MSエストニア

MSエストニアのスケールモデル
歴史
名前	1980–1990:バイキングサリー 1990–1991:シルジャ・スター 1991–1993:ワサ・キング 1993–1994:エストニア[1]
同名の人物	エストニア（エストニア）
所有者	1980–1988:レデリ・アブ・サリー 1988–1992:エフォア 1992–1993: エフド3オイ 1993 ～ 1994 年:エストライン マリン株式会社
オペレーター	1980–1987: レデリ アブ サリー (バイキング ラインの交通) 1987 ～ 1990 年: Rederi AB Slite (バイキング ラインの交通) 1990–1991:シリヤライン 1991–1993:ワサ線 1993–1994:エストライン
登録港	1980–1991:フィンランド、マリエハムン 1991–1993:フィンランド、ヴァーサ 1993–1994:エストニア、タリン
注文済み	1979年9月11日
ビルダー	マイヤー ヴェルフト、パーペンブルク、西ドイツ
ヤード番号	590
横たわった	1979年10月18日
発売	1980年4月26日
完了	1980年4月27日
取得した	1980年6月29日
使用中	1980年7月5日
識別	コールサイン: ESTE IMO番号: 7921033
運命	1994年9月28日に転覆し沈没した。
一般的な特徴
タイプ	クルーズフェリー
トン数	15,598  GT [2] 3,006  DWT [2]
長さ	155.43 m (509 フィート 11 インチ) (建造時) 157.02 m (515.16 フィート) (1984 年以降)
ビーム	24.21 m (79 フィート 5 インチ)
下書き	5.60 m (18 フィート 4 インチ)
デッキ	9
アイスクラス	1A
設置電力	4 × MAN 8L40/45 17,625kW（23,636馬力）（複合）
スピード	21.1ノット（時速39.1km、時速24.3マイル）
容量	乗客2,000人 1,190人の乗客用ベッド 460台

MSエストニアは、1980年にフィンランドの海運会社レデリ・アブ・サリー向けに西ドイツのパペンブルクにあるマイヤー・ヴェルフト社で建造されたクルーズフェリーである。この船は、1993年1月末にエストライン社のタリン・ストックホルム航路で使用するためにノルドストローム・アンド・チューリン社に売却されるまで、フィンランドとスウェーデンの間のフェリー航路で様々な会社（最初はヴァイキング・ライン社、次にエフジョン社）によって使用されていた。 1994年9月28日、スウェーデン、フィンランド、エストニアの間のバルト海で沈没したこの船は、20世紀最悪の平時海難事故の一つであり、852人の命を奪った。公式調査により、船首バイザーのロックが故障したために車両甲板に水が浸水し、船がすぐに転覆したことが判明した。報告書ではまた、乗組員の対応不足も指摘されている。2023年の調査では、船首バイザーにさらなる構造上の欠陥が指摘された。^[3]

北緯59°23′0″ 東経21°40′0″ / 北緯59.38333° 東経21.66667° / 59.38333; 21.66667

この船はもともと、ノルウェーの海運会社パーレイ・アウグストセンがノルウェーとドイツ間の航行を目的として、ドイツのパペンブルクにあるマイヤー・ヴェルフト造船所に発注したものだった。しかし、直前に同社は発注を取り下げ、契約はヴァイキング・ライン・コンソーシアムのパートナーの1社であるレデリ・アブ・サリーに移った（ヴァイキング・ラインの別のパートナーであるSFラインもこの船に興味を示していた）。^[4]

もともとこの船は、1979年に同じ造船所でヴァイキングラインの3番目のパートナーであるレデリABスライト向けに建造されたダイアナIIの姉妹船として構想されていました。サリーが建造契約を引き継いだとき、船は当初の約137メートル（449フィート）から約155メートル（509フィート）に延長され、船の上部構造は大幅に再設計されました。^[4]

ヴァイキングラインは1980年だけで合計4隻の新造船を受領し、そのうち3隻はレデリABサリー向けに建造された。ヴァイキングサリーに加えて、ヴァイキングサーガとその姉妹船ヴァイキングソングも、フィンランドのトゥルクにあるワルチラ（現アーケルフィンヤーズ）で建造され、1980年に就航した。

マイヤー・ヴェルフトは1970年代にヴァイキングラインのさまざまなパートナー企業向けに多数の船を建造した。船首の構造は上向きに開くバイザーと、閉じた状態でバイザーの内側に設置される車用ランプで構成されていた。同一の船首構造はダイアナ2世でも使用されていた。^[5]

エストニアは以前、バイキングサリー（1980〜1990年）、シリヤスター（1990〜1991年）、ワサキング（1991〜1993年）として航海していました。^[要出典]

1980年6月29日、ヴァイキング・サリーはフィンランドのレデリ・アブ・サリーに引き渡され、トゥルク、マリエハムン、ストックホルム間の航路で就航した^{[4] [6]}（1982年夏、ナーンタリ– マリエハムン– カペルシャー航路）。^[7]当時、この航路で就航した最大の船であった。多くの船と同様に、ヴァイキング・サリーもヴァイキングラインでの運航中にいくつかの事故に見舞われ、 1984年5月にオーランド諸島で座礁し、翌年4月にはプロペラに不具合が発生した。1985年には「ダックテール」で再建された。^{[4] [6]} 1986年、乗客1人が乗船中に殺害された。1987年には別の殺人事件と殺人未遂事件が発生した。後者は未解決のままである。レデリ・アブ・サリーは1980年代の大半で財政難に陥っていた。 1987年後半、バイキングラインの主なライバルであるシリヤラインの所有者であるエフォアとジョンソンラインがサリーを買収しました。^[8]この結果、SFラインとレデリABスリットはサリーをバイキングラインから撤退させました。^{[4] [6] [8]}バイキングサリーはレデリABスリットにチャーターされ、今後3年間現在の運航を継続しました。^{[4] [6] [8]}

1990年4月にチャーターが終了したとき、バイキング・サリーは異例のサービス変更を受けた。シリヤ・ラインの船体に塗装され、シリヤ・スターと改名され、バイキング・ラインで就航していたのと同じ航路、トゥルク・マリエハムン・ストックホルムに就航した。^{[4] [6]}その理由は、シリヤのヘルシンキ・ストックホルム航路用の新造船の建造が遅れていたためで、トゥルク・ストックホルム航路の船のうち1隻、ウェラモは新造船が完成する1990年11月までその航路に転用された。 ^[9]また、1990年にはエフォア、ジョンソン・ライン、レデリ・アブ・サリーがエフジョンに合併した。

翌春、シリヤ・スターはエフジョンが所有する別の会社であるワサ・ラインで就航した。船名はワサ・キングに変更され、フィンランドのヴァーサとスウェーデンのウメオおよびスンツヴァルを結ぶ航路で運航された。^{[4] [6]}ワサ・キングはヴァーサを出航した船の中で、荒天時に最もよく挙動した船として広く考えられていた と報告されている。

1993年1月、エフジョンがワサラインの事業をシリヤラインに統合することを決定したのと同時期に、ワサキングはエストラインのタリン・ストックホルム航路でエストニアの名称で使用すべくノルドストローム・アンド・チューリンに売却された。この船の実際の所有権は、ノルドストローム・アンド・チューリンが船を購入するための融資を受けるためにかなり複雑であった。この船を購入した会社はノルドストローム・アンド・チューリンであったが、船の登録所有者はキプロス共和国ニコシアのエストラインマリン社であり、同社はエストニア共和国タリンのE.Liini A/S（ノルドストローム・アンド・チューリンとESCOの子会社）に船をチャーターし、さらにE.Liini A/SはエストラインABに船をチャーターした。その結果、この船は実際にはキプロスとエストニアの両方に登録されていた。^{[4] [6]}

当時エストニア所有の最大の船であったエストニア号は、ソ連崩壊後に同国が回復した独立を象徴する船であった。^[10]

MSエストニアは、最下層 (0) から最上層 (10) まで 11 のデッキで構成されていました。乗客用施設はデッキ 6、5、4、1 にあり、乗組員はデッキ 8 と 7 にいました。デッキ 2 と 3 は貨物専用でした。

• 
  デッキ0～5のプラン、タンクデッキとして
• 
  デッキ6～10のプラン

エストニア号は、1994年9月28日水曜日の午前0時50分から午前1時50分（UTC+2）頃、エストニアのタリンからスウェーデンのストックホルムへ向かう途中、バルト海を横断中に沈没しました。

公式報告書は、船首扉が船体から外れ、ランプが半開きになったと結論付けた。船は積荷の配分が悪く、すでに傾き始めていたが、傾きが急速に進み、デッキと客室が浸水した。間もなく電力が完全に停止し、捜索救助が不可能となり、90分間にわたり全面的な緊急事態が宣言されなかった。乗船していた989人のうち、137人が救助された。報告書は主に船の構造を批判したが、同時に乗組員の消極的な態度も批判した。乗組員は車両デッキに水が浸入していることに気付かず、警報が遅れ、ブリッジからの指示が最小限にとどまった。

この沈没は20世紀最悪の海難事故の一つであった。 ^{[17] [18]}これは、RMSタイタニック号（1912年）とRMSエンプレス・オブ・アイルランド号（1914年）に次ぐ、ヨーロッパの船の平時沈没事故としては最悪の死者数であり、852人の命が失われた、ヨーロッパ海域で発生した平時最悪の船舶事故でもある。^[19]タリンとスウェーデンにこの事件の記念碑がある。 ^[20]

• RORO船の事故一覧
• 死亡者数別事故・災害一覧
• 1994 年の難破船一覧
• エストニア（テレビシリーズ）、2023年フェリーの沈没に関するフィンランドのテレビシリーズ

• ウィッティンガム、ロバート B. (2004)。「設計エラー」。非難マシン: ヒューマンエラーが事故を引き起こす理由。オックスフォード: エルゼビア バターワース ハイネマン。ISBN 0-7506-5510-0。
• 1994年9月28日のMVエストニア号惨事に関する最終報告書、ヘルシンキ：合同事故調査委員会、1997年、2001年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ{{citation}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 7921033に関連するメディアがあります。

• フェリーサイト: MS エストニア号の画像 (当時はバイキング サリー号とシリヤ スター号と呼ばれていました)
• 海の物語（アトランティック誌より）