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クリミア橋（ロシア語: Крымский мост 、ローマ字表記: Krymskiy most、IPA: [ ˈkrɨmskʲij most ]、ウクライナ語: Кримський міст 、ローマ字表記: Krymskyi mist）は、ケルチ海峡橋またはケルチ橋とも呼ばれ、ロシアのクラスノダール地方のタマン半島とクリミアのケルチ半島の間のケルチ海峡に架かる、4車線道路用と複線鉄道用の2本の平行橋である。2014年初頭にロシア連邦がクリミアを併合した後に建設されたこの橋は、 2279億2000万ルーブル（ 32億3000万ユーロ）[ 12 ] [ 7 ]の費用がかかり、長さは19km （12マイル）[ d ]で、ヨーロッパ最長の橋[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]であり、ロシアがこれまでに建設した橋の中で最長である[ 17 ] [ e ] 。
2015 年 1 月に、数十億ドル規模の橋梁建設契約がアルカディ・ローテンベルクのストロイガスモンタージュに授与された。建設は 2016 年 2 月に開始された。[ a ]道路橋は2018 年 5 月15 日にロシアのウラジーミル・プーチン大統領によって開通された。5 月 16 日に乗用車、10 月 1 日にトラックの通行が可能になった。[ 8 ] [ 18 ]鉄道橋は 2019 年 12 月 23 日に開通し、最初の定期旅客列車が 2 日後に橋を渡った。この橋は 2020 年 6 月 30 日に貨物列車の通行が可能になった。2020年 8 月15 日には、合計 36,393 台の車という記録的な交通量が記録された。[ 19 ]
この橋は2017年12月のオンライン投票の結果、クリミア橋と名付けられ、ケルチ橋と統一橋はそれぞれ2番目と3番目に人気のある選択肢だった。[ 20 ]
ロシア・ウクライナ戦争中、この橋は複数回攻撃を受けた。2022年10月8日、ロシアからクリミアへ通じる道路で爆発が発生し、道路橋の一部が崩落し、鉄道橋で大規模な火災が発生した。2023年2月23日、道路橋は全面開通し、5月5日には鉄道橋も全面開通した。7月17日、道路橋のすぐ近くで別の爆発が発生し、一部が崩落した。8月12日、この橋はミサイル攻撃の標的となった。橋は10月14日に全面開通した。 2025年6月3日、支柱付近で別の爆発が発生したが、夕方には交通は正常に戻った。ウクライナはこれら3件の爆発すべてについて責任を認めた。
ケルチ海峡に橋を架けるという提案は、 20世紀初頭から検討されてきた。
第二次世界大戦中、ドイツのトート機関は海峡にロープウェイを建設した。1943年6月に完成し、1日あたり1,000トンの輸送能力があった。道路と鉄道を兼ねた橋の建設は1943年4月に始まったが、完成する前に撤退するドイツ軍が完成していた橋の部分を爆破し、ロープウェイを破壊した。[ 21 ] [ 22 ]
1944年末から1945年初頭にかけて、ソビエト連邦は海峡を横断する全長4.5キロメートル（2 ＋3 / 4マイル）の鉄道橋を建設した。恒久的な橋として設計されたものではなかったこの橋は、設計と建設上のミスに悩まされ、1945年2月に流氷によって破壊された。[ 23 ]修復案はすぐに却下され、橋の残骸は解体され、代わりに恒久的な橋の設計が構想された。
1949年、ソビエト政府はイェニ・カレとチュシュカ砂嘴を結ぶ全長5.969キロメートル（3マイル1,248ヤード）の2層構造の道路・鉄道併用橋（上層に2車線の道路、下層に2本の鉄道線路）を建設するよう命じたが、1950年に建設は中止され、代わりにフェリー航路が設置された。[ 22 ]
固定リンクの別のバージョンであるケルチ水利事業（Керченский гидроузел）は1960年代半ばから開発され、海峡を横断するダムと橋のシステムを提案した。このプロジェクトは資金不足[ 24 ]と後のソビエト連邦の崩壊[ 25 ] [ 26 ]により実施されなかった。
ウクライナとロシアを結ぶ国際橋の構想は1991年のソビエト連邦崩壊後も存続したが、両国はこのプロジェクトを最終決定できなかった。[ 27 ]元モスクワ市長のユーリー・ルシコフは、海峡を横断する高速道路橋の熱心な支持者であり、それがクリミアの人々を経済的にも象徴的にもロシアに近づけることを期待していた。[ 27 ]クリミアの親ロシア派当局も同様の期待を表明し、橋が「シルクロードの復活」または黒海沿岸の多国間道路に貢献することを期待していた。[ 24 ] [ f ]
2006年にウクライナ内閣で橋の建設が再検討され、ウクライナ運輸大臣のミコラ・ルドコフスキー氏は、この橋が「ロシアのコーカサスを訪れるすべての観光客がクリミアも訪れることができるようになる」ため、「クリミアにとって純プラス」になると予想していると述べた。[ 29 ] [ 30 ]この問題は2008年に両国の首相によって議論され、[ 31 ]同年に採択されたロシアの運輸戦略では、2016年から2030年の期間における南部連邦管区の運輸インフラ開発の最優先事項としてケルチ海峡橋の建設が想定され、設計は2015年までに完了する予定であった。[ 32 ]
2010年、ウクライナのヴィクトル・ヤヌコヴィチ大統領 とロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領は、ケルチ海峡に橋を建設する協定であるハルキウ協定に署名し[ 34 ]、ロシアとウクライナは2010年11月26日に橋の建設に関する覚書に署名した[ 35 ]。 2011年のウクライナ政府の調査では、フォナール岬とマリー・クート岬を結ぶルートが暫定的に優先されることが発表された。このプロジェクトが実行されていれば、10.92 km (6 mi 1,382 yd)の橋梁リンクと、それに隣接する49 km ( 30 + 1/2 mi)の道路、および24 km (15 mi)の鉄道が建設されることになっていただろう[ 36 ]。
2013年11月にウクライナ・欧州連合連合協定が棚上げされたことで、クリミアとロシアのタマン半島を結ぶ橋の建設への関心が高まり、[ 37 ] 2013年12月17日のウクライナ・ロシア行動計画の一環として、その橋の建設に関する協定が署名された。2014年1月下旬、ウクライナ政府とロシア政府は、新たなウクライナ・ロシア合弁会社に橋の建設を委託し、ロシア国営企業ロシアハイウェイズ（一般にアフトドールとして知られる）が長期的に橋の責任を負うことを決定した。[ 37 ]
特別作業グループが場所を決定し、技術的パラメータを設定することが決定された。[ 37 ]ウクライナ経済開発貿易省は、建設には5年かかり、費用は13億ユーロから27 億ユーロの間になると見積もった。[ 37 ] [ 38 ] 2014年2月初旬、アフトドールはロシア第一副首相から、2015年に発表される実現可能性調査に取り組むよう指示された。 [ 37 ]
その後の数ヶ月間、ウクライナとロシアの関係が悪化するにつれ、橋に関する二国間交渉は決裂したが、[ 39 ]ロシアは2013年12月の合意が履行されることを期待していると主張し、3月3日にはドミトリー・メドベージェフ首相がアフトドールの子会社を設立してプロジェクトを監督するという政令に署名した。 [ 40 ]その子会社は3月18日に橋梁プロジェクトの技術調査の入札を発表したが、 [ 41 ]その時点で、まだ2013年の合意を参照していた入札の前提は、[ 42 ]すでに時代遅れになっていた。2014年4月、ロシアによるクリミア併合を受けて、ウクライナ政府はロシアに対し、現在無効となっているケルチ橋に関する二国間合意からの離脱を6ヶ月前に通告した。[ 43 ]
2014年3月にロシアがクリミアを併合し、ウクライナとロシアの関係が急激に悪化したことを受け、ロシアは併合したウクライナ半島とロシア本土を結ぶケルチ海峡橋を一方的に建設すると宣言した。このプロジェクトは戦略的であり、新たに併合した領土をロシアに統合するというロシアの計画の重要な一部であった。[ 44 ]このプロジェクトは、クリミアのウクライナへの依存を解消し、キエフの影響力を減らすこと、[ 45 ]モスクワが半島への物資供給のために不十分な海路と空路に依存していることをなくすこと、[ 46 ] [ 15 ]そしてモスクワからの多額の補助金に依存している経済を持つクリミアにロシアが独立して物資を供給できるようにすることを目的としていた。この橋には象徴的な目的があり、クリミアを保持するというロシアの決意を示すとともに、[ 44 ]クリミアをロシア領土に「物理的に」結びつけることを意図している。
ロシアが海峡に道路と鉄道の橋を建設するという発表は、ロシアが正式にクリミアを領有権主張したわずか1日後の2014年3月19日に、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領によって行われた。 [ 47 ] [ 48 ] 2015年1月、橋の建設契約はSGMグループに発注されたが、そのオーナーであるアルカディ・ローテンベルク（プーチンの親しい友人と言われている）は、ロシア軍のウクライナへの介入に対する報復として国際制裁を受けていた。BBCニュースによると、SGMは通常パイプラインを建設しており、橋の建設経験はなかった。[ 49 ]
ケルチ橋の建設はウクライナの同意なしに行われた。[ 43 ]ウクライナ政府は、ウクライナが「クリミア半島の沿岸国として」そのような建設に同意していないため、ロシアによる橋の建設を違法であると積極的に非難し[ 50 ] [ 51 ] 、ロシアに対し「一時的に占領されているウクライナ領土内にある構造物の部分」を解体するよう求めた[ 53 ] 。米国と欧州連合は、建設に関与した企業に対して制裁を課した[ 54 ] [ 55 ] 。
2018年12月以降、国連総会は、この橋の建設と開通を「クリミアのさらなる軍事化を促進する」[ 56 ] [ 57 ]、および「アゾフ海沿岸のウクライナの港に到達できる船舶のサイズを制限する」[ 58 ]として繰り返し非難してきた。一方、ロシアは「ロシアの地域の住民のために輸送インフラを建設するのに誰の許可も求めない」と主張した[ 59 ] 。
2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻後、ウクライナは橋の「破壊」を計画し、要求したが、[ 60 ] [ 61 ]クレムリン報道官ドミトリー・ペスコフは批判し、橋の保護を保証するよう求めた。[ 62 ]
戦争中、2022年10月と2023年7月に橋で2回の大きな爆発があった。BBCによると、ウクライナの治安機関の情報筋は、2023年の爆発はウクライナによる無人水上艇（水中ドローン）の攻撃が原因だったと述べた。ロシアはこれらの攻撃を「ウクライナのテロ」によるものだとした。ウクライナ国防当局者も、2022年10月の攻撃はウクライナが実行したと述べたが、BBCはこれらの主張を独自に検証できなかった。[ 63 ]
2023年7月のアスペン安全保障フォーラムでの演説で、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、この橋はウクライナにとって正当な軍事目標であり、「戦争に弾薬を供給し」、「クリミア半島を軍事化する」ために「無力化」されなければならないと述べた。[ 64 ]モルファルによれば、2024年5月の時点で、この橋は少なくとも3か月間軍事輸送には使用されていない。[ 65 ]
2022年10月8日、橋で大規模な爆発が発生し、クリミア方面に向かう道路の一部が崩落し、鉄道区間の石油タンカー貨車数両が炎上した。クリミア国家評議会のウラジーミル・コンスタンティノフ議長は、この爆発はウクライナの攻撃によるものだと述べた。[ 66 ]その後まもなく、残りの路線で限定的な運行が再開された。[ 67 ] [ 68 ]
2023年1月6日、タス通信は、クリミア橋の半島側から伸びる自動車部分左側の最初の2つのスパンが同月中に設置され、さらに2つが2月に設置される予定であると、連邦道路庁（Rosavtodor）がメッセージで述べたと報じた。[ 69 ]
ロシアのマラト・フスヌリン副首相の発表によると、道路橋は2023年2月23日に完全に通行可能になった。[ 70 ] 5月5日には、副首相は鉄道橋も完全に再開通したと発表した。[ 71 ]
2023年7月17日早朝、クリミア橋で2回の爆発が発生した。道路橋の少なくとも一部が完全に崩落し[ 72 ]、鉄道の運行が停止した。橋の上を車で走行していた夫婦2人が死亡し、子供1人が負傷した[ 73 ] 。ウクライナとロシアの情報筋によると、爆発はウクライナ軍による無人水上艇（水中ドローン）の攻撃が原因だったという[ 63 ] 。橋は10月14日に全面開通した[ 74 ] 。
2023年8月12日、ロシア国防省は、ウクライナがS-200ミサイル3発で橋を攻撃しようとしたが、防空網に迎撃されたため失敗に終わったと発表した。オンラインで公開された映像には、橋が煙に覆われている様子が映っていた。[ 75 ] [ 76 ]橋は一時的に閉鎖された後、道路と鉄道の交通は限定的なレベルで再開された。[ 76 ] [ 77 ]
2025年6月3日早朝、ウクライナ保安庁は橋を支える柱の近くで水中爆薬を爆発させた。[ 78 ]橋は一時的に閉鎖されたが、その後すぐに再開され、夕方には交通は正常に戻った。[ 79 ]
併合後、ロシア当局はトンネルを含むクリミアとロシア本土を結ぶためのさまざまな選択肢を検討したが、最終的には橋に決定した。[ 44 ]
この橋は、クラスノダール地方のタマン半島とクリミア半島のケルチ半島の間のケルチ海峡に架かっている。[ g ]
2014年9月1日付のロシア政府の決議案では、橋には4車線の車両通行路と複線鉄道を設置することが求められていた。
2015年10月の公式ビデオには、さまざまな寸法が注釈として付された橋の設計のCGIコンセプトが含まれていました。そこには、独立した2線鉄道と並行して走る4車線のフラットデッキ高速道路橋が示されていました。ケルチ海峡の航路を横断する主径間は、幅227m （745フィート）、船舶が下を通過できるように水面から35m（115フィート）の高さの鋼鉄製アーチ支持構造となる予定でした。橋は3つの区間に分かれており、タマン半島からトゥズラ砂嘴までは7km （4マイル）、トゥズラ島を横断する区間は6.5km （4マイル）、トゥズラ島からクリミア半島までは5.5km （3 ＋1 / 2マイル）（合計19kmまたは12マイル）でした。
最終的な構想は、2014年後半に検討された当初のプロジェクトから大きく変更されたもので、当初のプロジェクトでは、2つの橋梁リンク（タマン半島とトゥズラ砂嘴を結ぶ並行する道路と鉄道の橋、およびトゥズラ島とケルチ半島を結ぶ二層構造の道路と鉄道の橋）とトゥズラ砂嘴への土手道の建設が想定されていた。[ 83 ]この設計は破棄され、土手道はトゥズラ砂嘴の不安定さを考えると、頼りにするには危険すぎると判断された。[ 84 ]
二層橋を放棄して二本の連続した平行構造を採用した公式の理由は、後者の解決策ではスパンが小さく、両方の橋を同時に建設できるため（2層目の橋を始める前に1層目の橋を先に建設する必要がない）、ロシア政府が道路と鉄道の連絡を迅速に運用開始するよう要求していることを考慮すると重要な考慮事項であった。[ 85 ]「トゥズラルート」は、より短いルート（チュシュカ砂嘴から始まる）よりも好まれた。特に、そうしないとまだ運用中のフェリー航路に支障をきたし、[ 86 ]ロシアとクリミア間の輸送通信が悪化する結果となるためである。[ 87 ]
この橋は、これまで大規模な橋を建設したことのないストロイガスモンタージュ社（SGM）によって建設された。制裁のリスクのため、25億5000万ユーロの損失の可能性を引き受ける国際的な保険会社はなかった 。[ 88 ]代わりに、小規模なクリミアの会社が保険をかけた。[ 89 ]
ケルチ海峡の地質は複雑で、断層があり、基盤岩は60メートル（197フィート）のシルト層で覆われています。[ 89 ]海峡周辺では約70の泥火山が発見されています。 [ 89 ] 7,000本以上の杭が橋を支えており、これらの杭は水面下90メートル（300フィート）まで打ち込まれています。 [ 89 ]地震時の構造の安定性を高めるため、杭の一部は斜めに打ち込まれています。[ 89 ]海峡の地殻変動や海流の状況を考えると、建設が安全かどうか疑問視する専門家もいました。[ 89 ] [ 90 ]
橋の予備工事は2015年5月に開始された。建設前の清掃作業中に、第二次世界大戦時代の爆弾200個以上[ 91 ]と数機の飛行機（イリューシンIl-2 [ 92 ]とカーチスP-40キティホークを含む）[ 93 ] がこの地域から発見された。主要工事へのアクセスを容易にするため（天候や潮流に関係なく）3つの仮設橋が建設された[ 94 ] 。 2015年10月までに、最初の仮設橋が建設され、トゥズラ島とタマン半島を結んだ[ 95 ]。
主要な建設工事は2016年2月に開始されました。[ 96 ]最初の杭は2016年初頭に設置され、[ 97 ] 2016年4月には道路橋の最初の橋脚が建設されました。[ 98 ]道路橋の基礎は2017年8月に完成しました。[ 99 ] 2つの航路アーチ（ケルチ・イェニカレ運河上）は、同年8月と10月に所定の位置に吊り上げられました。[ 100 ]
2017年10月、ロシア国家親衛隊長官ヴィクトル・ゾロトフは、ロシア南部軍管区の一部として橋を保護することを目的とした新しい「海上旅団」の編成を発表した。[ 101 ] 2017年12月にはすべての道路柱と橋桁が完成し、[ 102 ] [ 103 ] 2018年4月までに道路橋にアスファルトコンクリートが敷設され、[ 104 ]いくつかの検査の後、道路橋は運用準備が整ったと判断された。[ 105 ]
2018年5月15日、道路橋が正式に公開された。ウラジーミル・プーチン大統領は、開通式典で自ら運転するトラックの車列を率いて橋を渡った。[ 106 ]この橋は、2018年5月16日にトラック以外の車両の通行が可能になり[ 8 ]、10月1日にはトラックの通行が可能になった。[ 9 ]
鉄道橋の建設は続いた。2018年6月には杭打ちが完了し[ 107 ]、2018年7月には線路の敷設が始まった[ 108 ] 。
2018年10月、ロシアのタマン道路管理局は、鉄道橋桁の一つを所定の位置に降ろしている最中に、橋桁が傾いて海に落下したと報告した。これはトゥズラ砂嘴とトゥズラ島の間の海域で発生した。[ 109 ] 2018年11月には鉄道橋脚の設置が完了した。[ 110 ]
2019年3月24日、橋のプレスセンターは鉄道橋桁の建設が完了したと発表し[ 111 ]、7月18日には橋の線路の完成を報告した[ 112 ] 。 2019年10月、貨物列車の開通は2020年まで延期された。公式には、ケルチ半島で古代遺跡が発見されたため、接続鉄道の建設が遅れたことが理由とされた[ 113 ] [ 114 ] 。ケルチ海峡を横断する列車の切符の販売は2019年11月に開始された[ 115 ]。2019年12月18日、鉄道橋は運用準備が整ったとみなされ[ 116 ] [ 117 ] 、プーチン大統領は12月23日に正式に橋を開通させた。[ 118 ]最初の定期旅客列車は2019年12月25日に橋を渡り、[ 119 ] 2020年6月30日に貨物列車用に橋が開通した。[ 120 ]
鉄道橋の設計では、「そのような決定がなされた時」に架線式鉄道電化システムを設置できる能力が備わっており、橋の構造を再構築する必要はありません。電化が完了するまでは、鉄道橋はディーゼル機関車によって運行されています。[ 121 ]
2018年に開通した道路橋は、クリミアとロシア間の主要な交通路として、ケルチ海峡フェリーをすぐに凌駕した。開通後最初の12時間で、この橋は2017年8月に樹立されたフェリーの交通量記録を破った。 [ 122 ] 2018年10月にトラックの通行が可能になると、フェリーによるトラック輸送は事実上停止した。[ 123 ]開通後最初の1年間（2018年5月～2019年5月）で、この道路橋は2017年全体でケルチ海峡フェリーが処理した交通量の3倍の交通量を処理した。[ 124 ]
道路橋はフェリーとは対照的に無料であるため、橋の利用者は160 億ルーブル以上を節約したと主張されている。[ 125 ]この橋はクリミアを訪れる観光客の増加に貢献したと言われており、[ 126 ]橋の交通量は夏季にピークを迎える。2018年8月5日には、橋を渡る車両が32,000台に達し、1日の自動車交通量の記録を更新した。[ 127 ]その後、同年8月12日には33,000台以上、 [ 128 ] 1年後には35,000台以上が渡った。[ 129 ]迂回路の少ない長い道路は、時折渋滞し、長い交通渋滞が発生する。[ 130 ]
道路橋の開通後に予想されていたクリミアの小売商品の価格下落は起こらなかった。ロシアの地元行政当局によると、この状況は、大手小売グループが制裁を受けるリスク、あるいはクリミアを「物流の行き止まり」と見なすためにクリミアで事業を行っていないためである[ 126 ]。鉄道橋の開通によって最終的に一部の商品の価格が下がるとの期待があったにもかかわらずである[ 131 ] 。
ロシアの橋は、ウクライナが鉄鋼や農産物を輸出していたマリウポリやベルジャンスクなどのウクライナ東部の港湾都市を行き来する船舶にとって唯一のアクセスポイントを横断していた。 [ 132 ]橋の完成後、ウクライナの船舶にはさまざまな制限が課せられ、運航コストに影響が出た。ウクライナなどは、これはアゾフ海のウクライナの港に対する徐々に進行するハイブリッド封鎖の一部だと主張した。[ 133 ] [ 134 ] [ 135 ]
ロシアによる船舶検査を含むこれらの制限は、2018 年 5 月に橋が開通して以来急激に増加し、一部の船舶は通過を許可されるまで 3 日間待たされることになった。[ 133 ] [ 134 ]さらに、橋の主径間の高さ制限 (海抜33 ～ 35 メートル (108 ～ 115フィート) ) のため、ウクライナ海事当局は、多くの船舶が橋の下を安全に通過するには大きすぎると述べた。[ 134 ] [ 136 ]ばら積み貨物船コパン(載貨重量トン数17,777 トン) は、マストの先端を切断することでこの問題を解決した。[ 136 ] 2018 年 10 月 26 日、グローブ・アンド・メール紙は、ウクライナの情報源を引用して、橋によってアゾフ海の港からのウクライナの船舶輸送量が約 25% 減少したと報じた。[ 132 ]
2018年11月、橋付近の海域はケルチ海峡事件の現場となり、ロシア海軍はウクライナの船舶3隻がロシア領海に侵入したと主張した。ロシア軍は船舶を拿捕し、乗組員を逮捕した。この間、他の船舶の航行を阻止するために橋の下に大型貨物船が配置され、海峡の航行が遮断された。[ 137 ] [ 138 ]これに対し、ウクライナは国内の一部の地域で30日間の戒厳令を布告した。 [ 137 ]
大きなギリシャのテラコッタ像の一部が、アク・ブルン岬近くの水中掘削中にクリミア橋の建設現場で発見された。考古学者によると、これは黒海北部地域で発見された初の事例であるため、非常に貴重な発見である。[ 139 ]
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)Крымский мост 1 октября стал доступен для движения грузового транспорта.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)このプロセスには、ウクライナ政府が重要な輸送路を閉鎖することで、地理的に孤立した半島をさらに孤立させる可能性など、多くのリスクも伴う。ロシアとクリミアの間には陸路の交通網はなく、クリミアのケルチ市近くの最短水路に橋を架けるには何年もかかり、費用は30億ドルから50億ドルと見積もられている。
全長12マイル（19km）、建設費37億ドル（27億ポンド）のこの橋は、モスクワからクリミアへの唯一の直通道路となる。ロシアは、この橋が毎年数百万台の自動車と鉄道の乗客、そして数百万トンの貨物を輸送すると見込んでいる。これまで、自動車の交通はすべてフェリーかウクライナを経由してケルチ海峡を渡っていた。
米国および他のほとんどの国はクリミア併合を承認しておらず、ロシアに対する制裁がすぐに解除される見込みはない。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)進行中の道路・鉄道橋の建設は昨年、象徴的な最高潮に達した。8月と10月に中央アーチが所定の位置に吊り上げられ、狭い海上航路が船舶交通のために一時的に閉鎖された。
の報道によると、12月20日、占領軍はクリミア橋建設の次の段階、つまり道路部分の橋桁構造の組み立てを完了し、ロシアのタマン海岸から占領下のケルチまでの橋板を完全に形成した。
投稿で使用されている画像は、早くも2022年7月16日に撮影されたものです。