Loading article…
| 北海道新幹線 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 2015年11月に試験中のH5系新幹線 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 北海道新幹線 | ||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 |  ＪＲＴＴ | ||
| ロケール | 青森県と北海道 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 4 | ||
| 地図上の色 | (#9ACD32) | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速鉄道（新幹線） | ||
| システム | 新幹線 | ||
| サービス | はやぶさ、はやて | ||
| オペレーター | .svg/500px-JR_logo_(hokkaido).svg.png){kind=logo} JR北海道 | ||
| 車両 | E5系、H5系 | ||
| 乗客数 | 211万人（ 2016年度）[1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2016年3月26日（新青森～新函館北斗） | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 148.8 km (92.5 マイル) 360.6 km (224.1 マイル) (2030 年) | ||
| トラック数 | 複線 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 最小半径 | 4,000 m (2.5 mi; 13,000 ft) (最長) 6,500 m (4.0 mi; 21,300 ft) (青函トンネル) | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC（架空線） | ||
| 動作速度 | 260 km/h (162 mph) 青函トンネル経由: 160 km/h (100 mph) 260 km/h (162 mph) (主要な休日中) | ||
| シグナリング | タクシー信号 | ||
| 列車保護システム | DS-ATC | ||
| 最大傾斜 | 2.08%（現在） 3.0%（建設中） | ||
| |||
北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、本州の青森県北部で東北新幹線に接続し、青函トンネルを通って北海道の内陸部まで続く日本の高速新幹線である。2005年5月に着工され、新青森から新函館北斗までの区間は2016年3月26日に開業した。[2]札幌までの区間は2030年度までに開業する予定である。[3]この路線は北海道旅客鉄道（JR北海道）によって運営されている。[4]
関連アクション
北海道新幹線の開通に備えて、青函トンネル（海峡線）と関連アプローチ（合計約82kmまたは51マイル）[5]がデュアルゲージに変更され、新幹線と新幹線の線路幅は1,435mm （4フィート8インチ）と鉄道の線路幅は1,600mm （4フィート 8インチ）に変更されました。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌と1,067 mm（3フィート6インチ）狭軌の線路があります。[6]
新幹線開通に伴い、五稜郭・木古内間とほぼ並行する在来線（狭軌）江差線がJR北海道から新設された第三セクター鉄道運営会社である道南鉄道に移管され、いさりび線となった。[7]
オペレーション
サービスの種類
北海道新幹線には、東京または仙台と新函館北斗を結ぶ停車駅が少ない「はやぶさ」と、盛岡または新青森と新函館北斗を結ぶ 準快速「はやて」の2種類の列車が運行されています。
当初のダイヤでは、東京と新函館北斗の間ではやぶさが毎日10往復、仙台と新函館北斗の間ではやてが毎日1往復運行される。盛岡と新函館北斗の間ではやてが毎日1往復、新青森と新函館北斗の間ではやてが毎日1往復運行される。[8]
動作速度
2016年の開業時には、北海道新幹線の約82km（51マイル）のデュアルゲージ区間（青函トンネルを含む）の最高速度は140km/h（85mph）でしたが、2019年3月に160km/h（99mph）に引き上げられました。[9]デュアルゲージ区間を毎日約50本の貨物列車が走行しているため、新幹線の運行時間外にそのような列車の運行を制限することは選択肢にありません。このことやJR東日本とJR北海道が挙げたその他の気象関連の要因により、東京と新函館北斗の間の最速の移動時間は現在3時間57分です。
2020年から2021年の年末年始の期間中、貨物列車の運行本数が少なかったため、一部の新幹線は複線区間で最高速度210km/h（130mph）で運行されており、2021年5月3日から6日までのゴールデンウィーク期間中にも同様の運行が提案されている[9]。
こうした主要旅行期間の最高速度の引き上げは、その後も毎年繰り返されており、2024年1月にはJR北海道が、今後は主要な休日の 最高速度を260km/h（160mph）[10]に引き上げると発表した。
複線区間を時速 260 km (160 mph) (トンネル通過時の最高速度として提案されている) で走行する新幹線の利点を最大限に引き出すために、狭軌列車を追い越す際に新幹線の速度を自動的に時速 200 km (125 mph) に減速するシステムや、全速力で走行する対向する新幹線の衝撃波に耐えられるように設計された特別な「トレイン・オン・トレイン」標準軌列車 (屋根付きのピギーバック列車に類似)に貨物列車を積み込むなどの代替案が検討されています。これにより、東京から新函館北斗までの移動時間は 3 時間 45 分となり、現在の時刻表より 12 分短縮されます。
2019年5月、JR北海道は、新函館北斗と札幌の間に建設される新線路212km（132マイル）の制限速度を時速320km（200マイル）に引き上げるため、国土交通省に認可を申請したと発表した。 [11]これには、約170km（110マイル）のトンネルの緩衝帯の延長、残りの42km（26マイル）の地上線路のうち約30km（19マイル）の防音壁の設置、高架橋の強化が含まれる。
冬の天候による列車運行への影響
冬季に大雪が降る地域では、積雪が列車の運行にさまざまな影響を与えます。積雪は機器の損傷や、走行中の列車が分岐器を通過できない原因となる可能性があります。特に、列車の台車への積雪は顕著で、損傷やスケジュールの遅延を引き起こすことがわかっています。時速130 km (81 mph) で走行する列車の積雪量を推定する方法が使用されており、気象データに基づく新しい推定では、駅に到着したときに台車に最大3 cm (1.2インチ) の積雪が予測できます。[12]
冬季は鉄道の乗車率にも悪影響を及ぼし、1月と2月の乗車率は最低19%を記録した。[13]
駅
伝説：
- ^ ab 仮称
車両
すべての列車はJR東日本のE5系またはJR北海道のH5系10両編成で運行されている。[8]
2014年2月、JR北海道は、2016年3月からの北海道新幹線に使用するH5系新幹線電車10両編成4編成を発注した。 [14] JR東日本が2011年から運行しているE5系電車をベースにした40両の受注金額は約180億円。[14]最初の2編成は、2014年10月に函館港から陸路で函館車両基地に納入され、年末までに試運転が開始される予定。[15]残りの2編成は2015年に納入される予定。 [15]車両は通常の上部が緑、下部が白の塗装で、中央に紫のストライプが入る。紫色は、北海道の紫色の花であるライラック、ルピナス、ラベンダーを表すために選ばれた。普通車の内装は、木製パネルと雪の結晶をモチーフにしたカーペットが特徴。グリーンクラスは地元の酪農業を表現したクリーム色の壁と流氷をモチーフにしたカーペットが特徴です。グランクラスは、航路沿いのきらめく湖や水域をモデルにしたと言われる濃い青色のカーペットが特徴です。[16]
-
2022年5月のJR東日本E5系電車 -
2022年6月のJR北海道H5系電車
歴史
1970年代初頭、北海道ではさらに2つの新幹線ルートが提案された。札幌～旭川（北海道新幹線延伸）と長万部～室蘭～札幌（北海道南ルート）である。さらに網走、釧路、名寄・稚内を結ぶ非公式の計画もあった。これらの計画は無期限に棚上げされている。
2014年11月1日、木古内駅で新青森・新函館北斗間の線路敷設完了式典が開催された。[17]北海道新幹線の北海道内での試運転は2014年12月1日から始まり、最初は低速で、同月後半に最高速度260km/h（160mph）に引き上げられた。[18]試運転は2014年12月に青函トンネルを通って奥津軽今別まで延長された。 [19]奥津軽今別以南での試運転は2015年4月21日に始まり、5月24日早朝に北から最初の列車が新青森駅に到着した。[19]
今後の計画
JR北海道は北海道新幹線を新函館北斗から札幌まで延伸しており、2030年の開業を目指している。[3]しかし、2024年5月にJRTTは国土交通省に対し、2030年までに札幌まで延伸することは「極めて困難」であるとの報告を行った。[20] 新函館北斗駅の北約1キロメートルに位置する長さ5,265メートルの村山トンネルの掘削工事は2015年3月に開始された。 2021年3月までに完成する予定である。[更新が必要] 211.3kmの延長のうち約76%はトンネルで、大島トンネル（26.5km）、手稲トンネル（18.8km）、後志トンネル（18km）などの主要なトンネルが含まれる。[21] 札幌までの区間が開通すると、東京から札幌までの推定所要時間は最大5時間1分となるが、4時間未満にすることを目標としている。[22]
参考文献
- ^ 国土交通省鉄道輸送統計年報（平成19年度）. 2011 年 5 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年1 月 30 日に取得。
- ^ 北海道新幹線開業は来年３月２６日 ＪＲが最終調整 [北海道新幹線は来年３月２６日に開業へ - JR北海道が最終調整].道新（どうしん）。日本：北海道新聞社。 2015 年 8 月 12 日。2015 年 8 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年8 月 12 日に取得。
- ^ ab 細澤綾輝 (2018年6月8日). 「次期新幹線は高速化・安全化だけでなく、電力も節約」朝日新聞. 2018年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月11日閲覧。
- ^ 「民主党、新幹線3区間新設を承認か」The Japan Times . 日本: The Japan Times Ltd. 2011年12月17日. p. 1. 2012年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。
- ^ 佐藤義彦（2016年2月16日）「北海道新幹線、開業準備」国際鉄道ジャーナル。シモンズ・ボードマン出版。2018年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月6日閲覧。
- ^ 「青函トンネルを通った初の新幹線」。Railway Gazette。2015年5月26日。2015年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
- ^ 道南いさりび鉄道、ロゴマークを発表…津軽海峡をモチーフ [道南いさりび鉄道、ロゴマークを発表 - 津軽海峡をモチーフ]。返答（日本語）。日本: IID Inc. 2015 年 3 月 23 日。2015 年 3 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年3 月 24 日に取得。
- ^ ab 北海道新幹線 新青森～新函館北斗間開業に伴う運行計画の概要について [北海道新幹線 仙台～新函館北斗間開業に伴う運行計画の詳細] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本：東日本旅客鉄道株式会社。 2015 年 9 月 16 日。2015年 9 月 16 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2015 年9 月 16 日に取得。
- ^ ab “青函トンネル新幹線の速度向上で3分短縮”. 2021年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月4日閲覧。
- ^ “北海道新幹線、青関数トンネル内初の260キロ走行大型連休の5日間”. 2024 年 1 月 19 日。2024 年 4 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年3 月 17 日に取得。
- ^ “北海道新幹線でも最高320km/hへ…JR北海道が新函館北斗以北の高速化を要請”.レスポンス（Response.jp） . 2019年5月15日。2019年8月20日のオリジナルからアーカイブ。2019 年9 月 22 日に取得。
- ^ 鎌田 靖; 宍戸 正也; 佐藤 亮太 (2021年11月17日). 「気象データを用いた新幹線台車への着雪推定手法」.鉄道総研報告. 62 (4): 245–250. doi : 10.2219/rtriqr.62.4_245 . S2CID 244289118.
- ^ 北海道新幹線の空席多数、日経アジア（2017年3月26日発行）、2022年6月23日、2023年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月23日閲覧。
- ^ ab 北海道新幹線「Ｈ５系」、内装には雪の結晶も [北海道新幹線「Ｈ５系」 - 雪の結晶をデザインした内装].読売オンライン（日本語）。日本：読売新聞。 2014 年 4 月 16 日。2014 年 4 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 16 日に取得。
- ^ ab 北海道新幹線車両、函館港に１０月陸揚げ今年まず２０両、基地へ陸送道新ウェブ。日本：北海道新聞社。 2014 年 3 月 19 日。2014 年 3 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年3 月 19 日に取得。
- ^ 特別プレビュー：北海道新幹線 期待と課題。NHK。2016年2月25日。イベントは5時に発生。2016年2月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月28日閲覧。
- ^ 北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）レール締結式の開催について [北海道新幹線レール締結式] (PDF) .プレスリリース（日本語）。日本: 鉄道建設・運輸施設整備支援機構2014 年 9 月 19 日。2014年 9 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年9 月 22 日に取得。
- ^ 鈴木勝一 (2014年12月1日). 北海道:新幹線試験走行始まる最終には２６０キロで [北海道新幹線試験走行開始 - 12月初旬までに時速260キロ]。毎日新聞。日本：毎日新聞。 2014 年 12 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 1 日に取得。
- ^ ab 北海道新幹線の試験走行、新青森駅に初乗り入れ [北海道新幹線の試験走行が初めて新青森駅に到着].朝日新聞デジタル（日本語）日本: 朝日新聞社。 2015 年 5 月 24 日。2015 年 5 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 24 日に取得。
- ^ 北海道新幹線の札幌延伸“目標の2030年末開業は極めて困難” NHK 。2024 年10 月 16 日に取得。
- ^ 「Microsoft PowerPoint - 00-2全体概要図ver2 [互換モード]」(PDF) .国土交通省
- ^ Press、時事通信。「新幹線、3区間新設へ」。デイリー読売オンライン。読売新聞。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、北海道新幹線に関連するメディアがあります。
- JR北海道：北海道新幹線
- 北海道商工会議所連合会