ファティ・スルタン・メフメト橋

ファティフ・スルタン・メフメト橋（「征服王メフメト大王橋」、トルコ語: Fatih Sultan Mehmet Köprüsü、略称: FSM Köprüsü ）は、第二ボスポラス橋（İkinci Köprü ）としても知られ、トルコのイスタンブールにあるボスポラス海峡（トルコ語: Boğaziçi ）に架かる橋です。1988年に完成した当時は、世界で5番目に長い吊り橋でした。

この橋は、1453年にビザンツ帝国の首都コンスタンティノープル（イスタンブール）を征服した15世紀のオスマン帝国のスルタン、メフメト2世にちなんで名付けられました。この橋は、欧州幹線道路E80号線、アジアハイウェイ1号線、アジアハイウェイ5号線、およびオトヨル2号線が通っています。  

ヨーロッパとアジアを結ぶ他の3つの橋はトルコにあり、ヤヴズ・スルタン・セリム橋、7月15日殉教者橋（旧称ボスポラス橋）、そして1915年チャナッカレ橋と呼ばれている。

この橋はイスタンブール・ヒサルストゥ（ヨーロッパ側）とカヴァジュク（アジア側）の間にある。重力アンカー式の吊り橋で、鋼鉄製の主塔と垂直のハンガーで支えられている。空気力学に基づいたデッキは、2本の垂直な鋼鉄ケーブルで吊り下げられている。全長は1,510m、デッキ幅は39mである。主塔間の距離（主径間）は1,090m、道路面からの高さは105mである。海面からの橋の高さは64mである。^{[ 2 ]}

この橋は、以前にボスポラス橋を設計したフリーマン・フォックス・アンド・パートナーズ^{[ 5 ]}とBOTEKボスポラス技術コンサルティング社^{[ 6 ]}によって設計されました。建設工事は、日本の3社（IHI株式会社と三菱重工業を含む）、イタリアの1社（インプレジロ）、トルコの1社（STFA ）からなる国際コンソーシアムによって行われました。橋は1988年5月29日に完成し、その後1988年6月3日にトゥルグト・オザル首相が公用車を運転して最初に渡ったことで開通しました^{[ 4 ]} 。橋の費用は1億3000万ドルから3億8000万ドルと推定されています^{[ 3 ] 。}

この橋は、エディルネとアンカラを結ぶトランスヨーロッパ高速道路上にあります。高速道路の橋には、車両通行用の8車線があります。歩行者は橋を利用できません。現在、1日あたり約15万台の車両が両方向を通過しており、その約70%が乗用車です。

ファティ・スルタン・メフメト橋は有料橋ですが、料金の支払いはアジア方面へ向かう車両のみに必要です（第一ボスポラス橋と同様、アジアからヨーロッパ方面へ向かう車両は無料です）。2008年4月以降、現金での支払いは受け付けられなくなり、遠隔決済システムに置き換えられました。 2022年3月31日のOGSシステムの廃止に伴い、 HGSが橋へのアクセス唯一の手段となります。

HGSステッカーは、高速道路や橋の料金所手前の様々な場所で入手できます。^{[ 7 ]}

2024年現在、通行料金は車両の種類によって15～110トルコリラです。 ^{[ 8 ]}

• ボスポラス橋
• ヤヴズ・スルタン・セリム橋
• ユーラシアトンネルは、ボスポラス海峡を横断する車両通行用の海底トンネルで、2016年12月に開通した。
• イスタンブール大トンネル：道路と鉄道が乗り入れる3層構造の海底トンネル（計画案）。
• 1915年建造のチャナッカレ橋は、チャナッカレにある世界最長の吊り橋です。
• オスマン・ガジ橋
• マルマライ線は、イスタンブールのアジア側とヨーロッパ側を結ぶ鉄道路線である。
• イスタンブールの公共交通機関
• トルコの鉄道輸送
• トルコ海峡

• ウィキメディア・コモンズにあるファティ・スルタン・メフメト橋関連のメディア
• Structuraeのファティ・スルタン・メフメット橋
• 橋のGoogle航空写真
• Google Earth 用の 3D モデル「ファティ・スルタン・メフメト橋」は、 2012 年 10 月 21 日にWayback Machineにアーカイブされました。