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公共事業道路省（DPWH 、フィリピン語：Kagawaran ng mga Pagawain at Lansangang Pambayan）は、フィリピン政府の行政機関であり、国の土木・建設部門としての役割を担っています。公共インフラおよび建設プロジェクトの安全性、効率性、品質を確保するため、政府の政策に基づき、土木能力の維持・向上を図る責任を負っています。
DPWHは、全国のインフラ、特に国道、治水システム、水資源開発、その他の公共事業の計画、設計、建設、維持管理を監督しています。その機能は、可能な限り分散化された方法で実行されることになっています。[ 3 ]
2025年以降、治水事業をめぐる論争の後、同省は再び注目を集め、財政上の汚職や資金洗浄の報告を含め、援助金の管理不備に関して激しく批判された。[ 4 ]
DPWHの歴史は、フィリピン政府の歴史そのものにまで遡ります。スペイン統治時代、スペイン人はフィリピンで最初の道路を建設しました。これらの公共事業は、町や要塞を結ぶだけでなく、通信の改善にも役立ちました。スペインは公共事業の規模を拡大するにつれ、公共事業による誘致政策に頼るようになりました。1867年、この目的を追求するため、スペイン国王は勅令により、スペイン総督を公共事業長官に任命し、 1867年の勅令により、諮問委員会（Junta Consultiva）の支援を受けることになりました。
DPWHは1868年に公共事業道路局（Obras Publicas）として設立されました。通信運輸局（Communicaciones y Meteologia、現在の運輸省）とともに、DPWHは「局長」と呼ばれる土木技師の下に組織され、島々で行われるすべての公共事業プロジェクトを担当していました。
フィリピン革命中、公共事業の任務は、戦争公共事業省（DWPW）と呼ばれる新しい部署によって担われることになった。当初は戦争省（現在の国防省）の管轄下にあったものの、公共事業プロジェクトは戦争遂行にとって非常に重要であったため、この部署を通じて優先的に実施されることになった。
アメリカ統治時代、公共事業プロジェクトは当初、アメリカ陸軍工兵隊の手に委ねられていました。しかし、1901年2月6日、これは「地方監督局」と呼ばれる部署に移管されました。この部署は最終的に1902年に商務警察局（DCP）となり、公共事業プロジェクトを担当する工務建設局と公共建築物の建設を担当する建築建設局という2つの公共事業関連機関が設置されました。両機関は最終的に公共事業局と呼ばれる局に統合され、1905年の再編時にDCPに吸収されました。運輸と通信のさらなる発展に対応するため、DCPは1921年に商務通信局（DCC）に改組されました。
1931年、DCCはフィリピン議会によって公共事業通信省（DPWC）に改称された。 1935年にフィリピン連邦が発足すると、DPWCは再編され、公共事業局、港湾局、航空局、沿岸測地測量局、首都圏水道局海洋・鉄道・修理工場部門、国営ラジオ放送局、灌漑評議会、土木・機械・化学・鉱山技術者試験委員会などの局が置かれた。
第二次世界大戦中、フィリピンの日本占領下でDPWCの事務所は破壊された。1946年に業務を再開したが、資金と人員は限られていた。復興支援のため、米国公共道路局はフィリピンに事務所を設置し、フィリピン公共事業局と連携して、荒廃したフィリピンの高速道路網の整備に取り組んだ。[ 5 ]
DPWCは1951年に公共事業・運輸・通信省（DPWTC）に改称された。1954年には公共道路局という組織が設立された。これは1974年7月1日に独立した省となった。2年後、 1973年憲法の1976年改正により、この省はそれぞれ公共事業・運輸・通信省と公共道路省となった。1979年、MPWTCは公共事業省（MPW）と運輸通信省（MOTC）の2つの省に分割された。2年後、公共事業省と道路省は合併し、1981年に公共事業道路省となった。
1987年1月30日、1987年憲法の承認に伴い、同省は局に再編された。
1991年7月、サンディガンバヤンは、元大臣のヘスス・ヒポリトと元副大臣のアベル・カンラス、およびMPWHの他の8人の技術者に対して、 1985年にメトロマニラの河川改良のために行われた最大2億ペソの費用がかかる「幽霊」浚渫プロジェクトへの関与を汚職の罪で告発する逮捕状を発行した。 [ 6 ] 2008年12月11日、サンディガンバヤンは、タラヤン・バリンガサ川とマニラ湾のラカンドゥラ本流出口の浚渫に関連する詐欺と公文書偽造の罪で告発されたマルコス政権時代の7人の役人（アベル・カンラス副大臣を含む）を無罪とした。役人が民間請負業者のオーロラ・パンリリオと共謀してプロジェクト完了報告書を偽造したという証拠が不十分であるとの判断を下した。[ 7 ]カンラスは、公共事業道路省内での誠実さと強い職業倫理で知られ、その職業上の評判でキャリアを通じて認められた。[ 8 ]
国は、すべてのインフラ施設の安全性を確保し、すべての公共事業および道路において最高の効率性と最も適切な品質の建設を確保するため、工学建設部門を維持し、その技術を継続的に開発するものとする。インフラ施設、特に国道、治水および水資源開発システム、その他の公共事業の計画、設計、建設および維持管理は、国家開発目標に従って、当該工学建設部門の責任となる。ただし、この責任の行使は、可能な限り最大限に分散化されるものとする。[ 9 ]
公共事業道路局は、州の工学および建設部門であり、上記の政策を実行する任務を負う（同条第2項）。
当該部署は、その任務を遂行するために、以下のことを行うものとする。
同省は、フィリピン公共事業道路長官が統括し、以下の9名の次官と7名の次官補が所属している。