エルシリオ・ルス橋

エルシリオ・ルス橋
2014年の橋
座標	南緯27°35′36.60″ 西経48°33′53.64″ / 南緯27.5935000° 西経48.5649000° / -27.5935000; -48.5649000
十字架	大西洋
ロケール	フロリアノーポリス、ブラジル
特徴
デザイン	サスペンション トラス
全長	819.5メートル（2,689フィート）
身長	74メートル（243フィート）
最長スパン	340メートル（1,115フィート）
クリアランス以下	43メートル（141フィート）
歴史
建設開始	1922年11月14日
工事終了	1926年5月13日
オープン	1988年3月15日（非自動車交通） 2019年12月30日（歩行者交通のみ） 2020年1月（公共交通機関および緊急サービス） 2020年3月（一般交通）
閉鎖	1982年（自動車交通） 1991年5月13日（非自動車交通）
位置

ブラジル南部のサンタカタリーナ州の州都フロリアノーポリスにあるエルシーリオ・ルス橋は、サンタカタリーナ島と本土を結ぶために建設された最初の橋です。

これはブラジルで最も長い吊り橋です。開通当時、中央スパンはかなり長いと考えられていましたが（340メートルで最長ではありませんでした）、現在でも世界最大の吊り橋100選の1つです。

建設は1922年11月14日に始まり、1926年5月13日に橋が開通しました。全長は819.471メートルで、島からの高架橋が259メートル、中央径間が339.471メートル、本土からの高架橋が221メートルです。

1991年5月13日に一般公開が終了し、2019年12月30日に全面修復工事を経て再オープンしました。

この橋は、当時サンタカタリーナ州知事だったエルシリオ・ルスが、島と本土を結ぶ最初の恒久的な橋として建設を委託した。島と本土を行き来するのにフェリーに依存していた当時フロリアノーポリスの住民4万人に恩恵をもたらすことに加え、ルスは橋を建設してフロリアノーポリスの州都としての地位を強化したいと考えていた。当時、州内の他の都市は、島は行政や政治の中心地としては遠すぎると考えており、その結果、州都をラジェスに移す動きがあった。

この橋はロビンソン・アンド・スタインマン社によって設計され、アメリカン・ブリッジ・カンパニー（ABC）によって建設されました。使用された資材はすべて米国から運ばれました。

この橋には、路面を支えるトラス（連続した補強部品）が路面自体の上にあり、アイバーチェーンと接して高さが不均一になるという、かなり珍しい特徴があります。同様の橋であるウォルター・テイラー橋は、 1936年に オーストラリアのブリスベンのブリスベン川に架けられました。

完成したこの橋は、当時存在したアイバー吊り橋としては最長でした。1,113 フィートの長さの設計には、ロッカー ベアリング付きのタワーが採用されています。ABC は、このプロジェクトに独自の実験的な熱処理済みアイバーを導入し、プロジェクトの請負業者として、材料と費用を節約しながら剛性を高める補強技術を開発しました。同様の設計の別の橋である、米国のオハイオ川にかかるシルバー ブリッジは、アイバーの 1 つが破損したために 1967 年に崩壊しました。

ルスは橋の完成を見ることなく、象徴的な行為のために XV 広場に建てられた木製のレプリカの開通式から 12 日後の 1924 年に亡くなりました。当初は独立橋と名付けられる予定でしたが、ルスの死後、追悼の意を込めて変更されました。橋は 1926 年 5 月 13 日に開通しました。

鉄骨構造の重量は約 5,000 トンで、基礎と柱には 14,250 m³ のコンクリートが使われました。2 つの塔は海抜 74 メートルの高さで、中央スパンは 43 メートルの高さです。

当初から資金調達のプロセスは複雑だった。カタリーナ州政府に最初に融資した銀行が破綻したため、新たな融資を受ける必要があり、工事は遅れた。さらに、融資を手配した米国銀行の策略により、サンタカタリーナ州は破綻した金融機関の負債を負うこととなった。最終的に、費用は14兆4,780億レイスに達し、当初の見積もりの​​10倍、当時の州予算のほぼ2倍となった。米国銀行による融資の返済は、橋の開通から50年以上経った1978年に完了した。

現在、島と本土を結ぶ他の 2 つの橋 (コロンボ サレ ブリッジとペドロ イヴォ ブリッジ) とともに、エルシーリオ ルス橋は安全上の懸念から 1982 年に閉鎖されました。1988 年 3 月 15 日に再び開通し、歩行者、自転車、オートバイ、馬車のみが通行可能になりました。1990 年 2 月に橋を車両通行に再開する可能性を分析するレポートが提出された後、1991 年 7 月 4 日に完全に閉鎖されました。1997 年、このランドマーク橋は歴史的および芸術的な記念碑として宣言されました。

橋の修復は連邦政府、州政府、フロリアノーポリス市が協力して検討されました。修復計画は 2013 年半ばに提出されました。

アプローチスパンの修復工事は2006年に始まり、21,000,000レアルの費用で2008年に完了しました。^[1]

主径間の修復工事は2009年に開始される予定だったが、請負業者の遅延により契約は2つに分割された。橋の改修はポルトガルの会社Teixeira Duarteによって2016年に開始された。修復中に橋のデッキを支えるために、4つの中間スパンの橋脚とデッキ下のトラスが建設された。修復は大規模で、アイバーサスペンションシステム全体と塔の基部のピンジョイントの交換が含まれていた。再開通後、橋は各方向に1車線、自転車道、歩行者道を備える。当初の契約費用にいくつかの追加が行われた。修復の最終費用は現在、3億3,300万レアルになると見込まれている^{[2] [3] [1]}

最初のアイバーは2018年3月21日に交換され^[4]、橋は2019年12月30日に再開通したが、一時的な支持構造物の一部は2020年3月まで撤去されない予定である。

2019年12月、州政府は橋の交通再開を確認し、2019年12月30日に再開されました。当日は、再開を祝うイベントに20万人以上が参加し、祝賀会のメインアトラクションは橋からのバンジージャンプでした。ただし、工事は2020年に終了し、橋の中央スパンの補助構造物が撤去され、景観照明が設置される予定です。

当初は歩行者と自転車のみが橋を渡ることができたが、2020年1月にバスと緊急車両の通行が許可され、3月にすべての交通が通行可能となった。

ウィキメディア・コモンズには、エルシーリオ・ルス橋に関連するメディアがあります。

• Structuraeの Hercílio Luz 橋
• エルシーリオ・ルス橋（historybridges.org）
• ABC とアイバー機能について言及している、スリー シスターズ (ピッツバーグ)に関する HAER レポート(29 ページ)。一部の記事の素材は、このパブリック ドメイン ドキュメントから改変されています。