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ダリエン地峡（イギリス英語: /ˈdɛər.i.ən , ˈdær .- / , [ 1 ] [ 2 ]アメリカ英語: /ˌdɛər.i.ˈɛn , ˌdɑːr.- , dɑːr.ˈjɛn / , [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]スペイン語: Tapón del Darién [ taˈpon del daˈɾjen ] ） [ 5 ]は、コロンビアとパナマの国境にある、人里離れた道路のない危険な熱帯雨林地帯である。パナマ南部のダリエン県とコロンビア北部のチョコ県にまたがり、北アメリカと南アメリカの自然の障壁となっている。広大な流域、密林、山々からなるダリエン地峡は、人里離れた場所、険しい地形、過酷な環境で知られており、[ 6 ]世界で最も住みにくい地域の1つとして知られています。[ 7 ]それにもかかわらず、北アメリカと南アメリカを結ぶ唯一の陸橋として、ダリエン地峡は歴史的に人間と野生動物の両方にとって主要なルートとして機能してきました。
ダリエン地峡の地理は非常に多様である。コロンビア側は主にアトラト川のデルタ地帯が支配しており、少なくとも幅80km （50マイル）の平坦な湿地帯を形成している。アトラトに向かって流れるタネラ川は、16世紀のヨーロッパの征服者によってダリエンとスペイン語化された。セラニア・デル・バウド山脈はコロンビアの太平洋沿岸に沿ってパナマまで伸びている。対照的に、パナマ側は山岳熱帯雨林で、地形は谷底の60m （197フィート）からセラニア・デル・ダリエンの最高峰セロ・タカルクナの1,845m （6,053フィート）まで及ぶ。ダリエン地峡には主に先住民エンベラ・ウォウナーン族とグナ族が居住している。 1995年時点で、この地域には5つの部族からなる8,000人の人口が報告されている。[ 8 ]この地域で唯一規模の大きい集落は、ダリエン県の県都ラ・パルマで、約4,200人の住民がいる。その他の人口密集地としては、パナマ側のヤビサとエル・レアル・デ・サンタ・マリアがある。
孤立と厳しい地形のため、ダリエン地峡はほとんど開発されておらず、経済活動のほとんどは小規模農業、牧畜、木材業で成り立っている。[ 7 ]人身売買や麻薬密売などの犯罪行為が蔓延している。[ 9 ]ダリエン地峡を横断する道路は、原始的な道さえ存在しない。この「地峡」はパンアメリカンハイウェイを分断しており、パンアメリカンハイウェイはパナマのヤビサで途切れ、約106km離れたコロンビアのトゥルボで再開する。インフラ開発は、物流上の課題、財政的コスト、環境問題によって長年制約されてきた。1970年代と1990年代の試みは失敗に終わった。[ 8 ]現在、地峡を横断する道路を建設する積極的な計画はないが、フェリーサービスの再開と鉄道の建設については議論されている。
そのため、ダリエン地峡内および地峡を越える移動は、小型ボートやピローグなどの伝統的な水上艇で行われることが多い。それ以外の場合は、ハイキングが唯一の現実的な選択肢となるが、それは過酷で危険であると考えられている。毒を持つ危険な野生動物、熱帯の昆虫、寄生虫や病気、頻繁な豪雨や鉄砲水などの自然の脅威に加え、法執行機関や医療支援は存在しないため、暴力犯罪が横行し、軽傷でも致命的な結果につながる可能性がある。[ 10 ]
危険な状況にもかかわらず、2010年代以降、ダリエン地峡は世界で最も人口の多い移民ルートの1つとなり、主にハイチ人とベネズエラ人の数十万人の移民が北上してメキシコとアメリカの国境を目指している。[ 11 ] [ 12 ] 2022年には25万人が通過したが、2019年はわずか2万4千人だった。[ 13 ] 2023年には52万人以上が地峡を通過し、前年の通過者数の2倍以上となった。[ 9 ]
パンアメリカンハイウェイは、ダリエン地峡を除いて南北アメリカ大陸を縦断する全長約30,000 km (19,000マイル)の道路網です。 [ 8 ] [ 14 ]南米側では、ハイウェイはコロンビアのトゥルボで終点となります。パナマ側では、道路の終点はヤビサの町です。[ 15 ]
さまざまな環境団体、先住民グループ、米国農務省は、パンアメリカンハイウェイのダリエン区間の完成に反対を表明している。[ 8 ]反対の理由には、森林破壊の防止、先住民文化の保護、口蹄疫が北米に侵入するのを防ぐことなどが挙げられる。 [ 16 ]
パンアメリカンハイウェイのこの唯一の空白地帯を埋めるために、数十年にわたり努力が続けられてきた。計画は1971年に米国の資金援助を受けて始まったが、複数の環境保護活動家が深刻な懸念を表明したため、1974年に中止された。[ 8 ]米国の支援は、口蹄疫の蔓延を防ぐ目的で、1978年に米国農務省によってさらに阻止された。[ 8 ]道路建設の別の取り組みは1992年に始まったが、1994年までに、国連機関は、道路とその後の開発が広範囲にわたる環境被害を引き起こすと報告した。その理由として、ダリエン地峡が病気の牛が中央アメリカと北アメリカに広がるのを防いできたという証拠があり、これらの地域では1954年以降口蹄疫は発生しておらず、少なくとも1970年代以降、これがダリエン地峡を通る道路の建設を阻止する大きな要因となっている。[ 17 ] [ 18 ]エンベラ・ウォウナーン族とグナ族は、8,000人からなる5つの部族のうちの2つで、道路建設によって食料源が破壊され、文化が衰退する可能性があると懸念を表明している。[ 8 ]
ダリエン地峡の高速道路の代替案としては、コロンビアのトゥルボまたはネコクリとパナマのカリブ海沿岸のいくつかの地点を結ぶ河川フェリーサービスが考えられる。[ 8 ]クルセロ・エクスプレスやフェリー・エクスプレスなどのフェリーサービスは、過去に長年にわたりこの地峡を繋ぐ役割を果たしてきたが、採算が合わなくなったため最終的に運航が停止された。2023年現在しかし、このアイデアは何も実現しなかった。[ 19 ]
近年、橋とトンネルを組み合わせた構造物を建設するいくつかの提案が検討されてきた。このような構造物であれば、環境的に敏感な地域を効果的に迂回しながら、この地域を途切れることなく輸送することが可能になるからである。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
ダリエン地峡には、印象的な基壇状の塚、広場、舗装された道路、石像、翡翠、金、陶器で作られた工芸品などがある遺跡が数多く存在する。[ 23 ]
グナ族はスペインによる征服当時、現在のコロンビア北部とパナマのダリエン県に居住しており、その後、スペイン人や他の先住民グループとの紛争により西へ移動し始めた。征服の数世紀前、グナ族は中央アメリカから東へ移動したチブチャン族の移住の一部として南アメリカに到着した。スペインの侵略当時、彼らは現在のアンティオキア県とカルダス県の境界付近のウラバ地方に居住していた。グナ族自身は、幾度もの移住は他の首長国との紛争によるものであり、特に本土のマラリア蚊の生息から逃れるために近隣の島々へ移住したとしている。 [ 24 ]
バスコ・ヌニェス・デ・バルボアとアロンソ・デ・オヘダは1500年と1501年にコロンビアの海岸を探検した。彼らはウラバ湾で最も多くの時間を過ごし、そこでグナ族と接触した。地域境界は、カスティーリャ・デ・オロとヌエバ・アンダルシアの植民地総督領を分離する王令に基づき、1508年に最初に確立され、アトラト川が両総督領の境界として選ばれた。 [ 25 ] [ 26 ]
バルボアはカリブ海沿岸を航海中に地元の人々から「南の海」について聞いた。1513年9月25日、彼は太平洋に到達した。[ 27 ]
1519年、パナマの町は太平洋沿岸の小さな先住民集落の近くに建設された。スペイン人が現在のペルーにあたる地域に進出した後、パナマは重要な積み替え港として、また行政の中心地として発展した。
1671年、ウェールズの海賊ヘンリー・モーガンがカリブ海側からパナマ地峡を渡り、街を破壊した。その後、街は数キロ西の小さな半島に移転した。旧市街パナマ・ビエホの遺跡は保存されており、 1997年にユネスコの世界遺産に登録された。[ 28 ]
ペルー副王領の銀と金は、スペインの銀輸送列車によって地峡を越えてポルトベロまで運ばれ、1707年以降、スペインの財宝船団によってセビリアとカディスへと輸送された。ライオネル・ウェイファーは1680年から1684年までの4年間、グナ族の間で過ごした。
1698年、スコットランド王国はダリエン計画として知られるプロジェクトで入植地を建設しようと試みた。これは、ダリエン峡谷の通行不可能な土地を開拓、占領、管理し、大西洋と太平洋間の貿易の玄関口として利用することを目的としていた[ 29 ] 。これは後にパナマ鉄道、そしてパナマ運河によって成功裏に達成された。最初の探検隊は5隻の船（セント・アンドリュー、カレドニア、ユニコーン、ドルフィン、エンデバー）で、1698年7月14日にリースを出航し、約1,200人が乗船していた[ 30 ] 。彼らの命令は「ダリエン湾に進み、ダリエン大河の河口から数リーグ風下にあるゴールデン島と呼ばれる島を作り、本土に入植地を建設すること」であった。[ 31 ]マデイラ諸島と西インド諸島に寄港した後、艦隊は11月2日にダリエンの海岸に上陸した。入植者たちは新しい故郷を「ニューカレドニア」と名付けた。[ 32 ]
この植民地の目的は、太平洋と大西洋を結ぶ陸路を確立することであった。しかし、その計画は当初から、計画と物資の不足、指導者の分裂、交易品の選択ミス、壊滅的な疫病の流行、東インド会社による妨害工作、そしてスペイン帝国の軍事的対応を予測できなかったことなど、数々の困難に見舞われたと言われている。最終的に、1700年3月、スペイン軍による包囲と港湾封鎖の後、植民地は放棄された。
スコットランド会社はスコットランドで流通している資金の約20%を支えていたため、その破綻はスコットランド低地地方に深刻な財政破綻をもたらした。実際、イングランドの財政的インセンティブが、権力者たちに1707年のイングランドとの合同を支持するよう説得する要因の一つであったと考えられている。この議論によれば、ダリエンの失敗でほぼ破産状態に陥ったスコットランドの地主貴族と商業エリート層は、大国の一員となる最善のチャンスはイングランドの国際貿易と海外領土の拡大の恩恵を共有することだと考え、その将来はイングランドとの統合にかかっていると考えたのである。[ 33 ]
パナマの大部分は、アメリカ合衆国の奨励と支援を受けて1903年に独立を宣言するまで、コロンビア領だった。ダリエン地方は軍隊が通過できない地理的条件であったため、パナマ県の防衛と統治はより困難だった。
現在の国境は、1924年8月20日にボゴタでパナマ外務大臣ニコラス・ビクトリアとコロンビア外務大臣ホルヘ・ベレスによって署名されたビクトリア・ベレス条約によって規定されている。[ 34 ]この条約は、 1925年8月17日に国際条約連盟の登録簿第814号に正式に登録されており、その国境は1855年6月9日のコロンビアの法律に基づいていた。[ 35 ]
ダリエン地峡には、パナマのダリエン国立公園とコロンビアのロス・カティオス国立公園という2つの主要な国立公園が存在する。ダリエン地峡の森林には、かつてはセドレラやマホガニーが広く分布していたが、伐採業者によってこれらの木々の多くが伐採されてしまった。[ 36 ]
パナマのダリエン国立公園は中央アメリカ最大の国立公園で、面積は約5,790 km 2 (2,240平方マイル)で、1980 年に設立されました。この公園には太平洋沿岸の一部と、隣国コロンビアとの国境のほぼ全域が含まれています。[ 36 ]
1992年6月6日、パナマシティとコロンビアのカリ間を飛行していたコパ航空201便のボーイング737型ジェット機がダリエン地峡に墜落し、乗員乗客47名全員が死亡した。[ 37 ]
ダリエン地峡を通って大陸間を移動することは、長年にわたり困難な課題であった。
ダリエン地峡は、大陸横断の旅を試みるオフロード車で通過することができる。植民地時代以降、ダリエンへの最初の探検は、1924年から1925年にかけて行われたマーシュ・ダリエン探検隊であり、スミソニアン協会、アメリカ自然史博物館、パナマ政府など、いくつかの主要なスポンサーの支援を受けていた。[ 38 ]
ギャップを初めて車両で横断したのは、2台のフォード モデル Tに乗った 3 人のブラジル人だった。彼らは 1928 年にリオデジャネイロを出発し、1938 年にアメリカ合衆国に到着した。この探検は、1923 年にチリで開催された国際会議を受けて、パンアメリカン ハイウェイに注目を集めることを目的としていた。参加者は、ブラジル陸軍のレオニダス ボルヘス デ オリベイラ中尉、ブラジル空軍のフランシスコ ロペス ダ クルス、そして若い整備士のマリオ ファヴァだった。彼らは、ニカラグアで彼らを迎えたアウグスト サンディーノの最後の写真と思われる写真を撮影し、アメリカ合衆国ではヘンリー フォードとフランクリン ルーズベルトの歓迎を受けた。[ 39 ]
別の横断は、1959年から1960年にかけて行われたダリエン横断探検隊のランドローバー「ラ・クカラチャ・カリニョサ（愛情深いゴキブリ）」とジープによって達成された。 [ 40 ]彼らは1960年2月2日にパナマのチェポを出発し、136日間かけて平均時速201メートル（220ヤード）で1960年6月17日にコロンビアのキブドに到着した。
1960年12月、冒険家のダニー・リスカは、アラスカからアルゼンチンへのオートバイ旅行中に、パナマからコロンビアへのダリエン地峡を横断しようと試みた。 [ 41 ]パナマシティで、リスカはオートバイを先にメデジンまで飛行機で送り、そこから船と徒歩で地峡を横断することにした。[ 42 ]その後、プンタ・アレナスの税関でオートバイの通関手続きができなかったため、オートバイを放棄せざるを得なくなり、再び徒歩で進むことになった。[ 43 ]
1961年、1961年型シボレー・コルベア3台と数台の支援車両からなるチームがパナマを出発した。109日後、彼らは2台のコルベアでコロンビア国境に到着したが、3台目はジャングルに放棄された。[ 44 ] [ 45 ]
1972年、イギリス陸軍の探検隊が2台のレンジローバー・クラシックSUVで96日間かけてギャップを横断した。この横断は、イギリス横断アメリカ大陸探検隊という、はるかに大規模なパンアメリカ大陸横断の冒険の一部だった。探検家でありイギリス陸軍大佐のジョン・ブラッシュフォード＝スネルが探検隊のリーダーを務め、車両の監督と運転は陸軍将校のギャビン・トンプソンと8人の王立工兵隊員が担当した。地形のために旅が非常に困難になったため、2台のSUVに3台目の車両、ランドローバー・シリーズIIが加わり、道を切り開いた。7か月、27,494 km (17,084マイル)に及ぶ旅[ 46 ]はアラスカで始まり、アルゼンチンのティエラ・デル・フエゴで無事終了した。これは、ギャップを経由して陸路でアメリカ大陸を南北に横断した最初の事例だった。[ 39 ] [ 47 ]
ギャップを完全に陸路で横断した最初の人物は、イギリスのサイクリスト、イアン・ヒベルで、 1971年から1973年にかけてホーン岬からアラスカまで自転車で走破した（一部区間はボートを使用した）。ヒベルは、コロンビアのアトラト湿地帯を陸路で横断するなど、「直接」の南から北への陸路ルートを選んだ。[ 48 ]
エド・カルバーソンは、ダリエン地峡を含むパンアメリカンハイウェイの提案ルート全体をオートバイ（BMW R80G/S）で走破した最初の人物である。[ 49 ]
1994年から1997年にかけて、ギャップにはクルセロ・エクスプレス社によるフェリーサービスが一時的に乗り入れていた。
数々の注目すべき横断が徒歩で行われてきた。セバスチャン・スノーは1975年、ティエラ・デル・フエゴからコスタリカまでノンストップで歩き続けた旅の一環として、ウェイド・デイビスと共にこの峠を越えた。この旅は、スノーの1976年の著書『リュックサック・マン』と、ウェイド・デイビスの1996年の著書『ワン・リバー』に記録されている。1981年には、ジョージ・ミーガンも同様の旅でこの峠を越えた。彼もまたティエラ・デル・フエゴを出発し、最終的にアラスカにたどり着いた。彼の1988年の自伝『最長の旅』にはこの旅が描かれており、峠越えに関する25ページの章も含まれている。
1979年、伝道師アーサー・ブレシットは3.7メートル（12フィート）の木製の十字架を担いでこの峠を越え、ギネス世界記録によってキリストのための「世界一周最長の巡礼」の一部として認定された。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]
ダリエン地峡を横断するルートのほとんどはパナマからコロンビアへのルートである。1961年7月、カール・アドラー、ジェームズ・ワース、ジョセフ・ベリナの3人の大学生がサンミゲル湾からパリタ湾（コロンビア近郊）のプエルト・オバルディアを横断し、最終的にサンブラス諸島のムラトゥプにたどり着いた。ダリエン地峡を横断する旅は、バナナボート、ピラグア、そしてトゥイラ川（ラ・パルマ島とエル・レアル・デ・サンタ・マリア島）、チュクナケ川（ヤビサ）、トゥケサ川（チャウア（チョコ族の将軍）の交易所―チョコ族の村）、そしてセラニア・デル・ダリエンを経由して徒歩で行われた。[ 53 ]
1985年、1984年にプロジェクト・ドレイクから発展し、1989年にレイリー・インターナショナルとなったプロジェクト・レイリーは、ダリエン地峡を海岸から海岸まで横断する探検隊を後援した。[ 54 ]
1980年代初頭から1990年代半ばにかけて、イギリスのアドベンチャー旅行会社であるエンカウンター・オーバーランドは、パナマからコロンビア、またはその逆方向のダリエン地峡を横断する2～3週間のトレッキング旅行を企画した。これらの旅行では、ジープ、バス、ボート、徒歩など、利用可能なあらゆる交通手段を組み合わせ、旅行者は各自で食料や物資を携行した。
1990年代、コロンビア紛争のため、ダリエン熱帯雨林を徒歩と川船で完全に横断すること（つまり、パナマの最後の道路からコロンビアの最初の道路まで）はより危険になった。カティオス国立公園地域のコロンビア側のダリエン熱帯雨林は最終的に武装集団の支配下に置かれた。さらに、コロンビアの戦闘員はパナマに侵入し、パナマのジャングルの村を占拠し、住民や旅行者を誘拐または殺害した。[ 55 ]
ダリエン地峡は基本的に通行不可能と考えられてきたが、21世紀には、数千人の移民、主に2010年代のハイチ人、2020年代のベネズエラ人がダリエン地峡を越えて米国にたどり着いた。2021年にはその数は13万人を超え[ 12 ]、2023年には52万人に増加したが、2024年には30万人に減少した[ 56 ] 。これは、かつて1週間かかっていた、より組織化された2日半のトレッキングによるものである[ 57 ] 。 2023年の最初の8か月間に地峡を越えた33万4000人の移民のうち、60%がベネズエラ人であったため、バイデン政権はパナマが移民を強制送還するのを支援するために外国援助を提供するようになった[ 58 ] 。
頻繁に氾濫する川を渡る必要があるこのハイキングは、不快で、過酷で、危険であり、強姦や強盗が頻繁に発生し、多数の死者が出ている。[ 11 ] 2024年には、55人の死亡が確認されており、おそらくそれ以上で、180人の保護者のいない未成年者が置き去りにされ、児童養護施設で世話をされた。親族が死亡または行方不明になった場合もあれば、保護者のいないまま旅行していた場合もあった。[ 56 ]
2013年までに、ダリエン地峡の東側の沿岸ルートは、ターボからウラバ湾をモーターボートで渡りカプルガナへ行き、そこから海岸沿いにサプスロへ行き、そこからパナマのラ・ミエルまでハイキングすることで、比較的安全になった。ダリエンを通る内陸ルートはすべて依然として非常に危険である。[ 59 ] 2017年6月、CBSのジャーナリスト、アダム・ヤマグチは、密航業者がコロンビアからダリエンを通ってパナマへ9日間かけて難民を運ぶ様子を撮影した。[ 60 ]
アフリカ、南アジア、中東、カリブ海、中国[ 61 ]出身の人々が、米国への移住手段としてダリエン地峡を越えることが知られています。このルートでは、エクアドルの寛容なビザ政策を利用するためにエクアドルへ飛行機で行き、徒歩で地峡を越えようとする場合があります。[ 62 ]ジャーナリストのジェイソン・モトラグは、2016年にNPRの全国放送ラジオ番組「オン・ポイント」でサシャ・ファイファーから、ダリエン地峡を越える移民を追跡した彼の活動についてインタビューを受けました。[ 63 ]ジャーナリストのナディア・ドロストとブルーノ・フェデリコは、 2019年半ばにニック・シフリンから、ダリエン地峡を越える移民を追跡した彼らの活動と、1年後のCOVID-19パンデミックの影響についてインタビューを受けました。これは、 PBSニュースアワーの米国への移民に関するシリーズの一環でした。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
2023年、中国から逃れてきた人々はエクアドルを経由してコロンビアのネコクリに向かい、徒歩でダリエン地峡を越えようとした。[ 67 ] [ 61 ] 2023年には、ダリエン地峡を越える中国人の数は毎月増加した。[ 68 ]
2024年3月、国境を接する教区のカトリック司教たちが集まり、移民危機について話し合った。教皇庁の慈善団体「苦難に遭う教会への援助」に語ったパナマ大司教ホセ・ドミンゴ・ウジョアは、この状況について次のように述べた。「ダリエン地峡のジャングル地帯で深刻化する人道危機と、移民たちが直面する死と脆弱の恐ろしい状況に対し、私たちは声を上げなければならないと感じています。数えきれないほどの人々が命を落とし、亡くなった人々の多くは遺体が回収されないままです。」司教たちは「兄弟たちの絶望につけ込んで生計を立てている」人身売買業者を批判し、フランシスコ教皇からこのルートを「十字架の道」と表現するメッセージを受け取った。[ 69 ]
2024年9月、ジャーナリストのケイトリン・ディッカーソンは、アトランティック誌でダリエン地峡を通じた移民について報道した。[ 55 ]
記録は残されていないが、この旅で多くの移民が死亡していることが知られている。[ 70 ]
ハイキングコースは山を急勾配で登り、4日間のハイキングは体力のある人にとっても挑戦となる。それでも、赤ちゃんを抱っこしている女性や妊婦も挑戦する。[ 71 ]
ダリエン地峡では降雨により鉄砲水が発生し、眠っている人が流されて死亡することがある。橋やボートのない川をいくつも渡らなければならない。あらゆる種類のサービスが利用できないため、数日間のハイキングに必要な食料、テント、浄水用品を携行する必要がある。移民の遺体はしばしば発見されるが、パナマ当局による報告数は大幅に過少であると言われている。[ 55 ]医療援助はなく、病気、負傷、または疲労困憊した人を避難させる手段もない。骨折は通常致命的である。昆虫、ヘビ、肉食動物が多く生息している。多くの移民が強盗やレイプの被害に遭っている。警察の姿はなく、携帯電話の電波も届かない。[ 55 ]
ダリエン地峡は、コロンビア政府に対する反乱を主導したマルクス主義のコロンビア革命軍（FARC）の支配下にあった。[ 72 ] FARCの反乱軍は、国境のコロンビア側とパナマ側の両方に存在していた。[ 73 ]
政治とは無関係の犠牲者には、1993年にパナマ側で行方不明になった後死亡したニュー・トライブスの宣教師3名が含まれる。 [ 74 ]
2003年、ナショナルジオグラフィックアドベンチャー誌の取材で同行していたロバート・ヤング・ペルトンと、マーク・ウェデベン、ミーガン・スメイカーの2人は、極右民兵組織であるコロンビア統一自衛軍に1週間拘束され、この事件は大きく報道された。 [ 75 ] [ 76 ]
2013年5月、スウェーデン人バックパッカーのヤン・フィリップ・ブラウニッシュは、コロンビアのリオスシオの町を出発し、クエンカ・カカリカ経由でパナマへ徒歩で渡ろうとした後、この地域で行方不明になった。FARCは、彼を外国のスパイと間違えて殺害したことを認めた。[ 77 ]
『プルリブス』の第7話では、マヌーソスというキャラクターがパラグアイからアメリカ合衆国への旅の途中で、ダリエン地峡を徒歩で横断しようと試みる。[ 78 ]
しかし、シエラ クラブや他の環境保護団体の圧力により、計画は中断された。
{{cite web}}:|last=一般的な名前を持っています (ヘルプ)銀行家ウィリアム・パターソンに触発され、スコットランドは1698年に中央アメリカに植民地を設立するために富の大部分を投資した。
この地域の近隣における農業開拓地の拡大とそれに伴う植民地化により、大規模な森林破壊と木材伐採が発生し、現在も管理が不十分な状態で続いている。
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