スルタン・アブドゥル・ハリム・ムアッザム・シャー橋

セベラン・ペライとペナン島を結ぶ第二の橋を建設するという構想は、 1995年にマハティール・モハマド首相とペナン州首相のコー・ツ・クーンによって提案された。2006年8月、マレーシア連邦政府は第9次マレーシア計画の中でペナン第二橋の建設計画を発表した。2006年11月12日、アブドラ・アフマド・バダウィ首相によって、新ペナン第二橋の起工式が執り行われた。

数ヶ月にわたる土壌調査と試験杭打ち作業の後、CHECとUEMはプロジェクトが2011年の完成に向けて順調に進んでいると発表した。建設工事は2008年1月に開始される予定だった。^{[ 5 ]}

2008年4月、政府は、用地取得、設計上の問題、および建築資材費の高騰により、プロジェクトが9か月遅れると発表した。^{[ 6 ]}新たに選出されたペナン州首相のリム・グアン・エンは、プロジェクトの遅延に対して通行料の割引を提案し^{[ 7 ]}、建設の遅延について失望を表明した。^{[ 8 ]}

2008年7月、ジェルートン選出の国会議員ジェフ・オイは、 UEM Builders Berhadと合弁事業パートナーであるCHECとの間の株主契約が2008年8月までに締結されなければ、橋の建設資金の融資が取り消される可能性があると報告した。両当事者間で橋の建設費用の配分について意見の相違があったと報じられたが、UEMが自社の負担分の価格に変動があったため、この問題はすぐに解決されると予想されていた。^{[ 9 ]}

2008年11月8日、ペナン第二橋の建設が始まった。^{[ 10 ]}

2012年10月3日、メディア報道によると、橋の工事は84％完了しており、2013年9月の期限より約2ヶ月早く完成する予定であると伝えられた。^{[ 11 ]}

2013年4月20日、ペナン第二橋の主要航路部分の斜張橋の最終的な閉鎖が完了し、これにより橋の建設が完了し、島側のバトゥ・マウンと本土側のバトゥ・カワンが物理的に結ばれた。

2013年4月30日、ナジブ・ラザク首相は、ペナン島から本土へ渡るためにペナン第二橋を利用した同国初の指導者となり、セベラン・ペライのケパラ・バタスで開催された式典に出席した。

橋は2013年11月8日に完成し、11月末までに一般公開される予定だった。^{[ 12 ]}しかし、2013年11月8日の開通日は延期された。^{[ 4 ] [ 13 ]}

ペナン第二橋の開通式は、2014 年 3 月 1 日の 20:30 MST に開催され、ナジブ・ラザク首相によって正式に開通されました。この橋は^、ケダ州の第¹⁴代ヤン・ディ・ペルトゥアン・アゴン、スルタン・トゥアンク・アブドゥル・ハリム^・ムアッザム・シャーにちなんで、正式にスルタン・アブドゥル・ハリム・ムアッザム・シャー橋と名付けられた。^{[ 13 ] [ 15 ] [ 16 ]} 2014 年 3 月 2 日深夜、正式な開通式典の後、橋は 00:01 MSTに開通した。

COVID-19パンデミックの間、高速道路ではランプが数回閉鎖された。^{[ 17 ]}閉鎖されたランプは以下の通り。

• バトゥ・マウン・ランプ4（BMR4）（南行きの車両は橋に入る前にバトゥ・マウンでUターンする必要があった）
• バンダル・カシア・ランプ7（BCR7）（南行きのドライバーは、JK2PP料金所に近づく前にバンダル・カシアでUターンする必要がありました）
• バンダル・カシア料金所A（西行きのドライバーは料金所Bで料金を支払い、さらにJK2PP料金所で再度料金を支払う必要がありました）

2013年6月6日午後7時頃、バトゥ・マウン・インターチェンジにある建設中のペナン第二橋に通じるスロープが崩落し、車1台とバイク2台が瓦礫の下敷きになった。この事故で1人が死亡した。^{[ 18 ]}このスロープは橋梁プロジェクトのパッケージ3Aの一部で、請負業者のCergas Murni Sdn Bhdによって建設された。^{[ 19 ]}

スルタン・アブドゥル・ハリム・ムアッザム・シャー橋は、地質学的理由から二重の「S」字型曲線に基づいて設計されています。全長24kmにわたる多数の「S」字型曲線は、道路安全監査の要件となっています。 

スルタン・アブドゥル・ハリム・ムアッザム・シャー橋の空撮パノラマ写真。画像右側には「S」字型のカーブが見える。

スルタン・アブドゥル・ハリム・ムアッザム・シャー橋は、高減衰天然ゴム支承（HNRB）を採用した世界最長の橋であり、この効果的な免震システムにより、高強度の地震にも耐えることができます。また、この橋はマレーシアで初めて耐震伸縮継手を採用した橋であり、地震発生時の伸縮を許容します。

この陸上高速道路は、マレーシアで初めて、20年ごとに50ミリメートルの土盛り沈下という改良された二次圧密基準に基づいて設計されたものであり、 5年ごとに367ミリメートルの土盛り沈下が必要となるペナン橋とは対照的である。^{[ 20 ]}

橋と南北高速道路への連絡道路は、民間運営会社であるJambatan Kedua Sdn Bhd（JKSB）によって維持管理されています。橋の通行料金はペナン橋の料金体系と同様で、本土からペナン島へ渡る際に片道料金が徴収されますが、島から本土へ向かう車両には料金はかかりません。一方、橋と南北高速道路を結ぶ連絡道路の通行料金は、両方向で徴収されます。

2014年3月2日から3月31日までの開通月は、通行料無料の試用期間がありました。通行料の徴収は2014年4月1日午前6時に開始されました。^{[ 21 ]}このルートには、ペナン第2橋統合料金所（Bandar Cassia PLUS料金所）とペナン第2橋料金所（JK2PP料金所）の2つの料金所があります。

ペナン第二橋料金所（JK2PP料金所）

ペナン第二橋料金所（JK2PP料金所）は、バンダル・カシア・インターチェンジ（出口2801）を過ぎた後の集散車線に位置し、橋へ向かう急行車線と合流する手前にあります。この料金所は、Jambatan Kedua Sdn Bhd（JKSB）によって管理されています。

橋の通行料金は、バンダル・カシア・インターチェンジから橋に向かう車両、およびバンダル・カシア・プラス料金所のプラザBを利用して専用レーンを通って橋に向かう車両から徴収されます。エクスプレスレーンを利用する車両は、バンダル・カシア・プラス料金所のプラザAで既に通行料金を支払っているため、JK2PP料金所を迂回します。

オートバイの通行者は、JK2PP料金所で1.70リンギットの通行料を支払っていました。しかし、2019年1月1日以降、ペナン両橋のオートバイ通行料の徴収は廃止されました。^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}現在も、オートバイ通行者用の料金所屋根は残っています。

2016年6月1日以降、すべての電子料金収受はTouch 'n GoカードとSmartTAGを使用して行われています。SmartTAGおよびMyRFIDレーンは小型車両専用です。現金での支払いは受け付けておりません。

建設費が高額で、収益が予想を下回ったため、ペナン市民、労働者、学生に適用される20％の通行料割引は、2番目の橋には適用されません。^{[ 28 ]}

（2020年2月1日以降）^{[ 29 ] [ 30 ]}

JKSB Ronda is the highway patrol unit that patrols along the Sultan Abdul Halim Muadzam Shah Bridge and land expressways and also provides assistance to commuters on the bridge. The current highway patrol vehicles are the Japanese made Toyota Hilux and the Mitsubishi i-MiEV, the four-seater electric vehicle, is able to travel 150 km after an eight-hour full charge. Seven charging stations were also set up at the toll plaza on the mainland, two of them being rapid chargers which are able to give an 80 percent charge in 30 minutes.^[31]

Two future rest and service areas (R&R) are located at Batu Kawan on the mainland. They will be built in six months' time. The plan was to have a floating rest and service area on the middle of the bridge. However, the plan was scrapped due to high costs.

全ルートはペナン州南セベラン・ペライ地区に位置しています。

2014年3月1日に開通したスルタン・アブドゥル・ハリム・ムアザム・シャー橋を記念する切手は、 2014年12月31日にマレーシア郵便局によって発行されました。これらの切手の額面は1.20リンギットでした。