1996 US 500

1996 US 500

レース詳細
1996年CARTシーズン16戦中6戦目
1996年US500プログラムカバー
日付	1996年5月26日
正式名称	初開催のUS 500
位置	ミシガン インターナショナル スピードウェイ、ブルックリン、ミシガン州、アメリカ合衆国
コース	常設レース施設 2.000 マイル / 3.219 km
距離	250 周 500.000 マイル / 804.672 km
天気	気温は最高63°F（17°C）に達し、風速は最高9.9マイル/時（15.9km/h）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	ジミー・バッサー (チップ・ガナッシ・レーシング)
時間	31.031 (時速232.025マイル)
最速ラップ
ドライバ	アレックス・ザナルディ (チップ・ガナッシ・レーシング)
時間	30.836 (233.493 mph) (250周中18周目)
表彰台
初め	ジミー・バッサー (チップ・ガナッシ・レーシング)
2番	マウリシオ・グジェルミン (パックウエスト・レーシング)
三番目	ロベルト・モレノ (ペイトン/コイン・レーシング)

1996 US 500は、1996年5月26日日曜日にミシガン州ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたCARTシリーズのレースでした。これは、 1996 CART PPGインディカー・ワールド・シリーズシーズンの第6ラウンドであり、 1996インディアナポリス500と同日に開催されました。チップ・ガナッシ・レーシングのジミー・バッサーがポールポジションからレースに勝利しました。これは、2か月後の7月28日に開催された伝統的なミシガン500と並行して、同じシーズンに2つの500マイルインディカーレースがミシガンで開催された最初で唯一の例となりました。

このレースは、ライバルであるIRLの設立、特に1996年のインディアナポリス500のスタートスポットをIRLベースのエントリーに予約したことに対する抗議から生まれました。^{[2] [3]} 伝統的に、インディアナポリス500には33台の車が出場してきました。 1994年、インディアナポリスモータースピードウェイの社長トニージョージは、インディアナポリス500を中心とする新しいシリーズ、インディレーシングリーグ（IRL）を開始すると発表した。 ^{[4] [5] [6] [7] [8]} CARTは1979年以来インディカーレースのスポーツを認可してきましたが、インディアナポリス500自体はUSACによって単独で認可されていました。 1995年のほとんどの間、CARTベースのチームはIRLの設立に不満を持ち、そのイベントへの参加にほとんど興味を示しませんでした。^{[9] [10] [11]}しかし、当分の間、彼らは和解を待ってインディアナポリス500マイルレースに（単発で）出場する準備をまだ暫定的に進めていた。^[12] 1995年7月3日、IRLはIRLポイントの上位25人のドライバーに1996年のインディ500マイルレースのスタートポジションが保証され、残りのアトラージスポットは8つだけになると発表しました。このルールは25/8ルールとして知られるようになりました。^{[13] [14]} 1995年12月18日、CARTチームは1996年のインディ500マイルレースから故意に締め出されていると確信し、トニー・ジョージによる「権力掌握」の犠牲者となったため、このイベントをボイコットする意向を発表しました。オーナーたちは、CART社長兼CEOのアンドリュー・クレイグとともに、同日にミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催される新レース、第1回US500マイルレースの計画を共同で発表しました。 ^{[15] [16]}

レースには28台の車が出場した。ペンスキー、ガナッシ、ニューマン/ハース、ガレス、タスマン、フォーサイス、チームグリーンなど、それぞれがスポーツのトップチームと見なされている主要チームを含む、CARTベースのすべてのチームが参加した。レースは110,879人の観客を集め、^{[17] [18]}優勝賞金100万ドルを用意した。歴史的なヴァンダービルトカップトロフィーが復活し、優勝者に贈呈される予定だった。しかし、ペースラップでの大規模な玉突き事故によりレースは台無しになり、大惨事となった。^{[17] [18]}ターン4でグリーンフラッグに近づくと、最前列の真ん中を走っていたアドリアン・フェルナンデスがポールシッターのジミー・ヴァッサーとホイールを接触させた。両方の車がクラッシュし、最前列の外側にいたブライアン・ハータが巻き込まれた。この事故で他の数台の車も巻き込まれた。多くの車が衝突したり、スピンしたり、あるいは混乱を避けるためにインフィールドの芝生に逸れたりした。12台もの車が衝突に巻き込まれ、レースは赤旗中断となった。約1時間後、多くのドライバーがバックアップカーに乗り換えてレースが再開された。

CART の新人アレックス・ザナルディは2 列目からスタートし、ペースラップのクラッシュを回避しました。彼は 134 周 (全 250 周中) をリードしましたが、175 周目にエンジンが吹っ飛び、リタイアしました。残り 9 周で、レースリーダーのアンドレ・リベイロの車は燃料切れとなり、ピットインしてスプラッシュ アンド ゴーを余儀なくされました。リベイロの車 (出動したバックアップ車の 1 台) は燃料テレメトリが適切に機能せず、クルーは燃料状況が不明でした。ジミー・バッサーが最後の 9 周をリードして勝利しました。これはバッサーにとってシーズン 4 度目の勝利であり、 1996 年の CART チャンピオンシップで優勝しました。

1996年インディ・レーシング・リーグシーズンも参照

IRL/CARTの「分裂」の種は、1990年代初頭、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの社長に就任したトニー・ジョージが、インディカーレースのスポーツを変えるための選択肢を模索し始めたときにまかれました。急激に上昇するコスト、スケジュールにオーバルコースがあまりないこと、そしてアメリカ人参加者の減少が、彼が表明した懸念事項でした。1991年5月には早くも^{[19] [20]、}ジョージはエンジン方式を3.5L自然吸気エンジン（当時のF1で使用されていたエンジンに類似）に変更する意向を発表しましたが、 このアイデアは計画段階から先には進みませんでした。ジョージは1992年から1994年まで、投票権のないメンバーとしてCARTの取締役会に参加しました。彼はシリーズの方向性に同意できず、短期間の任期の後に辞任しました。^{[21] [22]}

1994年の夏、ジョージはインディ500を中心とする新しいシリーズ、インディレーシングリーグを始めると発表した。[ 4 ] ^{[ 5]} CARTは1979年以来インディカーレースのスポーツを認可していたが、インディ500自体はUSACによって単独で認可されていた。1979年の最初のUSAC/CART「分裂」は、すでにスポーツ界で大きな論争を引き起こしていた。USACは1981年までインディアナポリス以外の舗装路でのチャンピオンシップレースを認可し続けていたが、1983年までにインディ以外のすべてのレースを廃止した。その頃、インディ500をCARTスケジュールに認め、CARTチャンピオンシップに向けてポイントを支払うための取り決めが実施された。インディ500は、CARTベースのチーム、および多数のパートタイムおよび「インディのみ」のエントリーによって競われることになりました。安定性が戻り、スポーツは1995年を通じて比較的調和のとれた状態に落ち着きました。2つの認可団体間のルールはほぼ似ており、ほとんどの場合、同じシャーシとエンジンが両方で使用され、技術的な違いはわずかでした。1つの顕著な違いは、USACが「ストックブロック」エンジン（例：ビュイックV-6およびメナードV-6）にCARTが許可するよりも多くのターボチャージャーブーストを許可し、USACは一時的に専用プッシュロッドエンジンを許可していたことです（このルールは1994年にペンスキーによって利用されました）。

ジョージは、CARTの低コストの代替として、新しいインディ・レーシング・リーグの青写真を描いた。これは、より多くのアメリカ人ドライバー（特にスプリントとミジェットのランクから）を引き付けること、オールオーバルスケジュール、そして自然吸気の「量産ベース」エンジンを搭載した新しい車に重点を置いたものだった。ターボチャージャーは1996年以降禁止される。最初のシーズン半ほど、インディ・レーシング・リーグはUSACの総合的な認可傘下に入ることになる。これらの変更の結果、インディ500はCARTカレンダーで認められなくなり、計画されていた「ルール凍結」により、CARTの1996年モデルのシャシーと1996年エンジンの一部も技術的に禁止されることになった。^{[23]さらに、} 1997年からは、IRLでレースするマシンが完全に異なり、CARTで使用されていたシャシーとターボチャージャー付きエンジンはスピードウェイで使用できなくなった。

ほぼ即座に、激しい政治的論争が勃発し、参加者、メディア、ファン、メーカー、スポンサーは皆、このスポーツの方向性と差し迫った改革を懸念しました。CART パドック周辺の一般的な意見は、IRL の設立に関して概ね否定的でした。1995年のシーズンと1995 年のインディ 500 は通常どおり開催されましたが、このスポーツの将来についての不確実性が高まっていました。1995 年の夏からオフシーズンにかけて、CART と IRL の 2 つの派閥は、ほとんど何事においても和解できず、「分裂」が形になり始めました。

1992年から1996年まで、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）はインディアナポリス・モーター・スピードウェイからIndyCarの商標のライセンスを取得しました。その期間中、CARTシリーズはPPGインディカー・シリーズと呼ばれ、認可団体は「インディカー」の名称で運営され、マシンは「インディカー」と呼ばれていました。「CART」への言及はほとんど避けられました。新興シリーズが現在インディ・レーシング・リーグと名付けられ、インディ500とCARTの関係が断たれたため、名前に関する混乱が高まっていました。

1995年の夏から秋にかけて、CARTチームはIRLの設立に関して概して曖昧な態度をとり、インディアナポリス以外のレースに参加する意向を示していなかった。^[12] CARTは1995年6月10日に1996年のスケジュールを発表したが、当初は5月にはレースがなく、メモリアルデーの週末は空いている日程となっていた。^{[24] [25]} IRLとの直接の競合はなかったが、CARTはIRL初戦となるフェニックスのレースの両端にリオとオーストラリアでの国際レースを予定していたため、CARTチームが参加する現実的な方法はなかった。^[23]

1995年7月3日、インディアナポリス以外のレースでより多くの車両数を確保するため、IRLは、IRLポイントランキングの上位25人のドライバーが予選の全行程で最低速度を達成した場合、1996年のインディ500のスタート位置を保証すると発表した。^{[13] [14]この新しいルールは、上位25人以外の「アットラージ」エントリーで埋められるポジションが8つだけであることを意味し、} 25/8ルールと呼ばれるようになった。^{[13] [14]}

ジョージとIRL関係者は、25/8ルールによってCARTチームが1996年の最初の2つのIRLレース（ウォルトディズニーワールドとフェニックス）に参加することを期待していた。^[23]しかし、CARTチームはいずれもこの2つのレースに出場する予定はなかった。^[14] 5月にインディに到着するまでにCARTベースのエントリーはいずれもIRLチャンピオンシップポイントを獲得していなかったため、CARTベースのチーム全員（最大28台）が「アットラージ」エントリーとみなされることになった。

1995年12月18日、CARTチームは、 1996年のインディ500から故意に締め出されていると確信し、500をボイコットする意向を発表した。オーナーたちは、CART社長兼CEOのアンドリュー・クレイグとともに、同日ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催される新レース、第1回US500の計画を共同で発表した。 ^{[15] [16]}当時、ミシガンはCARTシリーズの著名なオーナーであるロジャー・ペンスキーが所有していた。IMS / IRLからの公式な反応は失望と落胆であり、CARTがインディカーレースにかなりのダメージを与える準備をしていることを示唆していた。^{[26] [27] CART}の参加者はその逆を確信していた。

レースの発表後すぐに、US500はインディカーレースの「本物のスターと車」として宣伝された。^{[28] [29] [30] [31]}これは、トップチーム、トップドライバー、最高の装備がインディではなくミシガンでレースすることを暗示するものだった。このキャッチフレーズはレースのプログラムカバーに掲載され、同様のフレーズがさまざまな広告に登場した。インディのドライバーの何人かは、無名のさまざまな経歴を持つ経験の浅い新人であり、代替ドライバーのフィールドという印象を与えた。^[32] 3人の元インディ500優勝者（ボビー・レイホール、エマーソン・フィッティパルディ、アル・アンサー・ジュニア）はミシガンに、元500優勝者（アリー・ルイエンダイク）だけがインディに参加する予定 だった。

US500という名前はアメリカ合衆国にちなんで付けられており、CARTのCEOアンドリュー・クレイグはすぐに「...アメリカが世界に挑戦する最高のレース」と評した。[ ^{15]この名前のスタイルは完全にユニークなものではなく、} NHRAの 米国ナショナルやF1 米国グランプリに似ていた。カレンダーにインディがなかったため、CARTはUS500をシリーズのフラッグシップイベントとして確立することを決意した。^[33]

ギャレスとウォーカーを除くすべてのCARTベースのチームは、1996年のインディアナポリス500 （および1996年のIRLシーズンの残り）をボイコットすることを選択した。しかし、この2つのチームはどちらも、インディに通常のフルタイムCARTドライバーを出場させなかった。元CARTチームのAJフォイトレーシング、ヘメルガーンレーシング、およびディックサイモンレーシング（アンディエバンスに売却され、チームスカンディアになった）は、オフシーズン中にIRLに提携を切り替えた。

5月が近づくにつれ、和解の可能性は消えていった。バルボリンなどのスポンサーはインディ500のサポートを撤回し、提携先をUS500に切り替えた。^{[34] [35] [36]}エマーソン・フィッティパルディ、マイケル・アンドレッティ、アル・アンサー・ジュニア、ボビー・レイホール、ロビー・ゴードンなど、多くのCARTドライバーがインディアナポリスでレースをしたいが、そうはならないだろうと公言した。^{[36] [37] [38] [39] [40]}

• 1996年1月18日: CARTはUS500の賞金総額を350万ドルと発表し、優勝者には100万ドルが贈られる。2位には25万ドル、3位には10万ドルが贈られる。^[41]
• 1996年1月27日: ライバルのIRLがウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで初レースとなるインディ200を開催。^{[42] [43]}予想通り、CARTベースのチームは1つも参加しなかった。^{[44] [45]}
• 1996年2月23日:トニー・ジョージはロジャー・ペンスキーと会い、CARTチームをインディに呼び戻す解決策を話し合った。インディ500の出場台数を42台に増やす案や、1996年モデルのシャシーの使用を許可する要請などが話し合われた。一部のメディアは休戦とUS500の中止を時期尚早に報じたが^[46] 、会議は実質的な進展も正式な合意もないまま閉会となった^{[47] 。}
• 1996年3月3日: CARTシーズンはホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたマイアミ・マールボログランプリで幕を開けた。ジミー・ヴァッサーが優勝し、CARTシリーズ初優勝を果たした。^{[48] [49]}
• 1996 年 3 月 24 日: IRL シーズンの第 2 レースがフェニックスで開催されました。今回も CART ベースのチームは参加しませんでした。インディに行く前の最後の IRL レースでした。
• 1996年5月2日: US500のエントリーリストに29台の車が発表された。^{[ 50] US500に出場するために引退から復帰すると噂されていた} マリオ・アンドレッティはリストに載っていなかった。^[51]
• 1996年5月6日:インディアナポリス・モーター・スピードウェイとインディ・レーシング・リーグは、インディアナ州南部地区連邦地方裁判所に、 CARTがインディカーの商標を使用するのを阻止する訴訟を起こした。CARTは1992年以来、この名称のライセンスを供与していた。IMSも損害賠償を請求し、CARTとそのメンバーを共謀と独占禁止法違反で告訴した。デビッド・F・ハミルトン判事が訴訟の裁判長を務めた。^[52]その年の後半、訴訟は和解した。1997年、CARTはインディカーという用語のライセンスを放棄し、再び「CART」としてブランド名を変更した。インディ500とライバルのインディ・レーシング・リーグ（もはや関係がなかった）からさらに距離を置くため、参加者はマシンを「インディカー」ではなく歴史的な名前の復活である「チャンプカー」と呼び始めた。^[53]

練習と予選は5月9日〜12日と5月24日〜25日に予定されており、レース日は5月26日に予定されていました。トラックは5月9日木曜日にルーキーオリエンテーションでオープンする予定で、^[54] 5月10日金曜日にフルフィールド練習が行われました。ポール予選は5月11日土曜日に予定されており、続いて5月12日に第2ラウンド予選が行われました。チームはその後出発し、2週間後に戻ってくる予定です。必要に応じて、第3ラウンドと最終ラウンドの予選が5月24日金曜日に開催されます。最終練習はレース前日の5月25日土曜日に予定されていました。^[28]

予選を別の週末にスケジュールすることは、インディ500のスケジュールを模倣したもので、他のCARTシリーズのレースと比較して大きく異なります。他のほぼすべてのCARTレースは、レースと同じ週末に予選を実施しました。US500のポール予選は、インディ500のポール予選と同じ日、ほぼ同じ時間に開催されます。これにより、両方のイベントに出場するチームが両方のレースでポールポジションを獲得する希望を抱くことが事実上阻止されました。

ルーキーオリエンテーションは5月9日木曜日に開催された。^[54] 2回の練習セッションが開催され、9人のドライバーが参加した。事故は報告されなかったが、日中は雨が降った。1986年以来初めてCARTシリーズにフル参戦するロベルト・モレノは、リフレッシュテストに参加した。CARTシリーズのルーキーであるアレックス・ザナルディが、その日の最速ラップを記録した。^{[55] [56]}

5月10日金曜日には午前と午後の2回の練習走行が予定されていたが、雨のため午後の走行は中止となった。合計27人のドライバーが周回走行したが、事故は報告されていない。多くのドライバーがダウンフォースの低下とターボチャージャーのブーストの低下により、例年よりもコースでの走行が難しくなったと報告した。ホンダエンジン搭載のマシンが上位4位を独占し、アドリアン・フェルナンデスが1日最速だった。^[57]

5月11日土曜日の朝、次の練習走行が行われた。気温が低く、風が強く、小雪がちらつくと報告された。アドリアン・フェルナンデス（時速235.608マイル）が再びスピードチャートのトップに立ったが、このラップは牽引車の助けがあった。ポール・トレーシーが2番目に速かった。スコット・プルエットは機械的なトラブルに見舞われたと伝えられており、予選ではバックアップカーに乗り換える予定である。^[58]

ポールポジション予選は午後1時ごろに開始される予定で、ポールポジションの勝者には10万ドルのボーナスが与えられる。気温は華氏40度台半ばから前半で強風が吹き、体感温度は華氏28度だった。^[58]車はウォームアップラップを4周まで走行でき、その後に2周のタイム計測が行われた。最終結果はベスト1ラップ（「ベスト・オブ・ツー」形式）に基づき、グリッドは3列に並ぶ。ブライアン・ハータが予選に最初に出たドライバーで、最前列の外側に車を置くことになった。

ペンスキーのドライバー、アル・アンサー・ジュニアとポール・トレイシーはウェイストゲートのトラブルでスピードが落ちたと報告した。エマーソン・フィッティパルディは最初のアテンプトでグリーンフラッグを受けたが、エンジントラブルでピットインした。彼は2回目のアテンプトに成功し、9位で予選を通過した。ジル・ド・フェランはエンジンが吹っ飛んだが、バックアップカーで予選を通過することができた。ジミー・ヴァッサーは最初のラップで時速232.025マイルを記録し、ポールポジションを獲得した。合計26台の車が走行を完了した。^{[59] [60]} テオ・ファビは前週末の自転車事故で足を骨折したためアテンプトせず、棄権するとみられた。PJ・ジョーンズはアテンプトしなかったが、マリオ・アンドレッティが引退から復帰して予選に挑むかもしれない という噂が流れた。

第2ラウンドの予選は5月12日の日曜日に予定されていたが、予選に挑戦する車はなかった。今回も季節外れの寒さ、吹雪、華氏20度半ばの風の冷え込みにより、困難で不快なコンディションとなった。約3,000人の観客が集まった。3時間の練習走行が行われ、22人のドライバーが周回を重ねた。午後の最速はポール・トレーシーだった。マリオ・アンドレッティは、IMAXカメラを搭載した改造1994年型ローラで周回を重ね、近日公開予定のドキュメンタリー映画 「スーパースピードウェイ」のシーンを撮影した。アンドレッティは、レースの予選には挑戦しないことを確認した。練習走行の後、チームは出発した。いくつかのチームは、5月24日にミシガンに戻る前に他の会場でテスト走行を計画していた。^[61]

チームは11日間の休止期間を経てミシガンに戻った。練習走行中に最初の大クラッシュが発生した。第2コーナーを抜けたところで、ポール・トレーシーがチームメイトのアル・アンサー・ジュニアの車に急接近した。彼は外側を回ろうとしたが、外側の壁に衝突した。トレーシーはコース上でスピンし、ヒロ・マツシタと接触した。トレーシーの車は左フロントサスペンションに大きな損傷を受けたが、バックアップ車であったため、決勝日には通常通りスタートすることができた。マツシタの車は大きな損傷を受けたが、どちらのドライバーも負傷しなかった。

金曜日には3回の練習走行が行われた。アレックス・ザナルディは、この日の最速練習走行ラップを記録した。エイドリアン・フェルナンデスは、左目にカーボンファイバーの破片が刺さって負傷した。^{[62] [63]}

ゲイリー・ベッテンハウゼンがトラックに到着し、1993年以来初のインディカーレースの予選に挑んだ。ベッテンハウゼンはブーストコントロールとポップオフバルブのトラブルに見舞われ、練習走行はわずか数周しかできなかった。チームはとにかく予選に出すことを決定し、ベッテンハウゼンはウォームアップラップを3周しただけでグリーンフラッグを受けた。ベッテンハウゼンは208.607 mphのラップを周回したが、2周目にエンジントラブルに見舞われた。ベッテンハウゼンの車はフィールドで最も遅かったが、スターティンググリッドに並ぶには十分だった。

他に唯一資格のないドライバーであったPJジョーンズは撤退した。彼は代わりに翌週末のミルウォーキーでCARTデビューを果たすと発表した。 ^[64]

最終練習は5月25日土曜日に行われた。スコット・プルエットがこの日最速ドライバーだった。事故は報告されなかった。^[65]

 ペースラップクラッシュでドライバーが脱落

 ペースラップのクラッシュに巻き込まれたドライバーは、再スタートのために修理またはバックアップカーに乗り換えた。

 R 1996 CARTシリーズルーキー

• テオ・ファビ（#37） - レースとは関係のない怪我のため棄権
• PJジョーンズ（＃98） - 撤退

レース当日は曇りで涼しく、にわか雨の可能性もあった。グリーンフラッグは午後2時過ぎ（東部時間）、インディ500のスタートから約2時間後に予定されていた。テレビ中継はESPNで生中継された。^[66] ジョン・エングラー知事 がエンジン始動の指示を出した。レース前にシリーズの役員らはいくつかの新しい実験的ルールを発表した。コーションの開始時に、ピットは直ちに閉鎖される。フィールドがペースカーの後ろに集まった後、最初の周回遅れの車のためにピットが開かれる。次の周回遅れの車のためにピットが開かれる。ピットロードの制限速度は時速110マイルから時速80マイルに引き下げられ、ストップアンドゴーのペナルティはドライブスルーペナルティに置き換えられた。2ワイド再スタートが使用され、周回遅れの車は内側に、そして、ドライバーはスタート/フィニッシュラインを通過するまで再スタート時に追い越しはできない。^[67]

5月17日にインディアナポリスで亡くなったスコット・ブレイトンを偲んで黙祷が捧げられた。各車にはブレイトンを偲ぶステッカーが貼られていた。 ^[67]

27台の車が3列9列に並び、インディの伝統的なスターティンググリッドや過去のミシガン500レースを模倣した。フィールドには3周のウォームアップが与えられた。この頃、インディ500は110周目に近づいていた。 ^[68] 3周目と最後のペースラップでは、フィールドはバックストレッチで3ワイドグリッドに密集した。ペースカーが降り、ジミー・ヴァッサー（内側）、エイドリアン・フェルナンデス（中央）、ブライアン・ハータ（外側）からなる最前列がフィールドをリードしてターン4に入った。車がターン4を通過して加速したとき、グリーンフラッグが掲示されるわずか数秒前に、フェルナンデスの車の左前輪がヴァッサーの車の右後輪に接触した。ヴァッサーの車は急激に右に旋回してハータの車にぶつかり、2台とも外壁に激しく衝突した。フェルナンデスは内側に激しくスピンし、背後で乱闘が勃発した。12台もの車が大きな玉突き事故に巻き込まれた。^[69]接触を避けるためにスピンしたり、インフィールドの芝生に逸れた車もあった。接触を避けた車の中には、アレックス・ザナルディ、アル・アンサー・ジュニア、ポール・トレイシー、マイケル・アンドレッティがいた。パーカー・ジョンストンは、サスペンションの部品が飛んでくるのを辛うじて避けたと主張し、アンドレッティはタイヤが頭上を飛んだと語った。^{[69] [17] [18]}

即座に赤旗が掲示され、スタートは中止された。ヴァッサーとハータは、2人とも明らかに怒った様子で車から降りた。ドライバーに重傷者はいなかったが、コースにはがれきが散乱し、多数の大破した車がコース上やインフィールドの芝生に停まっていた。安全スタッフが現場に駆けつけ、ピットクルーはスペアパーツの調達やバックアップ車の出動に奔走した。数人のドライバーは、ポールポジションのヴァッサーのスタートが遅すぎると感じて不満を表明した。役員は、グリーンフラッグが出なかったため、参加者全員が赤旗下で修理やバックアップマシンへの切り替えを行うことが許可されると宣言した。この事故に巻き込まれたのは、ヴァッサー、フェルナンデス、ヘルタ、アンドレ・リベイロ、エメルソン・フィッティパルディ、ジル・デ・フェラン、マウリシオ・グジェルミン、パーカー・ジョンストン、エディ・ローソン、フレドリック・エクブロム、ジェフ・クロスノフ、ファン・マヌエル・ファンジオ2世だった。ラウル・ボーゼルを含む他の車両は軽度のダメージを受けた。^{[69] [17] [18]}

フィッティパルディ、デ・フェラン、グージェルミン、ジョンストン、ローソンは全員修理に成功した。ヴァッサー、ハータ、リベイロ、エクブロム、クロスノフ、ファンジオはそれぞれバックアップカーに乗り換えた。グリッドはピットレーンに再集結し、ドライバーはコックピットに乗り込んだが、一部のクルーは最後の修理や調整を行っていた。フェルナンデスのチームは必要な修理を試みたものの、うまくいかなかった。彼らは、自分たちの車がピットに牽引されたのが最後だったため、損傷を点検する時間どころか修理する時間もなかったと主張した。彼らはバックアップマシンに乗り換える時間がなく、レースから撤退することを選択した。フェルナンデスは2回目のスタートに並ばなかった唯一の車であり、最下位となった。^{[69] [17] [18]}

赤旗による1時間1分の遅延の後、^[70] 26台の車が2度目のスタートのために並んだ。フィールドのほぼ半分はバックアップ、または修理中の車（急いで仕上げた車もいくつかあった）で構成されていた。このとき、インディ500は172周目（残り28周）を過ぎていた。^[71]アドリアン・フェルナンデスが正式にレースから脱落したため、最前列を占めたのは2台のみとなった。かなり長引いたスタートとなったが、ポールポジションのジミー・ヴァッサーがスタートを切り、グリーンフラッグが振られた時点でかなりのリードを保っていた。アル・アンサー・ジュニアとアレックス・ザナルディが2位と3位に浮上し、ブライアン・ハータは4位に後退した。2周目の終わりに、スコット・プルエットがフロントストレッチでエンジンブローを起こし、その日最初のコーションが出された。

8 周目にグリーン フラッグが再び出され、ヴァッサーがトップ、ザナルディが 2 位、アンサーが 3 位でした。マイケル アンドレッティはスタート/フィニッシュ ラインでエマーソン フィッティパルディをパスし、ターン 3 に入るとアンサーをパスしました。しかし、そのわずか 3 周後に再びイエロー フラッグが出されました。今回はフレドリック エクブロムのエンジンが故障したためです(ちなみに、バックアップ カーの中で最初に機械的なトラブルに見舞われたのはエクブロムでした)。

その後の再スタート後、アレックス・ザナルディはチームメイトのジミー・バッサーを追いかけ、18周目に初めてトップに立った。23周目にデブリによるイエローが出て、トップの大半は予定通りの最初のピットストップのためにピットレーンに向かった。28周目にグリーンが再び出され、マウリシオ・グージェルミンとロベルト・モレノが先頭に立った。グージェルミンとモレノはそれぞれ数周リードしていたが、ザナルディが簡単に追い抜いた。ザナルディは37周目に再びトップに立った。

アレックス・ザナルディが前半を支配したが、数人の候補者が消耗戦に見舞われ始めた。ラウル・ボーゼル、マイケル・アンドレッティ、ロビー・ゴードンはいずれも機械的な問題でリタイアした。ザナルディはヴァッサー、アンドレ・リベイロ、グレッグ・ムーア、マーク・ブランデルをリードした。ペンスキーのチームメイトであるアル・アンサー・ジュニアとポール・トレーシーはハンドリングの問題に悩まされ始め、ホーガン・ペンスキーのエマーソン・フィッティパルディも同様だった。3人とも順位を下げ始め、午後の残り時間は3人とも活躍できなかった。

84 周目に、約 5 周遅れで走行していたゲイリー・ベッテンハウゼンが第 4 コーナーでハイになりクラッシュしました。ベッテンハウゼンはタイヤが切れて壁に押し付けられたと考えていました。マシンから液体があふれたため、事故処理には長時間の警告が必要でした。

ザナルディは引き続きリードし、ムーア、リベイロ、ヴァッサーが追った。ボビー・レイホールは6位まで順位を上げたが、すぐに追い上げの状況でトップ10から脱落した。レースの中間地点で、ザナルディはリベイロに8.3秒差でリードしていた。

128周目、アンダーステア​​と戦っていたボビー・レイホールは、ターン2の出口で車線を高くドリフトし、外壁に接触した。接触によりイエローフラッグが提示され、レイホールはピットインする前にさらに2周周回した。レイホールはサスペンション損傷によりリタイアとなった。フィールドは132周目に再スタートの準備をしたが、再スタートは無効とされた。レーススタッフは、レイホールの事故によりイエローフラッグが提示される直前にピットインしていたアンドレ・リベイロが周回遅れの車と並んでいることに気付いた。リベイロはうっかりペースカーの後ろに閉じ込められてしまったのである。レーススタッフはリベイロに手を振って周回遅れを正し、リベイロが周回遅れを取り戻せるようにした。一方、エディ・ローソンはブレンドライン違反で最後尾に回された。レースは最終的に138周目に再スタートとなった。

アレックス・ザナルディが引き続きリードし、ジミー・バッサー、グレッグ・ムーア、マーク・ブランデル、ブライアン・ハータ、ジル・デ・フェランらがリードラップに残った。146周目にデ・フェランが予定外のピットストップを行った。ポップオフバルブのガスケットが故障し、クルーが修理に取り掛かる間に5周をロスした。同時にジェフ・クロスノフのエンジンが吹き飛び、この日7回目のコーションが出された。

残り98周で再びグリーンが出た。8台がまだリードラップにいた。ガナッシのチームメイトであるザナルディとヴァッサーは1位、2位を走り、時速230マイル台のラップを走っていた。グレッグ・ムーアとアンドレ・リベイロは3位、4位を争っていた160周目にムーアがターン2を抜ける際にスピンした。後部が回転し、車はインフィールドの芝生を突き抜けていった。ムーアは接触せず、タイヤ交換のためにピットに戻ることができた。イエローフラッグが出される中、ヴァッサーとザナルディはピットでトラブルに見舞われた。ヴァッサーのチームは左後輪が取り付けられる前にジャッキを落とし、一方ザナルディはマークをすり抜けてしまった。チームは燃料ホースを接続するために車を後進させなければならなかった。クリスチャン・フィッティパルディは車の空気圧ジャッキを壊し、検査のためにさらに1回停止することになったほか、チームは手動ジャッキに戻らざるを得なくなった。その後、彼はエンジン故障でリタイアとなった。

ピットストップが完了すると、パーカー・ジョンストンがトップに立ち、リベイロが2位、ハータが3位となった。ヴァッサーとザナルディはそれぞれ5位と7位に後退した。168周目にグリーンフラッグが再び出された。ザナルディとヴァッサーはすぐに猛追を開始し、先頭集団に追いつくために積極的に渋滞の中を走り抜けた。174周目までに、彼らはジョンストンに次ぐ2位と3位を走っていたが、1周後、ザナルディのエンジンが故障し、フロントストレッチに大量の煙が上がった。レースが再開されると、ジョンストンが引き続きトップに立ち、マーク・ブランデルが2位、ヴァッサーが3位となった。

残り50周で、ジョンストンはヒロ・マツシタの遅い車の後ろに捕まった。ヴァッサーは第1コーナーで高く飛び込み、序盤以来初めてトップに立った。レースは最後のピットストップまでもつれると予想されていた。ヴァッサーは207周目にトップから最後のピットストップを行い、ジョンストンにトップの座を戻した。しかし数秒後、バックストレッチを走行中にジョンストンの車は燃料切れとなった。彼はピットまで牽引され、2周遅れで転倒した。

ブライアン・ハータとグレッグ・ムーアはともにエンジンが故障。ジョンストンは燃料切れでギアボックスが壊れリタイア。リードラップを走っていたのは3台だけとなった。

残り20周で、アンドレ・リベイロがマウリシオ・グージェルミンとジミー・バッサーをリードしていた。バッサーはグージェルミンを抜いて2位となり、首位に照準を定めた。残り10周で、リベイロとバッサーは接近戦を繰り広げていた。ターン4を抜けると、リベイロは突然、燃料補給の問題でピットレーンに飛び込んだ。リベイロの車（出ていたバックアップ車の1台）は燃料テレメトリが適切に機能せず、クルーは燃料状況がわからなかった。リベイロはゴールにたどり着くためにピットストップを敢行する必要があり、ジミー・バッサーが首位の座を譲った。バッサーは最後の9周をリードして優勝。ゴールでは、旗手のジム・スウィンテルがアメリカ国旗とともにチェッカーフラッグを振った。

マウリシオ・グージェルミンが2位でフィニッシュし、リードラップを走っていた唯一の他の車となった。フィニッシュ時点で走行していた車は合計11台だった。ロベルト・モレノは3位となり、CART競技で初の表彰台を獲得した。ヴァッサーは勝利レーンで「ミルクなんていらない」と皮肉交じりにジョークを飛ばし、インディ500の勝利レーンの伝統をほのめかした。^[72]

• 出典^[73]

ドライバーズチャンピオンシップ順位

1996年、CARTはABCとESPNの両方と既存のテレビ契約を結んでいた。IRLは最初のシーズンと2番目のシーズンの一部でABCと契約を結んだ。^{[74] [75]}インディアナポリス500はABCで生中継される。CARTはUS 500のテレビ放映権をCBS、FOX、TBS、ESPNを含むいくつかの主要ネットワークに売り込んだ。^{[76] [77]} CBSとの有望な契約は最終的に失敗に終わり、^[78] TBSはコカコーラ600の放送に集中することを選択した。1996年1月18日、 ESPNとのテレビ契約が発表された。しかし、契約の一環として、US 500のスタート時間はインディ500のスタートから約2時間後の午後2時（東部時間）に変更された。^{[79] [80]}

インディでは通常のアンカーであるポール・ペイジに代わって、ボブ・ヴァルシャが司会と実況アナウンサーを務めた。リオで負った背中の怪我から回復中のスコット・グッドイヤー^[81]が解説を務めた。ESPNは5月11日土曜日のポール予選の生中継も行った。インディ500がインディアナポリス地域では放送中止となったため（夕方まで）、US500はインディアナポリス市場で生中継された2レースのうち唯一のレースとなった。US500のテレビ放送はESPN2でも夜間に再放送された。

レースはCARTインディカーラジオネットワークで生中継された。ルー・パーマーがトム・マイケルズ、ラリー・ヘンリー、サリー・ラーヴィックとともに主任アナウンサーを務めた。^{[82] [83]}

1996年シーズン終了後、CARTは再びインディアナポリス500の対抗レースとしてUS500を走らせないことを決定した。 ^{[84] [85]}このイベントの成功は疑問視され、イベントを続ける理由はかなりの議論の対象となった。^{[86] [87]}チームとスポンサーはメモリアルデーの週末にレースをしたいと考えていたが、インディと再び直接対決することに興味を持つ者はほとんどいなかった。^{[86] [87] [88] [89]}チームは、同じシーズンにミシガンで2つの500マイルレースを走ることに反対した。 ^{[90] [91]同}地域で3つのレースが開催されたため、US500は2週間後のデトロイトや7月の伝統的なミシガン500の観客動員数にも悪影響を及ぼしたと考えられていた。^[85]

一部のドライバーや観客は、このイベントが期待に応えられず、目玉レースとしての地位を確立できなかったと感じた。^[92]ロサンゼルス・タイムズのモータースポーツ記者、シャブ・グリックは、1996年のUS500は「まるでスーパーボウルのように」宣伝されたが、1997年には「ミルウォーキー、ミッドオハイオ、バンクーバーなどの他のレースよりも熱心に行われていなかった」と指摘した。^[93] CARTのCEO、アンドリュー・クレイグは、その後、シーズンチャンピオンシップを単一の主要レースではなく究極の賞として宣伝する方向にシリーズの姿勢を変えようとした。^[93]

1997年から1999年まで、CARTはインディアナポリス500の前日に、直接対決のレースを開催する代わりに、メモリアルデーの週末の代替として、新しくオープンしたゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイでモトローラ300を開催しました。^[94]しかし、このレースは関心が低く、最終的には8月に移動されました。^[95]

5 月の 500 マイル レースは廃止されましたが、US 500という名前はしばらく保持されました。1997 年から 1999 年にかけて、この名前は毎年 7 月にミシガン州で開催される 500 マイル レース (以前はミシガン500と呼ばれ、後にマールボロ500と呼ばれたレース) に使用されました。マールボロ 500 の名前は、新しくオープンしたカリフォルニア スピードウェイでの新しいレースに引き継がれました。

2000年、US500の名称は永久に廃止され、レース名がトヨタ提供ミシガン500に変更された。CARTレースとしての最終年（2001年）には、7月のレースはハラーズ500として知られていた。2002年、レースはインディレーシングリーグに提携を切り替え、ファイアストンインディ400として知られるようになった。 2007年以降、インディカーはミシガンでのレースを中止し、（2023年現在）二度と戻っていない。