ベルアイル海峡

ベルアイル海峡
ポイントアムール灯台、フォルトー湾[1]
位置	ニューファンドランド・ラブラドール州
座標	北緯51°30′ 西経56°30′ / 北緯51.500° 西経56.500° / 51.500; -56.500
タイプ	海峡
流域 国	カナダ
最大長さ	125 km (78 マイル)
最小幅	15 km (9.3 マイル)

ベル・アイル海峡（/ b ɛ l ˈ aɪ l / bel EYEL 、フランス語： Détroit de Belle Isle [detʁwa d(ə) bɛl il]）^[2]は、カナダ東部のニューファンドランド・ラブラドール州のラブラドール州とニューファンドランド島を隔てる水路である。

この海峡はラブラドル半島の南東に位置し、^{[3] [4]}セントローレンス湾の北の出口であり、他の2つはカボット海峡とカンソ海峡です。そのため、五大湖・セントローレンス海路システムの一部とも考えられています。この海峡の長さは約125キロメートル（80マイル）で、最大幅は60キロメートル（37マイル）から最も狭いところでわずか15キロメートル（9マイル）までで、平均幅は18キロメートル（11マイル）です。

• ベルアイル海峡
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  氷山 1911
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  ランス・アムール村の岩、氷山
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  背景にはブラン・サブロン湾、グリーン島入り江、グリーン島（北緯51° 24′ 10.2″ - 西経56° 34′ 36.1″）が見える
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  ランス・オー・ルーから
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  月明かりの下で、グリーン アイランド ブルックから、左から右にランス アムール灯台、ランス オー ルー、キャプスタン島

名前はベル・アイル島（フランス語で「美しい島」の意味）に由来しており、この島は海峡の最東端にあり、ラブラドール州のテーブル・ヘッド[ 5 ^]とニューファンドランド島のボールド岬からほぼ等距離にあります。

ニューファンドランド島とベルアイル海峡を取り囲むラブラドール地域には、数千年にわたって先住民が居住してきました。周囲の陸上環境は歴史的にカリブーやその他の哺乳類で溢れていました。ゼニガタアザラシ、ハイイロアザラシ、ワモンアザラシ、その他多くの水生生物が海峡自体に生息しています。^[6]

無名の写本には、ラブラドールとニューファンドランド（それぞれマークランドとヴィンランド）のヴァイキングの命名法が参照されており、ベルアイル海峡の存在に言及しているようだ。「そして、もしそうだとすれば、海はマークランドとヴィンランドの間の海峡に流れ込むことになる。」^[7]

バスク人の捕鯨船員は17世紀から18世紀の最初の10年にかけてこの地域を訪れ、レッド湾のサン・ファン号の残骸は1565年に遡る。^{[8]バスク人の船員は}イヌイットとも接触し、アザラシ猟の漁場をめぐって対立や協力関係が生まれた。^[9]

海峡での航行は、ラブラドル海流と相互作用する強い潮流、場所によっては水深が数百メートルに達すること、年間 8 ～ 10 か月間海氷に覆われること、強風や霧などの気象条件が変わりやすいことなどにより、極めて危険です。海氷により年間を通じて船舶の航行が妨げられていますが、カナダ沿岸警備隊は衝突が起こらないように 船舶交通サービス(VTS)を維持しています。VTS は現在任意です。

フェリーサービスは、ニューファンドランド島のセント・バルブとケベック州のブラン・サブロンの間の海峡の西部で運行されています。^[10]トランス・ラブラドール・ハイウェイ の新しい道路建設により、2002年に海峡の北東部の 外港へのフェリーサービスは廃止されました。

• 海洋インフラとフェリー
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  モーター船ベラ・デガニェス^[11]がケベック州セントローレンス河口のリムースキ・エスト港 で積荷を積んでいるところ^[12]
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  ブラン サブロンフェリー ターミナル、^[12] ブラン サブロン湾、ケベック州
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  ラブラドール・マリンのロールオン・ロールオフ貨物船、QAJAQ W、^[12]がニューファンドランドのセント・バルベ のターミナルを出発

ラブラドール州とニューファンドランド島の間の海峡をまたぐ固定リンクを建設するというアイデアは、ニューファンドランド・ラブラドール固定リンクとして知られ、 1970年代半ばに電線を運ぶトンネルを建設する試みが失敗に終わった後、ここ数十年で何度も提案されてきた^{[13] 。}そのようなリンクが建設された場合、それはおそらく17キロメートル（11マイル）の長さの沈没鉄道トンネルになるだろう。^[14] この提案は、州のノバスコシアへのマリン・アトランティック・フェリーサービスへの依存を減らすことを目的としているが、プロジェクトの高いコストとラブラドール州とケベック州間の適切な道路網の欠如が大きな障害として挙げられている。

1975年、フランク・ムーアズ率いる進歩保守党政権は海峡を横断するトンネル建設を約束した。ラブラドール側に穴が掘られ、政府はプロジェクトが中止されるまでに7500万ドルを費やした。^{[15] [13]}

2003年10月の州選挙の結果、新たに選出された進歩保守党政権は、この構想の研究のために連邦と州の共同資金援助を行うことを発表した。^{[14] [13] [16]} 2005年2月に予備的実行可能性報告書が発表され、トンネル掘削機を使用して掘削されたトンネルに電動列車シャトルで車両を輸送するのが、技術的にも経済的にも最も魅力的な選択肢であると結論付けられた。固定リンクの推定建設費は12億ドル（2004年ドル）、総開発費は約17億ドルであった。^[17]

2016年、ドワイト・ボール首相は、島とラブラドールを結ぶトンネルの費用を決定するための新たな予備的実現可能性調査を開始した。^[18]この調査は2018年4月に結果を発表し、ラブラドール南部のランス・アムールとニューファンドランド島北部半島のフラワーズ・コーブ近くのヤンキー・ポイントを結ぶ16km（10マイル）の海底鉄道トンネルは、16億5000万カナダドルの費用で建設できると結論付けた。^[19]

カナダ自由党は2019年の選挙公約で、ニューファンドランド・ラブラドール固定交通リンクを含む国家インフラ基金への支持を示しており、ニューファンドランドのヤンキーポイントと（ラブラドール）本土のポインティアムールを結ぶものと思われる。^{[20] [21]}

ローワー・チャーチル・プロジェクトの一環として、海峡を横断する全長35kmの海底ケーブルの建設が進行中である。^[22]

ウィキメディア・コモンズには、ベル・アイル海峡に関連するメディアがあります。

• ベルアイル海峡生態地域
• 世界VTSガイド