バイカル・アムール本線

バイカル・アムール本線
バイカル・アムール幹線で貨物を輸送するRZD 3TE25K2M
概要
ネイティブ名	Байкало-Амурская магистраль
状態	運用
所有者	ロシア鉄道
ロケール	東シベリア ロシア極東
テルミニ	タイシェト ソビエツカヤ・ガヴァン
続き	シベリア鉄道
サービス
タイプ	地域鉄道 貨物鉄道
システム	東シベリア鉄道（タイシェト～ハーニ） 極東鉄道（ハーニ～ソビエツカヤ・ギャバン）
オペレーター	ロシア鉄道
テクニカル
行の長さ	4,324 km (2,687 マイル)
トラック数	2–1
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
電化	25kV 50Hz交流架空線
ルートマップ 伝説 キロ 0 タイシェト 東シベリア鉄道 293 アンジョビ （ブラーツク） 10 アクルシェット タイシェトからユルティへの迂回路 30 コストマロヴォ 48 トポロック 57 ネベリスカヤ 97 パルチュム コディンスク経由でレソシビルスクへ 117 ノボチュンカ 124 チュナ川 129 ソスノヴィエ・ロドニキ （オクチャブリスキー） 142 チュナ （チャンスキー） 154 イジカン 167 タルギズ 177 チュクシャ 191 ケシェヴォ 210 トレヤ 226 オグネフカ 246 トゥルマ 259 バラガ 269 ヴィホレフカ 284 モルグドン ブラーツク市中心部へ 293 アンジョビ （ブラーツク） ブラーツク市中心部へ 304 ガラチンスキー 310 ブラツコエ・モア 326 パドゥンスコエ・ポロギ 328 エネルゲティック 329 アンガラ川 ブラーツク貯水池の壁（4.4 km） 339 ギドロストロイテル 369 ジャバ 378 パシェニー 403 ケジェムスカヤ 416 マミール 436 レチュシュカ 461 ヴィディム 480 ソハティ 502 チョルナヤ 523 セレズニョヴォ 533 イリム川(ウスチ・イリムスク貯水池) 535 スレドネイリムスカヤ 541 ジェレズニー 550 コルシュノフスキートンネル（1.1 km） 552 コルシュニカ・アンガルスカヤ (ジェレズノゴルスク＝イリムスキー) 562 シビリシュナヤ 573 クレブトヴァヤ ウスチ・イリムスクへ 589 カルストヴァヤ 611 セミゴルスク 620 メレロトナヤ 646 カイモノヴォ 652 クタ川 661 ライチー 672 ヤンタル 685 クタ 713 ウスチクート 720 レナ (ウスチクート) 730 ヤクリム 734 レナ・ヴォストチナヤ レンスクへ 737 レナ川 739 プレドレンスキー 759 チュドニチニー 769 カルプシュニー 784 ズヴィョズドナヤ 805 イルディカン 823 ニヤ 853 ネーベル 867 マリクタ 874 ウカンガ 889 キレンガ （マジストラリニー） 908 オクナイスキー 915 キレンガ川 930 ウルカン 948 アンベラ 960 カラカチャン 982 クネルマ 997 デルビチンダ 1,010 バイカル（ダバン）トンネル（6,686m） イルクーツク州 ブリヤート 1,014 ダバン 1,028 ゴウジェキット 1,043 ティア 1,063 セヴェロバイカルスク 1,067 トンネル4つ（合計4.5km） 1,090 ニジネアンガルスク 1,105 ホロドナヤ 1,127 キチェラ 1,164 キロン 1,182 アンゴヤ 1,193 オグディンダ 1,210 オグニー 1,228 アナマキット 1,235 アンガラ川上流 1,242 ノヴィ・ウオヤン 1,249 バカニー 1,277 ヤンチュイ 1,296 チュロ 1,315 キュヘルベケルスカヤ （ヤンチカン） 1,330 コヴォクタ 1,344 アンガラカン セヴェロムイスキートンネルバイパス 1,354 セヴェロムイスキートンネル（15,343 m） セヴェロムイスキートンネルバイパス 1,370 奥志館 1,374 カサンカン （セヴェロムイスク） 1,385 セヴェロムイスク 1,397 アルカム 1,414 ウルギ 1,460 ムヤカン 1,469 タクシモ 終わり 電化 1 ↓計画電化 1,492 ロディア 1,508 アク 1,533 震え 1,535 ヴィティム川 ブリヤート ザバイカル地方 UTC+8 UTC+9 1,543 コイラ 1,561 クアンダ 1,584 タク 1,602 バルブフタ 1,617 シュルバン 1,637 ナレドニー 1,645 コダールトンネル（1,981 m） 1,650 コダール 1,668 レプリンド 1,679 サリキット 1,713 チャラ川 チネイスコエ鉱山へ 1,719 ノヴァヤ・チャラ 1,740 ケメン 1,757 イカビア 1,770 オロンゴ 1,835 ザバイカル地方 サハ共和国（ヤクート） 1,864 カニ 極東鉄道 1,866 サハ共和国（ヤクート） アムール州 オリョクマ タス・ユリヤフ 1,918 オリョクマ川 1,922 アムール州 サハ共和国（ヤクート） 1,927 サハ共和国（ヤクート） アムール州 2,013 ユクタリ 2,033 タルマ 2,058 デュガブル 2,121 チルチ 2,171 ロプチャ 2,186 エルガカン 2,216 ラルバ 2,241 ルンビル 2,268 ホロゴチ 2,309 クヴィクタ シベリア鉄道 バモフスカヤへ 2,348 ティンダ 2,369 シャフタウム 2,365 ギルユイ川 2,375 ベストゥジェヴォ アムール・ヤクーツク幹線 2,409 ギルユイ川 2,436 マレヴァヤ 2,494 ウナカ 2,511 ディプクン 2,560 トゥタウル エルギンスコエへ （工事中） 2,687 ゼヤ川（ゼヤ貯水池） 2,690 ヴェルフネジェイスク 2,706 アペテノク 2,734 イザク 2,757 ウリヤノフスキー・ストロイテル 2,779 オゴロン 2,803 モルダフスキー 2,833 ミロシュニチェンコ 2,846 トゥンガラ 2,865 カムネガ 2,894 ダグダ 2,919 ノラ 2,940 メウン 2,957 ドロゴシェフスク 2,983 スカリスト 3,000 チェルヴィンカ 1 3,012 セレムジャ川 3,017 フェブラリスク 2 3,035 ズヴォンコエ 3,060 デムチェンコ 3,082 イサカン 3,101 イサ 3,129 ムスタフ 3,149 ウルマ 3,155 アムール州 ハバロフスク地方 ヤクーツク時間 ウラジオストク時間 3,162 エティルケン 3,195 シュガラ 3,247 アロンカ 3,292 ブレヤ川 シベリア鉄道 イスヴェストコヴィへ 3,298 ノヴィ・ウルガル 3,312 ウルガル-I チェグドミンへ 3,324 チェムチュコ 3,339 ムグレ 3,365 ソロニ 3,384 ダッセ・アリン 3,382 デュッセ・アリントンネル（1.8 km） 3,402 スルク 3,422 モグディ 3,434 オロコット 3,456 ジェルビ 3,481 ウクラルトゥ 3,494 バジャール アムガン川（橋3つ） 3,513 ジャムク 3,525 セクタリ 3,542 エアンガ 3,562 アムガン 3,579 ソナク 3,595 エブガン 3,615 ポスティシェヴォ （ベリョーソヴィ） コムソモリスク・ナ・アムーレ迂回線 チュミカンとマガダンへ 3,621 アムガン川 3,638 ボレン 3,659 モニ 3,679 エボロン 3,702 カルピチャン 3,715 ゴリン 3,740 マヴリンスキー 3,750 クルムリ 3,775 リアン 3,789 カルガソ 3,799 シリンカ 2 コムソモリスク・ナ・アムーレ ジェムギ​ 3,819 0 コムソモリスク＝ソルティロヴォチヌイ コムソモリスク・デジニョフカ線 ハバロフスクへ 3 アムール川 0 ピヴァン 28 ゲイター 41 カルテル 52 セリキノ サハリントンネル経由でサハリンへ 63 エルディガン 82 ポニ 95 くん 112 グルスコエ 139 ウクトゥール 160 ケナイ 182 オウネ クズネツォフスキートンネル（3,996 m） 220 ヴィソコゴルナヤ 240 ダッタ 261 ケナダ 274 ジグダシ デカストリとサハリンへ 303 トゥルチ 318 アクル 340 トゥムニン 3 366 クトゥ 376 インボ ハバロフスクとナホトカへ 380 ウスチ・オロチ 399 カメニー・ルチェイ 403 ランディシ 424 トキ 434 ヴァニノ ヴァニノ-ホルムスク鉄道フェリー サハリンへ 442 ソビエツカヤ・ガヴァン- ソルティロヴォチニー 458 デスナ 468 ソビエツカヤ・ガヴァン キロ 鍵 既存 電化 0 計画された フェーズ番号

バイカル・アムール幹線(ロシア語: Байкало-Амурская магистраль、БАМ、バイカロ・アムールスカヤ・マジストラル'、BAM ) は1,520 mm ( 4 フィート 11)+BAMは、ロシアの広軌 鉄道（ 27 ⁄ 32 インチ）。東シベリアとロシア極東全長4,324km（2,687マイル）の路線で、トランスシベリア鉄道。

ソ連は、中国国境付近の区間で特に脆弱とみられていたシベリア横断鉄道の戦略的な代替ルートとしてバムを建設した。バムは140億ドルの費用がかかり、その大部分が永久凍土の上を走るため、特別で耐久性のある線路が敷かれた。地形、天候、距離、費用が厳しいことから、ソ連のレオニード・ブレジネフ書記長は1974年にバムを「世紀の建設プロジェクト」と評した。^[1]

BAM鉄道を支える永久凍土層が溶けると、鉄道は崩壊し、その重量に耐えられない泥炭地層に沈んでしまう。2016年と2018年には、永久凍土の融解による気候変動や建物やインフラへの被害についての報告があった。^{[2] [3]}

BAMはシベリア横断鉄道のタイシェトを出発し、ブラーツクでアンガラ川、ウスチクートでレナ川を渡り、バイカル湖北端のセヴェロバイカリスク、ティンダ、ハニを通り、コムソモリスク・ナ・アムーレでアムール川を渡り、ソビエツカヤ・ガヴァンで太平洋に達する。路線には21のトンネルがあり、総延長は47km（29マイル）である。また、4,200を超える橋があり、総延長は400km（250マイル）を超える。^[4]

全路線のうち、電化されているのは西部タイシェト-タクシモ区間の1,469 km (913 マイル) のみである。路線は主に単線であるが、将来複線化する場合に備えて、全長にわたって複線化できる幅の保留地がある。この鉄道の珍しい点は、ロシアの軌間線路の架空線の下に2段積みできるように、レール上6.5メートル (21フィート4インチ) の27.5 kV、50 Hzの架線最低高で電化されていることである。このため、鉄道で運行するためには車両を改造する必要がある。

ティンダでは、このルートはアムール・ヤクーツク幹線と交差し、北はネリュングリとトムモットまで走り、 2019年にニジニ・ベスティヤフまでの延長線が開通した。 ^[5]バモフスカヤのトランスシベリア鉄道とティンダのBAMを結ぶAYaMの元の区間は、「リトル・バム」とも呼ばれている。

冬季には、モスクワからタイシェト、ティンダを経由してネリュングリ、トムモットまで旅客列車が運行され、またティンダからコムソモリスク・ナ・アムーレまで、またコムソモリスク・ナ・アムーレからヴァニノを経由して太平洋のソビエツカヤ・ガヴァンまで毎日列車が運行される（「ウラジオストク・ソビエツカヤ・ガヴァン」列車351Э号）。タイシェトからティンダまでの移動時間は48時間である。^[6]ティンダからコムソモリスク・ナ・アムーレまでの移動時間は36時間である。^[6]コムソモリスク・ナ・アムーレからソビエツカヤ・ガヴァンまでの移動時間は13時間である。^[6]

BAM鉄道には10のトンネルがあり、総延長は30キロメートル（19マイル）である。^[7]

• バイカルスキートンネル 6,685メートル (4.154マイル) ^[8]
• セヴェロムイスキー トンネル15,343 メートル (15.534 マイル)
• コダール トンネル 1,981 メートル (1.931 マイル)
• ドゥッセ アリン トンネル 1,852 メートル (1.851 マイル)
• コルシュノフスキートンネル 950メートル（3,120フィート）

これらはロシアで最も長いトンネルの一つです。

さらに、この路線は11の河川（レナ川、アムール川、ゼヤ川、ヴィティム川、オリョクマ川、セレムジャ川、ブレヤ川など）を横断している。^[7]合計で2230の大小の橋が架けられた。

現在のバム鉄道のルートは、計画されていたシベリア横断鉄道の東部区間の選択肢として、1880 年代に初めて検討されました。

1930年代、労働収容所の囚人、特にグラーグ制度のバムラグ収容所の囚人が、タイシェトからブラーツクまでの区間を建設した。混乱を招く名称の転用により、BAMというラベルは、1933年から1935年にかけて、主に強制労働を使用して建設されたバイカル湖東のトランスシベリア鉄道の複線化プロジェクトに適用された。^[9]

1945年には、BAMを蒸気牽引からディーゼルまたは電気牽引にアップグレードする計画と、西シベリアで新たに発見された石油を運ぶために8軸の石油タンカーのより重い軸荷重にアップグレードする計画が最終決定されました。^[10]アップグレードには25年の歳月と3,000人の測量士と設計者が必要でしたが、再設計作業の多く（特に中央セクションに関して）は1967年から1974年の間に行われました。^[9]

1974年3月、ソ連のブレジネフ書記長は、バムを第10次5カ年計画（1976-80年）の2つの主要プロジェクトの1つにすることを提案した。^[9]彼は「バムはクリーンな手でのみ建設される！」と有名な​​発言をし、再び囚人労働を使用するという提案を断固として拒否した。数週間後、彼は青年共産主義者同盟（コムソモール）に「世紀の建設プロジェクト」に参加するよう呼びかけた。^[1]第17回コムソモール大会（1974年4月開催）は、バムをコムソモールの衝撃的な建設プロジェクトと発表し、バム建設の中央コムソモール本部を設置し、ドミトリー・フィリッポフを本部長に任命した。

1974年末までに、申請した15万6000人の若者のうち、おそらく5万人がBAMのサービスエリアに移住した。1975年と1976年には、28の新しい集落が開設され、アムール橋とレナ橋を含む70の新しい橋が架けられた。110マイル（180 km）の線路が敷かれたが、1983年の期限に間に合わせるには線路敷設速度をほぼ3倍にする必要があった。^[9]

1984年9月、バム鉄道の東西区間を結ぶ「黄金の釘」が打ち込まれた。ソ連当局は路線の運用状況についてコメントを望まなかったため、西側メディアはこの歴史的イベントに招待されなかった。実際には、軍事上の理由により、バム鉄道の線路の3分の1だけが民間人向けに完全に運用可能であった。 ^[11]

BAM は 1991 年に再び完成が宣言されました。その時点で、路線建設の総費用は140億米ドル( 106兆ロシア ₽ ) でした。

1980年代半ばから、BAMプロジェクトは計画が不十分だったとして批判が高まった。労働者が到着したときには、インフラや水道などの基本的なサービスが整っていないことが多かった。ルート沿いには少なくとも60の新興都市が形成されたが、現在ではその多くが廃墟のゴーストタウンとなっており、その地域の失業率は高い。BAMの建設は環境保護がまったく行われていないという批判も受けている。^[12]

ソビエト連邦が崩壊すると、この地域の多くの鉱業および工業プロジェクトが中止され、BAMは1990年代後半まで十分に活用されず、大きな運営赤字に陥っていました。^[要出典]

1996年、BAMは単一の運営組織として解散し、タイシェトからハニまでの西部区間は東シベリア鉄道となり、残りは極東鉄道の管理下に移管された。^[要出典]

ロシア・ウクライナ戦争中の2023年11月30日、セヴェロムイスキートンネルで爆発が発生した。その後すぐに、トンネルのバックアップとして使われていたバイパスで2回目の爆発が発生した。ウクライナ保安局が爆発の責任を主張した。^[13]

大きな改善点は、2003 年 12 月 5 日に 15.34 km (9.53 マイル) のセヴェロムイスキー トンネルが開通したことです。トンネルの深さは最大 1.5 km (約 1 マイル) です。建設には 27 年かかりました。これ以前は、対応するルート セグメントの長さは 54 km (34 マイル) で、急勾配のため補助バンク エンジン機関車の使用が必要でした。

近年のロシアの資源ブームと経済状況の改善により、この路線の利用が増加しています。ノヴァヤ・チャラ近郊のウドカンスコエやチネイスコエなどの鉱山地域、およびサハ共和国（ヤクート）のエルギンスコエ（エルガ）にあるユーラシア最大の石炭鉱床の開発計画があります。これに関連して、いくつかの支線が建設済みまたは建設中です。

2012年1月、ロシアの鉱山会社メチェルは、アムール州北西部のゼヤ川交差点の西にあるBAMウラク駅から分岐する、エルギンスコエまでの320キロメートルの支線の建設を完了しました。^{[14] [15]}この支線は、エルギンスコエ炭鉱とロシアの鉄道網を結んでいます。

現在議論されているのは、タタール海峡の下を通りサハリン島に至る橋またはトンネルの建設であり、さらにサハリンから日本に至る橋またはトンネルの建設も検討されている。大陸からサハリンに至るトンネルは、ヨシフ・スターリン政権下で着工されたが、彼の死後放棄された。2003年の2度目の試みも建設中に延期された。現在の経済状況では、トンネルの短期的な完成は疑わしいが、ロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領は2008年11月にこのプロジェクトの復活を支持すると発表した。^[16]

BAMは現在、沿線での観光活動も行っており、西洋の鉄道愛好家の関心も集めています。^[4]

また、BAM自体のコムソモリスク・ナ・アムーレからマガダン（オホーツク沿岸ルート）までの延伸、全長電化、全長複線化、ロシア軌間の架線下の複線化（高さ6.15mになるようウェルカーを使用）も提案されている。

タイシェトからバイカル湖まで1,064キロメートル（661マイル）: ^[4]

バイカル湖からティンダまで1,300 キロ (810 マイル):

ティンダからコムソモリスクまで1,473 キロ (915 マイル):

コムソモリスクからソビエツカヤ・ギャバンまで486 キロ (302 マイル):

この区間は第二次世界大戦中に捕虜によって完成されたが、コムソモリスクの東側の19キロメートル（12マイル）の区間は1974年に完成した。

2008年4月、国営のバムトンネルストロイ社は、1943年から1945年に建設された古いトンネルを迂回する、全長3.91キロメートル（2.43マイル）の単線クズネツォフスキートンネルの建設を開始した。 ^[17]このトンネルは2012年12月に開通した。古いトンネルは勾配がきつく、新しいトンネルの建設により、バム鉄道のボトルネックが解消された。^[18] 598億ルーブル（約19億3千万ドル）のプロジェクトには、20キロメートル（12マイル）の新しい線路が含まれていた。2010年、ヤクーニンは、コムソモリスクとソビエツカヤガヴァン間の区間がバム鉄道の最も弱いリンクであると述べていたが、2050年には年間1億トンの貨物を輸送できる可能性があると述べた。^[19]

• 575: フレブトヴァヤからウスチ・イリムスクまで、214キロメートル(133マイル): 1970年に開通し、北東に走ってウスチ・イリムスク・ダムに供給します。
• 1,257: ノヴィ・ウオヤン: バイカル湖の東側から南への路線の起点となる可能性がある。
• 2,364: ティンダからバモフスカヤのトランスシベリア鉄道まで、180キロメートル (110 マイル) (「リトル BAM」): この支線は 1933 年から 1937 年にかけて囚人によって建設され、1942 年に撤去され、レールは前線に送られ、1972 年から 1975 年にかけて再建されました。
• 2,364: ティンダからヤクーツクまで:アムール - ヤクーツク幹線を参照。
• 3,315: ノヴイ・ウルガルからイズヴェストフスカヤのトランスシベリアまで、328キロメートル (204 マイル):ブレヤ川流域で、主に日本軍捕虜によって建設されました。ノヴイ・ウルガルからチェグドミン炭田までの32キロメートル (20 マイル) の支線があります。
• 3,837: コムソモリスクからハバロフスクまで南に374キロメートル (232 マイル)。アムール川の東側 (氾濫原) にあります。南に99キロメートル (62 マイル) のところにボロン湖があります。
• 51（コムソモリスクで路線キロ再開）：セリヒンからチェルヌイ・ミスまで、122キロメートル（76マイル）：アムール川沿いに北へ。1950年から1953年にかけて建設され、これをサハリン島へのトンネルまで延長する計画があった。再開の話が出ている。

線路とほぼ並行して走っているのは、鉄道サービス線路であるBAM道路である。この道路は、崩壊した橋、危険な川の横断、ひどい穴、そして「容赦なくエネルギーを消耗する沼地」などがあり、非常に劣悪な状態にあると言われている。ヴィティム川を渡るヴィティム川橋（別名クアンディンスキー橋） ^[20]は、2009年にソーシャルメディアに初めて登場して以来、注目を集めている。^[21]この橋は2016年から通行禁止となっているが、コアンダの町に行くための一般的な道路として残っている。^[22]

この道路は最も過酷なオフロード車両とアドベンチャーバイクでしか通行できない。2009年には、経験豊富なバイク乗り3人のグループがコムソモリスク（東部）からバイカル湖まで丸1か月かけて旅した。^{[23] [24]}

メインベルト小惑星 2031 BAMは、1969年にソビエトの天文学者リュドミラ・チェルヌイフによって発見され、BAMの建設者に敬意を表して命名されました。^[25]

• 
  ティンダの鉄道駅
• 
  ヴィホレフカの鉄道駅
• 
  フェヴラリスクの鉄道駅
• 
  タイシェトの古い駅舎
• 
  BAM-2の建設に携わる鉄道部隊。2022年7月

ウィキメディア・コモンズには、バイカル・アムール幹線に関連するメディアがあります。

• ウィキボヤージュによるバイカル・アムール幹線の旅行ガイド
• BAMの建設の歴史
• BAM に関するプライベートホームページ (英語のセクション) 2011-02-12 にWayback Machineでアーカイブされました
• BAM: 世紀のソ連建設プロジェクト
• Trailblazer Publications の Web サイトの BAM ガイド
• NYTimes 2012 旅行特集
• バイカル・アムール幹線は人気の冒険バイク旅行ルートです