3フィート6インチゲージの鉄道

軌間が3フィート6インチ（1,067 mm）の鉄道は、最初は馬車道として建設されました。3フィート6インチを使用した最初の都市間旅客鉄道は、ノルウェーでカール・エイブラハム・ピルによって建設されました。19世紀半ばから、3フィート6インチ 軌間はイギリス帝国で広く普及しました。アフリカでは、1873年にケープ政府鉄道の標準軌として採用されたため、ケープゲージとして知られるようになりましたが、それ以前にオーストラリアとニュージーランドで確立されていました。ニュージーランド、南アフリカ、インドネシア、日本、フィリピン、台湾、オーストラリアのクイーンズランド（世界で2番目に大きい狭軌ネットワークを持つ）で 標準として採用されました。

世界には、狭軌鉄道に分類される軌間1,067 mmの線路が約112,000キロメートル（70,000マイル）あります。

1795

3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) の軌間を採用した最初の鉄道の 1 つは、1795 年に馬車道として建設されたイギリスのリトル イートン ギャングウェイです。イングランドとウェールズの他の3 フィート 6 インチ軌間の馬車道も 19 世紀初頭に建設されました。

1809

シルクストーン・ワゴンウェイが開通し、バーンズリー運河とハスカー・ピットを含む炭鉱が結ばれた。

1860

セヴァーン・アンド・ワイ鉄道は、3フィート6インチゲージの鉄道に蒸気機関車を導入した。^[1]

1862

ノルウェーの技術者カール・アブラハム・ピルは、ノルウェーで最初の3フィート6インチ軌間の鉄道であるローロス線を建設しました。

1865

クイーンズランド鉄道が建設されました。3フィート6インチの軌間は、アイルランド人技術者のエイブラハム・フィッツギボンとコンサルタント技術者のチャールズ・フォックスによって推進されました。

1867

カスティージョ・デ・ブイトロン鉱山からスペイン、ウエルバのサン・ファン・デル・プエルトの桟橋までの鉄道建設が始まった。幅は3フィート6インチ（1,067 mm）であった。

1868

1868年、チャールズ・フォックスは土木技師のエドマンド・ラッグにコスタリカの3フィート6インチの鉄道の調査を依頼しました。

1870

3フィート 6 インチは、ニュージーランドでジュリアス フォーゲルの大規模公共事業政策に基づく交通機関の発展を促進するために採用されました。フォーゲル時代を参照してください。

1871

ニコラス・ヘンケットと JC シェルマンは、オランダ領東インド政府にジャワ島の鉄道に3 フィート 6 インチの軌間を使用するよう勧告しました。バタビア NIS とコーニングス広場駅間の路線は1871 年 9 月 15 日に開通しました。^{[引用が必要]}

1871

カナダのトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道とトロント・アンド・ニピシング鉄道が開通し、ピルとフィッツギボンが推進し、フォックス社の技師であるラッグが測量しました。カナダのプリンスエドワード島州は、3フィート6インチの鉄道網の構築を開始しました。

1872

1月にロバート・フェアリーは著書『鉄道か鉄道でないか：狭軌、経済性と効率性対広軌、高コストと贅沢』の中で3フィート6インチ軌間の使用を提唱した。^[2]

日本で最初の3フィート6インチ軌間の鉄道が開通した。これは、ニュージーランドでの鉄道建設の経験に基づいて、イギリスの土木技師エドマンド・モレルによって提案されたものである。 ^[3]

1873

1月1日、ニュージーランドで最初の3フィート6インチゲージの鉄道がイギリスのジョン・ブログデン・アンド・サンズ社によって建設され、開通しました。それ以前に建設された4フィート 8インチゲージの鉄道は、+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) と広軌の鉄道はすぐに狭軌に改軌されまし

ケープ植民地は3フィート6インチの軌間を採用した。^{[4] [5]}南ヨーロッパでいくつかの研究を行った後、モルテノ政府は、険しい山脈を横断するのに最も経済的であるとしてこの軌間を選択した。^[6] 1873年から、植民地の鉄道技師ウィリアム・ブロンジャーの監督の下、^[7]ケープ政府鉄道は急速に拡張し、この軌間は南アフリカの標準となった。^{[8] [9]}

1876

ナタール州はまた、長さ10キロメートル（6.2マイル）の短いダーバンネットワークを4フィート 8インチから+1876年に植民地全体に鉄道網の建設が始まる前は、 1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm^[10]南アフリカの他の新しい鉄道、特にモザンビーク、ベチュアナランド、ローデシア、ニャサランド、アンゴラも、その時期に3フィート6インチの

1876年以降

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、イギリスとオランダで3フィート6インチゲージの路面電車システムが多数建設されました。ニューファンドランドは1881年にケープゲージネットワークを開始しました。^[11]

この軌間は、1873年に現在の南アフリカ共和国にあったケープ植民地で採用されたことから、ケープ・ゲージと呼ばれることもある。 ^[4]「ケープ・ゲージ」は、いくつかの英語圏の国で使用されていた。^[12]ケープ・ゲージに相当する語は、オランダ語のkaapspoor、ドイツ語のKapspur、ノルウェー語のkappspor、フランス語のvoie capeなど、他の言語でも使用されている。1960年代にメートル法化された後、この軌間は南アフリカ鉄道の公式出版物では1,065 mm（3フィート 5インチ）と記載されている。 +1067mmではなく15⁄16 インチとなった^{。 [13]}

スウェーデンではブレーキンゲ州の鉄道のほとんどがこの軌間を採用していたため、この軌間はブレーキンゲ軌間と呼ばれていました。^[14]

ニュージーランドではコロニアルゲージが使用されていました。 ^{[15] [16]}

オーストラリアでは、このゲージは通常、 4フィート 8インチのゲージと比較して狭軌と呼ばれます。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌または5フィート3（1,600 mm）広軌。場合によっては、他の狭軌と区別するために3フィート6インチ（またはまれに中軌^{）が使用される。 [17]}

日本では、1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) の軌間は、他の狭軌とともに、新幹線と区別するために「狭軌」と呼ばれています。これはメートル単位で定義されています。一般的には、 3 フィート 6 インチに由来する 「三六軌間」と呼ばれています。

建設コスト、実用的な最小曲線半径、車両の最大物理的寸法などの側面に関して、類似しているが輪軸調整なしでは互換性のない鉄道軌間は次のとおりです。

• 1,100 mm（ 3フィート 7+5 ⁄ 16 インチ）、
• 1,093 mm ( 3 フィート 7 インチ)
• 1,055 mm（ 3フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）、
• 1,050 mm（ 3フィート 5+11 ⁄ 32 インチ）、および
• 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージ。

1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ゲージと他の同様のゲージ とのデュアル ゲージにより、これらのボーナス ゲージを作成できます。

• 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌、
• 1,372 mm ( 4 フィート 6 インチ)、 ( 4 フィート 6 インチ ゲージ鉄道)、
• 1,668 mm（ 5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）
• 1,676 mm ( 5 ft 6 in ) ( 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージの ガントレット トラック。

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