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北緯49度45分 東経142度50分 / 北緯49.750度 東経142.833度 / 49.750; 142.833
 サハリントンネルの計画プロファイル | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | ロシア語: Сахалинский тоннель ロシア語: Строительство № 507 |
| ライン | バイカル・アムール幹線とサハリン鉄道 |
| 位置 | ロシア(サハリン州、ハバロフスク地方) |
| 状態 | プロジェクトを延期する |
| システム | OAO RZhD |
| 十字架 | ネヴェリスコイ海峡 |
| 始める | ラザレフ岬 |
| 終わり | ポギビ岬 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1950年9月6日[1] |
| 閉鎖 | 1953年5月26日[2] |
| 渋滞 | 鉄道 |
| キャラクター | 貨物 |
| テクニカル | |
| 長さ | 11.750 km (7.301 マイル) [3] |
| トラック数 | 単線 |
| 軌道ゲージ | 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ） （ロシアゲージ） |
| 最高標高 | 5.7メートル（19フィート） |
| 最低標高 | −60 メートル (−200 フィート) |
| ルートマップ | |
 | |
サハリントンネル（ロシア語：Сахалинский тоннель）は、未完成で現在無期限に延期されている建設プロジェクトであり、完成すればネベリスコイ海峡（タタール海峡の最も狭い部分）の下の約10キロメートル（6マイル）のトンネルを介してサハリン島とロシア本土を結ぶはずであった。
この建物の建設は、主に軍事と入植の目的でスターリン政権後期に始まり、1953年にスターリンが死去するとすぐに放棄された。
歴史
初期の提案と計画
ネヴェリスコイ海峡の下にトンネルを掘るという構想は19世紀からあったが、経済的な理由から真剣に検討されることはなかった。プロジェクトの実現可能性に関する研究は、1930年代後半にソ連によって初めて行われたが、第二次世界大戦によりこの時点では進展が不可能であった。ヨシフ・スターリンはその後、1950年に鉄道連絡船、土手道、またはトンネルを介してサハリンへの鉄道接続を建設する意向を発表した。トンネルを建設するという決定は、1950年5月5日にソ連政府によって発表され、一時的な解決策として鉄道連絡船も建設された。このプロジェクトは主に軍事目的にかなうように意図されており、島に駐留する 赤軍の一部のためにサハリンと本土の間の接続を改善することを目的としていた。
工事
コムソモリスク・ナ・アムーレ近郊のセリヒノからラザレフ岬の予定されている本土トンネル入口までの鉄道接続の建設はソ連内務省に割り当てられ、トンネル自体は運輸省が担当した。1952年、プロジェクトは内務省の全面的な管理下に移管された。
サハリンの計画ルートは、トンネルが再舗装されるポギビ岬から、当時のサハリン鉄道網の北の終点であったスミルヌイフの北10キロメートル (6マイル) にあるポベジノ (旧日本統治下では「コトン」と呼ばれていた) までの327キロメートルソビエツカヤ・ガヴァン(現在はバイカル・アムール鉄道幹線の一部) を結ぶ鉄道まで線路が建設される予定であった。
このプロジェクトは 1953 年末までに完成し、1955 年末までに全面運用を開始する予定でした。この路線の年間貨物輸送量は 400 万トンに達すると予想されていました。
このプロジェクトには、本土と島の鉄道リンク、鉄道ネットワークの残りの部分との接続 (それぞれ 507 号館と 506 号館)、およびトンネル自体 (MPS の 6 号館) という 3 つの個別の建設が含まれていました。鉄道の特性は非常に悪く、実際には一時的な鉄道であり、建設後に資本再建が行われる予定でした。
トンネル工事（MPSの6号館）は別の話だった。それは軍の技術者とメトロストロイのトンネル専門家によって建設されることになっていた。
1953年3月にスターリンが死去すると、トンネルは海峡のほぼ半分まで達したとされる時点でプロジェクトの作業は中止されたが、その後の調査で建設されたのは2本の竪坑だけだったことが判明した。竪坑の深さは約55メートル（180フィート）、直径は約9メートル（30フィート）で、幹はコンクリートで固められ、鋳鉄管で裏打ちされ、ボルトで互いに固定されていた。 [4]プロジェクト中止の理由は完全には明らかではないが、一部の情報源によると、スターリンの死後、囚人に何度も恩赦が与えられたため、必要な労働力がなくなったとのことである。トンネル作業員は中止後8か月間待機したが、鉄道がつながらないため、トンネルは役に立たなかった。[5]
プロジェクトの完了したセクション
セリヒノからチョルヌイ・ミスまでのアムール川右岸沿いの約120キロメートル（75マイル）の線路が完成したが、これはまだラザレフ岬の計画されたトンネル入口にはかなり短かった。セリヒノ-チョルヌイ・ミス鉄道は後にソ連の林業による木材輸送に使用されたが、1990年代に閉鎖され、線路は大部分が解体された。
トンネルの入り口の跡は、ラザレフ岬の周辺で今でも見ることができます。サハリンには新しい線路は建設されていませんが、計画されたルート上の準備工事は、ニシからポギビまでの道路建設に使用されました。
現在の事業と今後の展望
1973年以来、列車フェリーがヴァニノ（ソビエツカヤ・ガヴァン近くの本土）とサハリンのホルムスク市を結んでいます。
ソ連崩壊後も、政治家からはプロジェクトの復活を求める声が上がっているが、コストがメリットを上回るのではないかとの懸念もある。[6]しかし、 2008年11月にロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領が支援を表明するなど、このリンクが真剣に検討されている兆候もある。[7]このプロジェクトは2030年までに完成する予定である。2009年1月16日、ロシア政府は、このリンクは橋かトンネルのどちらかで完成する可能性があると示唆した。[8]
新たな計画では、サハリンのノグリキでの接続が予定されており、その間に島の鉄道網に接続されました。2019年には、島の南半分を日本が統治していた時代の遺産である島の狭軌鉄道システムを、より広いロシア標準軌に変換する作業が完了しました。[9]
また、サハリンの南端と日本の北海道を40キロメートル（25マイル）の橋またはトンネルで結び、日本からアジア大陸やヨーロッパへのコンテナ輸送のための直接の陸上輸送リンクを提供するという提案もある。[10] [11]
2018年7月、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、タタール海峡の最北端にロシア本土からサハリンを結ぶ橋を建設する提案の分析を委託した。プーチン大統領は、このプロジェクトはサハリンの住民にとって非常に重要であり、人々がこの地域に留まることを奨励する大きな要因となるだろうと述べた。また、ハバロフスク地方の発展を促進するだろう。彼は政府にこの問題、特にその経済的側面を分析するよう指示したと述べた。[12]
参照
参考文献
- ^ “Сахалинский тоннель (Стройка 506)”.
- ^ “Тайна тоннеля на Сахалин: миф или реальность?”.
- ^ Наука и жизнь №03,1996
- ^ 「Сахалинский тоннель」（ロシア語）。
- ^ “Строительство № 506” (ロシア語)。 2011 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 22 日に取得。
- ^ 国際鉄道ジャーナル - サハリン鉄道リンクは高すぎる
- ^ 「ロシア大統領はサハリンと中国本土を結びたいと考えている」（ロシア語）。Prima Media。2008年11月19日。
- ^ 「サハリンリンク提案」。Railway Gazette International。2009年1月16日。2012年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Российская колея по всему Сахалину: движение открыто”.
- ^ 「サハリンへのトンネル計画が明らかに」サンクトペテルブルクタイムズ、2000年11月28日。
- ^ 「サハリン・北海道トンネルプロジェクトがサハリンで議論」。インターファクス。2005年9月29日。
- ^ 「ロシア、サハリン島への橋建設計画を前進」。Bridge design & engineering Magazine。2018年7月25日。