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台湾海峡トンネル計画は、 G3北京台北高速道路の一部として、中国本土の平潭と台湾の新竹を結ぶ海底トンネルの計画である。中国側ではいくつかの学術研究が行われているが、台湾側はこうした提案をプロパガンダと見なしており、関心を示していない。[ 1 ] 政治的要因に加え、技術的および費用面での懸念から、この計画は一般的に現実的ではないと考えられている。[ 2 ]
1996年に初めて提案されたこのプロジェクト[ 2 ]は、その後、中国鉄道工程学会[ 3 ]をはじめとする多くの学術的な議論の対象となってきた。平潭と新竹を結ぶルートが提案されたのは、距離が短く、地震が頻繁に発生する地域でありながら地質的に比較的安定しているためである[ 4 ]。 2005年には、中国工程院の研究者が、このプロジェクトは今後20年から30年の間に検討される5つの主要な海底トンネルプロジェクトの1つであると述べている[ 5 ] 。
このプロジェクトは、莫大な費用、未解決の技術的問題、そして何よりも台湾側の関心の低さから、実現可能とは考えられていない。[ 1 ]提案されているトンネルは、海底約150キロメートル（93マイル）で、既存の青函トンネル（23.3キロメートルまたは14.5マイル）の6.4倍、現在の最長海底トンネル区間である英仏海峡トンネル（37.9キロメートルまたは23.5マイル）の約4倍、 [ 2 ] [ 5 ]そして提案されている渤海海峡トンネル計画（90キロメートル（56マイル） ）の3分の2の長さになる。さらに、台湾は、このトンネルが中国による軍事行動に利用される可能性を非常に懸念している。[ 1 ] それにもかかわらず、2013年7月、中国国務院はこのプロジェクトの計画を承認した。[ 6 ]
台湾と中国本土の政治関係は対立的であるため、この提案は北京・台北高速鉄道回廊とともに台湾で嘲笑されている。[ 7 ]
台湾は、中国が両国を高速道路または台湾海峡下のトンネルで結ぶ計画を拒否し、北京に対し両岸関係の改善に「より現実的」になるよう求めた。 「学術的な観点からは、議論することはできます。しかし、これらの『両岸プロジェクト』は非常に困難で、費用がかかり、時間がかかります」と大陸委員会報道官の劉德勳氏は火曜日に記者団に語った。{...}近年、中国はダムを建設して幅120kmの台湾海峡を埋め立てるか、海峡下にトンネルを建設することで、国の高速道路網を台湾まで拡張するというアイデアを提起している。台北はこれらの考えを政治的なプロパガンダであり、台湾の人々の承認なしに中国が強引に中台統一を実現しようとする策略の一環だと一蹴した。