからダヌシュコーディまでダヌシュコーディ・エクスプレスという名前で運行されていました。サイクロンがダヌシュコーディを破壊した後、列車サービスは中止されました。現在は、チェンナイ・エグモアからヴィラップラム、クンバコナム、ティルッチラパッリ、プドゥッコッタイ、カライクディ、デヴァコッタイ、マナマドゥライ、パラマクディ、ラマナサプラム、マンダパム、パンバンを経由してラーメーシュワラムまで運行しています。

この列車は、Sethu Expressおよび AMRITHA EXPRESS (12 月 31 日から) と路線を共有しました。

歴史

この列車の名前は、19 世紀にタミル・ナドゥ州とスリランカ (当時はセイロン) を結ぶ郵便サービスを記念したものです。この列車はインド鉄道の最高級列車の 1 つであり、2014 年に 100 周年を迎えました。^{[2]サイクロン発生前は、この列車は}チェンナイエグモアからチェンガルパトゥジャンクション、ヴィルプラムジャンクションを経由してダヌシュコディまでメートルゲージの列車として運行されていました。、カダロール港ジャンクション、チダンバラム、メイラドゥスライジャンクション、クンバコナム、タンジャヴルジャンクション、プドゥッコッタイ、カリックディジャンクション、デヴァコッタイ、シヴァガンガイ、マナマドゥライジャンクション、ラマナタプラム、ラーメスワラム。メーターゲージから広軌への転換に伴い、列車は停車した。チェンナイ・マドゥライ・ラーメーシュワラム線の広軌線路完成後、列車はマドゥライジャンクション経由で再開されます。その後、ティルチラパッリ・マナマドゥライ線の転換により、この列車はマドゥライを経由しないルートに変更されます。最後に、マイラドゥトゥライからタンジャヴール線再び広軌に改造され、この列車はボートメールエクスプレスの現在のルートであるタンジャヴール経由で再ルーティングされます。^[2]

トゥティコリン・コロンボ時代

19世紀後半、1880年1月1日に列車が開通した。インド国内の鉄道区間はマドラス（チェンナイ）からトゥティコリンまでであった。トゥティコリンでは、乗客はセイロンのコロンボ行きのボートメール船に乗り込んだ。マドラスからトゥティコリンまでの列車の所要時間は21時間50分だった。ボートメールは1898年に前室付き客車を装備した初期の列車の一つであった。^{[1]現在、この列車路線は}パールシティエクスプレスとして運行されている。

ダヌシュコーディ・タライマンナール時代

1914年にパンバン橋が建設された後、列車のルートが変更され、マドラスからダヌシュコーディに向かうようになりました。^[3] その後、はるかに短いフェリーサービスが乗客をセイロンのタライマンナールまで運び、そこから別の列車がコロンボに行きました。35キロメートル（22マイル）の長さのフェリーの旅は、270キロメートル（170マイル）の長さのトゥティコリン-コロンボルートよりもかなり短いものでした。 1930年代から、この列車は、元のルートと比較して距離が短いトリチノポリ-マナマドゥライ鉄道ルートの開通により、マドゥライジャンクション経由の元のルートから現在のルートに変更され、全体的な移動時間が短縮されました。

サイクロン後

1964年、サイクロンにより、ダヌシュコーディに近づいた旅客列車が巨大な波にさらわれ海に流された。ダヌシュコーディの鉄道線路と桟橋も破壊された。これを受けて、現在ではインド側の鉄道サービスはラーメスワラムまでしか運行されていない。^[2]一方、ラーメスワラムからタライマンナールへのフェリーサービスは再開されているが、タミル・イーラム問題により1984年から廃止されている。^[4]現在は、タンバラム、チェンガルパットゥジャンクション、ヴィルプラムジャンクション、クッダロールポートジャンクション、チダンバラム、メイラドゥトゥライジャンクション、クンバコナム、タンジャヴルジャンクション、ティルチラパッリジャンクション、プドゥッコッタイ、カリッククディジャンクション、デヴァコッタイロード、カラルを経由して、チェンナイエグモアとラーメスワラムの間を運行しています。インド側のシヴァガンガ、マナマドゥライジャンクション、ラマナタプラム間を経由し、スリランカ側ではコロンボ - ターライマンナール夜行急行として運行されます。

スケジュール

16751 – チェンナイ・エグモアから毎日19:15 ISTに出発し、翌日08:20 AM ISTにラーメーシュワラムに到着します。
16752 – 毎日17:20 ISTにラーメーシュワラムを出発し、翌日の朝06:45 ISTにチェンナイ・エグモアに到着します。

牽引力

ラーメーシュワラムからティルチラパッリまではWDM-3A / WDG-3Aディーゼル機関車が牽引し、ティルチラパッリからチェンナイ・エグモアまではWAP-4電気機関車が牽引する。復路でも同じタイプの機関車が使用される。ティルチラパッリジャンクションとチェンナイ・エグモアの間では、この列車は最高速度110 km/hに達する。^[5]^[6]

コーチ構成

この列車は 23 両の客車で構成され、 Sethu Superfast Expressと車両を共有し、毎日運行され、667 km (414 マイル) の距離を走行します。これには、1 両の AC ファーストクラス兼 2 等 AC (HA)、AC 2 層 (A)、AC 3 層 (B)、スリーパークラス (SL)、指定席なしの一般座席車両 (GS)、および発電機付き車両 (SLRD) が含まれます。

代替案

かつて南インド鉄道は、インドとスリランカの間のアダムズ橋として知られる浅瀬と砂洲と岩礁を横切る長さ12マイル（19 km）の橋の建設を検討した。しかし、この計画は第一次世界大戦の勃発により棚上げされた。

機関車

ラーメーシュワラム（ボートメール）急行は、イロード、アラコナム電気車庫から出発し、 WAP-4機関車でチェンナイからトリチまで運行しています。
トリチ - ラメスワラムWDM-3A、WDG-3A機関車 (ディーゼル機関車庫より)、ゴールデンロックトレインズがインドとスリランカに初めて登場したのは、今から約 200 年前の 1850 年代でした。

参照

参考文献

^ ab http://www.irfca.org/faq/faq-seltrain.html 有名な列車
^ abcd Saqaf, Syed Muthahar (2010年6月14日). 「『ボートメール』が8月1日から本線で運行開始」The Hindu . ISSN 0971-751X . 2022年11月30日閲覧。
^ 「Imperial Indian Mail」. trains-worldexpresses.com . 2022年11月30日閲覧。
^ 「インド・スリランカフェリーサービスが間もなく開始：連邦大臣」The New Indian Express 2020年2月27日2022年11月30日閲覧。
^ “16701/チェンナイ・エグモア – ラーメスワラム (ボート郵便) 特急”.インドの鉄道情報。
^ 「16702⇒16102/ボートメール（ラーメーシュワラムエクスプレス）」。India Rail Info。

[Famous_Trains-1] ttp://www.irfca.org/faq/faq-seltrain.html 有名な列車

[H1-2] Saqaf, Syed Muthahar (2010年6月14日). 「『ボートメール』が8月1日から本線で運行開始」The Hindu . ISSN 0971-751X . 2022年11月30日閲覧。

[3] 「Imperial Indian Mail」. trains-worldexpresses.com . 2022年11月30日閲覧。

[4] 「インド・スリランカフェリーサービスが間もなく開始：連邦大臣」The New Indian Express 2020年2月27日2022年11月30日閲覧。

[5] “16701/チェンナイ・エグモア – ラーメスワラム (ボート郵便) 特急”.インドの鉄道情報。

[6] 「16702⇒16102/ボートメール（ラーメーシュワラムエクスプレス）」。India Rail Info。