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シンガポール海峡横断橋は、シンガポール海峡を横断し、シンガポールとインドネシアのリアウ諸島、おそらくはバタム島を結ぶトンネル、橋、またはその両方の建設が提案されている。1990年代初頭、リアウ諸島はシンガポールの南東15km (9マイル) に位置するバタム島[1]の工業団地開発を受けて大きな経済成長を経験した。現在、シンガポールとバタム島はフェリーでのみ結ばれている。
インドネシアの議員ハリー・アズハル・アジスは、政府がシンガポールと協力して固定リンクを開発することを推奨し、ASEANと中国の間の自由貿易協定の実施後、シンガポール海峡に橋を架けることでインドネシアはアジア大陸へのアクセスが改善されると示唆した。[2]同様に、シンガポールの支持者は、この橋がシンガポールをインドネシアとアジアの他の国々との貿易の重要な仲介者として位置付けると強調した。[3]
シンガポール海峡橋は、最終的には仮想のトランス・グローバル・ハイウェイの極めて重要なリンクとなる可能性があるが、シンガポール海峡を横断しても、バタム島とインドネシア本土の間に固定リンクがないため、インドネシアの道路や鉄道システムに完全にアクセスできるようになることはない。この後者の回廊は、2011年の政府調査で開発対象として特定されたが、[4]一連の島、浅い水路、人口のまばらな森林を横切る250km（160マイル）の距離は、工学的および環境的に大きな課題をもたらす。
シンガポール海峡横断は提案段階から先に進んでいない。マラッカ海峡大橋は2012年に計画段階にあり、インドネシアとアジア大陸を結ぶより有力な候補と思われていた。このルートが建設されれば、シンガポールを迂回することになる。
参照
参考文献
- ^カレン・ピーチー、マーティン ・ペリー、カール・グランディ・ウォール（1998年）。リアウ諸島とシンガポール・インドネシア国境地帯の経済協力。IBRU。p.48。ISBN 978-1-897643-27-3。
- ^ 「政府、バタム-シンガポール橋建設の検討を要請」ジャカルタ・ポスト2010年1月5日2012年11月26日閲覧。
- ^ 「RSISリアウ・ラウンドテーブル2010『リアウ諸島とシンガポールの架け橋：FTZの実施と投資機会』」(PDF) 。トレーダーズ・ホテル・シンガポール。2010年3月16日。 2010年11月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年11月26日閲覧。
- ^ 「マスタープラン：インドネシア経済発展の加速と拡大 2011-2025」（PDF）インドネシア共和国経済担当調整省。2011年。 2012年11月26日閲覧。