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| マニラ湾 | |
|---|---|
| ルックング・マニラ （フィリピン語） | |
.jpg/500px-Earth_from_Space_Manila_Bay,_Manila,_The_Philippines_(29657831394).jpg) 2016年のマニラ湾の衛星画像（写真の上半分） | |
.svg/500px-Philippines_relief_location_map_(Luzon_mainland).svg.png)  マニラ湾 ルソン島の位置 .svg/500px-Philippines_relief_location_map_(square).svg.png) マニラ湾 フィリピンの場所 | |
| 位置 | ルソン島、フィリピン |
| 座標 | 北緯14°31′00″ 東経120°46′00″ / 北緯14.51667° 東経120.76667° / 14.51667; 120.76667 |
| 川の水源 | |
| 最大長 | 19 km (12 マイル) |
| 最大幅 | 48 km (30 マイル) |
| 表面積 | 2,000 km 2 (770 平方マイル) |
| 島々 | |
| 集落 | |
マニラ湾（フィリピン語：Look ng Maynila、スペイン語：Bahía de Manila）は、フィリピンのマニラ港（ルソン島）に繋がる天然の良港である。フィリピンの首都の周囲に戦略的に位置するマニラ湾は、フィリピンと近隣諸国との商業・貿易を促進し、[1]スペイン占領以前から社会経済発展の玄関口となっていた。面積1,994 km 2（769.9平方マイル）、海岸線190 km（118.1マイル）のマニラ湾は、ルソン島西部に位置し、東はカビテ州とマニラ首都圏、北はブラカン州とパンパンガ州、西と北西はバターン州に接している。 [2]マニラ湾の流域面積は約17,000 km 2 (6,563.7 平方マイル)で、パンパンガ川からの淡水流入が約49%を占めています。平均水深は17 m (55.8 フィート)で、総容量は289億立方メートル (28.9 立方キロメートル) と推定されています。湾の入口は幅19 km (11.8 マイル) で、幅48 km (29.8 マイル) まで広がります。ただし、湾の幅は、入り口で22 km (13.7 マイル) から、最も広い地点で60 km (37.3 マイル) まで広がります。[2]
コレヒドール島とカバロ島が湾口を2つの水路に分け、[2]北側で約2マイル（3.2 km）、南側で6.5マイル（10.5 km）の幅がある。バターン州のマリベレスは北の湾口のすぐ内側にある停泊地で、サングレーポイントはかつてカビテ海軍基地があった場所である。湾の両側には熱帯植物で覆われた火山の峰があり、北40kmにはバターン半島、南にはカビテ州がある。
マニラ湾の入り口の向こう側にはいくつかの島があり、そのうち最大の島はバターンから3キロ離れたコレヒドール島で、カバロ島とともに湾の入り口を南北の海峡に分けています。南の海峡にはエル・フライレ島があり、入り口の外側の南にはカラバオ島があります。エル・フライレは岩だらけの島で、面積約4エーカー（1.6ヘクタール）で、アメリカ軍が湾の南の入り口を守るために建設した島の要塞、フォート・ドラムの巨大なコンクリートおよび鋼鉄の遺跡を支えています。すぐ北と南には港があり、そこには国内港と国際港があります。北港と南港には多数の船が停泊しており、湾内の海上活動に役立っています。[1] 2つの港のうち小さい方の北港は島間の輸送に使用され、南港は大型の外洋船に使用されています。[2]
歴史
マニラ湾は、約3,000年前にラグナ・デ・バイ（発音は「バイ」）とつながっていました。 [2]西マリキナ渓谷断層[3]に沿った断続的な隆起により、2つの湾は分離しました。現在、マニラ湾とラグナ・デ・バイの接触は、パシグ川を通じてのみ発生します。この湾は、1898年にジョージ・デューイ提督率いるアメリカ軍がこの地域を占領したマニラ湾の戦いの舞台となりました。この戦いは、米国の海軍力を誇示しました。すべての主要なスペイン船が破壊され、捕獲されました。[4] 誇らしい歴史的過去と豊かな海洋生物により、[5]マニラ湾は海の入り口となり、フィリピンの政府、経済、産業の中心地となりました。[4]日露戦争中の1905年、日本海海戦の終結時に、生き残ったロシアの防護巡洋艦3隻（オーロラ、ジェムチュク、オレグ）が当時アメリカ統治下にあったマニラに修理のために入港した。しかし、アメリカはこの紛争では中立だったため、この3隻の軍艦とその乗組員は1905年9月に正式に戦争が終結するまでアメリカに抑留されたままだった。第二次世界大戦中、コレヒドール島はマニラ湾に拠点を置く日本軍に占領された。それ以前にも、この海軍基地では1646年のマニラ海軍の戦いなどさまざまな戦闘が行われ、最終的にオランダのフィリピン占領の試みは終結した。
湾は漁業を含む商業と産業にとって重要な場所であり続けていますが、急速な都市化と工業化により水質が悪化し、海洋生物の生息環境が悪化しています。また、この湾はメトロマニラのレクリエーションの中心地でもあり、散歩や夕日を眺める人気のスポットです。メトロマニラ沿いの湾に面した土地の多くは埋め立て地で、現在ではフィリピン上院やモール オブ アジアなどの重要な場所が含まれています。
2011年9月27日、マニラ湾の防波堤は台風ペドリンによる高潮で破壊された。米国大使館、パンバタ博物館、ソフィテルフィリピンプラザも洪水で水没した。被害の修復には3000万ペソの費用がかかると見積もられた。[6] 2012年4月、防波堤は強い高潮に耐えられるように再設計され、再び一般に公開された。
エコシステム
この地域の沿岸および海洋の生息地には、高地の森林、マングローブ、干潟、砂浜、海草、サンゴ礁が含まれます。
生物多様性
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湾岸地域のさまざまなモニタリング地点では、330科99種に属する合計19,139羽の鳥が観察されました。[7]絶滅危惧種の中国サギ（Egretta eulophotes）とクロツラヘラサギがこの海域で目撃されました。 [8]かつてこの海域には、多数の渡り鳥、ナマズ、サバが豊富に生息していました。それらの減少により、イカ、エビ、ニシンやアンチョビなどの小型遠洋魚種の出現が始まりました。[1]
マングローブ
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マニラ湾周辺のマングローブ生態系は、固有の植物や動物種との関連で、生態学的にも社会経済的にも有用である。20世紀初頭に存在した元々の54,000ヘクタールのマングローブ林のうち、1995年の記録では794ヘクタールしか残っていない。[9]パンパンガ湾に残るマングローブ湿地のいくつかは、研究や保全教育に非常に価値がある。[10]自然の生息地として、マングローブはサイクロンや嵐に対する保護緩衝材として大いに役立つ。
湾岸地域では、アヴィセニア マリーナ(灰色または白色のマングローブ) が主流で、9 科に属する 15 種のマングローブがそこに生育しています。バターン地域では、以下の種のマングローブが繁茂しています。
- Rhizophora apiculata (フィリピン語でバクハウ・ララキ)
- Rhizophora mucronata (アジアのマングローブ)
- アヴィセニア マリーナ（灰色または白色のマングローブ）
- ニッパヤシ（ニッパヤシ）
- Sonneratia alba (通称なし)
- Scyphiphora hydrophyllacea（フィリピン語ではnilad）
- Sonneratia Acida (フィリピン語でpagatpat )
- アカンサス・イリシフォリウス（ヒイラギノアカンサス）
- Excoecaria agallocha (乳白色のマングローブ)
これらの地域では、ココヤシ（Cocos nucifera ）のプランテーションがマングローブ林と共存しています。
湿地
マニラ湾周辺の約4,600ヘクタールの湿地[9]は、次のような用途に役立っています。[11]
- 魚類、海岸鳥類、野生生物に食物と生息地を提供すること。
- 河川、湖沼、河口の水質の維持と改善、
- 流域の貯水池として機能し、
- 洪水による被害から近隣および下流の土地を保護する
干潟、砂地、沼地、ビーチ、岩の多い海岸がマニラ湾の湿地帯の一部を形成しています。干潟は主にバターンとパンパンガの海岸沿いに見られ、貝類の生息地として適しています。
サンゴ礁
マニラ湾周辺の生態系のバランスの取れた機能に貢献するこの地域のサンゴ礁は魚類の保護区となっているが、長年にわたるサンゴ礁の減少は魚の収穫量に直接影響を及ぼしている。[12]
海草藻場
多様な生態系を持つ海草床は、魚類やその他の海洋生物の隠れ家となっています。サンゴ礁と同様に、マニラ湾の海草床のほとんどは湾口近くに見られ、特にマロロス、オリオン、マリベレス、コレヒドール島の地域で多く見られます。[9]
高地の森林
マニラ湾流域には高地森林が豊富にあり、食料、木材、薪、その他の製品の供給源であるとともに、野生生物の生息地でもあります。これらの森林は土壌浸食から保護し、川や小川の水位と水質を維持するのに役立ちます。マキリン山、アンガットダム流域、ラメサダム流域、パレイパレイ山 / マタースナグロド山、アラヤット山、およびバターン、ブラカン、リサール、タルラックにある国立公園のその他の部分は、これらの高地森林生態系の一部を形成しています。
主な進展
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干拓
埋め立て事業は主に人間の居住と産業開発を目的としていたが、この事業は周辺地域のマングローブ林の減少とマニラ首都圏の海岸線の大幅な縮小につながった。[2] 1944年から1991年にかけて、北部では約600メートルの海岸線が埋め立てられた。[1] 2009年、フィリピンの海岸保全委員会（パマラカヤ）は、主に外国投資家の資金で賄われている埋め立て事業の一環として、カビテ州には7,000ヘクタールの海岸地帯と5,000ヘクタールの浅瀬の沿岸水域があり、サングレーポイント海軍基地を拡張する予定であると発表した。[13]
土地転換
マングローブや干潟の地域を養魚池に変えたことで湾の地形的特徴が変化し、1944年には不規則だった海岸線が1977年までに直線的になった。[2]養魚池などの人工構造物が沿岸地域を占拠したため、海岸線の後退が続き、 1977年から1991年にかけては海岸線の後退が優勢だった。港湾付近を除く湾のほとんどの地域は、主に主要な漁場として利用されており、漁業と養殖業が沿岸地域の住民の主な生計手段となっている。[2]
1990年以降、約1,200ヘクタールのマングローブ林が伐採され、その土地は養殖場や塩床として利用されるようになりました。[7] 1993年には、乱獲や過剰漁獲により、漁業資源の多くが着実に減少しました。
ウォーターフロント開発
2002年、当時の市長リト・アティエンサがマニラ再活性化計画（Buhayin ang Maynila）を策定し、地方自治体は都市の再開発、維持、改善を通じてマニラの海辺の遊歩道を充実させる取り組みを始めた。後にベイウォークとして知られるようになったこの2kmの中央公共空間の改修は、社会交流とレクリエーションの場を作ることを目的としていた。[14]
植民地時代の歴史を参考にすると、[14]マニラのウォーターフロントは支配階級[15]を通じて権力を表現し、支配階級はベイウォークを運動、釣り、社交に利用しています。土地利用と社交活動の組み合わせにより、海辺への公共のアクセスが提供され、浮浪者や物乞いが阻止されます。[14]ベイウォークを通じてマニラのウォーターフロントを復活させることで、主要なエリアにアルセニオ・ラクソン、ニノイ・アキノ、エベリオ・ハビエル の像が設置され、公共スペースに活気と歴史的認識がもたらされました。
当初、資金不足がベイウォークの復活を妨げました。[14]結局のところ、ベイウォークの計画とは、適切な政策によって機能の多様性を理解し、規制することを意味します。[14]
立法
マニラ湾とその関連資源は、環境保護の重要な受益者と考えられている。1987年憲法（第2条第16項）に示されているように、環境保護の法的根拠は、「国家は、自然のリズムと調和に沿ったバランスのとれた健全な生態系に対する国民の権利を保護し、促進するものとする」という規定によっている。[16]
2001年のマニラ湾宣言では、マニラ湾が人々の食糧、雇用、収入の源であると同時に、観光とレクリエーションの玄関口であると認められました。[17]
残留性有機汚染物質に関するストックホルム条約は2001年に採択され、2004年に施行されました。[18]
リハビリテーション
貧困、人口過剰、食糧安全保障など、一般的に発展途上国に関係する問題にもかかわらず、マニラ湾の環境の活力に対する懸念は意外にも高まっている。この場合の再生とは、水系を改善し、自然生態系へのさらなる損傷を防ぐ試みを指し、[19]政府と非政府組織の両方が負う責任である。たとえば、フィリピンの最高裁判所は、 2011 年 3 月に、水質汚染の大量発生を減らす試みとして、マニラ首都圏開発局に「2015 年までにマニラ湾につながる川岸と水路沿いの違法な構造物と住居を取り壊す」命令を出した[20]。より広範なコミュニティを巻き込んだプロジェクトには、「マニラ湾クリーンアップ ラン」の組織化が含まれる。これは基本的に、マニラ湾の自然環境の再生に向けた資金と意識を高めるというフィリピン環境庁の目的をサポートするものである。
2019年、環境天然資源省は、さまざまな政府機関によって管理されているリハビリテーションプログラムを開始しました。[21] [22]リハビリテーションのため、 2019年2月16日にSMモールオブアジアのベイサイドエリアで予定されていた第10回フィリピン国際花火大会は延期され、2019年2月23日にSMシティクラークに場所が変更されました。 [23]
ビーチの養浜
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2020年9月初旬、マニラ湾ビーチの工事が始まった。このビーチは、世界中のビーチの造成で一般的に行われている養浜という手法で造られた。これは、マニラ湾の沿岸防衛を目的とした沿岸域の総合的な管理の一環であり、修復が進められている。[24]マニラ湾ビーチプロジェクトが広く世間の注目を集めると、環境保護団体や文化遺産保護団体から批判を受けた。批判の中には、 COVID-19パンデミックの最中に実施されたプロジェクトのタイミングや、汚染されたマニラ湾にドロマイトを投棄することによる環境への悪影響への懸念などがある。 [25] [26]
鉱山・地質科学局によると、このプロジェクトは観光、商業、環境に利益をもたらすという。また、沿岸の資産を浸食や高潮から保護し、海岸の養浜は海岸を安定させる硬い構造物（護岸や突堤など）よりも好ましい。 [24]保健省はドロマイトの使用が健康被害をもたらすことは知られていないとの声明を発表した。[27]
他のビーチ養浜プロジェクトと同様に、このエリアはウミガメや海鳥、ビーチ植物など多くの種の生息地として機能します。[28] [29]ビーチが初めて一般に公開されたとき、ビーチエリアにはサギの群れが見られました。[30]
特にビーチ周辺の水質は大幅に改善した。DENRは、3つの監視ステーションの平均カウントに基づいて、ビーチ周辺の海域の糞便性大腸菌レベルが、2021年1月4日の220万mpn/100mlから2021年2月の523,000mpn/100mlに大幅に低下したと報告した。[31] [32]
橋
マニラ湾を横断する橋や橋トンネルを建設する計画は1987年から存在していた。2020年1月、国家経済開発庁は、マニラ湾を横断しバターン州とカビテ州を結ぶ予定のバターン・カビテ連絡橋（マニラ湾橋とも呼ばれる）の建設計画を承認した。橋の詳細な工学設計と海洋物理調査は、建設開始前に現在完了している。[33] [34]
水質
マニラ湾およびその周辺における相次ぐ変化は、主に継続的な工業化、人口の絶え間ない増加、生活と居住のための絶え間ない人間活動が絡み合った影響によるものである。これらの要因はマニラ湾の環境全体を直接的に悪化させており、これらの影響は湾内の水質の継続的な悪化として現れている。高度に都市化されたマニラ首都圏の湾沿いにはいくつかの産業が操業しており、カビテには造船所があり、 [35] [36]バターンにはさらにいくつかの重工業、製油所、発電所がある。積出港とフェリーターミナルには、乗客、製造品、原材料を輸送するために、年間平均3万隻の船が到着および出発している。[17]産業廃棄物の排出[35]と排水溝や下水口からの未処理の家庭廃棄物の排出[37]は、湾内の水質と堆積物の質の深刻な低下の一因となっているだけでなく、既存の海洋生息地にも影響を及ぼしている。[2]
塩分
2011年にジャシントらが行った研究によると、[38]マニラ湾の平均表面塩分濃度は32.6 psu（実用塩分単位）である。河川の流入により、湾東部のパシグ川河口付近の沿岸部は特に塩分濃度が低い。湾の塩分濃度は季節による大きな変動にも影響を受ける。[2]
土壌浸食の影響
露出したココナッツの木の根が示すように、継続的な土壌浸食はマニラ湾の海岸線の変化の大きな要因となっている。土壌浸食以外にも、沈泥や海面上昇などの環境プロセスも湾の海岸線の変化に寄与している。しかし、湾の一部では、特に埋め立て地では護岸や砕波によって浸食が防がれている。[2]
汚染
港があるため、湾周辺の海からの汚染源は船舶とモーターボートです。1995年には12件の油流出が記録されましたが、1999年にはマニラ南港とバターンのリマイで総量が最も多い油流出が発生しました。[1]海域での油とグリースの増加は、港での海上活動、石油ターミナルの存在、産業からの排出に起因しています。[7]これらの要因はマニラ湾の水の健全性に直接影響を及ぼしました。
油流出以外にも、湾の水面には銅、カドミウム、亜鉛などの微量金属[39]が海や陸（家庭下水、産業排水、流出水、燃焼排出物、採掘活動など） [1]の発生源から検出された。
1996年には、表層堆積物[1]にジクロロジフェニルトリクロロエタン（DDT）を含む16種類の一般的な農薬の濃度が検出されました。マニラ湾の堆積物で見つかった多環芳香族炭化水素（PAH）は、人間の活動の影響を受けています。PAHは主に石油起源（船舶、製油所、産業からの油排出など）と熱分解起源（燃焼源）に由来します。[40]
田んぼの水に含まれる農薬残留物は灌漑用水路に流れ込み、その後河川系に流れ込み、最終的に周囲の湖に流れ込み、マニラ湾の水域に到達します。[41]これらの農薬残留物の化合物は、メタミドホス、エンドスルファン、クロルピリホス、ダイアジノンなどの一般的な汚染物質とともに食品に含まれています。 [41]湾の住民に対する慢性的な毒性影響は確認されていませんが、海洋生物相の損傷[41]はより顕著でした。
1997年、マニラ湾で採取された堆積物とカキから、変圧器、油圧作動油、塗料添加物、農薬によく含まれるポリ塩化ビフェニル同族体が検出されました。 [18] 1980年代から1990年代以降にかけて、湾内の栄養塩濃度と硝酸塩、アンモニア、リン酸塩の存在が増加しましたが、これは農業用排水や河川からの排水だけでなく、養魚池の肥料も原因となっています。[2]
2024年7月25日、約150万リットルの工業用燃料を積んだ石油タンカーMTテラノヴァ号が台風ガエミによりマニラ湾で転覆し、長さ4キロメートルにわたって石油流出を引き起こした。[42]
未来
海面上昇
地球温暖化はマニラ湾とその周辺都市の保全に大きな脅威を与えています。最近の研究では、海面は2100年までに0.75～1.9メートル上昇する可能性があると予測されており[43]、広大な開発地域、成長する産業、人口過密を考慮すると、洪水が発生しやすい地域にさらされている資産は深刻な問題です。フィリピンの気候変動への取り組みに関する国別調査では、以下の要素を含む詳細な影響評価のガバナンスを通じて、この環境問題に対する積極的なアプローチを示しています。[44]
物理的環境
- 低水位および高水位の潮汐条件
- 降雨量の多い時期と少ない時期を表す季節のアウトライン
生息地と種
- サンゴの種、マングローブ林、海岸線内の生態系、および近くの農地の特定
脆弱性分析
- 脆弱性マップは、加速した海面上昇のタイムラインに沿って街並みを概説するために作成されました。このようなリソースを使用すると、地球温暖化の結果として浸水する可能性が最も高い人口密集地域と自然生息地を正確に特定できます。
2010年、マニラで第1回潮汐洪水に関する地方自治体間フォーラムが開催された際、オランダ大使ロバート・ブリンクスは、気候変動によって予測される海面上昇からマニラとその周辺地域を守るために、マニラ湾を封鎖して堤防を築くことを提言した。しかし、彼はまた、堤防でマニラ湾を封鎖するには、マニラ港に代わる新しい港湾の場所が必要になると指摘した。[45]
課題
フィリピン国内では環境保護主義とその目的があまり注目されていないため、地球温暖化に対する政府の認識と適切な研究への投資はそれ自体が成功である。マニラ湾の再生と海面上昇の課題に対処するためのさらなる措置には、既存の生態系の複雑な性質を理解するための追加研究、コンクリート壁の設置などの沿岸保護手段への投資、 [44]生息地の保護と開発の制限またはゾーニングに特化した法律と政策、および保全支援の強度を高めるための公共教育プログラムが含まれる可能性がある。マニラ湾の理想的には、近隣の高度に汚染された企業の削減または廃止、廃水排出に関する効果的な基準の実施、および全体的な水質の改善が含まれるであろう。
注目すべき出来事
- マニラ海戦は、八十年戦争中の1646年にスペイン領東インドのマニラ湾で行われた5回の海戦で、スペイン帝国軍がオランダ共和国軍によるマニラ侵攻のさまざまな試みを撃退した。
- マニラ湾海戦は、歴史上最も決定的な海戦の一つであり、フィリピンの歴史におけるスペイン植民地時代の終焉を象徴する戦いであり、米西戦争中の1898年5月1日に発生しました。
- ルビー・ローズ・バラメダ殺人事件 - ルビー・ローズ・バラメダ・ヒメネスは、2007年3月14日にマニラ首都圏のナボタスで家族訪問中に行方不明になったフィリピン人女優（ロシェル・バラメダ）の妹でした。 [46]バラメダ・ヒメネスの遺体は、失踪から2年以上経った2009年6月10日に発見されました。
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキソースには、 1905 年の新国際百科事典の記事「マニラ湾」のテキストがあります。
ウィキメディア・コモンズのマニラ湾関連メディア- フォートドラム：フィリピンのコンクリート戦艦
- マニラ湾の生物物理学的環境 – 過去と現在