吊り橋

吊り橋

1915年に建設されたトルコのダーダネルス海峡にあるチャナッカレ橋は、ヨーロッパとアジアを結ぶ世界最長の主スパンを持つ吊り橋です。[1] [2]
祖先	シンプルな吊り橋
関連している	下スパン吊橋。斜張橋も参照
子孫	自動アンカー式吊橋
運ぶ	歩行者、自転車、家畜、自動車、トラック、鉄道車両
スパン範囲	中～長
材料	スチールロープ、複数のスチールワイヤーストランドケーブル、または鍛造または鋳造チェーンリンク
移動可能	いいえ
設計努力	中くらい
仮設工事が必要	いいえ

吊り橋は、垂直の吊り具の上に吊りケーブルを張った橋の形式である。この形式の橋の最初の近代的な例は1800年代初頭に建設された。^{[5] [6]垂直の吊り具のない}単純な吊り橋は、世界の多くの山岳地帯で長い歴史を持っている。

この記事で取り上げる吊り橋と呼ばれる橋のタイプの他に、他のタイプの吊り橋があります。ここで取り上げるタイプは、塔の間にケーブルが吊り下げられており、垂直の吊りケーブルが、交通が通る下のデッキの活荷重と静止荷重を伝達します。この配置により、デッキを水平にしたり、上向きに弧を描いてクリアランスを増やしたりすることができます。他の吊り橋タイプと同様に、このタイプは仮設工事を使用せずに建設されることがよくあります。

吊りケーブルは橋の両端に固定する必要がある。橋にかかる荷重はすべてこれらの主ケーブルの張力に変換されるためである。主ケーブルは支柱を越えてデッキレベルのサポートまで続き、さらに地面のアンカーとの接続まで続く。道路はハンガーと呼ばれる垂直の吊りケーブルまたはロッドによって支えられている。状況によっては、塔が崖や峡谷の端に位置し、道路が直接主スパンまで続くことがあるが、そうでない場合は通常、橋はどちらかの柱と道路の間に走る 2 つの小さなスパンを持ち、吊りケーブルまたは独自のトラス構造によって支えられている場合がある。後者の場合、外側の主ケーブルの弧はほとんどない。

最も初期の吊り橋は、峡谷に渡されたロープで、デッキはロープと同じ高さにあったり、ロープの下に吊り下げられてロープが懸垂線状になっていたりした。

チベットの シッダで橋の建設者でもあったタントン・ギャルポは、彼が考案したシンプルな吊り橋に鉄の鎖を使い始めた。1433年、ギャルポはブータン東部に8つの橋を建設した。ギャルポが作った鎖橋で最後に残ったのは、ドゥクスムからトラシ・ヤンツェに向かう途中にあったタントン・ギャルポ橋だったが、2004年についに流失した。^[7]ギャルポの鉄鎖橋には、今日のすべての吊り橋の標準である吊り床版橋は含まれていなかった。その代わりに、ギャルポの橋の欄干と歩行層の両方にワイヤーが使われていた。スクリードを支える応力点は鉄の鎖で補強されていた。鉄の鎖が使われる前、ギャルポは柳の枝やヤクの皮を編んだロープを使っていたと考えられている。^[8]しっかりと縛った布も使っていた可能性がある。

インカ人はロープ橋を使用しており、その記録は 1615 年に遡ります。このロープ橋が最初に作られたのはいつなのかはわかっていません。ケシュアチャカは、インカ時代のロープ橋として最後に残ったものと考えられており、毎年再建されています。

西洋世界初の鉄鎖吊り橋は、ペンシルバニア州ウェストモアランド郡のジェイコブス・クリーク橋（1801年）で、発明家ジェームズ・フィンリーが設計した。^[12]フィンリーの橋は、トラスで吊るされた吊り橋など、現代の吊り橋に必要なすべての要素を取り入れた最初の橋だった。フィンリーは1808年にその設計の特許を取得し、 1810年にフィラデルフィアの雑誌「ザ・ポート・フォリオ」に発表した。 ^[13]

初期のイギリスの鎖橋には、ドライバラ修道院橋（1817年）や137メートルのユニオン橋（1820年）などがあり、メナイ橋（1826年）ではスパンが急速に伸びて176メートルとなり、「最初の重要な近代的吊り橋」となった。^[14]ドイツ語圏で最初の鎖橋は、ニュルンベルクの鎖橋だった。200フィートのスパンを持つサーガール鉄製吊り橋（ベオーズ橋とも呼ばれる）は、1828年から1830年にかけてインドのサーガール近郊で、造幣局長兼分析官のダンカン・プレスグレイブによって建設された。^[15] クリフトン吊り橋（1831年設計、1864年完成、中央スパン214メートル）はサーガール橋に似ている。放物線弧型鎖橋としては最長のものである。現在のマーロウ吊橋はウィリアム・ティアニー・クラークによって設計され、1828年に崩壊した下流の木造橋の代わりとして1829年から1832年にかけて建設された。潮汐の影響を受けないテムズ川にかかる唯一の吊橋である。ブダペストのドナウ川にかかるセーチェーニ鎖橋（1840年設計、1849年開通）もウィリアム・クラークによって設計され、マーロウ橋の大型版である。^[16]

興味深いバリエーションとして、スタッフォードシャー州バートン・オン・トレントにあるソーンウィルとウォーラムのフェリー橋（1889年）がある。ここでは、チェーンが通常のように橋台に取り付けられておらず、代わりに圧縮された主桁に取り付けられている。ここでは、チェーンは幅8インチ（203 mm）、厚さ1インチ半（38 mm）の平らな錬鉄板で作られており、リベットで留められている。^[17]

最初のワイヤーケーブル吊り橋は、スクーカル滝のスパイダー橋(1816 年) でした。これは、ジェームズ フィンリーがスクーカル滝で建設したチェーン ブリッジ(1808 年) が崩壊した後に建設された、簡素で仮設の歩道橋でした。この歩道橋のスパンは 124 m でしたが、デッキの幅はわずか 0.45 m でした。

ワイヤーケーブル吊橋の開発は、1822年にマルク・セガンとその兄弟がアノネーに建設した仮設の簡易吊橋にまで遡る。この吊橋は、わずか18メートルのスパンしかなかった。 ^[18]最初の恒久的なワイヤーケーブル吊橋は、 1823年にジュネーブで建設されたギヨーム・アンリ・デュフォーのサン・アントワーヌ橋で、40メートルのスパンが2つあった。^[18]現代的な方法で空中でケーブルを組み立てた最初の吊橋は、1834年にフリブールで建設されたジョセフ・シャレーのグラン・ポン・サスペンデュであった。 ^[18]

アメリカ合衆国で最初の大規模なワイヤーケーブル吊り橋は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのフェアマウントにあるワイヤー橋でした。チャールズ・エレット・ジュニアが設計し、1842年に完成したこの橋は、スパンが109メートルでした。エレットのナイアガラの滝吊り橋 (1847-48) は完成前に放棄されました。この橋は、ジョン・A・ローブリングの2階建て鉄道・客車橋 (1855)の足場として使用されました。

オットー・ベイト橋（1938年 - 1939年）は、アメリカ国外で平行ワイヤーケーブルで建設された最初の近代的な吊り橋でした。^[19]

• 
  1430 年に建設された、ラサ南部のチベット人が建造したチャクサム橋の絵。塔の間には長い鎖が吊り下げられ、垂直の吊りロープが下の板張りの歩道の重量を支えている。
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  「ジェームズ・フィンリー氏が発明した鎖橋の眺め」（1810年）ウィリアム・ストリックランド作。フィンリー氏がスクーカル滝に建設した鎖橋（1808年）には、100フィートと200フィートの2つのスパンがありました。
• 
  サーガール鉄吊橋は、メジャー・プレスグレイブが1828年から1830年にかけて、インドのサーガール地区 サノダ近郊に建設したもので、地元産の鉄を使用して建設されました。
• 
  フェアマウントのワイヤー橋（1842年、1874年に交換）。

セヴァーン橋の細い線

2つの塔/柱、2本の吊りケーブル、4つの吊りケーブルアンカー、複数の吊りケーブル、橋のデッキ。^[20]

吊り橋の主ケーブルは、自重のみで吊り下げられているときは懸垂線を形成します。デッキを支えるときは、ケーブルの重量がデッキの重量に比べて小さいと仮定すると、ケーブルは放物線を形成します。ケーブルの勾配が直線距離（デッキ）とともに一定に増加することでその形状がわかります。デッキとの接続部ごとに勾配が増加すると、正味の上向きの支持力が生まれます。実際のデッキに課される制約が比較的単純なことと相まって、吊り橋は、デッキが圧縮されている斜張橋よりも設計と解析がはるかに簡単になります。

斜張橋と吊り橋は似ているように見えるかもしれませんが、原理と構造はまったく異なります。

吊り橋では、大きなメインケーブル（通常 2 本）が塔の間に吊り下げられ、その両端が地面に固定されています。塔内のベアリング上を自由に動くメインケーブルは、橋の床板の荷重を支えます。床板が設置される前は、ケーブルは自重で張力を受けています。メインケーブルに沿って、より小さなケーブルまたはロッドが橋の床板に接続され、床板は部分的に持ち上げられます。これが行われると、橋を渡る交通の活荷重と同様に、ケーブルの張力が増大します。メインケーブルの張力は、アンカーポイントで地面に伝達され、塔の 下向きの圧縮によって伝達されます。

• 橋の種類の違い
• 
  吊り橋
• 
  斜張橋、扇形デザイン

斜張橋では、塔が主な荷重支持構造で、橋の荷重を地面に伝えます。塔の近くでは橋のデッキを支えるために片持ち梁方式がよく使用されますが、塔から離れた部分は、塔に直接伸びるケーブルで支えられます。設計上、斜張橋のすべての静的水平力はバランスが取れているため、支持塔は傾いたり滑ったりせず、活荷重による水平力にのみ抵抗する必要があります。

• 他のタイプの橋よりも長い主スパンを実現できます。
• 他のタイプの橋よりも、実現可能なスパンでも必要な材料が少なくなるため、建設コストが削減されます。
• 最初の仮設ケーブルの設置を除いて、建設中は下からのアクセスはほとんどまたはまったく必要ないため、上部に橋を建設している間も水路は開いたままにできます。
• より重く、より堅固な橋よりも地震の揺れに耐えられる可能性があります。
• 橋のデッキは、大型車両用の車線を広げたり、分離された自転車道と歩行者道の幅を広げたりするために、デッキセクションを交換することができます。

• 強風下で橋のデッキが振動するのを防ぐには、かなりの剛性または空気力学的プロファイリングが必要になる場合があります。
• 他の（非吊り橋）タイプの橋に比べてデッキの剛性が比較的低いため、高集中活荷重が発生する重量鉄道交通を運ぶことがより困難になります。
• 建設中は、最初のケーブルを持ち上げたり、デッキユニ​​ットを持ち上げるときに、下へのアクセスが必要になる場合があります。斜張橋の建設では、そのアクセスを回避できる場合がよくあります。

アンダースパン吊橋（デッキ下斜張橋とも呼ばれる）^[21]では、主ケーブルは完全に橋床板の下に垂れ下がっているが、従来のタイプと同様に地面に固定されている。ケーブルの下に吊るした場合よりもデッキが本質的に不安定になるため、この種類の橋はほとんど建設されていない。例としては、ギヨーム・アンリ・デュフォーが1834年に設計したポン・デ・ベルグ橋^[18]、ジェームズ・スミスのミックルウッド橋^{[22] 、}ロバート・スティーブンソンがエディンバラ近郊のアーモンド川に架ける橋の提案^[22]などがある。

ローブリングのデラウェア水道橋(1847 年着工) は、ケーブルで支えられた 3 つのセクションで構成されています。木材構造によりケーブルは実質的に隠されており、一見しただけでは吊り橋であることすらすぐにはわかりません。

古い橋の主な吊りケーブルは、チェーンや連結バーで作られることが多かったが、現代の橋のケーブルは複数のワイヤーで作られている。これにより強度が増すだけでなく信頼性も向上する（工学用語では冗長性と呼ばれることが多い）。何百本も使われているワイヤーのうち、数本の欠陥のあるワイヤーが破損しても破損の脅威はほとんどないのに対し、リンクやアイバーが 1 本でも不良だと橋全体が破損する可能性があるからだ（オハイオ川にかかるシルバー ブリッジが崩落したのは、アイバー 1 本の破損が原因だったことが判明している）。もう 1 つの理由は、スパンが長くなると技術者が大きなチェーンを持ち上げて所定の位置に配置できなくなるのに対し、ワイヤー ストランド ケーブルなら仮設の通路から空中で 1 本ずつ組み立てられるためである。

流し込みソケットは、高強度で恒久的なケーブル終端を作るのに使用されます。これは、橋のデッキ支柱の吊り下げワイヤーロープを、意図した張力の方向と一直線に向いた円錐形の空洞の狭い端に挿入することによって作成されます。個々のワイヤーは円錐または「カペル」内で広げられ、円錐は溶融した鉛アンチモンスズ（Pb80Sb15Sn5）はんだで満たされます。^[23]

ほとんどの吊橋は路盤を支えるためにオープントラス構造になっているが、これは特にタコマ・ナローズ橋（1940年）の橋の崩落でプレート桁の使用による悪影響が明らかになったためである。1960年代には橋梁の空気力学の発達により、プレート構造を浅い箱形桁として再導入することが可能となり、1961年から1966年に建設されたセヴァーン橋で初めて見られるようになった。宜昌橋の写真では、吊橋の非常に鋭い入口縁と傾斜した下部桁に注目されたい。これにより、このタイプの構造を、元のタコマ・ナローズ橋を破壊したような渦放出とそれに伴う空力弾性効果の危険なしに使用することができる。

橋には、固定荷重、活荷重、動荷重の 3 種類の力が作用します。固定荷重は、橋自体の重量を指します。他の構造物と同様に、橋は、橋の材料に作用する重力によって崩壊する傾向があります。活荷重は、橋を渡る交通量や、温度変化、降雨量、風などの通常の環境要因を指します。動荷重は、突風や地震など、通常の気象条件を超える環境要因を指します。橋を建設するときは、これら 3 つの要因すべてを考慮する必要があります。

大規模に使用される吊り橋の原理は、道路橋や鉄道橋ほど劇的ではない状況にも見られます。軽量ケーブル吊り橋は、自転車橋や歩道橋では、強力な桁支持よりも安価でエレガントに見える場合があります。その一例は、オランダのネスシオ橋と、ペンシルベニア州デラウェア川に架かるローブリング設計の1904年リーゲルズビル吊り歩道橋です。 ^[24]最長の歩行者用吊り橋は、ポルトガルのアロウカ ジオパークのパイヴァ川に架かっており、2021年4月に開通しました。全長516メートルのこの橋は、川から175メートルの高さに吊り下げられています。^[25]

このような橋が 2 つの建物の間の隙間に架かる場合、建物がケーブルを固定できるため、塔を建設する必要はありません。また、ケーブルの吊り下げは、管状橋と多くの共通点を持つ構造の固有の剛性によって強化されることもあります。

一般的な吊橋は、一般的に次のような手順で建設されます。長さとサイズに応じて、建設には 1 年半 (元のタコマナローズ橋の建設にはわずか 19 か月しかかかりませんでした) から 10 年 (明石海峡大橋の建設は 1986 年 5 月に始まり、1998 年 5 月に開通しました。合計 12 年かかりました) かかります。

1. 水中の橋脚上に塔を建設する場合、ケーソンを沈め、軟らかい底があればそれを掘削して基礎とする。岩盤が深すぎて掘削やケーソンの沈下によって露出できない場合は、岩盤またはその上の固い土に杭を打ち込むか、最初に圧縮した砂利の層で表面を整えてから、強度の弱い土の上に重量を分散させる大きなコンクリートの土台を構築する。(このような土台は活断層の動きにも対応でき、これは斜張橋の リオ・アンティリオ橋の基礎に実装されている。)次に、橋脚を水面より上に延長し、塔用の台座を載せる。
2. 塔が陸地に建設される場合は、深い基礎掘削または杭打ちが使用されます。
3. 塔の基礎から、高強度の鉄筋コンクリート、石積み、または鋼鉄を使用して、単一または複数の柱の塔が建てられます。鋼鉄はコストが高いため、現代の吊り橋の建設ではコンクリートが最も頻繁に使用されます。
4. タワーの上部には、メインの吊りケーブルを支えるサドルと呼ばれる大型の装置が設置されています。サドルは一般的に鋳鋼製ですが、リベット留めの型を使用して製造されることもあり、建設中や通常の荷重時にメインケーブルが移動できるようにローラーが装備されています。
5. アンカーは通常、タワーと並行して建設され、ケーブルの張力に抵抗し、構造全体のメインアンカーシステムとして形成されます。これらは通常、良質の岩石に固定されますが、掘削部内の巨大な鉄筋コンクリート製の重りで構成されることもあります。アンカー構造には、安全な空間内に複数の突出した開いたアイボルトがあります。
6. 次に、キャットウォークと呼ばれる一時的な吊り下げ式通路が、タワーの頂上に設置されたウインチで吊り上げられた一連のガイドワイヤーを使用して設置されます。これらのキャットウォークは、数学的には懸垂線弧として説明される経路で、橋の設計者がメインケーブル用に設定した曲線に沿って進みます。一般的なキャットウォークは、通常、幅が 8 ～ 10 フィートで、金網と木製の薄板を使用して構築されます。
7. キャットウォーク上には、主ケーブル紡糸リールを支えるガントリーが設置され、次にウインチに取り付けられたケーブルが設置され、続いて主ケーブル紡糸装置が設置されます。
8. 高強度ワイヤ（通常は 4 ゲージまたは 6 ゲージの亜鉛メッキ鋼ワイヤ）がトラベラーのプーリーによってループ状に引っ張られ、一方の端はアンカーに固定されます。トラベラーが反対側のアンカーに到達すると、ループは開いたアンカーアイバーの上に配置されます。キャットウォークに沿って、作業員はケーブル ワイヤを必要な張力まで引っ張ります。これは、「ケーブル ストランド」と呼ばれる束が完成するまで続けられ、ステンレス鋼ワイヤを使用して一時的に束ねられます。このプロセスは、最終的なケーブル ストランドが完成するまで繰り返されます。次に、作業員はケーブル ストランドの個々の巻きを取り除きます（スピニング プロセス中、メイン ケーブルの形状は六角形に非常に似ています）。次に、ケーブル全体を移動式油圧プレスで圧縮して密集した円筒状にし、追加のワイヤでしっかりと巻き付けて、最終的な円形断面を形成します。吊り橋の建設に使用されるワイヤは、腐食防止剤でコーティングされた亜鉛メッキ鋼ワイヤです。
9. メイン ケーブルの特定のポイント (各ポイントは、次のポイントに対して水平方向に正確な距離) に、「ケーブル バンド」と呼ばれる装置が設置され、サスペンダー ケーブルと呼ばれる鋼線ロープを運びます。各サスペンダー ケーブルは、正確な長さに設計および切断され、ケーブル バンドにループされます。一部の橋では、塔が岸に近いか岸上にあるため、サスペンダー ケーブルは中央スパンにのみ適用されます。初期のサスペンダー ケーブルには、デッキを支える亜鉛製の宝石と鋼製のワッシャーのセットが取り付けられていました。現代のサスペンダー ケーブルには、シャックル タイプの取り付け具が付いています。
10. 現地の状況により橋梁の下まで橋梁部分をはしけなどの手段で運べる場合は、吊り具または主ケーブルに取り付けられた特殊なリフトホイストを使用して、プレハブの橋床版部分を適切な高さまで持ち上げる。そうでない場合は、移動式カンチレバーデリックを使用して、塔から外側に向かって 1 セクションずつ橋床版を延長する。塔から延長して橋床版構造を追加すると、スパンの中央に下向きの力がないため、完成した部分は上向きに急激に傾斜する。橋床版が完成すると、追加された荷重によって主ケーブルが数学的に放物線として表される円弧を描くが、橋床版の円弧は設計者の意図どおりになる。通常、航路上にある場合は余裕を持たせるために緩やかな上向きの円弧になり、峡谷を越えるスパンなどの場合は平坦になる。アーチ型の吊りスパンにより、構造の剛性と強度も向上する。
11. 主要構造が完成すると、照明、手すり、仕上げ塗装、舗装などのさまざまな詳細が設置または完了します。

吊橋は、通常、主スパンの長さによってランク付けされます。以下は、スパンが最も長い 10 の橋で、その後にスパンの長さと橋が開通した年が続きます。

（年代順）

• ユニオン橋(イングランド/スコットランド、1820 年)、1820 年から 1826 年までの最長スパン (137 m)。現在も道路交通が通行されている世界最古の吊り橋。
• ローブリングのデラウェア水道橋（米国、1847 年）。米国で現在も使用されている最古のワイヤー吊り橋です。
• ジョン A. ローブリング吊橋(米国、1866 年)。主スパンが 1,057 フィート (322 メートル) あり、当時世界最長のワイヤー吊橋でした。
• ブルックリン橋（アメリカ、1883年）、世界初の鋼線吊り橋。
• ベア マウンテン橋(米国、1924 年)、1924 年から 1926 年までの最長吊橋 (497 m)。コンクリート デッキを備えた最初の吊橋。この橋の建設に先駆けて採用された建設方法により、その後のさらに大規模なプロジェクトがいくつか可能になりました。
• ベンジャミン・フランクリン橋（アメリカ、1926年）は、ベアマウンテン橋に代わって、塔間の長さが1,750フィートで最長の橋となった。橋上には、現在も運行中の地下鉄路線と、一度も使われていないトロリー駅がある。^[26]
• サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東側区間（米国、2013年）。東側部分は自己アンカー式の吊り橋で、この種の橋としては世界最長です。カンチレバー橋に代わって架けられました。
• ゴールデン ゲート ブリッジ(米国、1937 年) は、1937 年から 1964 年まで世界最長の吊り橋でした。また、 1937 年から 1993 年まで世界で最も高い橋であり、現在でも米国で最も高い橋です。
• マキナック橋（米国、1957 年）、西半球の停泊地間の最長の吊り橋。
• 四度河橋（中国、2009年）は世界で最も高い橋で、橋床は川面から約500メートルの高さにあります。
• ロド・エル・ファラグ橋（エジプト、2019年）は、ナイル川に架かるエジプトの近代的な鋼線ケーブル式吊り橋で、2019年に完成し、幅67.3メートル、スパン540メートルで世界一幅の広い吊り橋としてギネス世界記録に認定されています。

ブロートン吊橋(イギリス) は 1826 年に建設された鉄鎖橋です。ヨーロッパで最初の吊橋の 1 つでしたが、1831 年に軍隊が足並みを揃えて行進することで引き起こされた機械的共振により崩壊しました。この事故を受けて、イギリス軍は兵士が橋を渡る際には「足並みを揃えない」よう命令を出しました。

シルバー ブリッジ(米国) は、1928 年に建設されたアイバー チェーンの高速道路橋で、1967 年後半に崩壊し、46 人が死亡しました。この橋は冗長性が低い設計で、検査が困難でした。この崩壊をきっかけに、古い橋を定期的に検査し、維持管理することを保証する法律が制定されました。崩壊後、同様の設計の橋がすぐに閉鎖され、最終的に取り壊されました。2 番目の同様の設計の橋は、より高い安全マージンで建設され、1991 年まで使用されていました。

1940 年に建設されたタコマナローズ橋(米国) は、プレート ガーダー デッキ構造のため、持続的で中程度の強風による構造振動の影響を受けやすかった。風によって空力弾性フラッターと呼ばれる現象が発生し、完成からわずか数か月で橋が崩壊した。崩壊の様子はフィルムに記録されている。この崩壊で死者は出ず、数人のドライバーが車から歩いて脱出し、橋脚が落下する前に停泊地に到着した。

ヤーマス吊り橋（イギリス）は1829年に建設され、1845年に崩壊し、79人が死亡した。

1943 年に完成したピース川吊橋(カナダ) は、1957 年 10 月に吊橋の北側の支柱の土留めが破損し、崩壊しました。その後、橋全体が崩壊しました。

インドネシア・ボルネオ島の東カリマンタン州クタイ・カルタネガラ県にあるマハカム川に架かるクタイ・カルタネガラ橋（インドネシア）は1995年に建設され、2001年に完成し、2011年に崩落した。橋の上に乗っていた数十台の車両がマハカム川に転落した。この事故により24人が死亡、数十人が負傷してアジ・ムハンマド・パリケシット地域病院で治療を受けた。一方、12人が行方不明、31人が重傷、8人が軽傷を負ったと報告されている。研究結果によると、崩落は垂直吊りクランプの施工不良が主な原因だった。また、メンテナンス不足、ケーブルハンガー施工材料の疲労、材料の品質、車両容量を超える橋の荷重も、崩落に影響を与える可能性があることがわかった。 2013 年にクタイ カルタネガラ橋が同じ場所に再建され、2015 年に貫通アーチ橋の設計で完成しました。

2022年10月30日、インド・グジャラート州モルビ市のマチュ川に架かる歩行者用吊り橋「ジュルト・プル」が崩落し、少なくとも141人が死亡した。

• カテゴリ: 吊り橋— 特定の吊り橋に関する記事。
• 最長吊橋スパンのリスト
• 橋、ロープウェイ、送電線、天井、ドームなど、最も長いスパンの 3 つをタイムラインで示します。
• 斜張橋— 表面的には吊り橋に似ていますが、2 つの塔を結ぶ主ケーブルからの追加ケーブルによって道路が間接的に吊り下げられるのではなく、塔からのケーブルが直接道路を支えます。
• 浮体斜張橋
• 斜張吊橋
• インカ ロープ ブリッジは吊り橋と共通の特徴を持ち、少なくとも 300 年以上前に建てられました。ただし、ロープ ブリッジでは、デッキ自体が固定された橋脚から吊り下げられており、ガードレールは非構造的です。
• 吊り橋と斜張橋の要素を組み合わせた自己アンカー式吊り橋。
• シンプルな吊り橋- 鋼鉄ケーブルを使用したロープ橋の現代的な実装ですが、上部ガードレール ケーブルまたは下部フットボード ケーブルのいずれかが主な構造ケーブルになる場合があります。
• 浮体式吊橋

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• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-132、「ワイヤー橋に関する文脈的エッセイ」
• ニューブランズウィック州 カナダ 吊り橋 2011年7月14日アーカイブウェイバックマシン
• 構造物: 吊り橋
• アメリカ土木学会 2009年6月4日アーカイブ 土木工学の歴史と遺産 - 橋梁
• ブリッジマイスター：主に吊り橋
• ウィルフォード、ジョン・ノーブル (2007 年 5 月 8 日)。「インカはいかにして峡谷を飛び越えたか」ニューヨーク・タイムズ。