ヤウズ・スルタン・セリム橋

ヤウズ・スルタン・セリム橋 ヤウズ・スルタン・セリム・キョプルシュ
イスタンブールのヤヴズ・スルタン・セリム橋
座標	北緯41°12′10″ 東経29°06′42″ / 北緯41.2029° 東経29.1116° / 41.2029; 29.1116
運ぶ	8車線の高速道路O-7と1本の複線鉄道
十字架	ボスポラス海峡
ロケール	イスタンブール
正式名称	ヤウズ・スルタン・セリム橋
その他の名前	第三ボスポラス橋
管理人	イチャシュ・アスタルディコンソーシアム
に続く	ファティフ・スルタン・メフメット橋
特徴
デザイン	ハイブリッド斜張吊橋
全長	2,164メートル（7,100フィート）[1]
幅	58.4メートル（192フィート）[1]
身長	322メートル以上（1,056フィート以上）[1]
最長スパン	1,408メートル（4,619フィート）[1]
下のクリアランス	64メートル（210フィート）
歴史
デザイナー	ジャン＝フランソワ・クラン・ ミシェル・ヴィルロジュー T-ランジェリー
建設開始	2013
建設費	45億トルコリラ
オープン	2016年8月26日
統計
通行料金	3.00ドル
位置

ヤウズ・スルタン・セリム橋（トルコ語：Yavuz Sultan Selim Köprüsü ）は、第三ボスポラス橋としても知られ、ボスポラス海峡に架かる車両用橋で、イスタンブールの2つの古い吊り橋、第一ボスポラス橋である⁷月15日殉教者橋と第二ボスポラス橋であるファティフ・スルタン・メフメット橋の北に位置している。この橋はボスポラス海峡から黒海への入り口近くにあり、ヨーロッパ側はサルイェルのガリプチェとアジア側はベイコズのポイラズキョイの間にある。^[3]

2013年5月29日に定礎式が行われ^[4] 、2016年8月26日に開通した。^{[5] [6]}

高さ322メートル（1,056フィート）で、あらゆるタイプの橋の中で世界で5番目に高い橋です。^[7]主径間は世界で13番目に長い吊り橋です。 ^{[8 ]}また、幅58.4メートル（192フィート）で、世界で最も幅の広い吊り橋の1つでもあります。 ^[9]また、最大の交通メガプロジェクトの1つでもあります。

この橋は、イスタンブール北部の都市部を迂回し、西はクナル、シリウリ、東はパシャコイ、ヘンデクを結ぶ全長260km（160マイル）の北マルマラ高速道路（トルコ語：クゼイ・マルマラ・オトヨル）計画の一部である。幅58.4メートル（192フィート）の橋は、全長2,164メートル（7,100フィート）、主径間は1,408メートル（4,619フィート）である。^[10]

スイス人エンジニアのジャン＝フランソワ・クライン（プロジェクトリーダー）とフランスの構造エンジニアでジュネーブに拠点を置くT-ingénierieのミシェル・ヴィルロジューが設計したこの橋は、道路と鉄道が一体となった橋で、片側に4車線の高速道路と1本の鉄道線路がある。建設はトルコのİçtaş社とイタリアのAstaldi社のコンソーシアムが行い、同社は2012年5月30日に建設工事の入札に勝利した。橋の予算額は45億トルコリラ（2013年3月時点で約25億米ドル）だった。当初の建設期間は36か月で、開通は2015年末の予定だった。^{[11] [12]}

運輸通信大臣 ビナリ・ユルドゥルムによれば、橋のために国有化された総面積のうち、9.57%が私有地、75.24%が森林地帯、残りの15.19%が国有地であったという。^[13]

2018年6月、トルコの通貨・債務危機の最中、ブルームバーグは、イタリアの多国籍建設会社であるアスタルディとウィービルド^[2]が、このプロジェクトの株式を4億6,700万ドルで売却する準備ができていると報じた。 ^[14]このプロジェクトは予測を達成できず、アンカラは国庫から事業者の収入を増やす必要があり、^[15] 2018年初頭から、合弁事業のパートナーは債権者に対して23億ドルの債務の再編を求めていた。^[16] 2018年7月30日、中国のICBCが、この橋の27億ドルの融資の借り換えを主導する規制当局として承認された。^[17]

高速道路出口オダエリとパシャコイ間の橋の通行料金は₺ 9.90に設定されています。毎日、少なくとも 135,000 台の車両が各方向でこの橋を利用することが予想されます。

3つ目のボスポラス橋の建設計画は2012年に運輸省によって承認された。プロジェクトの建設は2012年5月29日にİçtaş- Astaldiコンソーシアムに委託された。 ^[18]

建設工事は、 1453年のコンスタンティノープル征服記念日である2013年5月29日に行われた式典で定礎式が行われ、正式に開始されました。式典には、当時の大統領アブドラ・ギュル、レジェップ・タイイップ・エルドアン首相、および多数の高官が出席しました。エルドアン大統領は、建設管理チームに24か月以内に建設を完了するよう指示し、2015年5月29日に開業日を設定しました。

2013年7月、建設予定地の位置が悪かったことが明らかになったため、工事は一時中断されたが^[19]、その時点ですでに何千本もの木が伐採されていた。^{[20] 2013年6月11日に}国家高速道路局長メフメット・チャヒト・トゥルハンが提出した計画変更の書類には、「路線計画の変更により、修正が必要となり、現在の建設計画を中止することが適切である」と記されている。^[19]省庁と建設会社は、いずれも建設予定地の変更を否定している。^[21]

2014年4月5日、ベイコズの チャヴシュバシュ近郊のボスポラス海峡アジア側の橋への連絡道路の建設中に死亡事故が発生した。高架橋にコンクリートを流し込んでいる最中に足場が崩れて作業員3人が死亡、もう1人が負傷した。^{[22] [23]}

起工式で、アブドゥラー・ギュル大統領は、この橋がオスマン帝国のスルタン・セリム1世（ 1470年頃- 1520年）に敬意を表してヤウズ・スルタン・セリム橋と命名されると発表した。セリム1世は1514年から1517年にかけてオスマン帝国を中東と北アフリカに拡大し、 1517年にエジプトを征服した後はオスマン朝のイスラム教カリフの称号を得た。^[24]彼はヤウズというあだ名で呼ばれ、英語では伝統的に「Grim」と訳されているが、トルコ語では「Stern」や「Implacable」に近い。^[25]

この名前の選択は、オスマン帝国によるアレヴィー派迫害にスルタン・セリム1世が関与したとされるトルコのアレヴィー派コミュニティによる抗議を招いた。^[26]アナトリア半島でのシャークルの反乱（1511年）とイラン北西部でのチャルディラーンの戦い（1514年）の後、東アナトリアのアレヴィー派（イスラム教シーア派を信仰）のクズルバシュ戦士がサファヴィー朝ペルシアのシャー・イスマイール1世に味方したが、勝利したセリム1世は、クズルバシュを裏切り者および異端者とみなして虐殺を命じた（オスマン帝国とサファヴィー朝の関係およびオスマン帝国とペルシア戦争も参照）。^[27]

2010年にこの地域を描いたドキュメンタリー映画「エクメノポリス」によると、ボスポラス海峡の両側にある都市化が進んでいない地域では、新たな水路接続による都市化ブームが期待され、地価が急騰した。 ^[28]交通渋滞緩和という目標の有効性にも疑問が投げかけられ、「このプロジェクトは、長い間法律で保護されてきた土地を開発用に開放するための策略にすぎない」と主張する者もいた。^[29]問題の緑地や湿地は、市内の飲料水のほとんどを生産しており、「イスタンブールの生態学的および経済的持続可能性に不可欠であり、地下水の汚染は市の崩壊を引き起こす可能性がある」と多くの人が考えている。^[30] 1995年、当時イスタンブール市長だったエルドアンは、3つ目の橋は「市の殺害」を意味すると自ら宣言した。^{[29] [31] [32]}

2016年8月26日の開会式には、ブルガリアのボイコ・ボリソフ首相、ボスニア・ヘルツェゴビナのボスニア人大統領バキル・イゼトベゴヴィッチ、マケドニアのジョルゲ・イワノフ大統領、バーレーンのハマド・ビン・イーサ・アル・ハリーファ国王、北キプロス 自治政府のムスタファ・アクンジュ大統領が出席した。^[5]また、パキスタンのパンジャブ州首相 シャーバズ・シャリフ、セルビアのボスニア人サンジャク副首相ラシム・リャイッチ、グルジアの第一副首相ディミトリ・クムシシビリ、アゼルバイジャンの高官も開会式に出席した。^{[33]トルコのレジェップ}・タイイップ・エルドアン大統領とビナリ・ユルドゥルム首相がスピーチを行った。^[5]

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  ヤウズ・スルタン・セリム橋、ポイラズキョイ通りからの眺め
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  ヤウズ・スルタン・セリム橋、ポイラズキョイ脚
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  ヤヴズ・スルタン・セリム橋、ポイラズキョイからの眺め
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  ヤヴズ・スルタン・セリム橋、ポイラズキョイからの眺め

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  ポイラクキョイの塔（2014 年 1 月、サリイェルのガリプチェからの眺め）
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  ポエラズキョイの塔 (2014 年 1 月、ガリプチェからの眺め)
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  アナドル・カヴァイからの眺め、2015 年 7 月
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  ポイラズコイからの眺め、2015年7月
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  ヤヴズ スルタン セリム橋、2016 年 8 月 24 日

• イスタンブール運河
• イスタンブール空港
• ボスポラス橋
• ファティフ・スルタン・メフメット橋
• オスマン・ガーズィ橋
• チャナッカレ 1915 橋
• ボスポラス海峡を横断する車両通行可能な海底トンネル「ユーラシアトンネル」が2016年12月に開通した。
• マルマライ、イスタンブールのアジア側とヨーロッパ側を結ぶ海底鉄道トンネル。
• グレート・イスタンブール・トンネルは、提案されている3層の道路・鉄道海底トンネルです。
• イスタンブールの公共交通機関
• トルコの鉄道輸送
• トルコ海峡

• ギュルソイ、デフネ。ウグル・ヒュクム (2006)。イスタンブール: Emergence d'une société Civile (フランス語)。パリ：エディション・オートルメント。ISBN 978-2746707979。

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